FUNCIONAMINETO DE LA SUSPENSION

La suspensin de un automvil tiene como objetivo el absorber las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el pavimento, proporcionando a los pasajeros un adecuado confort y seguridad en marcha y protegiendo la carga y las piezas del automvil, tambin evitar una inclinacin excesiva de la carrocera durante los virajes, inclinacin excesiva en la parte delantera durante el frenado. Las caractersticas del manejo de un automvil dependen del chasis y del diseo de la suspensin. En un extremo se encuentra la suspensin diseada para proporcionar un suave desplazamiento encontrado en automviles de lujo, en el otro extremo se encuentra la suspensin diseada para proporcionar un desplazamiento firme y tenso como la suspensin de un automvil de carreras.

La gran mayora de automviles de motor poseen suspensiones que proporcionan un desplazamiento entre los discos extremos. En el diseo de la suspensin del automvil la diferencia entre el peso amortiguado y el noamortiguado es importante. El peso amortiguado es la totalidad del peso que se soporta por los muelles del automvil, lo cual incluye la carrocera, estructura, motor, componentes de transmisin y todos lo que estos contienen. El peso no amortiguado es el de las partes entre los muelles y la superficie del camino, lo cual incluye llantas, ruedas, frenos, partes de la direccin y montaje del eje trasero. El sistema esta compuesto por un elemento flexible (muelle de resorte (ballesta) helicoidal, barra de torsin, estabilizador, muelle de caucho, gas o aire, etc. Y un elemento de amortiguacin, cuya misin es neutralizar las oscilaciones del amasa suspendida originada por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.

TIPOS DE SUSPENSION

Eje delantero
En casi todos los turismos el eje delantero es independiente, desde hace ya bastantes aos ya que permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al girar. La suspensin ms utilizada en el eje delantero es la de tipo MacPherson y sus variantes ms modernas basadas en ella. Asimismo en los vehculos de categoras superiores se emplea la suspensin de doble trapecio, ms costosa de construccin y con ms ventajas de cara a la estabilidad; antiguamente era la nica que se conoca. Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho ms variadas debido a que las ruedas suelen tener una direccin fija, por lo que no hay necesidad de que puedan rotar, adems de que hoy da son mayora los vehculos de turismo en los que tampoco soportan la transmisin. En esos casos se utilizan habitualmente soluciones ms sencillas y baratas, sobre todo en los coches de gama ms baja, en las que la suspensin en las ruedas traseras no es independiente. Estos tipos de suspensin, en principio, no tienen tan buen comportamiento como las independientes, pero su buen compromiso entre coste y comportamiento hace que sean ampliamente utilizadas.

Las soluciones empleadas en los ejes delantero y trasero suelen ser diferentes debido, principalmente, a que slo las ruedas delanteras tienen direccionalidad. Tambin depende de si la transmisin se realiza a las ruedas delanteras.

EJE TRASERO
Suspensin trasera independiente

La ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras, adems de que normalmente tampoco intervienen en la transmisin, hace que las soluciones empleadas en el eje trasero puedan ser ms sencillas que las del delantero. Los primeros automviles tenan transmisin a las ruedas traseras, y el eje consista en una unin rgida entre ambas ruedas. Habitualmente se empleaban ballestas para amortiguar el movimiento del eje, un sistema sencillo y robusto que actualmente se usa en los vehculos industriales y todo terreno por su robustez, capacidad de soportar peso y gran recorrido entre topes. Con la llegada de la traccin delantera las soluciones para el eje trasero se simplificaron. La solucin ms sencilla y evidente es mantener un eje rgido pero sin soportar la suspensin. A partir de ah se desarrollaron las suspensiones semi-independientes. Este tipo de suspensin se denomina "de ruedas tiradas", porque las ruedas cuelgan del soporte del eje, presentando una suspensin por muelle y el amortiguador. En algunos casos ele muelle no es el tpico helicoidal o espiral, sino por barras de torsin, sistema an ms sencillo y econmico, que adems deja mucho espacio de carga libre por ejemplo Renault 4 y sus derivados posteriores (Renault 5, Renault 6). Este tipo de amortiguacin, con diferentes variaciones, todava se utiliza en gran medida en los vehculos que se venden actualmente debido a su difcil tarea. En los vehculos modernos de gama media-alta se montan suspensiones totalmente independientes. Una de las soluciones ms sencillas de las de este tipo, muy utilizada todava en la actualidad, aunque con pequeas variaciones segn el diseo, es la de tipo MacPherson. Este tipo de suspensin es mucho ms efectiva que las anteriormente mencionadas porque el movimiento de una rueda no afecta a las dems. Sin embargo, la suspensin MacPherson tiene el inconveniente de que no mantiene exactamente la geometra en todo el momento porque describe un movimiento ligeramente circular.

INDEPENDIENTE
Una suspensin independiente consiste en que cada rueda esta conectada al automvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas.

NO INDEPENDIENTE
En una suspensin no independiente las ruedas izquierda y derecha estn conectadas al mismo eje slido. Cuando una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo, hace que la rueda del lado opuesto se incline en su parte superior hacia afuera o hacia adentro. Normalmente es utilizada en la parte trasera de algunos automviles con traccin trasera y en algunos automviles en la parte delantera con traccin de cuatro ruedas.

SEMI-INDEPENDIENTE
Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento independiente limitado de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al eje slido de conexin.

RESORTES EN ESPIRAL
Lo resortes en espiral son los mas utilizados en los automviles actuales, se emplean tanto en la suspensin delantera como la trasera. Un resorte en espiral es una varilla de acero enrollada. La presin requerida para comprimir el resorte es el coeficiente del resorte. El coeficiente del resorte es calculado para hacerlo compatible con cada automvil; en algunos casos esto es distinto de derecha a izquierda. Los resortes en espiral de coeficiente variable proporcionando tasas distintas de compresin de resorte. Los resortes se clasifican en funcin de la deflexin bajo una carga dad, la ley de Hook indica que una fuerza aplicada a un resorte hace que este se comprima en proporcin directa a la fuerza aplicada. Al retirarse la fuerza, el resorte regresa a su posicin original, en caso que no sea sobrecargado. Los automviles ms pesados requieren resortes ms duros. Los resortes estn diseados para soportar en forma adecuada la carga y proporcionar al mismo tiempo una conduccin suave y blanda como sea posi

ELEMENTOS MS COMUNES ENCONTRADOS EN LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN SON:

BRAZOS DE CONTROL: conectan la articulacin de la direccin, eje de la rueda, con la carrocera o chasis. Los brazos oscilan en ambos extremos, permitiendo movimientos hacia arriba y hacia abajo. Los extremos exteriores permiten accin oscilatoria para la conduccin. ARTICULACION DE LA DIRECCION: forma del eje mun o eje de rueda para soporte del cojinete y de la rueda. BUJES DE HULE: los bujes torsionales de caucho permiten la accin oscilatoria hacia arriba y hacia abajo, de los brazos de control. ROTULAS: permiten la accin oscilatoria entre el extremo de los brazos de control, para el movimiento de la suspensin hacia arriba y hacia abajo para la accin de viraje del automvil RESORTES: soportan el peso del automvil. La flexin de los resortes en compresin y la extensin permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo para amortiguar la conduccin AMORTIGUADORES: amortiguan la accin de los resortes, impidiendo que la suspensin tenga una accin prolongada hacia arriba y hacia abajo.

ALINEACIN Y BALANCEO
es conveniente hacerla cada 10.000 kilmetros o cuando el coche lo demande. Conocer algunos detalles favorecen el mantenimiento general de neumticos y la suspensin.

Alinear y balancear un vehculo es fundamental para su vida til. El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeos pesos, normalmente de plomo, la falta de peso en un neumtico en conjunto con la llanta para evitar problemas de galopeo y el tan molesto movimiento del volante y las vibraciones en velocidades superiores a los 80 km/h. Mientras que la alineacin es un proceso realizado con mquinas complejas que miden los ngulos de pisada de una cubierta para que el personal capacitado pueda corregir y llevarlo a los valores de fbrica del vehculo. Los especialistas aconsejan realizar esta tarea cada 10.0 kilmetros y cada vez que se realice alguna modificacin en la suspensin. Caso contrario se produce un mal desgaste del neumtico, un andar dificultoso que tambin puede traer aparejado la rotura de bujes y otras partes vitales de la suspensin.

Otro factor a tener en cuenta es el inflado de los neumticos que es lo que permite absorber los golpes ocasionados por el mal estado del pavimento. El inflado es fundamental porque actualmente los neumticos vienen sin cmara, y por problemas de esfuerzo del taln del neumtico sobre la llanta stas se separan y van perdiendo el aire gradualmente, Tambin puede ser consecuencia de un clavo pinchado en la cubierta y al no tener cmara tarda en desinflarse pero pierde el aire necesario. Por todo esto es importante revisar la presin de los neumticos al menos una vez al mes. La presin adecuada est indicada en el manual del vehculo, escrita a los lados de las cubiertas o en un adhesivo en el marco de la puerta del conductor. El vehculo debe llevarse para una alineacin cuando tiende a girar a uno de los lados cuando circula en una superficie plana y derecha, si ha sufrido un golpe o si ha circulado por un camino exigente. Un mal balanceo est indicado por una vibracin que aparece cuando circula a cierta velocidad pero se esfuma cuando va ms lento o ms rpido. Una falla en suspensin ocasiona el desgaste prematuro de los neumticos por lo que se recomienda revisarlo en forma peridica.

SUSPENSIN

DIAGNSTICO, SNTOMAS, FALLAS Y SUS CARACTERSTICAS AL SISTEMA DE LA DELANTERA.

B. Diagnstico general de fallas del Sistema de Suspensin

1. Revisar las quejas sobre fallas de la suspensin por parte del conductor y/o probar el vehculo en el camino 2. Realizar la revisin fsica de los componentes de la suspensin ( bujes, rotulas, varillas, orquillas, amortiguadores, barra estabilizadora ). 3. Determinar las piezas a cambiar del sistema de suspensin delantero segn su condicin fsica de desgaste. 4. Determinar las piezas a cambiar del sistema de suspensin Trasera segn su condicin fsica de desgaste. 5. Determinar el estado de los amortiguadores, y realizar comparativo de los kilmetros recorridos por estos. C. Reparacin del Sistema de Suspensin Delantera 1. Revise los ruidos delanteros, bamboleo, altura de rodaje; determine la reparaciones necesarias. 2. Revise y cambie los brazos de control superiores e inferiores, bujes y flechas 3. Revise y ajuste brazos radiales (de tensin y comprensin) y bujes. 4. Cambie rotulas superiores e inferiores (con sin muestras de desgaste). 5. Revise y cambie segn sea necesario los mangos, baleros y bujes. 6. Revise y cambie segn sea necesario el ensamblaje del mun de la direccin y brazos de direccin. 7. Revise y cambie de ser necesario los resortes de la suspensin delantera y separadores. 8. Inspeccione y cambie los muelles de la suspensin delantera, separadores, barra de suspensin, soportes, bujes y accesorios en caso de ser necesario. 9. Revise y cambie de ser necesario las barras de torsin y partes de la suspensin delantera. 10. Cambie bujes de barra estabilizadora soportes y conexiones. 11. Revise y cambie el strut (cartucho del puntal o unidad completo) si es necesario

E. INSPECCIN Y VERIFICACIN DE LA REPARACIN DEL SISTEMA DE SUSPENSIN 1. Una vez reparado el sistema de suspensin del vehculo, revisar que no existan variaciones en la direccin para lo cual se realizara la alineacin y balanceo ( rea a certificar de forma independiente) 2. Revisar que no existan movimientos vibratorios de los componentes del Sistema de Suspensin 3. Revisar funcionamiento de la suspensin ( que sea confortable, que no se cargue la direccin a ningn lado, que tenga estabilidad )

FALLAS EN LA SUSPENSIN TRASERA.

Desviacin/jaloneo/derivacin.- Las causas pueden ser: Diferencia excesiva de lado a lado en ngulos de caster o cmber; altura incorrecta de desplazamiento del vehculo; neumticos desgastados, daados o defectuosos, etc Bamboleo o vibracin.- Causas: conjunto de unidad de suspensin flojo, gastado o daado; montaje flojo de conjunto de unidad de suspensin; bujes de extremo de barra estabilizadora daados o gastados (si est equipado con ella); suspensin trasera y bujes daados, flojos o gastados; cojinete de rueda daado o gastado. Desplazamiento oblicuo.- Causas: Suspensin trasera daada; ngulo de cster fuera de especificacin. Ruidos de suspensin.- Causas: componentes de montaje de unidad de suspensin flojos, gastados o daados; cojinetes de rueda gastados o daados. Retumbos de carrocera.- Causas: unidad(es) de suspensin flojas, gastadas o daadas. La carrocera se inclina.- Causas: resorte espiral dbil o daado; presin incorrecta de neumticos. Comodidad de desplazamiento deficiente.- Causas: resorte espiral dbil; unidad(es) de suspensin flojas, gastadas o daadas. Inestabilidad de manejo en general.- Causas: desbalanceo, dao o excentricidad excesiva de rueda y neumtico; resorte espiral dbil; unidad(es) de suspensin daadas o gastadas; bujes o tornillos de la suspensin daados, flojos o gastados. Algunas cosas a checar: Resortes oxidados debilitados o rotos Revisar los soportes de resorte y los pernos en que no estn sueltos o agrietados Revisar los amortiguadores. Manguitos que no estn desgastados o desintegrados Revisar los soportes de montaje. Revisar las hojas que no estn rotas. Revisar los manguitos del sistema de suspensin que no vayan a estar defectuosos Revisar los pernos en U, que no vayan a estar rotos o sueltos Revisar todas las partes que la conforman para ver si estn bien montadas Revisar las bandas de fijacin que no estn sueltas o desgastadas D. Reparacin del Sistema de Suspensin Trasera 1. Revise ruidos de la suspensin trasera y altura del vehculo; determine las reparaciones necesarias. 2. Revise y cambie brazos laterales, barras de traccin, brazos de control, barras estabilizadoras y bujes de sistema de la suspensin trasera de ser necesario. 3. Revise y cambie los resortes y separadores de la suspensin trasera en caso de ser necesario. 4. Cambie en caso necesario las hojas de muelle, separadores, brazos de suspensin, soportes, bujes. 5. Revise y cambie los struts traseros (cartucho o unidad completo), y montajes superiores.

6. Revise el montaje del eje rgido trasero, para determinar doblamiento, vencimiento o mala inclinacin. 7. Inspeccione y cambie rotulas traseras, terminales, y ajustadores de convergencia/ divergencia

DIAGNOSTICO DE SUSPENSIN TRASERA

3. Las suspensiones presentas raras averas de funcionamiento, limitndose simplemente a las averas lgicas por desgaste o rotura de sus electos. Las averas ms frecuentes que se pueden presentar el los tipos de suspensiones son: Suspensin Neumtica.} Comprobacin del nivel de aceite del compresor, sustitucin de aceite del compresor, limpieza y sustitucin del filtro de aire y comprobacin de que la presin est en el valor establecido. Control de los fuelles: Se realiza efectuando el control de alturas. Sustitucin de un fuelle neumtico: Se coloca un gato hidrulico entre la semiballesta y el bastidor, se expande hasta una longitud mayor que el fuelle para que soporte el peso del bastidor, se coloca el mando manual de alturas en bajo y se expulsa el aire del fuelle, se desmonta el tornillo de sujecin del mbolo sobre la brida de sujecin, se comprime el mbolo para retirar el conjunto y se impregna de grasa la superficie superior del fuelle nuevo para montarlo, se coloca el tornillo de sujecin y se mide la altura con el mando manual de alturas en alto y en bajo que, restando la baja a la alta, debe salir la cifra especificada por el fabricantes. Vlvula de nivel defectuosa: Cuando un lado de la plataforma tenga una altura distinta a la del otro lado, reglar la vlvula de nivel del lado que la altura no sea correcta. Falta de presin de aire en el caldern principal Fugas de aire por las canalizaciones o racores de unin Nivelador defectuoso o mal regulado Perdida de presin en los elementos neumticos de rueda por falta de hermeticidad o agrietamiento en las paredes de su cuerpo elstico. Suspensin Hidroneumtica. Obstruccin en el deposito de aceite. Mal funcionamiento de la bomba o falta de presin en la misma Falta de presin en el acumulador por fugas o mal reglaje de la vlvula de presin Fugas de aceite en las canalizaciones Obstruccin en las canalizaciones Agarrotamiento en la vlvula niveladora Mal funcionamiento de los elementos de rueda por perdidas de liquido en los

mismos o deformacin en sus ejes de articulacin ( eje del pistn, brazo de rueda, etc.) Cualquiera de estas averas se notan rpidamente en una perdida de suspensin, debindose revisar el sistema para localizar la avera y efectuar su reparacin. Suspensin blanda Carga excesiva del vehiculo. Desgaste de los amortiguadores. Falta de recuperacin de los muelles Falta de efectividad de las barras de torsin Fuga de liquido en los amortiguadores Suspensin dura Agarrotamiento de los elementos mviles. Suspensin Rgida. Amortiguador: Perdida de aceite. Posiblemente es producida por una fuga. Si no hay variacin de temperatura se determina que hay deterioro en el funcionamiento del amortiguador. El amortiguador ofrece mucha resistencia al expandir y al contraer. Si el manguito presenta desgaste o deterioro reemplcelo. Resorte de hojas: Revisar y Mirar si hay rotas. Que no falte ninguna hoja, por que el funcionamiento no hace bien el procedimiento de amortiguacin. Revisar soportes de resorte y los pernos en U, que no vayan a estar sueltos.

SISTEMAS DE SUSPENSION CARACTERISTICAS

1. Se le llama suspensin al conjunto de elementos elsticos que se interponen entre los rganos (bastidor, carrocera, pasajeros y carga) y los rganos no suspendidos (ruedas y ejes) Su misin es absorber las relaciones producidas en las ruedas por las desigualdades del terreno, asegurando as la comodidad del conductor y los pasajeros del vehiculo y al mismo tiempo mantener la estabilidad de este. Como los elementos de la suspensin han de soportar todo el peso del vehiculo, deben ser lo suficientemente fuertes para que las cargas que acten sobre ellos no produzcan deformaciones permanentes y a su vez deben ser muy elsticos para permitir que las ruedas se adapten continuamente al terreno. 2. Las clases de suspensin que hay son: Suspensin Delantera Suspensin por trapecio articulado Suspensin con ballesta y brazo articulado Suspensin tipo Mac Pherson Suspensin con barras de torsin Suspensin trasera Suspensin de flexibilidad variable Suspensin de flexibilidad variable en los turismos Suspensin de flexibilidad variable en los carros pesados Suspensin independiente a las ruedas traseras Suspensin Hidrolastic Suspensin neumtica Suspensin hidroneumtica.

SISTEMA DE SUSPENSION TRASERA CARACTERISTICAS La suspensin trasera esta diseada para proporcionar comodidad en el manejo, mantener en contacto las ruedas con el camino; aunque tiene mucho en comn con la suspensin delantera, difiere en diseo y disposicin. El muelle de hojas absorbe la fuerza de torsin del eje trasero durante la aceleracin y el frenado. La fuerza de torsin de tiende a torcer el comportamiento del eje, el cual, a su vez trata de torcer el muelle. Esta accin se denomina enrollado se reduce con una seccin corta y dura del muelle hacia delante. La fuerza de torsin y las cargas del freno absorbidas durante la aceleracin y el frenado tratan de torcer el muelle de hojas. La torsin del tren propulsor y las fuerzas de frenado pueden torcer los muelles. Para evitarlo, el eje o funda del eje se monta adelante del centro del muelle, con un amortiguador colocado adelante y atrs. La estabilidad de la suspensin trasera se mejora montando brazos de control que oscilan entre eje o funda del eje y el chasis, y un brazo de control en diagonal, llamado tensor, tirante o varilla de tensin. Los resortes absorben los impactos del camino y soportan el peso del automvil; la posicin y estabilidad del eje se logran con brazos de control colocados entre la carrocera o el chasis y el eje o funda del eje. En los automviles con traccin delantera la torcion del motor no se transmite a la suspensin trasera. Muchos automviles poseen eje de viga flexible, que son un tipo de suspensin trasera semi-independiente.