FUNCIONAMIENTO DE LOS ENGRANES PLANETARIOS

Los engranajes planetarios estn compuestos por tres miembros: Pin planetario, el Porta satlites y la Corona.

Ventajas: Son compactos Los planetarios siempre van engranados constante y completamente, eliminando la posibilidad de que se produzcan daos en los dientes debido a choques en las maniobras de engrane. Son fuertes y robustos, pudiendo soportar cargas de par

mayores en comparacin con otras combinaciones de engranajes de transmisiones manuales. Su funcionamiento est gobernado por cinco estados que proporcionan la clave para entender los diferentes flujos de potencia de engranajes en las transmisiones automticas. Pasemos a ver estos estados. Estado Neutro: Ninguno de los elementos del planetario est bloqueado. (Punto muerto). El pin acta como miembro de entrada conductor, y los satlites rotan libremente sobres sus ejes pues la corona tambin puede girar libremente. Estado de Reduccin: (Reduccin de Marcha) Pongamos un elemento de reaccin (fijo) como ser la corona y que la salida sea el porta satlite el cual transmitir el movimiento a las ruedas. Ver figura 2. En este caso el par es multiplicado y la velocidad se reduce de acuerdo con el factor de relacin de transmisin. Ej. Una relacin de 3 : 1 cambia un par de entrada de 100 undefined y una velocidad de entrada de 2.700 undefined en un par de salida de 300 undefined y 900 undefined Estado de Supermarcha: cuando tenemos un elemento de reaccin (fijo) y el porta satlites es la entrada, en este caso tenemos una multiplicacin del giro, produciendo un efecto contrario al Estado de Reduccin de Marcha, reduciendo el par y aumentando la velocidad. En la figura 3a y 3b podemos ilustrar esto. Fig. 3a con el pin planetario estacionarios, vemos el sentido de giro del porta satlites y el arrastre de la corona. Estado de transmisin directa: Obtenemos este estado bloqueando entre s dos miembros cualesquiera del tren de engranajes planetarios. Conducir dos miembros al mismo tiempo con relacin a la velocidad y en la misma direccin produce el mismo efecto.

Estado de Inversa: Este estado lo obtenemos reteniendo el porta satlite para que no rote, entonces la corona y el pin tendrn sentido de giro distintos, sea que la entrada fuere por el pin y la salida por la corona o viceversa. Sistema de engranajes. Prcticamente las mayoras de las cajas automticas utilizan dos sistemas de engranajes o derivaciones de estas. Estos son el sistema Simpson y el Sistema Ravigneaux. Sistema Simpson: consisten en dos trenes de planetarios que comparten los planetarios y un rbol de salida. Esta integracin de los planetarios comunes ofrece una clasificacin adicional del conjunto denominndolo tambin planetario compuesto.

Cmo una unidad de la sobre marcha trabaja? Generalmente hablando, la sobre marcha (OD) es el engranaje ms alto de la transmisin. La mayora transmisiones automticas tenga tres velocidades y abrmelas (cuarta velocidad). La sobre marcha permite que el motor funcione en una RPM ms baja para una velocidad dada del camino. Esto permite que el vehculo realicen una eficacia de combustible mejor, y una operacin a menudo ms reservada en la carretera. Cuando se enciende (con.), la transmisin puede cambiar de puesto en modo de la sobremarcha despus de que se alcance cierta velocidad

(generalmente el kilmetro por hora 70+ [45+mph] dependiendo de la carga). Cuando est apagado, el cambiar de puesto de la transmisin se limita a los engranajes ms bajos. Para las condiciones que conducen normales, la operacin de la sobremarcha debe ser permitida solamente si la velocidad media est sobre 70 kilmetros por hora (aproximadamente. 43 MPH). Puede ser necesario apagarlo si el vehculo se est funcionando en un rea montaosa. La transmisin automtica cambia de puesto automticamente del OD al tercer engranaje cuando ms carga est presente. Cuando menos carga est presente, cambia de puesto de nuevo al OD. Bajo ciertas condiciones, por ejemplo conduciendo cuesta arriba o remolcando un acoplado, la transmisin puede buscar entre el OD y el tercer engranaje, cambiando de puesto hacia adelante y hacia atrs. En este caso, cambiarlo apagado puede ayudar a la transmisin a decidir. Puede tambin ser ventajoso apagarlo si el frenar del motor se desea, por ejemplo al conducir cuesta abajo. El manual del dueo del vehculo contendr a menudo la informacin y procedimientos convenientes con respecto a tales situaciones, para cada vehculo dado.

La sobremarcha consiste en elctricamente o el accionado hidrulicamente engranaje epicicloidal el tren se empern detrs de transmisin unidad. Puede cualquier pares la entrada eje motor directamente al eje de salida (o eje del propulsor) (1: 1), o aumenta la velocidad de la salida de modo que d vuelta ms rpidamente que el eje de la entrada (1: 1 +n). As el eje de salida se puede sobremarcha concerniente al eje de la entrada. En ms nuevas transmisiones, las velocidades de la sobremarcha estn tpicamente como resultado de combinaciones de los gearsets planetarios/epicicloidales que se integran en la transmisin. En estos casos, no hay unidad por separado identificable de la sobremarcha. Un nmero de tales transmisiones y transaxles se fabrican cerca Aisin, porque el uso en vehculos produjo por muchos diversos fabricantes. En vehculos ms viejos, es actuado a veces por una perilla o un botn, incorporado a menudo en la perilla del cambio de marchas, y no requiere la operacin

del embrague. Vehculos ms nuevos tienen sobremarcha electrnica en la cual la computadora ajuste automticamente a las condiciones de la necesidad y de la carga de la energa.

EL EMBRAGUE Los embragues son uno de los componentes de los vehculos sujetos a las mayores exigencias en su funcionamiento. La demanda continua de sus servicios, hace que su papel resulte fundamental en el funcionamiento de los automviles. Por todo ello, estos integrantes mecnicos se deben utilizar y mantener con el debido cuidado para evitar desgastes prematuros. Un embrague puede durar muchos aos o apenas unos kilmetros segn sea el trato que reciba. A continuacin reproducimos algunos datos tcnicos y consejos para un mejor conocimiento del embrague y su cuidado. El embrague del vehculo se encuentra ubicado en el flujo de fuerza existente entre el motor y la caja de cambios. Esta tiene como funcin primordial acoplar la masa del vehculo al motor durante el arranque de forma uniforme y libre de sacudidas, as como interrumpir cuando se le requiere, el flujo de fuerza durante la marcha para efectuar el correspondiente cambio de velocidades.

DISEO Un embrague completo consta bsicamente de:* Volante motor* Plato de presin* Disco de embrague* Cojinete de empuje Plato de presin: Los platos de presin con muelles helicoidales ofrecen la ventaja constructiva de poder variar fcilmente la fuerza de la presin, seleccionando grupos de muelles de diferente efecto. Embragues de diafragma son corrientes en turismos y cada vez se emplean ms en vehculos industriales, ya que no son sensibles a nmeros de revoluciones elevados y son de menor espesor. La relacin entre la fuerza de presin y de desembrague es ms favorable. Discos de embrague: El modelo ms simple de un disco de embrague, moyu y chapa portante con dos anillos de forro remachados, se aplica slo en casos especiales. Para mejorar las propiedades de puesta en marcha es comn un amortiguamiento axial de las superficies de friccin.

Amortiguadores de oscilaciones de torsin cada vez ms complejos tienen la funcin de reducir los ruidos de la caja de cambios. Cojinete de empuje: Existen dos tipos bsicos: Guiado de forma central sobre un manguito desplazable. o giratorio en una horquilla de desembrague.

EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES El objetivo de este mecanismo es de transmitir o no el movimiento de un eje a otro. Cuando el embrague est en posicin de transmitir el movimiento se dice que los ejes estn acoplados y cuando est en posicin de no transmitir el movimiento se dice que los ejes estn desacoplados. Cuando los discos se encuentran separados unos de otros, cualquiera que sea el eje conductor no podr arrastrar al otro eje pues no existe en este caso alguna unin mecnica. En un segundo caso si los discos se aprietan unos contra otros, los

discos unidos a un eje y a su vez los otros unidos al otro permitirn el movimiento de un eje a otro. Este tipo de discos son metlicos (de diferente material los conductores a los conducidos) y funcionan en bao de aceite para disminuir la friccin en el funcionamiento de acople y desacople. Para comprimir los discos unos contra otros y acoplar o desacoplar el embrague se utiliza la fuerza de presin hidrulica.

Este tipo de embrague es constituido por dos o ms discos de rozamiento. Estos, solidarios a la transmisin, se hallan intercalados, uno a uno, con otros tantos discos metlicos adheridos al cigeal. La adherencia entre las series de discos queda asegurada por un empujador accionado por uno o ms muelles. Se trata de un sistema de embrague ms complicado que el mono disco (dotado de un solo disco de rozamiento solidario a la transmisin y de un solo disco metlico adherido con el cigeal). De modo aproximado puede decirse que un embrague de discos mltiples no es ms que una serie de embragues mono disco acoplados axilmente. La principal ventaja consiste en que, para un mismo dimetro, el embrague de discos mltiples permite transmitir pares motores ms elevados que un embrague mono disco. Adems, a igualdad de par transmitido, el conjunto de discos mltiples presenta un momento de inercia menor que el del grupo mono disco. En algunos tipos de embrague de discos mltiples, los discos de rozamiento tambin son de metal (al igual que los discos unidos al motor) y trabajan en un bao de aceite. En dichas condiciones, el coeficiente de rozamiento es ms bajo (aproximadamente 1/10 del que existe entre discos normales y secos), por lo que es preciso compensar esta insuficiencia con presiones mucho ms elevadas. Los embragues de este tipo, que requieren el bao de lubricante para evitar peligros de sobrecalentamiento o gripad entre los discos, encuentran con mucha frecuencia aplicacin en las transmisiones automticas. A veces, en las transmisiones para motocicletas, los discos de rozamiento van recubiertos de corcho y trabajan en un bao de aceite.

REFERENCIAS 1) Disco de fibra 2) Tambor externo del embrague conectado al motor 3) Placa de presin conectada al tambor interno del embrague 4) Los resortes mantienen juntos los discos 5) Placa de metal 6) La aleta asegura el disco de fibra con el tambor externo 7) Engranaje de propulsin principal de corte recto