INGENIERIA DE CARRETERAS

HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL PER

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Abril del 2012 Hunuco-Per

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

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Escuela Acadmica Profesional de Ingeniera Civil

TEMA
HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL PER

CURSO : INGENIERIA DE CARRETERAS DOCENTE : Ing. CARLOS ALBERTO SAENZ FLORES ALUMNO :
RIVERA MEJIA, antonny ketwyn

CICLO

:v HUNUCO PER 2012

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HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL PER CONTENIDO: INTRODUCCIN 1. HISTORIA 1.1. 1.2. LOS CAMINOS ANTES DEL TAHUANTINSUYO LO CAMINOS DURANTE EL TAHUANTINSUYO

2. EL CAPACAN Y LOS OTROS CAMINOS 2.1. LOS PUENTES

3. MITICA RUTA OLVIDADA 3.1. 3.2. CUZCO PRINCIPALES CAMINOS

3.2.1. CAMINOS DE LA COSTA NORTE 3.2.2. CAMINOS DE LA SIERRA NORTE 3.2.3. CAMINOS DE LA COSTA SUR 3.2.4. CAMINOS DE LA SIERRA SUR 3.3. CAMINO REAL

4. CARRETERAS DEL PER 5. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 5.1. PROVIAS NACIONAL

6. FERROCARRILES 7. CONCLUSIONES 8. RECOMENDACIONES 9. OBSERVACIONES 10. BIBLIOGRAFIA

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7. CONCLUSIONES

Hoy en da, las carreteras constituyen el principal modo mundial de transporte. Tienen una importancia crucial, no slo para nuestras economas, sino tambin en nuestra vida cotidiana, ya que permiten acceder a servicios tan esenciales como la salud y la educacin, a los bienes bsicos y a las instalaciones de ocio.

Generar un beneficio directo e indirecto en las regiones por donde ya se ha creado y se crearan carreteras.

Permite una integracin comercial ya sea entre departamentos, privincias, distrito, hasta incluso con otros pases.

Existe una urgente necesidad de fomentar las asociaciones entre las administraciones de carreteras, la industria automovilstica y otros actores clave, con el fin de explotar las nuevas tecnologas en beneficio de la movilidad sostenible.

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8. RECOMENDACIONES

Promover, coordinar y colaborar con las instituciones,( MTC - PROVIAS NACIONAL ) que actualmente realizan trabajos de proteccin de cuencas

y construccin de canales de regado a los mrgenes de la carretera, o en caso de ser inevitable otra zona de acceso, coordinar con la entidad responsable para un correcto diseo, con la consecuente proteccin de la va y el medio ambiente.

El desarrollo sostenible debe basarse en carreteras proyectadas, construidas y explotadas en armona con el medio ambiente, en una adecuada ordenacin territorial y en la satisfaccin de las demandas sociales. Con el fin de identificar las vas adecuadas para conciliar los requisitos del desarrollo econmico y social con la proteccin medio-ambiental.

Identificar y evaluar a mayor detalle los impactos ambientales actuales y previsibles generados por los procesos naturales y socioeconmicos.

Para contar con buenas vas es indispensable que la durabilidad de

los pavimentos corresponda a las proyecciones de diseo y que se realicen oportunamente las labores de mantenimiento. De lo contrario, no hay suma de dinero que alcance.

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9. OBSERVACIONES

El crecimiento del trfico por carretera est aumentando los esfuerzos a los que se ve sometido el pavimento, lo cual, a su vez, influye en los gestores de las carreteras y en los rganos de decisin a la hora de adjudicar los limitados recursos financieros disponibles para conseguir, de manera sostenible, niveles aceptables de seguridad, comodidad de conduccin y ruido provocado por el trfico. Por otra parte, el establecimiento de nuevos contratos de gestin de las redes viarias en los que se incluyen especificaciones funcionales agudiza an ms la necesidad de disponer de datos de calidad sobre el estado de las carreteras. De ah la necesidad de una mayor aplicacin de las tecnologas disponibles para la inspeccin a alta velocidad del estado de las carreteras, con el fin de obtener los datos necesarios con un coste reducido y con los menores trastornos posibles para el desarrollo normal del trfico. Las Administraciones de Carreteras deberan promover y apoyar el desarrollo de tecnologas adecuadas para abordar los diferentes aspectos del deterioro superficial. En una serie de pases se dispone ya de prototipos de sistemas de alta velocidad para la deteccin de grietas en carreteras pavimentadas. Sin embargo, es necesario abordar tambin la evaluacin de otros modos de deterioro de los firmes, tales como la prdida de material superficial y el 132 deterioro de los bordes de la carretera. Debera examinarse asimismo la posibilidad de disponer de versiones robustas y reducidas de estos equipos para evaluar las necesidades de conservacin de las redes viarias insuficientemente financiadas. La mayor disponibilidad de estos equipos y su utilizacin ms extensa conducirn probablemente a prcticas de conservacin ms eficaces y sostenibles. El desarrollo nacional evoluciona generalmente desde una economa agrcola e industrial hasta una economa basada en el conocimiento, pasando por una economa de servicios. El crecimiento del trfico, sobre todo el del trfico por carretera, est superando cada vez ms los umbrales medioambientales, econmicos y financieros aceptables. El enfoque adecuado de este problema consistira en integrar los diversos modos de transporte, y para conseguirlo se hace necesario establecer ms asociaciones con el fin de estimular una competencia leal. El transporte combinado, los aparcamientos disuasorios, las terminales, las plataformas intermodales y los corredores constituyen ejemplos muy concretos de esta tendencia. Determinar las necesidades relativas a la gestin de carreteras en el caso de carreteras con poco volumen de trfico o de vas sin pavimentar y establecer la diferencia entre contexto urbano y el rural. La tecnologa sigue siendo un arma fundamental dentro del arsenal necesario para dar soluciones innovadoras y apropiadas a las demandas de crecimiento y conservacin de las redes con presupuestos cada vez menores.

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