2 Motores de combustion interna 2.1 Clasificacion de los motores de combustion interna 2.2 Motor Otto 2.

3 Motor Diesel 2.4 Motor Dual 2.5 Sistemas auxiliares Sistema de encendido, Sistema de inyeccion, sistema de lubricacion, sistema hidraulico 2.6 Motores de turbinas de gas 2.6.1 Ciclo Brayton ideal 2.6.2 Ciclo Brayton real 2.6.3 Eficiencias isentropicas en dispositivos de flujo permanente 2.6.4 Ciclo Brayton con regeneracion 2.6.5 Ciclo Brayton con regeneracion interenfriamiento y recalentamiento 2.6.6 Turborreactores 2.6.7 Estatorreactores 2.6.8 Cohetes 2.7 Motores de propulsion a chorro 2.8 Analisis exegetico de las turbinas de gas 3 Rendimientos potencias y seleccion 3.1 Motor Otto 3.1.1 Balance termico 3.1.2 Rendimiento mecanico termico volumetrico 3.1.3 Calculo de potencia trmica y mecanica 3.1.4 Calculo de perdidas 3.1.5 Seleccion para la aplicacion de sistemas mecanicos 3.2 Motor Diesel

3.2.1 Balance termico] 3.2.2 Rendimiento mecanico termico volumtrico 3.2.3 Clculo de potencia trmica y mecnica 3.2.4 Clculo de prdidas 3.2.5 Seleccin para la aplicacin de sistemas mecnicos 3.3 Motores de turbinas de gas 3.3.1 Desviacion de los ciclos de turbinas de gas reales de los ideales 3.3.2 Analisis de energia en motores de turbinas de gas 3.4 Turborreactor 3.4.1 Potencia de propulsion 3.4.2 Taza de entrada de energia 3.4.3 Eficiencia de propulsion 3.4.4 Modificacin de los turborreactores 3.5 Estatorreactoras 3.5.1 Potencia de propulsin 3.5.2 Taza de entrada de energa 3.5.3 Eficiencia de propulsin 3.5.4 Modificacin de los turborreactores

2 Motores de combustion interna Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe, a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

2.1 Clasificacion de los motores de combustion interna El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina. El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.

2.2 Motor Otto

Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris gases quemados. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica. 1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin.

2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja. 3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape.

2.3 Motor Diesel

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro. Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a

superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos. Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automviles)

2.4 Motor Dual Es un sistema que permite utilizar al Gas Natural o GNC, como combustible primario en motores ciclo DIESEL (Gas-oil). De hecho, hasta un 90 % de los requerimientos de combustible del motor puede ser cubierto con la utilizacin de Gas Natural o GNC. En el caso en que el suministro de Gas Natural o GNC. Fuese interrumpido, el motor operar automticamente con un 100% de DIESEL (Gas-oil), sin prdida de potencia en la salida del motor, permitiendo una gran flexibilidad en el manejo de los recursos energticos, aprovechando los recursos de recortes de pico (peak shaving) y/o cogeneracin. a la vez, obtenemos beneficios adicionales tales como:

Menor almacenamiento de combustible. Reduccin de costos de transporte de combustible. Reduccin significativa en la emisin de gases contaminantes. Flexibilidad en eleccin del combustible ante fluctuaciones de precios del mismo. Transicin sin interrupciones de suministro de 100% DIESEL (Gas-oil) a DUAL, Gas Natural o GNC. y viceversa.

El Sistema DUAL opera por mezcla de combustible DIESEL (Gas-oil) y Gas Natural o GNC. Ya que los Motores DIESEL (Gas-oil), carecen de bujas y de sistema de ignicin. El Sistema DUAL produce la mezcla perfectamente balanceada de DIESEL (Gas-oil) y Gas Natural o GNC dentro de la cmara de combustin. El balance de ambos combustibles es controlado por un microprocesador.

Sin bujas ni sistema de ignicin. Sin prdida de potencia.

El aire y el Gas Natural o GNC son premezclados en la entrada de aire del motor, para luego inyectar la mezcla en la cmara de combustin a travs de la vlvula de admisin. La mezcla es encendida cuando el inyector de DIESEL (Gas-oil) roca una pequea cantidad de este combustible dentro de la cmara que acta como un piloto para la ignicin del combustible primario, en este caso el Gas Natural o GNC. Reduciendo el flujo de combustible DIESEL (Gas-oil) hasta convertirlo en una llama piloto, para lograr la ignicin de la mezcla enriquecida Aire-Gas Natural o GNC. Debido a la alta temperatura de autoencendido del Gas Natural o GNC. La mezcla aire-Gas Natural o GNC no enciende durante la carrera de compresin por no existir la temperatura necesaria para facilitar la combustin. Por el mtodo utilizado, el motor no sufre ninguna modificacin para la instalacin del sistema, los diferentes componentes del mismo se montan externamente, y el grupo continua a Disposicin o en Servicio, incluso durante el tiempo que demande la instalacin. .Haga Click en la imagen o frase de su inters. LA instalacin del Sistema DUAL, No requiere modificaciones en el Motor DIESEL (Gas-oil). Ya que los Motores DIESEL (Gas-oil), carecen de bujas y de sistema de ignicin. El Sistema DUAL se puede utilizar de DIESEL (Gas-oil) A Gas Natural o GNC o viceversa sin interrupcin de potencia. Alcanzando el 100 % de Rendimiento en cualquiera de los dos casos. El sistema "DUAL", GARANTIZA la Performance, Estabilidad y velocidad de respuesta. Todas las caractersticas tcnicas del motor permanecen inalterables luego de la instalacin del Sistema "DUAL" (relacin de compresin, avance, cruce de vlvulas, etc.).

Todas las especificaciones del Fabricante del Motor se mantienen inalterables luego de la instalacin del Kit del Sistema DUAL. Sistema de encendido Cuando se habla de sistema de encendido g e n e r a l m e n t e n o s referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir elencendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro enlos motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores deencendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturalezade la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.E n l o s m o t o r e s d e g a s o l i n a r e s u l t a n e c e s a r i o producir una chispae n t r e d o s e l e c t r o d o s s e p a r a d o s e n e l i n t e r i o r d e l c i l i n d r o e n e l momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.Este sistema provee la energa elctrica necesaria para producir elencendido de la mezcla combustible.Su importancia radica en que su presencia garantiza el inicio de lacombustin en los motores que funcionan bajo el principio del cicloOtto, produciendo una chispa que enciende la mezcla combustible.L a funcin principal es la de convertir energa elctrica d e b a j a tensin en alta tensin y distribuirla a cada uno de los cilindros delmotor Consta bsicamente de: un generador de corriente o batera, u n arrollamiento primario, un interruptor mecnico, un condensador,arrollamiento secundario, un distribuidor y bujas.E l funcionamiento es el siguiente: el generador de corriente o unab a t e r a s u m i n i s t r a e n e r g a e l c t r i c a q u e c i r c u l a a t r a v s d e u n interruptor mecnico y un condensador a un circuito primario de unab o b i n a , c u a n d o s e a b r e e l i n t e r r u p t o r s e p r o d u c e una variacinrpida, ayudada por el condensador, del c a m p o m a g n t i c o , q u e produce el paso de corriente por el arrollamiento primario, lo cuali n d u c e e n e l a r r o l l a m i e n t o secundario una tensin muy elevada( 1 4 0 0 0 o 2 0 0 0 0 V ) , e s t a t e n s i n s e d i s t r i b u y e a l c i l i n d r o correspondiente de acuerdo a la secuencia de encendido y provocaen los extremos de una buja una chispa en el interior del motor, quees la que enciende finalmente la mezcla combustible.E l funcionamiento de este sistema se puede v e r i f i c a r , s i e l funcionamiento del motor se produce d e m a n e r a u n i f o r m e y s i n interrupciones. Para asegurarnos q u e c a d a c o m p o n e n t e f u n c i o n a bien, se pueden realizar mediciones elctricas de continuidad, si estae x i s t e n o d e b e r a h a b e r p r o b l e m a s . E l c o m p o n e n t e m s d i f c i l d e inspeccionar es la buja, ya que puede no presentar fallas cuando sela prueba en condiciones que no son las de funcionamiento real.L a m e j o r m a n e r a d e c o n t r o l a r s i e l s i s t e m a f u n c i o n a e s l a d e comprobar la l l e g a d a d e e n e r g a e l c t r i c a d e a l t o v o l t a j e h a s t a l a buja, debindose verificar esta ltima por separado y con dispositivosespeciales para ese fin. Tambin controlar el suministro de energaelctrica de

baja tensin (batera o generador)Las fallas ms frecuentes, son la rotura o prdida de aislamiento deuna buja, y se manifiesta por un funcionamiento desparejo (rateo) au n r g i m e n o e n t o d o r g i m e n d e m a r c h a d e l m o t o r . S i h u e r a u n a discontinuidad elctrica de algn arrollamiento o del cable de buja, laf a l l a s e r a t o t a l , n o p r o d u c i e n d o e l e n c e n d i d o d e l a m e z c l a e n e l cilindro en c u e s t i n . L a f u e n t e d e e n e r g a e l c t r i c a i n i c i a l t a m b i n puede fallar, cuando ello sucede, no se registra voltaje en sus bornesde salida.L a reparacin del sistema se limita al reemplazo del c o m p o n e n t e daado. Las condiciones de seguridad son las mismas requeridas p a r a l a s instalaciones elctricas, especialmente en el circuito de alto voltaje.El cuidado del medio ambiente se limita a disponer adecuadamentelos elementos reemplazados.

CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE El combustible es succionado del tanque de combustible por la bombala cual se encuentra generalmente dentro del tanque, pasando por elfiltro de combustible.La bomba incrementa la presin y enva el combustible a travs de lalnea de combustible hacia el regulador donde se controla la presin al a cual ser inyectado. El regulador se encarga d e e n v i a r e l combustible hacia el inyector el cual se encuentra encima del cuerpode aceleracin donde se tiene la vlvula de aceleracin la cual estacoplada al pedal del acelerador.L a p o s i c i n d e e s t a v l v u l a d e f i n i r l a p o t e n c i a d e m a n d a d a , l a cantidad de combustible necesaria ser definida por la computadora(la cual toma la seal de la posicin de la vlvula de aceleracin y del a t e m p e r a t u r a d e l m o t o r e n t r e o t r a s ) y s u m i n i s t r a d a a t r a v s d e l inyector. La cantidad de combustible que no sea requerida se enva altanque a travs de la lnea de retorno. SISTEMAS DE INYECCIN MULTIPUNTO Los sistemas de inyeccin multipunto tienen la caracterstica d e q u e s e tiene un inyector para cada cilindro, de tal manera que

permiten una mejord o s i f i c a c i n d e l a m e z c l a a i r e c o m b u s t i b l e . Estos inyectores se colocang e n e r a l m e n t e e n e l p u e r t o d e admisin, que es la zona en la cual seencuentra la vlvula de admisin antes de la cmara de c o m b u s t i n . Algunos fabricantes le denominan sistema de inyeccin multipuertos. PARTES DEL SISTEMA DE INYECCIN MULTIPUNTO Al sistema de inyeccin multipunto lo forman:1.- Tanque o depsito de combustible2.- Filtro de combustible3.- Bomba de combustible4.- Lneas de combustible5.- Regulador de presin6.- Riel de inyectores7.- Inyectores8.Puerto de admisin9.- Cuerpo de aceleracin10.- Vlvula de aceleracin11.Lnea de retorno12.- Mdulo de control electrnico (computadora)13.- Sensores de aire14.- Sensor de posicin de la vlvula de aceleracin15.- Sensor de la posicin del cigeal16.- Sensor de temperatura del motor17.-Sensor de oxgeno

3.1.4 MOTORES DE GASOLINA Y DIESELGasolina El sistema de combustible de un motor a gasolina tiene como misinel entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debidotiempo en la cmara de combustin del motor.Elementos generales del sistema.Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores a gasolina,sin embargo puede ser que en algn caso no estn todos en un motordeterminado1. Tanque o depsito de combustible: Es el elemento donde se guardael combustible2. Filtro de combustible: Es el principal filtro de combustible, tiene elp a s o m s f i n o , p o r l o q u e g e n e r a l m e n t e e s e l q u e s e t i e n e q u e cambiar ms habitualmente.3. Bomba de combustible: Es la que impulsa el combustible a cadacilindro con la presin adecuada para su pulverizacin en el cilindro.Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyeccin.4 . L n e a s d e c o m b u s t i b l e : S o n l a s t u b e r a s p o r d o n d e c i r c u l a e l combustible en todo el circuito.5. Regulador de presin: Es el que se encarga de mantener la lnea decombustible a una misma presin.6. Inyector: Son los elementos que pulverizan el combustible en laprecmara o cmara de combustin.

2.6 Motores de turbinas de gas Existen diversos equipos capaces de generar energa elctrica que tienen su aplicacin en las plantas de cogeneracin: turbinas de vapor, turbinas de gas y motores de gas. Las ltimas tendencias tcnicas, econmicas y medioambientales, han motivado que la

mayora de las plantas de cogeneracin estn basadas en turbinas de gas o en motores de gas. TURBINAS DE GAS Una turbina de gas es una mquina capaz de producir por un lado potencia mecnica y por otro lado aportar una elevada cantidad de calor en forma de gases calientes y con un alto porcentaje en oxgeno, lo cual permite utilizarlos como aire de combustin en un quemador adicional y as elevar el nivel trmico de los gases.

El esquema elemental de una turbina de gas es el siguiente: El compresor de aire tiene por misin elevar la presin del aire de combustin (una vez filtrado) antes de que entre en la cmara de combustin. Esta compresin puede hacerse en una o varia etapas, y consume buena parte de la potencia producida por la turbina. En la cmara de combustin tiene lugar la combustin a presin del gas junto con el aire. Frecuentemente se necesita un compresor de gas para introducir ste a presin adecuada. Debido a las altas temperaturas que pueden alcanzarse en la combustin y para no reducir demasiado la vida til de los elementos componentes de la cmara, se trabaja con exceso de aire elevado, con lo que se consigue por un lado reducir la temperatura de la llama y por otro lado refrigerar las partes ms calientes de la cmara. La turbina de potencia es donde tiene lugar la conversin de la energa contenida en los gases de combustin (en forma de presin y temperatura elevada) a potencia mecnica (en forma de rotacin de un eje, el llamado eje de potencia). Los gases que entran a la turbina de potencia a una temperatura de 1.000 1.200 C, salen a unos 500C y una presin ligeramente superior a la atmosfrica. La velocidad de rotacin del eje de potencia suele ser muy superior a la necesaria para el accionamiento de un alternador o de un compresor y suele necesitarse una caja reductora para reducir el nmero de revoluciones. El generador es el elemento que consume la energa mecnica aportada por la turbina y el que genera la corriente elctrica. MOTORES DE GAS Los motores de gas son los equipos con el rendimiento de conversin de energa trmica a elctrica ms elevado en la actualidad. Sin embargo, el calor residual producido se encuentra distribuido entre distintas corrientes de fluidos a distintas temperaturas, lo cual hace ms difcil su recuperacin.

El esquema bsico de un motor a gas para instalaciones de cogeneracin es el siguiente: En la cmara de combustin tiene lugar la combustin de gas y aire mezclados. Tienen forma cilndrica y en su interior existe un pistn mvil que realiza la aspiracin del combustible y el aire por un extremo mientras que por el otro extremo cede la energa desprendida en la combustin al eje motor mediante un sistema bielamanivela. Una vez realizada la combustin, el pistn se desplaza para evacuar los productos de combustin. Generalmente se trabaja con un exceso de aire del 15-40% y la presin del gas a la entrada del regulador previo a la cmara es inferior a 2 bar. Esta presin es fcilmente asegurable por las compaas distribuidoras por lo que no suele precisarse compresin del gas. La funcin del generador es la conversin de energa mecnica en energa elctrica. Una particularidad de los motores es su relativamente baja velocidad de rotacin, lo cual hace posible un ensamblaje directo del eje motor al generador. Los circuitos de evacuacin de fluidos y refrigeracin son bsicamente tres: evacuacin de los gases de escape, refrigeracin del motor y aceite de lubrificacin. ste ltimo representa un porcentaje muy bajo de la energa desprendida. Normalmente la refrigeracin del motor se realiza con agua y en funcin del nivel de temperaturas de la misma se pueden hacer tres grupos:

Refrigeracin "clsica" en la que el agua entra a unos 70C y sale a 8590C hacia el enfriador. Refrigeracin a alta temperatura donde, mediante presin, el agua llega a alcanzar temperaturas superiores a 100C (mximo 120C) sin cambio de fase. Refrigeracin por ebullicin: se consigue un enfriamiento ms eficiente del motor al permitir una vaporizacin del agua a unos 120-125C, eliminando adems la necesidad de bomba de recirculacin ya que el sistema funciona por conveccin natural.