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Transmisin ES56-7B/ES066-7B
NDICE
INFORMACIN GENERAL
ESPECIFICACIONES, ESPECIFICACIONES DE TORQUE INSTRUCCIONES PARA EL CONDUCTOR
MANTENIMIENTO
LUBRICACIN, HERRAMIENTAS DE REFERENCIA
4 6 8 9 15
20 23 24 25 27 30 35 46 51 52
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE DE CONTRAFLECHA PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA E INSPECCIN REENSAMBLE DE LA FLECHA PRINCIPAL REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR (OPTI-RAIL)
DIAGRAMA DE COMPONENTES DE LOS BALEROS DE LA CARCAZA AUXILIAR
INFORMACIN GENERAL
Relaciones de Engranes ES52-7B ES56-7B Relacin 8.99 10.09 5.98 3.72 2.56 1.81 1.35 1.00 ES066-7B Relacin 6.66 7.48 4.43 2.76 1.90 1.34 1.00 0.74 - 69 - 61 - 45 - 41 - 34 - 35 % Escaln
Lineamientos Generales de Aplicaciones para Uso en Carretera ES56-7B ES52-7B Peso Bruto Vehicular Rango de Potencia Rango de RPM Tipos de motor 50,000 lbs 155 - 210 HP 1,800-3,000 Diesel 5 a 9 Litros ES066-7B 65,000 lbs 185 - 250 HP
Engrane Rev. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
R 1
2 N 3
4 5
6 7
Especificaciones
Capacidad de Par de Torsin (torque) ES52-7B - 520 lbs. pie (702 N-m) ES56-7B - 560 lbs. pie (762 N-m) ES066-7B - 660 lbs. pie (898 N-m) 10:1 Engranes de 2 a 7 35" (montaje de concha de embrague al asiento de la roldana de la caja trasera) 454 lbs. (206 kg.) SAE No. 2 Plato sencillo o doble de 13" o 14" de empuje o jaln 1 3/4" - 10 ranuras o 1 1/2" - 10 ranuras 22 pintas (10.4 litros) Provisin para mecnico o elctrico 6 birlos, izquierdo y derecho, parte trasera de contraflecha 34 dientes 18 hlice derecha ngulo de presin de 17.5 % de RPM del motor ES52-7B, 48.8% ES56-7B, 48.8% ES066-7B, 65.8%
Peso Caja de Embrague Embrague Flecha de Entrada Capacidad de Lubricante Velocmetro Toma de Fuerza
INFORMACIN GENERAL
INFORMACIN GENERAL
Esto se conoce como tcnica de cambio progresivo. Utilizar esta tcnica ahorra combustible. Normalmente no se requiere ir hasta la velocidad mxima para hacer el cambio. Este mtodo puede variar dependiendo del peso bruto del vehculo, las condiciones del camino y el tipo de servicio. Cuando se desee cambiar a 2, embrague y mueva la palanca de cambios en esa direccin. El sincronizador tocar el engrane de 2 sincronizando su velocidad con la flecha principal. Cuando est sincronizada, la palanca se mueve fcilmente a 2. Contine de la misma manera hasta la velocidad de crucero. Observe que conforme se aproxima a la velocidad de crucero, usted debe acelerar ms cerca de la velocidad gobernada de motor antes de hacer los cambios. Esto se debe a que a mayor velocidad, hay mayor resistencia del viento requiriendo ms de la potencia del motor para obtener el mximo desempeo. El mximo desempeo y la mxima potencia se logran a la velocidad gobernada del motor.
R 1
2 N 3
4 5
6 7
Cambios Descendientes
Para iniciar un cambio descendiente desde el engrane de 7, presione el embrague y mueva la palanca contnuamente hacia 6 y acelere hasta la velocidad del vehculo. Esto permitir un cambio libre de choque de engranes. Despus del cambio, suelte el embrague mientras acelera el motor para mantener el vehculo a la velocidad deseada. Si se requieren cambios descendientes adicionales, contine de manera similar. Recuerde que la 1 velocidad no est sincronizada. Por lo tanto, cambiar a 1 requiere de doble operacin de embrague para evitar el choque de engranes.
MANTENIMIENTO
L ub r ic a c i n
Para asegurar adecuadas lubricacin y temperaturas en esta unidad, se debern utilizar los lubricantes adecuados.
Se deben mantener los niveles correctos de aceite. TTSP recomienda usar solamente lubricantes producidos por una firma reconocida. Si usted desea usar un lubricante no especificado en la tabla inferior, por favor contacte a su distribuidor local de camiones para determinar si el lubricante es adecuado para sus propsitos.
el drenado y reposicin del aceite a las 500,000 millas,o en intervalos de 5 aos. El uso fuera de carretera normalmente requiere cambio de aceite cada 1,000 horas. El nivel de aceite en la transmisin deber ser revisado cada 5,000 millas (8045 Km.) al operarse en carretera, o cada 40 horas fuera de carretera. Cuando sea necesario agregar aceite, TTSP recomienda no mezclar los tipos y marcas de aceite. El nivel correcto de aceite en esta transmisin est establecido por la abertura del tapn de llenado.
Rellenado
Primero retire toda la suciedad que se encuentre alrededor del tapn de llenado. Luego rellene la transmisin con aceite nuevo. Utilice el grado recomendado para la estacin actual y el servicio correspondiente. El lubricante deber estar al nivel del tapn de llenado de aceite localizado en el lado derecho de la caja de la transmisin.
Lubricantes Recomendados
Los lubricantes de la lista se recomiendan para todas las transmisiones mecnicas, auxiliares y cajas de transferencia Spicer.
Cambios de Aceite
Para uso fuera de carretera, TTSP recomienda cambiar el aceite despus de las primeras 24 horas de servicio, pero antes de haber completado 100 horas de servicio. Muchos factores influyen en los periodos subsecuentes de cambios de aceite. Por lo tanto, no se especifica aqu un intervalo de kilmetros definitivo. En general, se deber programar el cambio a las 50,000 millas o en intervalos de un ao. Si se utiliza aceite sinttico, se deber programar
Sobrellenado
No sobrepase el nivel de llenado de la transmisin. Esto normalmente resulta en descomposicin del aceite debido al calor y aire excesivos por la accin agitadora de los engranes. La descomposicin temprana del aceite resultar en depsitos de una capa gruesa y sedimentos que tapan los puertos de lubricacin y se acumulan en las ranuras y los baleros.
TEMPERATURA
Arriba de 0 F (-18 C) Abajo de 0 F (-18 C) Arriba de 0 F (-18 C) Abajo de 0 F (-18 C)
GRADO
SAE 30 o 40 SAE 30 SAE 90 SAE 30 CD SAE 50
TIPO
Aceite de motor para trabajo pesado que cumpla con MIL-L-2104 D o MIL-L-46152 B, API-SF, o API-CD (MIL-L-2104 B & C, o 46152 tambin son aceptables) Aceite mineral para engranes R & O tipo API-GL-1 Aceite sinttico para motor que cumpla con MIL-L-2104 D o MIL-L-46152 B, API-SF o API-CD TIPO API-GL-1
Todas
No utilice aditivos para presin extrema tales como los que se encuentran en lubricantes multi-usos o para eje trasero. Estos aditivos no se requieren para esta unidad y pueden, en algunos casos, crear problemas a la transmisin. Los aceites multi-usos, como grupo, tienen relativamente poca estabilidad a la oxidacin, un alto rango de formacin de sedimentos, y una tendencia mayor a reaccionar o corroer las partes de bronce en esta transmisin.
MANTENIMIENTO
Herramientas de Referencia
Esta transmisin Spicer puede ser reparada con herramienta normal de mecnico. Sin embrago, si su transmisin tiene una tuerca intermedia en la flecha principal en vez de una roldana de retencin, se puede reducir al mnimo el tiempo de paro del vehculo con el uso de este extractor especial.
DESENSAMBLE GENERAL
Procedimiento Importante
Para localizar y corregir los problemas de la unidad de potencia o de la transmisin auxiliar, se deber seguir un procedimiento semntico. Lleve a cabo pruebas en carretera siempre que sea posible. Los mecnicos normalmente obtienen reportes de segunda o tercera mano de los problemas que experimenta la unidad. Estos reportes no siempre describen con precisin las condiciones reales. Algunas veces los sntomas parecen indicar problema en la transmisin, cuando en realidad el problema se encuentra en el eje, flecha cardn, juntas universales, motor o embrague. Esto es especialmente cierto en las quejas por ruido. Por lo tanto, antes de quitar la transmisin o componentes relacionados para localizar el problema, realice una prueba en carretera para verificar la posibilidad de problemas en otras unidades asociadas muy cerca. La prueba en carreteras es ms efectiva cuando el mecnico conduce el vehculo. Sin embargo, manejar con el conductor puede ser muy informativo.
DESENSAMBLE GENERAL
Lea esta seccin antes de iniciar los procedimientos detallados de desensamble. Siga cada procedimiento al pie de la letra en cada seccin, haciendo uso del texto y de las fotografas.
Limpieza
Las transmisiones debern limpiarse con vapor antes de desarmarlas. Selle todas las aberturas antes de la limpieza a vapor para evitar la entrada de polvo y agua que daaran las partes de servicio. El polvo es abrasivo y ocasionar desgaste prematuro de los baleros y otras partes. TTSP sugiere que los mecnicos tengan un tanque de lavado disponible para limpiar las partes justo antes del re-ensamble.
Baleros
Cuando una transmisin se quita con relativamente poco kilometraje, los baleros se debern retirar con los extractores diseados para este propsito. Envuelva los baleros para mantener fuera el polvo. Limpie, inspeccione y lubrique todos los baleros justo antes del re-ensamble. Si se han acumulado ms de 150,000 millas, sugerimos que todos los baleros sean reemplazados. Si los baleros estn desgastados o daados, siempre reemplcelos sin importar el kilometraje.
Tomas de Potencia
Consulte su manual del propietario y los procedimientos de instalacin cuando instale cualquier toma de potencia en su transmisin.
Pestaa hidrodinmica Se deber instalar el sello de manera que la pestaa hidrodinmica est orientada hace la parte interna de la transmisin. Quite el tubo de cartn que resguarda el sello o la manga plstica de instalacin justo antes de instalar la tapa del balero en la transmisin.
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Saque hacia arriba la palanca de la torreta. Para sacar la horquilla de la palanca, simplemente presione hacia afuera el perno pivote. Lave todas las partes. Inspeccinelas minuciosamente buscando daos. Reemplace las partes que as lo requieran.
Palanca de cambios
Perno pivote
Horquilla
Protuberancia
Torreta de cambios
Tornillo de espiga
Tapa de balero trasero de la flecha principal Tornillo de cabeza hexagonal Gancho para izar Caja Trasera Balero
Junta
Despus de quitar la transmisin del vehculo, drene el aceite. Primero espere a que se enfre la unidad. De lo contrario, el lquido de transmisin caliente podra ocasionarle quemaduras.
Quite los tornillos. A continuacin quite las juntas y la placa retenedora de entrecierre.
El interruptor de luz de reversa puede ser retirado si va a ser reemplazado. En caso contrario, no tiene que ser retirado durante el servicio.
Si el conductor ha experimentado problemas con los cambios, revise en este momento el mbolo transversal y el resorte. Reemplcelos si estn desgastados o daados. Si no han ocurrido problemas, no es necesario quitar ni el mbolo ni el resorte.
Fije una mnsula o ganchos para izar a la caja trasera. Asegrelos con tornillo, que estn por lo menos apretados con la mano. Eleve la transmisin con una gra, y colquela sobre su extremo en una mesa de trabajo que tenga un agujero para la flecha de mando.
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Quite la tapa del balero de la contraflecha y los separadores. Nota: Algunos modelos tienen una opcin de toma de fuerza en la contraflecha posterior. En este caso, la contraflecha saldr con la caja trasera cuando esta sea retirada.
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Usando un extractor de baleros y ayudado por las ranuras de extraccin, quite el balero de la flecha principal posterior.
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A continuacin, coloque palancas en las ranuras que se proporcionan en la carcaza auxiliar. Rompa el sello.
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Utilizando un martillo de hule, golpee la contraflecha posterior hacia afuera de la parte trasera de la caja.
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Observe que el soporte de la horquilla de 1 y Reversa tambin permanece en la carcaza auxiliar. Este soporte no deber retirarse a menos que est roto y vaya a ser reemplazado.
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Contine quitando la roldana de empuje, engrane de reversa, y los baleros de aguja con jaula.
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Quite el perno de retencin de la horquilla de 1 y reversa. Quite la horquilla de 1 y Reversa y el collarn del eje de salida.
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Para sacar el engrane de 1 de la flecha principal, primero quite el seguro. Siempre use lentes de seguridad para proteger sus ojos mientras le da a servicio a una transmisin.
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Quite el engrane de 1 y el balero del eje. El engrane del embrague es parte del eje.
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Contine quitando las dos tapas de baleros intermedios. La canaleta grande de lubricacin conectada a la carcaza principal no tiene que ser retirada.
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Bloquee la transmisin en dos velocidades. Quite el seguro o la tuerca intermedia de la flecha principal, dependiendo del componente con que cuenta su unidad. Si su unidad tiene tuerca intermedia en la flecha principal, la manera ms fcil de quitarla es usar el manguito especial mostrado en la pgina de referencia de herramientas.
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Paso de aceite Tornillo Entrecierre Placa retenedora de entrecierre Placa de asiento del balero
Tornillo Junta
Tapn de mbolo Resorte mbolo de bolilla Inserto de mbolo Bola Opresor Resorte mbolo
Barra de cambios
Tornillo
Tornillo de la tapa
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Balero de engrane propulsor Tapa del engranaje propulsor Seguro Soporte Retenedor de aceite Soporte barra de cambios Delantera Inserto Soporte de barra
1 & Rev.
Gancho para izar Soporte Perno de Tornillo espiga Baln Resorte Entrecierre Pasador de impulsin Paso de aceite Placa Retenedor de Entrecierre Embolo Corredera Detenedora Lateral
Tornillo
Anillo de balero
Bujes
Seguro
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Soporte de montaje
Inicie el desensamble de la carcaza principal quitando la concha. Utilice una gra de cadena.
Quite las horquillas de 2 y 3 y 4 y 5 (Modelos con sobremarcha) quite los pernos de retencin del conjunto de horquilla de cambio de la campana de embrague. (Modelos de transmisin directa) quite la horquilla de cambios de 6 y 7.
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A continuacin, voltee hacia arriba la campana de embrague. Quite los cuatro tornillos de la tapa del balero de flecha de mando.
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Utilice la ranura maquinada para introducir una palanca y sacar la tapa del balero de la campana de embrague.
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Quite la tapa y el deflector de aceite. Luego, golpendolo suavemente, saque la flecha de mando de la campana de embrague.
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Sincronizador de 4 y 5 Engrane de 5 de flecha principal Balero de agujas Roldana de empuje Seguro Engrane de 6 de flecha principal Balero de agujas Embrague de 6 y 7 de flecha principal Sincronizador de 6 y 7 Roldana de empuje
Seguro
Flecha principal
Baln
Seguro
Balero de agujas
Roldana de empuje si tiene seguro Engrane de 2 de flecha principal Balero de agujas Sincronizador de 2 y 3 de flecha principal
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Quite el seguro espiral de la ranura. La manera ms fcil de hacerlo es colocar un desarmador bajo un extremo y girarlo alrededor del seguro.
Fije un extractor a la maza de 6 y 7 velocidad. Saque el engrane y el balero del engranaje propulsor juntos.
A continuacin quite el engrane de sobremarcha si se trata de una unidad con sobremarcha, o el engrane de 6 en una unidad de transmisin directa. Hay dos baleros de agujas encerrados en el engrane.
Quite el seguro, roldana de empuje y baln detenedor. (El baln detenedor evita que la roldana de empuje gire sobre la flecha). Tambin quite el engrane de 5 velocidad y los dos baleros de agujas enjaulados.
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Con los lentes de seguridad puestos, quite el seguro y el embrague de 4/ 5 velocidad. Tambin quite el engrane de 4 velocidad y los dos baleros de agujas enjaulados. Observe que un balero es ms ancho que el otro. Esto ser importante al volver a ensamblar.
El seguro, roldana de empuje y baln detenedor pueden quitarse. Tambin quite el engrane de 3 velocidad y el balero de agujas enjaulado.
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Cuando se ensamble esta contraflecha, asegrese de que los engranes estn colocados correctamente:
La parte rebajada con la identificacin del engrane de 4 velocidad est orientada hacia el engrane de 3 (el engrane de 3 es parte de la flecha). Espaciador Engrane de 5 velocidad Engrane de sobremarcha (o engrane de 6 velocidad en una unidad con transmisin directa). El nmero de parte est orientado hacia el engrane de 5 velocidad. El cubo de engranaje de 7 velocidad est orientada hacia el engrane de sobremarcha (engrane de 6 velocidad en una unidad de transmisin directa).
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Limpieza
Antes de reensamblar, lave todas las partes a fondo.
Seguros
Se recomiendan nuevos seguros con cada reconstruccin.
Use un solvente a base de petrleo. Consulte las precauciones de seguridad del fabricante del solvente para evitar lesiones personales o dao a la transmisin. No use agua o vapor para limpiar los componentes internos. Si lo hace, podra ocasionar corrosin de estos componentes. No use gasolina para limpiar las partes. La gasolina puede explotar, ocasionando lesiones fsicas serias. Seque las partes inmediatamente con aire comprimido: recbralas con lubricante si se van a reensamblar inmediatamente. Si las partes se van a almacenar, recbralas con un inhibidor de xido y envulvalas para aislarlas de la contaminacin. Inspeccione a fondo las partes en busca de desgaste o dao. Las partes daadas o desgastadas del servicio anterior deben ser reemplazadas para asegurar la mxima vida de reconstruccin. Los procedimientos de inspeccin sugeridos incluyen lo siguiente:
Flecha principal
Busque seales de torcedura o desalineacin. Tambin revise si hay estras desgastadas o daadas. Reemplace la flecha si existe cualquiera de estas condiciones.
Baleros
Se recomiendan baleros nuevos con cada reconstruccin. (Consulte Desensamble Generalbaleros para mayor informacin.)
Inspeccin
Collarines de Embrague
Tanto los dientes internos como los externos deben estar afilados. Revise que no haya dientes rotos o con esquinas redondeadas, tambin examine si hay desgaste en las ranuras de las horquillas. Reemplace los collarines si existe cualquiera de estas condiciones.
Engranes
Examine si hay dientes de operacin y embragues rotos o fisurados, tambin revise si hay cualquier patrn de desgaste fuera de lo comn. Si observa cualquiera de las situaciones anteriores, reemplace el engrane. Si un engrane debe ser reemplazado, recuerde tambin reemplazar el engrane compaero.
Roldanas de Empuje
Revise que no estn planas, con excesivo desgaste en las caras, con grietas, rayadas o con signos de dao por calentamiento. Reemplcelas si existe cualquiera de estas condiciones.
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Lubrique todos los baleros con aceite antes de iniciar el reensamble. Contine colocando el balero de agujas enjaulado y el engrane de 2 velocidad (la maza hacia el embrague) en la flecha. Coloque la roldana de empuje en la flecha, luego presione la gua del balero en su lugar.
Lubrique el sincronizador de 2 y 3 velocidad con aceite, luego deslcelo en la flecha. Cambie al engrane de 2 velocidad.
Coloque el balero de agujas enjaulado y el engrane de 3 velocidad en la flecha. El cubo del engranaje deber apuntar hacia el sincronizador de 2 y 3 vel. Coloque el baln detenedor en la flecha y deslice la roldana de empuje en su lugar.
Observe que el baln detenedor evita que la roldana de empuje gire sobre la flecha. Con los lentes de seguridad puestos, contine instalando el seguro con el lado redondeado hacia la roldana de empuje.
Contine colocando dos baleros de agujas enjaulados (primero el ms ancho) en la flecha. Deslice el engrane de 4 velocidad en la flecha con los dientes de embrague hacia arriba. Tambin instale el embrague de 4/5 velocidad. Asegrelo con un seguro. El lado redondeado del seguro deber estar orientado hacia el embrague.
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A continuacin instale los dos baleros de agujas enjaulados y el engrane de 5 velocidad. El cubo de engranaje deber estar orientado hacia el sincronizador. Ponga la bola fijadora en su lugar. Luego instale la roldana de empuje y el seguro.
Instale dos baleros de agujas enjaulados ya sea el engrane de sobremarcha (para la versin sobremarcha) o el engrane de 6 velocidad (para la versin de transmisin directa). Los dientes del embrague debern estar hacia arriba. Instale el embrague de 6/7 y asegrelo con el seguro espiral.
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Presione el balero en el extremo de la flecha. El lado achaflanado del balero deber estar orientado hacia el embrague de 6/7 velocidad.
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Presione el balero en su lugar e instale el seguro. Luego utilice una prensa adecuada para presionar el anillo de lubricacin en su lugar. Tambin se puede utilizar un martillo de bronce para este procedimiento.
Coloque una manga protectora sobre la flecha antes de instalar la tapa de balero. (Vea la advertencia en la solapa delantera de este manual). Tambin observe la posicin del orifico de lubricacin. El orificio de lubricacin de la tapa del balero debe estar alineado con el orificio de lubricacin de esta caja.
Instale el deflector de aceite. Luego recubra la tapa del balero de la flecha de mando con Loctite 515 morado o el equivalente, alineando los orificios de lubricacin. Apriete los tornillos a 25-41 lbs./pie.
Coloque la campana de embrague, con la cara de la flecha de mando hacia abajo, sobre la mesa de trabajo e instale el soporte de la barra delantera, asegure con pernos y apriete a 25-41 lbs/pie.
Instale la horquilla de sobremarcha si antes se haba quitado. Asegrela con tornillos. Apriete los tornillos a 25-41 lbs./pie. Si trabaja en un modelo de transmisin directa, instale la horquilla de 6/7 velocidad.
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El siguiente paso es instalar la contraflecha. La manera ms fcil de hacerlo es inclinar la contraflecha hacia la flecha principal. Observe que no hay ninguna marca de tiempo en los engranes. No hay necesidad de poner la contraflecha a tiempo con la flecha principal.
Lubrique la pista del balero, luego deslice el conjunto de la flecha principal en su lugar. Para lograrlo, puede ser necesario inclinar la contraflecha alejndola de la flecha principal.
Lubrique el sincronizador de 2/3 con aceite, luego deslcelo en la flecha. Contine, colocando el balero de agujas enjaulado y el engrane de 2 velocidad (el cubo hacia el sincronizador) en la flecha. Coloque la roldana de empuje en la flecha.
Deslice la horquilla de 2/3 velocidad en el sincronizador de 2/3 (El No. de parte 101-66-14 estampado en la horquilla de cambios deber estar hacia arriba). Deslice la horquilla de 4/5 velocidad en el sincronizador de 4/5 (El No. de parte 101-66-17 deber estar hacia abajo). Deslice la horquilla de 6/7 velocidad en el sincronizador de 6/7 (El No. de parte 101-66-16 deber estar hacia arriba). (Sobremarcha) Fije el conjunto de la horquilla de cambios de 6/7 a la campana de embrague, apriete los pernos a 25-41 lbs/pie. (En modelos de transmisin directa). Deslice la horquilla de 6/7 en el sincronizador.
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Instale el riel desde la parte superior a travs de las horquillas de cambios y hacia abajo dentro del soporte de la barra delantera.
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Junte las cuatro barras de cambios y pngalas en orden de izquierda a derecha (1/reversa, 2/3, 4/5 y 6/7).
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Deslice las correderas de cambios en el soporte de la barra delantera y en su lugar entre la canaleta. Cuando estn colocadas adecuadamente en la canaleta, las pestaas de la parte inferior de las correderas de cambios se alinearn con la horquilla de cambios apropiada. Tambin, hay hendiduras en las correderas 2/3, 4/5 y 6/7. Si las correderas se instalaron adecuadamente, las hendiduras descendern de izquierda a derecha. Despus de asegurar una instalacin correcta, asegure temporalmente las correderas de cambios con una abrazadera.
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Recubra la superficie de sellado de la concha de embrague con Loctite 515 morado o equivalente. Baje la caja colocndola en su lugar con ayuda de una gra de cadena. Asegrela con pernos. Apriete a 25-41 lbs/pie.
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Esfera
Flecha de salida
Balero de agujas
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Instale los seguros en los baleros intermedios. Bloquee la transmisin en dos engranes. Si la unidad va a asegurarse con un seguro, elvela en el engrane de 4 velocidad para exponer la ranura del seguro. Instale el seguro.
Deslice el soporte posterior hacia el final de la canaleta, asegrelo con pernos. Apriete a 21-45 lbs/pie.
Instale las tapas de baleros intermedios. La tapa del balero de la flecha principal tiene una ranura que se alinea con el orificio de lubricacin en la caja. No utilice juntas o compuestos selladores en ninguna de las dos tapas porque esto podra impedir la lubricacin apropiada de la unidad. Apriete los tornillos a 25-41 lbs/pie.
A continuacin instale el balero y el engrane de 1 en la flecha principal posterior. Tambin instale el baln detenedor, roldana de empuje y seguro.
Utilice lubricante Moly #2 para recubrir las estras de la flecha principal. Luego instale la flecha de salida.
Si la canaleta se retir anteriormente, verifique ahora que haya el espacio apropiado entre sta y el engrane de 1.
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A continuacin instale el balero enjaulado y el engrane de reversa. El cubo de engranaje deber estar orientado hacia el balero. Tambin instale la roldana de empuje, con el lado cnico hacia arriba.
Ensamble los baleros y engrane en la flecha intermediaria e instale el conjunto. Asegrese de que los baleros estn lubricados con Moly #2.
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La orilla recta en el extremo de la flecha intermediaria debe colocarse como se muestra aqu. Golpela suavemente hacia la caja de madera hasta que la parte superior de la flecha est al nivel de la caja, o no ms de .030 por abajo de la superficie de sta. La porcin inferior de la flecha intermediaria se extender aproximadamente 1/4 por arriba de la caja.
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Recubra la superficie de sellado de la caja con loctite 515 morado o equivalente. Luego instale la carcaza auxiliar con la ayuda de una gra de cadena. Asegrela con tornillos de cabeza hexagonal. Apritelos a 25-41 lbs/pie. Si se instal un nuevo soporte de barra de cambios de 1 reversa en la caja trasera, asegrese de que la barra de 1 reversa est haciendo los cambios correctamente.
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A continuacin instale el balero de la flecha de salida, usando el insertador apropiado para evitar dao al balero. Tambin instale la contraflecha y la pista del balero de la contraflecha.
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Recubra la tapa del balero de la contraflecha con Loctite 515 morado o equivalente. No ponga sellador en la ranura de lubricacin porque este podra impedir la lubricacin apropiada de la unidad.
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Instale el engrane de seal y la tapa y junta del balero de la flecha principal. Asegrese de que el paso de aceite de la tapa del balero, se alinea con el paso de aceite de la caja de la transmisin.
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Asegure la tapa del balero con tornillos de cabeza hexagonal. Apritelos a 25-41 lbs/pie.
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Quite la tapa de la toma de fuerza y coloque un indicador de cartula como se muestra. Use una palanca para elevarlos a un engrane. El juego libre deber medir entre .001-.008. Si el juego axial es correcto, reemplace la tapa de la toma de fuerza y apriete los tornillos a 25-41 lbs/pie. Si el juego axial no es correcto, agregue o quite lainas bajo la tapa del balero de la contraflecha posterior.
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Instale la brida o yugo. Asegrela con una tuerca. Apriete a 300-350 lbs/pie.
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Instale el interruptor de luz de reversa, si se quito con anterioridad. Apritelo a 25-41 lbs/pie.
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Instale el slide entre las barras de cambios asegurndose de que las 4 barras estn alineadas en neutral y el slide asienta bien.
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Instale el interlock sobre la placa interlock. La superficie superior del interlock deber estar a nivel con la placa interlock.
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Instale la junta final y observe la posicin de la placa interlock. Esta fotografa muestra la posicin correcta.
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Instale temporalmente la torreta de cambios y haga cambios en la mesa de trabajo para asegurarse de que todas las horquillas hacen los cambios correctamente. Antes de quitar el conjunto de la torreta de cambios, cambie la transmisin a engranaje directo. Esto ayudar a instalar la transmisin en el vehculo.
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Despus de quitar la transmisin del vehculo, drene el aceite. Primero espere a que se enfre la unidad. De lo contrario, el lquido de la transmisin caliente podra ocasionarle quemaduras.
Quite los tornillos retenedores de encierre. A continuacin quite las juntas y la placa retenedora de entrecierre.
Los cuatro resortes y mbolos debern quitarse ahora. Si la razn de esta revisin es un problema de cambio de velocidades, examine cuidadosamente los resortes y mbolos buscando desgaste o dao. Reemplcelos si estn desgastados o daados.
El interruptor de luz de reversa puede ser retirado si va a ser reemplazado. En caso contrario, no tiene que ser retirado durante el servicio.
Si el conductor ha experimentado problemas con los cambios, revise en este momento el mbolo transversal y el resorte. Reemplcelos si estn desgastados o daados. Si no han ocurrido problemas, no es necesario quitar ni el mbolo ni el resorte.
Fije una mnsula o ganchos para izar a la caja trasera. Asegrelos con tornillo, que estn por lo menos apretados con la mano. Eleve la transmisin con una gra, y colquela sobre su extremo en una mesa de trabajo que tenga un agujero para la flecha de mando.
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Quite la tapa del balero de la contraflecha y los separadores. Nota: Algunos modelos tienen una opcin de toma de fuerza en la contraflecha posterior. En este caso, la contraflecha saldr con la caja trasera cuando esta sea retirada.
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Usando extractor de baleros y ayudado por las ranuras de extraccin, quite el balero de la flecha principal posterior.
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A continuacin, coloque palancas en las ranuras que se proporcionan en la carcaza auxiliar. Rompa el sello.
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Utilizando un martillo de hule, golpee la contraflecha posterior hacia afuera de la parte trasera de la caja.
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Observe que el soporte de la horquilla de 1 y reversa tambin permanece en la carcaza auxiliar. Este soporte no deber retirarse a menos que est roto y vaya a ser reemplazado.
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Contine quitando la roldana de empuje, engrane de reversa, y los baleros de aguja enjaulados.
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Desatornille el soporte de la barra de cambios trasera. Saque hacia arriba el ensamble de horquilla y collarn de 1/reversa, fuera de la carcaza auxiliar.
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Para retirar el enganche de 1. de la flecha principal, primero quite el seguro. Utilice siempre lentes de seguridad para proteger sus ojos mientras da servicio a una transmisin.
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Quite el engrane de 1 y el balero del eje. El engrane del embrague es parte del eje.
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Contine quitando las dos tapas de baleros intermedios. La canaleta grande de lubricacin sujeta a la caja no tiene que ser retirada.
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Bloquee la transmisin en dos velocidades. Quite el seguro o tuerca intermedia de la flecha principal, dependiendo del componente con que cuenta su unidad. Si su unidad tiene tuerca intermedia en la flecha principal, la manera ms fcil de quitarla es usar el manguito especial mostrado en la pgina de referencia de herramientas.
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Use palancas para sac ar los baleros de la flecha principal y eje secundario.
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Inicie el desensamble de la caja quitando la carcaza principal. Use una gra de cadena.
Eleve la flecha principal fuera de la caja con la ayuda de una gra. Puede ser necesario inclinar la contraflecha hacia un lado para tener un espacio libre. Observe que las horquillas de los engranes de 2/3 y 4/5 salgan de la caja con la flecha principal.
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Aqu se muestra la horquilla de la sobremarcha. No es necesario retirar esta horquilla, aunque el tcnico puede desear hacerlo.
directa sobremarcha
Si la barra de cambios de sobremarcha est desgastada, simplemente quite el seguro y el perno. Reemplace la barra y asegrela con el perno de montaje y el seguro de la horquilla de cambios.
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Si estn desgastados los pernos de la horquilla de cambios de sobremarcha o las zapatas de la horquilla de cambios de transmisin directa, stos deben retirarse y reemplazarse.
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A continuacin, voltee la campana del embrague hacia arriba. Quite los cuatro tornillos de la tapa de la flecha de mando.
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Utilice la ranura maquinada para introducir una palanca y sacar la tapa del balero de la campana de embrague.
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Quite la tapa y el deflector de aceite. Luego, golpendolo suavemente, saque la flecha de mando de la campana de embrague.
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Balero de engrane propulsor Tapa del engranaje propulsor Seguro Soporte Retenedor de aceite
Sujetador de la horquilla de camb ios Soporte Perno de espiga Tornillo Horquilla y barra de 2 y 3
Anillo de balero
Bujes
Seguro
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Presione el balero en su lugar e instale el seguro. Luego utilice una prensa adecuada para presionar el anillo de lubricacin en su lugar. Tambin se puede utilizar un martillo de bronce para este procedimiento.
Coloque una manga protectora sobre la flecha antes de instalar la tapa de balero. (Vea la advertencia en el interior de este manual). Tambin observe la posicin del orificio de lubricacin. El orificio de lubricacin de la tapa del balero debe estar alineado con el orificio de lubricacin de esta caja.
Instale el deflector de aceite. Luego recubra la tapa del balero de la flecha de mando con Loctite 515 morado o equivalente, alineando los orificios de lubricacin. Apriete los tornillos a 25-41 lbs/pie.
Coloque la campana de embrague, con la cara de la flecha de mando hacia abajo, sobre la mesa de trabajo e instale el soporte de la barra delantera, asegure con pernos y apriete a 25-41 lbs/pie.
Instale la horquilla de sobremarcha si antes se haba quitado. Asegrela con tornillos. Apriete los tornillos a 25-41 lbs./pie. Si trabaja en un modelo de transmisin directa, instale la horquilla de 6 y 7 vel.
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A continuacin lubrique y luego instale el sincronizador de 6/7 velocidad. Haga el cambio descendente a la flecha de mando. Esto ayudar a la alineacin.
El siguiente paso es instalar la contraflecha. La manera ms fcil de hacerlo es inclinar la contraflecha hacia la flecha principal. Observe que no haya ninguna marca de tiempo en los engranes. No hay necesidad de poner la contraflecha a tiempo con la flecha principal.
Eleve la flecha principal con una gra. Mientras est en el aire, instale las horquillas de 2/3 y 4/5 velocidad en su lugar.
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Lubrique el hueco de la pista del balero, luego deslice el conjunto de la flecha principal en su lugar. Para lograrlo, puede ser necesario inclinar la contraflecha alejndola de la flecha principal. Asegrese de que las barras de cambios se alinean con el soporte de la barra de cambios en la caja.
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Recubra la superficie de sellado de la caja de embrague con Loctite 515 morado o equivalente. Baje la caja colocndola en su lugar con ayuda de una gra de cadena. Asegrela con pernos. Apriete a 25-41 lbs/pie.
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Instale los seguros en los baleros intermedios. Bloquee la transmisin en dos engranes. Si la unidad se va a asegurar con un seguro, elvela en 4 velocidad para exponer la ranura del seguro. Instale el seguro.
Instale las tapas de baleros intermedios. La tapa del balero de la flecha tiene una ranura que se alinea con el orificio de lubricacin en la caja. No use juntas o compuestos selladores en ninguna tapa porque eso podra impedir la lubricacin apropiada de la unidad. Apriete los tornillos de la tapa a 25-41 lbs/pie.
A continuacin instale el balero y el engrane de 1 en la flecha principal posterior. Tambin instale el baln detenedor, roldana de empujey seguro.
Use lubricante Moly #2 para recubrir las estras de la flecha pricipal. Luego instale la flecha principal posterior.
Si la canaleta fue retirada antes, revise ahora para asegurarse de que hay el espacio apropiado entre sta y el engrane de 1.
Instale la horquilla y el collarn de cambios de 1/reversa. Cuando la barra de cambios no caiga ms, presione las barras de la horquilla en la abertura de la torreta de cambios mientras empuja el soporte de la barra de la horquilla hacia abajo. Esto ayudar a la alineacin.
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Asegure el soporte con tornillo de cabeza hexagonal. Apriete los tornillos a 25-41 lbs/pie..
A continuacin instale el balero enjaulado y el engrane de reversa. El cubo del engrane deber estar orientado hacia el balero. Tambin instale la roldana de empuje, con el lado cnico hacia arriba.
Ensamble los baleros y el engrane en la flecha intermedia e instale el conjunto. Asegrese de que los baleros estn llenos de lubricante Moly #2.
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La orilla recta en el extremo de la flecha intermedia debe colocarse como se muestra aqu. Golpee suavemente la caja de manera que la porcin superior de la flecha est al mismo nivel de la caja, o no ms de .030 debajo de la superficie de la caja. La parte inferior de la flecha intermedia se extender aproximadamente 1/4 por arriba de la caja.
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Recubra la superficie de sellado de la caja con loctite 515 morado o equivalente. Luego instale la carcaza auxiliar con la ayuda de una gra de cadena. Asegrela con tornillo de cabeza hexagonal. Apritelos a 25-41 lbs/pie. Si se instal un nuevo soporte de la barra de cambios de 1/reversa en la carcaza auxiliar, asegrese de que la barra de 1/reversa est haciendo los cambios adecuadamente.
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A continuacin instale el balero de la flecha principal posterior, usando el impulsor apropiado para evitar dao al balero. Tambin instale la contraflecha y la pista del balero de la contraflecha.
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Recubra la tapa del balero de la contraflecha con Loctite 515 morado o equivalente. No ponga sellador en la ranura de lubricacin porque esto podra impedir la lubricacin adecuada de la unidad.
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Instale el engrane de seal y la tapa y junta del balero de la flecha principal. Asegrese de que el paso de aceite de la tapa del balero se alinea con el paso de aceite de la caja de la transmisin.
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Asegure la tapa del balero con tornillos de cabeza hexagonal. Apritelos a 25-41 lbs/pie.
Quite la tapa de la toma de fuerza y coloque un indicador de cartula como se muestra. Use una palanca para elevarlo en un engrane. El juego libre deber medir entre .001.008. Si el juego axial es correcto, reemplace la tapa de la toma de fuerza y apriete los tornillos a 25-41 lbs/pie. Si el juego axial no es correcto, agregue o quite lainas bajo la tapa del balero de la contraflecha posterior.
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Instale la brida o yugo. Asegrela con una tuerca. Apriete a 300-350 lbs/pie.
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Haga cambios en la mesa de trabajo para asegurarse de que todas las horquillas estn haciendo los cambios adecuadamente.
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Instale una junta, de la placa interlock, y la junta final. Observe la posicin del plato de entrecierre. Esta fotografa muestra su posicin correcta. A continuacin, cambie a engranaje directo e instale la transmisin en el vehculo. Instale la torreta de cambios. Asegrela con tornillos de cabeza hexagonal apretados a 25-41 lbs/pie.
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Perno pivote
Horquilla
Protuberancia
Torreta de cambios
Tornillo de espiga
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LOCALIZACIN DE FALLAS
Operacin Ruidosa
El ruido es normalmente un problema muy evasivo, y generalmente no es culpa de la transmisin. Los mecnicos debern probar el vehculo en el camino para determinar si la queja de ruido del conductor est realmente en la transmisin. En muchos casos en que los conductores han insistido en que el ruido provena de la transmisin, las investigaciones revelaron que era causado por una de las siguientes condiciones:
a b
Retumbos y zumbidos. Estos ruidos son causados por engranes desgastados, rotos, speros o agrietados. Conforme se siguen desgastando los engranes, el zumbido ser notable particularmente en la posicin de engrane que aplica la mayor carga en el engrane desgastado.La falta de lubricante o el uso de lubricante inapropiado puede tambin resultar en retumbos y zumbidos. Esto es porque no hay suficiente lubricante para enfriar y cubrir los engranes, lo cual permite el contacto metal-a-metal. Silbidos, ruidos sordos, golpeteos. Los silbidos pueden ser ocasionados por baleros en mal estado. Conforme el balero de desgasta y los retenedores comienzan a romperse, el ruido puede cambiar a golpeteos. Zumbido de engranes. Esto es normalmente causado por la falta de juego entre los engranes compaeros. El espacio inapropiado de la toma de potencia es el gran culpable aqu. Vibracin. Las carreteras mejoradas de la actualidad significan que los trenes motrices estn circulando a ms altas RPMs. Estas velocidades ms altas significan que el dao ocasionado al sistema de transmisin por la vibracin, es ms obvio que en el pasado. Cuando se llega a las RPM mximas de una flecha, sta comienza a combarse. Se puede escuchar un zumbido resonante y se iniciar una vibracin. Este tipo de vibracin puede ocasionar atascamiento de los engranes, pernos de sincronizador rotos, fallas de baleros, endurecimiento y corrosin.Durante la aceleracin y desaceleracin, la flecha puede pasar por una vibracin crtica-media (la mitad de las RPM mximas en la flecha). Un zumbido o boom se puede escuchar en este punto. Traqueteo metlico. Estos ruidos dentro de la transmisin normalmente resultan de una gran variedad de condiciones. Las vibraciones torsionales del motor son transmitidas a la transmisin a travs del embrague. En equipo para trabajo pesado, no se usan los discos de embrague con amortiguadores de vibracin, de manera que un traqueteo-particularmente en neutral es comn con equipo diesel. En general, las velocidades del motor debern ser de 600 RPM o ms para eliminar el traqueteo objetable y la vibracin durante la marcha mnima. Un inyector defectuoso o con falla ocasionara una marcha mnima brusca o inferior, y posiblemente un traqueteo en la transmisin. El traqueteo tambin puede ser causado por juego excesivo entre el engrane de entrada de la toma de potencia y el engrane de salida de la transmisin. 52
c d e
g h i j k l
n o
Ventilador desbalanceado o aspas dobladas. Amortiguadores de vibracin (dampers) defectuosos. Cigeal desbalanceado. Volante de motor desbalanceado. Pernos de montaje del volante de motor sueltos. Marcha mnima del motor brusca, produciendo traqueteo en el tren de engranes. Conjunto del embrague desbalanceado. Tacones del motor sueltos o rotos. Toma de potencia activada. Juntas universales desgastadas. Flecha cardn desbalanceada. ngulos de junta universal fuera de fase o con ngulos excesivos. Baleros centrales en la transmisin secos, no montados correctamente. Ruedas desbalanceadas. Piso de las llantas zumbando o vibrando a ciertas velocidades. Fugas de aire en el lado de succin del sistema de induccin, especialmente con turbocargadores.
Los mecnicos debern tratar de localizar y eliminar el ruido por otros medios que la remocin y reparacin de una transmisin. Sin embrago, si el ruido parece estar en la transmisin, trate de determinar en que posicin est la palanca de cambios cuando ocurre el ruido. Si el ruido es evidente en una posicin de engrane solamente, el problema normalmentese puede rastrear a los engranes de operacin. A continuacin, trate de categorizar el ruido en las siguientes clasificaciones:
LOCALIZACIN DE FALLAS
Desalineamiento de la transmisin. Balero piloto de volante de motor desgastado. Baleros de la contraflecha desgastados o rayados. Contraflecha suelta o desgastada. Juego excesivo en los engranes. Superficie de contacto de los dientes de engrane rayada. Lubricacin insuficiente. Uso de lubricante de grado incorrecto. Ruido en Engrane Causas Posibles: Engrane con dientes deslizables speros, mellados o cnicos. Engrane de velocmetro ruidoso. Juego axial excesivo de engranes de contraflecha. Consulte las condiciones listadas bajo. Fugas de Aceite Causas Posibles: Nivel de aceite demasiado alto. Lubricante incorrecto en la unidad. Juntas defectuosas, de tipo incorrecto u omitidas de la tapa del balero. Respiradero de la transmisin omitido o tapado por dentro. Tornillos sueltos, faltantes en el control remoto, torreta cambiadora, tapas de baleros, toma de potencia o cubiertas. Aberturas traseras para drenar aceite en tapas de baleros o caja, tapadas con barniz o tierra. Juntas movidas o comprimidas fuera de posicin, juntas rotas con pedazos an bajo la torreta de cambios. Grietas o agujeros en las fundiciones. Tapn de drenado suelto. Fuga de aceite del motor. Adaptador o conexiones del velocmetro sueltos.
g h
Si se est usando un control remoto, asegrese de que est funcionando adecuadamente antes de culpar del problema a la transmisin. Observe si la unidad se zafa de velocidad al manejar arrastrando una carga, o libre de carga. Tambin, observe si el engrane se brinca en caminos parejos o slo en caminos malos. Los puntos que impediran el acoplamiento total de los engranes son:
a Control remoto hacia delante colocado
inapropiadamente, lo cual limita el viaje total hacia delante y hacia atrs desde la posicin neutral del control remoto. incorrecta que limitan el viaje del control remoto hacia delante desde la posicin neutral.
b c d
c Palancas, pivotes o baln flojos o sueltos. d Correderas, cables, etc., demasiado esponjosos
o flexibles; o no asegurados adecuadamente en ambos extremos. unidad hacia delante est montada al bastidor.
e Tacones del motor desgastados o sueltos si la f Montaje remoto hacia adelante demasiado
a b c
remoto, en las horquillas de cambios dentro del control remoto. deslizante acanalado o collarn, con desgaste excesivo.
f g
horizontalmente. Algunas cosas que podran mover el engrane o la flecha fuera de su posicin correcta, particularmente en caminos malos, son:
a b c d e
Uso de extensiones pesadas en la palanca de cambios. Resortes de encastre, rotos. Muescas de encastre de barra desgastadas. Barras dobladas o sueltas. Juego axial excesivo en engrane de mando o contraflecha, ocasionado por baleros o interlock desgastados. Anillos de empuje desgastados o faltantes.
h i j k
53
LOCALIZACIN DE FALLAS
Cambios Forzados
Un embrague que opere incorrectamente interferir con los cambios apropiados de engranes en cualquier transmisin. Tambin es importante que el mecanismo de liberacin hidrulico, de aire o similar est en buenas condiciones de funcionamiento. Si se hace la liberacin total y completa del embrague, las siguientes podran ser algunas de las posibles causas de las quejas de cambios duros: a No hay lubricante en la unidad de control remoto. (Nota: El control remoto hacia delante es aislado y a menudo ignorado. Muchos controles remotos usados en las transmisiones y auxiliares requieren lubricacin aparte.)
b No hay lubricante o vlvulas de lubricacin en juntas
Cambios Forzados
La vida til de la mayora de las transmisiones, principal y auxiliar, es gobernada por la vida de los baleros. La mayor parte de las fallas de baleros se pueden atribuir a la vibracin y la tierra. Algunas otras razones que destacan en las fallas de baleros son:
a Fatiga de las pistas o bolas. b Tipo o grado de lubricante incorrecto. c Falta de lubricante. d Retenedores rotos, pistas endurecidas y gastadas
debido a la vibracin.
e Baleros muy apretados o muy sueltos. f Instalacin incorrecta resultando en baleros endurecidos. g Ajuste incorrecto de flechas o dimetro interior. h Corrosin cida por agua en el lubricante. i Sobrecarga del vehculo o motor demasiado grande
Falta de lubricante o lubricante incorrecto, ocasionando la formacin de una pelcula pegajosa y depsitos de sedimentos en las estras de flecha y engranes.
Polvo
Ms del 90% de todas las fallas de baleros estn causadas por polvo, el cual siempre es abrasivo. El polvo puede entrar en los baleros durante el ensamble de las unidades, o con el lubricante durante el funcionamiento. El polvo tambin puede entrar a los baleros a travs de los sellos, el respiradero o an por los contenedores sucios usados para agregar o cambiar el lubricante. El material suave, como tierra o polvo, normalmente forma una pasta abrasiva de compuestos pulidores dentro de los baleros. La presin entre bolas y las pistas hace un pulverizador perfecto: el movimiento de rotacin tiende a atrapar y mantener los abrasivos. Conforme se desgastan las bolas y las pistas, los baleros se vuelven ruidosos. La accin pulidora tiende a aumentar rpidamente al desgaste del fino acero de las bolas y pistas al material pulidor. El material duro, spero, como esquirlas de metal, puede entrar en los baleros durante el ensamble procedente de herramientas como martillos, brocas y buriles elctricos. Tambin puede crearse dentro de la unidad durante el uso por rebaje de dientes. Estas partculas producen pequeas muescas en las bolas y pistas. Cuando estas partculas duras se atoran entre las bolas y las pistas, pueden ocasionar que la pista anterior gire sobre la flecha, o que la pista exterior gire en la caja.
Ajuste incorrecto en el varillaje de cambios. Engranes deslizantes de embrague apretados en las estras de la flecha. mutilados debido a cambios incorrectos.
cambios con otros objetos o varillas dentro de la cabina o cerca de la isla de control remoto. Arrastre del embrague. Engranes de funcionamiento libre atascados o speros ya sea en la cara de empuje o en los dimetros.
i j
Engranes Trabados
a Engrane no liberado. Tambin revise las unidades remotas tales como la asistencia hidrulica o de aire. Nota: En algunas unidades que emplean un control total de aire para la liberacin del embrague, se debe asegurar una presin de aire de aproximadamente 60 lbs. o ms antes de poder liberar el embrague. No deje estos vehculos estacionados en alguna velocidad. b Engranes deslizantes apretados en las estras. c Rebabas entre o bajo las estras de flecha y engrane. d Ajuste incorrecto. Desgaste excesivo o movimiento perdido en el varillaje de cambios.
Fatiga
Todos los baleros estn sujetos a la fatiga y deben ser reemplazados eventualmente. Su propia experiencia de operacin le dir el kilometraje al que se debern reemplazar los baleros que muestren solamente el desgaste normal.
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LOCALIZACIN DE FALLAS
Corrosin
El agua, cido y los materiales corrosivos formados por el deterioro del lubricante, producirn una capa caf-rojiza y pequeos agujeros sobre las superficies exteriores y expuestas de la pista. Los xidos corrosivos tambin actan como agentes pulidores.
Intercambiabilidad
Todos los baleros de bolas, ya sean fabricados aqu o en el extranjero, son intercambiables respecto a sus dimensiones estandarizadas, tolerancias y ajustes. Sin embrago, para un tamao de flecha dado existen baleros estndar para servicio ligero, medio y pesado. Los nmeros y smbolos estampados en las pistas interiores y exteriores de los baleros designan el tamao y el tipo. Observe que los sistemas de numeracin de diferentes fabricantes de baleros no han sido estandarizados. Consulte las tablas intercambiables y use los baleros correctos para partes de reemplazo.
Ajustes de la Flecha
Los ajustes de baleros en las flechas giratorias normalmente se especifican como apretados. Dejarlos demasiado flojos - an .001 - bajo una carga, produce un avance lento o deslizamiento de la pista interior sobre la flecha giratoria. El resultado es que se talla o desgasta la superifice de metal de las flechas. La fuerza que ocasiona que la pista interior gire desaparece cuando el balero se ajusta correctamente.
Si el embrague se desliza o no se acopla apropiadamente, primero revise el ajuste interno del embrague. Si el ajuste no mejora la situacin, revise si hay resortes con presin dbil, falta de pedal libre, y caras de embrague desgastadas o aceitosas y mecanismos de liberacin atascados. Si el embrague se arrastra o no se libera apropiadamente, revise el ajuste interno del embrague. Algunas otras causas para el arrastre del embrague son: un plato intermedio aprisionado sobre pernos de mando o lengetas de impulsin; el plato de presin no se retracta; un disco deformado o torcido; estras desgastadas en la flecha de mando de transmisin principal; o el balero de liberacin del embrague daado; o el buje en la manga de liberacin arrastrando sobre el engrane de mando de la transmisin.
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Manual de Servicio
Transmisin ES56-7B/ES066-7B
C-STM P07005ES56-7B-00 MXICO OFICINAS COMERCIALES DESC AUTOMOTRIZ COMERCIALIZADORA, S.A. DE C.V. Calz. San Bartolo Naucalpan No. 136 Col. Argentina Poniente C.P. 11230 Miguel Hidalgo, D.F. Tels.: (55) 5726-8205, 5726-8204, 5726-8203 5726-8230 Fax: 5726-8228 Lada Sin Costo: 01800-502-3000 01800-2018319 01800-2018320 www.dacomsa.com