Sie sind auf Seite 1von 20

Manual de Servicio Camiones

Grupo 17 Edicin 01

Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

20 000763

Prlogo
Las descripciones e instrucciones de este manual estn basadas en estudios de mtodos y de diseo realizados hasta julio 2004. El diseo de los productos est en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados despus de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o mtodos de reparacin a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio. En la prxima edicin del manual estas modificaciones quedan actualizadas. En las instrucciones en donde hay incluido el nmero de operacin en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times). Las instrucciones sin nmero de operacin en el rubro son solamente una informacin general y no hacen referencia a VST. En esta informacin de servicio se utilizan los siguientes niveles en observacin y advertencia. Nota: Indica un mtodo, prctica o condicin que debe ser seguido para que la funcin del vehculo o componente sea realizada en la forma apropiada. Precaucin: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daos al producto. Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daos al producto. Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation


Gteborg, Sweden

El manual sustituye la informacin siguiente: IS Group 16 TSP 21142

Nmero de pedido: 20 000763

2004 Volvo Truck Corporation, Gteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproduccin en todo o en parte por ningn medio mecnico, fotogrfico o electrnico as como cualquier clase de copia, reproduccin, registro o transmisin para uso pblico o privado, sin la previa autorizacin escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP14545

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite


ndice Recomendaciones para Volvo Truck Corporation pgina 2 Aceites pgina 2 Aceites para motor pgina 3 Aceite para transmisiones pgina 6 Grasa lubricante pgina 8 Fluido de frenos pgina 8 Lquido refrigerante pgina 8 Viscosidad pgina 9 Anlisis de aceite para motor pgina 11 Manejo de lubricantes pgina 13 Almacenamiento pgina 14 Productos de consumo pgina 14 Abreviaturas pgina 15

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Recomendaciones para Volvo Truck Corporation


En lo que se refiere al servicio y mantenimiento en los camiones, el servicio de lubricacin es muy importante. Los componentes del vehculo como el motor, caja de cambios, ejes traseros, etc. deben ser lubricados, lo cual se hace normalmente con aceite o grasa. Para informacin sobre la calidad de lubricantes e intervalos de servicio, vase la informacin de servicio Servicio de lubricacin y cambios de aceite, grupo 175 o Informacin para el conductor.

Aceites
Para los componentes que estn lubricados con aceite, la calidad, viscosidad e intervalo de servicio son factores muy importantes. El aceite que hay que utilizar para un componente especfico depende de su calidad y viscosidad. Estos datos se encuentran tambin en el depsito y/o en la hoja de informacin de producto del aceite. Cuando se recomiendan nmeros de artculo especiales, las piezas en cuestin llevan siempre la calidad y viscosidad correctas para cada aplicacin.

Aceites minerales y sintticos


Es cada da ms frecuente que la lubricacin del vehculo se base en aceite sinttico. La materia prima de estos aceites es la misma que para los aceites de base mineral, es decir aceite bruto, pero los procesos de fabricacin son muy diferentes. Los aceites minerales se obtienen mediante procesos de destilacin y refinado del petrleo bruto, mientras que los aceites sintticos se fabrican mediante la polimerizacin controlada de fracciones de destilacin del petrleo bruto. Normalmente el aceite sinttico tiene mejores estabilidad de temperatura y propiedades anticongelantes, pero en la friccin dan lugar a veces a defectos de sincronizacin y el aceite sinttico puede tambin influir negativamente en los materiales de sellado. El que un aceite sea sinttico no significa necesariamente que es mejor que un aceite mineral. Sin embargo, esto es un frecuente malentendido que hace que a menudo se prolonguen los intervalos de cambio. Los intervalos de servicio que Volvo recomienda rigen independientemente de si se trata de aceite mineral o sinttico.

Calidad
Existen numerosas denominaciones de calidad de los aceites, principalmente a los destinados para motores, aunque tambin para los que se usan en transmisiones. Las denominaciones de calidad ms usuales han sido elaboradas por organizaciones internacionales como ACEA y API, pero tambin por los fabricantes como la denominacin propia de Volvo Volvo Drain Specification (VDS) y 97305. Ms abajo se aclaran varias denominaciones de calidad.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Viscosidad
La viscosidad es una propiedad muy importante en los aceites y una medida de la fluidez de los mismos, lo que entre otras cosas tiene que ver con el espesor de la capa de aceite y del consumo de combustible del vehculo. La temperatura ambiente tiene importancia para elegir la viscosidad que se recomienda para un camin. Hay dos sistemas SAE que dividen los aceites en diferentes grados de viscosidad. Los aceites para motor y para transmisiones pertenecen a diferentes sistemas y, por lo tanto, hay que saber siempre en qu sistema se indica el grado de viscosidad. Por ejemplo, un aceite para motor con grado de viscosidad SAE 40 tiene aproximadamente la misma viscosidad que un aceite para transmisiones con grado SAE 90. Sin embargo, una cifra ms elevada significa mayor viscosidad en ambos sistemas. Para diferentes componentes hay diagramas que indican la viscosidad que Volvo recomienda para el componente en cuestin, vase el ejemplo de ms abajo. Para los diagramas de viscosidad de otros componentes, vase 175.09. Para ms informacin sobre la viscosidad remitimos a la pgina 9.

T1008235

Diagrama de viscosidad, motor. 1) Slo aceites VDS-2 o VDS-3. Diagrama de viscosidades, cajas de cambio manuales Volvo

T1008406

Diagrama de viscosidades, caja de cambios manual 1) Aceites para motor: Obsrvese que los aceites multigrado NO HAN DE utilizarse en cajas de cambio manuales. Usar solamente aceite para motor monogrado SAE 30, SAE 40 o SAE 50.

Aceites para motor


Generalidades
La funcin principal de un aceite para motor es reducir la friccin y por lo tanto el desgaste entre las piezas mviles del motor. El aceite sirve tambin para absorber el calor de las piezas que se calientan mucho al funcionar, y mantener los componentes del motor limpios de impurezas y transportar estas al filtro donde quedan retenidas. El aceite ha de contribuir tambin a mantener la estanqueidad entre la pared de los cilindros y los pistones.

Riesgos
Los aceites para motor han de manejarse de la misma manera que los productos peligrosos. Hay que seguir minuciosamente todas las instrucciones relativas al manejo y uso de estos materiales.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Composicin
Un aceite para motor est compuesto por una fraccin bsica y un aditivo, la primera puede ser un aceite mineral o sinttico. El aditivo es un compuesto DI (detergente-inhibidor), modificador de la viscosidad (VM), y reductor del punto de congelacin (PPD). El paquete DI consta de una combinacin de muchos componentes entre los cuales los ms importantes son: Antidesgaste Es un componente basado generalmente en dialquildiofosfato de zinc (ZDDP) que forma una capa protectora y lubricante sobre las superficies metlicas a temperaturas y presiones elevadas. Un aceite para motor moderno contiene generalmente el 0,1-0,15% de zinc (Zn) y de fsforo (P). Detergentes Los detergentes contribuyen a mantener limpio el motor de recubrimientos, por ejemplo, en las ranuras de los aros de los pistones, y neutralizan activamente productos cidos de la combustin contrarrestando los ataques de la corrosin en piezas metlicas como las camisas y rodamientos de bolas. Los detergentes contienen metales, generalmente calcio (Ca) y/o magnesio (Mg) en proporciones de 0,2-0,5%. Dispersantes Los dispersantes suelen ser aditivos libres de metales (sin cenizas) que sirven para mantener las impurezas, principalmente la carbonilla, en suspensin en el aceite contrarrestando la floculacin y obstruccin del sistema de lubricacin y el desgaste abrasivo. Antioxidantes Los antioxidantes retrasan la oxidacin del aceite al contrarrestar la reaccin de productos secundarios que se forman cuando la combustin es incompleta. El paquete DI puede tener tambin otros componentes, por ejemplo, inhibidores de corrosin, agentes antiespumantes y reductores del punto de goteo. Modificantes de la viscosidad Son productos de gran peso molecular (polmeros) que contrarrestan la reduccin de la viscosidad en las temperaturas elevadas.

Especificaciones de los aceites para motor


Tanto desde el punto de vista tcnico como econmico es importante elegir el aceite correcto para cada aplicacin especfica. Las exigencias en el aceite lubricante no slo dependen de la parte del vehculo en la que se va a utilizar el aceite, sino tambin de la construccin y de las condiciones de funcionamiento. Esto ha hecho necesaria la introduccin de especificaciones estndar que indican el tipo de aceite. La informacin que sigue explica algunas normas modernas relacionadas con la calidad de los aceites lubricantes. Despus son los fabricantes mismos los que responden de que sus productos satisfagan las normas. Es, pues, aconsejable utilizar aceites de marcas bien conocidas.

Sistema API
Este sistema (American Petroleium Institute) clasificaba al principio los aceites para motor en Regular, Premium y HD. El aceite Regular significaba un puro aceite bsico, el Premium contena tambin algunos aditivos protectores y el HD indicaba que el aceite contena tambin una cierta cantidad de aditivo de limpieza. Este sistema est ahora anticuado y en 1970 fue sustituido por otro API nuevo que no describe tipos de aceite diferentes, sino que determina condiciones de funcionamiento para tanto motores de gasolina como diesel. Con ello se tiene ms en consideracin el tipo de conduccin y el tipo de motor. En el sistema API se indica el campo de utilizacin de un aceite con una letra precedida de las palabras For service. As, un aceite con una amplia gama de aplicaciones se define como For service CC, CD. API CA - Es un aceite tpico para motores diesel que funcionan en condiciones desde favorables a moderadamente difciles y utilizan gasleo de alta calidad; pero tambin puede utilizarse en motores de gasolina que funcionan en condiciones favorables. Estos aceites protegen contra la corrosin de cojinetes y la formacin de sedimentaciones a elevadas temperaturas en motores de aspiracin cuando el combustible utilizado no exige proteccin especial contra el desgaste e incrustaciones. API CB - Aceite tpico para motores diesel que funcionan en condiciones desde favorables a moderadamente difciles y usan gasleo de mala calidad, lo que pone mayores exigencias en la proteccin contra el desgaste e incrustaciones. Pueden utilizarse tambin en motores 4 de gasolina en condiciones favorables. Estos aceites proporcionan la proteccin necesaria contra la corrosin de cojinetes y la formacin de sedimentaciones a elevadas temperaturas en motores de aspiracin al utilizar combustibles de elevado contenido de azufre. API CC - Calidad tpica para los motores de aspiracin con gran potencia por litro y para motores diesel ligeramente sobrealimentados que funcionan en condiciones entre moderadamente difciles a difciles; adecuados tambin para algunos motores que funcionan a gran carga. Son aceites que protegen contra las sedimentaciones que se forman a temperaturas elevadas en los motores mencionados, y adems protegen contra la corrosin y las incrustaciones que se forman a bajas temperaturas en los motores por gasolina. API CD - Tpicos para motores diesel de altas revoluciones, sobrealimentados y que prestan grandes potencias por lo que exigen eficaz proteccin contra el desgaste y las incrustaciones. Estos aceites protegen contra la corrosin de cojinetes y sedimentaciones debidas a elevadas temperaturas, independientemente de la calidad del combustible. API CD-II - Tpico aceite para motores diesel de dos tiempos en aplicaciones pesadas que exigen eficaz proteccin contra desgaste y sedimentaciones. Estos aceites cumplen tambin todas las normas de los API-CD. API CE - Campo de aplicaciones tpico en muchos motores diesel de altas prestaciones normal o fuertemente sobrealimentados que trabajan tanto a baja velocidad/elevada carga como a gran velocidad/baja

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

carga. Los aceites con esta denominacin se encuentran en el mercado desde 1984 y protegen contra el espesamiento del aceite, desgastes y formacin de incrustaciones en los pistones; al mismo tiempo reducen el consumo de aceite en comparacin con los aceites de la categora CD. Las denominaciones de calidad mencionadas han desaparecido actualmente, pero en algunos mercados pueden seguir existiendo las denominaciones API CC, API CD y API CE. Nota: En los motores Volvo no deben utilizarse aceites de denominacin API CC o inferior. API CF - Principalmente para vehculos off road con motores diesel tipo de precmara. Los aceites de este tipo son adecuados en motores para los que se han especificado CD y proporcionan proteccin contra incrustaciones en los pistones, desgastes y corrosin de cojinetes, independientemente de la calidad del combustible. API CF-2 Han sustituido eficazmente a los CD-II desde 1994 y son particularmente idneos para motores diesel de dos tiempos. API CF-4 Han sustituido a la denominacin CE en 1991 y son especialmente idneos para motores diesel de cuatro tiempos y de altas prestaciones. API CG-4 Aceites adecuados para motores diesel de cuatro tiempos, de altas prestaciones cuando utilizan combustible con un contenido de azufre mximo de 0,05%. Los aceites CG-4 contrarrestan el desgaste, la formacin de espuma, la oxidacin, la acumulacin de carbonilla y holln en pistones que se forma a elevadas temperaturas superficiales.

API CH-4 Designa aceites para uso en motores diesel de cuatro tiempos de elevadas revoluciones y de funcionamiento pesado destinados a cumplir los estndares de emisiones de 1998 y anteriores. Son aceites recomendados para utilizar en los casos en los que el contenido de azufre en el combustible es inferior a 0,05%. Los aceites API CH-4 se espera contribuirn a cumplir las expectativas de vida de servicio del motor en aplicaciones desfavorables que inciden en la capacidad antidesgaste del aceite; a la estabilidad a temperaturas elevadas y a la formacin de holln. Adems, proporcionan una proteccin ptima contra la corrosin, espesamientos oxidativos y resistentes a la disolucin, mezcla de aire y reduccin de la viscosidad resultado del cizallamiento. Estos aceites permiten una mayor flexibilidad en los intervalos de cambio en conformidad con las recomendaciones del fabricante del motor. En general estos aceites pueden utilizarse en las mismas aplicaciones para las que anteriormente se recomendaban los aceites API CG-4 y CF-4. API CI-4 Designa aceites para utilizar en motores diesel de cuatro tiempos de elevadas revoluciones fabricados para superar las exigencias de emisiones que entrarn en vigor en Estados Unidos en 2004. Estos aceites estn destinados a todas las aplicaciones en las que se usan gasleos con un contenido de azufre de hasta 0,05%. Son aceites compuestos especialmente para mantener la vida de servicio del motor cuando se utilizan EGR, pero an no se ha determinado el efecto en el resto del equipo de emisiones complementario. Proporcionan estos aceites una proteccin ptima contra tendencias de desgaste y corrosin relacionadas con la formacin de holln, incrustaciones en los pistones, degradacin de las cualidades viscosimtricas a bajas y altas temperaturas ocasionadas por la acumulacin de holln, espesamiento oxidativo, formacin de espuma, degradacin del material impermeabilizante, reduccin de la viscosidad con el consiguiente cizallamiento al mismo tiempo que permite un mejor control del consumo de aceite. Los aceites API CI-4 son superiores a los API CH-4 y CG-4 y lubrican eficazmente los motores con estas exigencias de calidad. ACEA E4 Aceite estable stay-in-grade que permite un control an ms eficiente cuando se trata de la limpieza de los pistones, desgaste y formacin de carbonilla as como mejor estabilidad en comparacin con los aceites E3. Se recomiendan para los motores diesel que cumplen las exigencias de emisiones Euro 1, Euro 2 y Euro 3 y funcionan bajo condiciones muy difciles, p. ej. con intervalos de cambio considerablemente aumentados en conformidad con las recomendaciones del fabricante del motor. ACEA E5 Aceite estable stay-in-grade con eficaz proteccin para la limpieza de pistones y pulido de cilindros. Estos aceites confieren una mayor proteccin contra el desgaste y sedimentaciones en el turbo, mayor capacidad de tratamiento del holln y mejor estabilidad en comparacin con los aceites E3. Se recomiendan para los motores diesel que cumplen las exigencias de emisiones Euro 1, Euro 2 y Euro 3 y funcionan en condiciones difciles, p. ej. con intervalos de cambio considerablemente aumentados en conformidad con las recomendaciones del fabricante del motor.

El sistema ACEA
ACEA (Association Constructeurs Europens dAutomobiles) es el nombre de la organizacin de fabricantes europeos de motovehculos. ACEA ha desarrollado especificaciones propias para aceites de motor que se adaptan particularmente a los motores europeos y sus aplicaciones. El sistema actual es el denominado especificaciones ACEA y ha sustituido en 1996 al sistema anterior serie CCMC. La serie ACEA para motores diesel pesados consta de las siguientes categoras. ACEA E1 Aceite destinado a motores de aspiracin y motores diesel pesados ligeramente sobrealimentados, para condiciones de funcionamiento desde ligeras a normales y para intervalos de cambio normales. El ACEA E1 fue suprimido en 1999. ACEA E2 Aceite para uso general en motores de aspiracin y motores diesel pesados sobrealimentados, para condiciones de funcionamiento desde normales a difciles y con intervalos de cambio normales. ACEA E3 Estos aceites son eficaces para la limpieza de los pistones, pulido de cilindros, desgaste, manipulacin de holln y para la estabilidad del lubricante. Esta categora se recomienda para motores diesel que se utilizan en condiciones de funcionamiento difciles y que han de satisfacer las normas de emisiones Euro 1 y Euro 2. Son particularmente adecuados para incrementar los intervalos de cambio en conformidad con las recomendaciones del fabricante del motor.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Volvo Drain Specification (VDS)


La VDS es una especificacin nueva adicionada a las ya mencionadas ms atrs y se basa en pruebas en campo realizadas por Volvo Truck Corporation. Los motores de bajas emisiones ponen exigencias muy grandes en el aceite y Volvo ha desarrollado las especificaciones anteriores VDS y VDS-2 adaptndolas a los motores Euro 3, VDS-3. La especificacin VDS se introdujo en 1982 y se ha desarrollado sucesivamente para adaptarse a los diseos de motor actuales. La VDS-2 se introdujo en 1992 y se revis en 1995; el ao 2000 se introdujo la VDS-3 que se revis en el ao 2002. Los parmetros de prueba principales en los test de campo son las incrustaciones en los pistones y el pulido de los cilindros, pero tambin se examinan otros parmetros como el desgaste de los aros y cojinetes; la limpieza del motor y la degradacin del aceite. VDS El test de campo se realiz en los camiones F12 (con motores TD121 y TD122) con intervalos de cambio de 50.000 km. La calidad mnima del aceite era API CD. Desde la introduccin del VDS-3 (2000) no se aprueban nuevos VDS. Sin embargo siguen existiendo en el mercado aceites VDS anteriores. VDS-2 El test de campo se realiz principalmente en camiones FH12 (motores D12A) con intervalos de cambio de 60.000 km, y una calidad de aceite mnima ACEA E3 o API CG-4. Desde la introduccin del VDS-3 (2000), se obtiene la aprobacin para VDS-2 mediante el test VDS-3, ver a continuacin. VDS-3 El test de campo se realiz en camiones FH12 (motores D12C o D12D) con intervalos de cambio de 75.000 o 100.000 km dependiendo del peso de tren. La calidad mnima era ACEA E5 o API CH-4. La aprobacin para VDS-3 y VDS-2 puede obtenerse mediante pruebas VDS-3.
W1000077

Nota! El intervalo de cambio de aceite de un motor depende de la calidad del aceite, del tipo de motor y del tipo de la aplicacin. Las recomendaciones de Volvo Truck Corp. estn basadas en las denominaciones de calidad VDS, VDS-2 y VDS-3.Los kilometrajes mencionados arriba valen solamente en referencia a los test de campo VDS, VDS-2 y VDS-3. Para el servicio normal y ms informacin, ver el boletn de servicio 175.09 o la informacin del conductor.

Aceite para transmisiones


Caja de cambios manual
Para cajas de cambio manuales con cargas moderadas sobre los flancos de los dientes no se exigen aditivos EP (Extreme Pressure) especiales al aceite. Sin embargo, para mejorar las propiedades de estos aceites conviene aadir inhibidores de oxidacin, de corrosin, aditivo anti-wear-additiv (antidesgaste), agentes antiespumantes y otros aditivos para disminuir el punto de goteo. Los aceites pueden ser minerales o sintticos.

Caja de cambios automtica


La designacin ATF es una abreviatura de Automatic Transmission Fluid, aceites elaborados especialmente para cajas de cambio automticas y servodirecciones. Este aceite cumple exigencias muy duras. El aceite no ha de ser demasiado sensible a la temperatura; es decir, que las variaciones de sta no han de tener ms que una fluencia mnima en la viscosidad. Adems, el aceite ha de tener buenas capacidades detergentes, lo que es importante puesto que las sedimentaciones parecidas a las que se forman en las vlvulas tienen un efecto inmediatamente nocivo en el funcionamiento de la caja. Tampoco se ha de formar espuma pues para un buen funcionamiento de estas cajas se requiere un caudal uniforme de aceite. Estos aceites llevan aditivos antioxidantes y anticorrosivos. Dexron III y Allison C4 son designaciones de calidad caractersticas; el Dexron III es un estndar obtenido mediante amplias pruebas de oxidaciones y friccin, mientras que el Allison C4 es el ltimo estndar de GM para las transmisiones Allison.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Ejes traseros
Los engranajes hipodes ponen exigencias tan grandes en la capa de aceite entre los dientes que un aceite mineral puro no proporciona la proteccin suficiente. Por esta razn los aceites para estos engranajes contienen aditivos, a menudo del tipo azufre/fsforo. Otros aditivos proporcionan al aceite una buena resistencia contra la oxidacin, un buen punto de goteo y una menor tendencia a la formacin de espuma. Estos aceites son los llamados hipode o EP (Extreme Pressure) a los que pueden proporcionarse otros aditivos para usar en puentes traseros con freno de diferencial.

Especificaciones de aceites para transmisiones


Sistema API
API GL-4 Son aceites con propiedades adecuadas para engranajes, especialmente hipodes en vehculos que trabajan a elevadas velocidades/bajo par o bajas velocidades/elevado par. Los aceites que cumplen la norma API GL-4 pueden utilizarse en tipos de transmisiones manuales a partir de ZF y Eaton, pero no han de utilizarse en las cajas de cambio manuales fabricadas por Volvo. API GL-5 Estos aceites tienen cualidades que se adaptan a cajas de cambio, engranajes hipode en vehculos que trabajan a elevadas velocidades/cargas puntuales, elevadas velocidades/bajo par o bajas velocidades/elevado par. Los aceites API GL-5 pueden utilizarse en todos los grupos cnicos (tanto ejes traseros como ejes delanteros propulsores) de Volvo Truck Corporation. API MT-1 Aceite introducido en 1994 y destinado a cajas de cambio manuales no sincronizadas en autobuses y camiones pesados. Este aceite protege contra la degradacin trmica, desgaste de componentes y alteraciones de materiales de sellado. Como estos aceites estn previstos para cajas de cambio no sincronizadas no son adecuados para las cajas manuales de camiones Volvo. Todas las dems categoras API se han suprimido (API GL-13 y GL-6).

Automatic Transmission Fluids (ATF)


En 1967 General Motor introdujo su nuevo estndar Dexron, que exiga unas pruebas ms modernas y detalladas y normas ms severas. La nueva versin (presentada en 1993) es la Dexron III. Denominaciones anteriores son p. ej. Dexron IID y Dexron IIE. Para los componentes de las transmisiones Allison GM recomienda aceites que cumplan la especificacin HTF (Hydraulic Transmission Fluid) Type C4 Transmission Fluid. Esta especificacin es la usualmente denominada Allison C4 y sustituye a la anterior Allison C3. Volvo Trucks recomienda aceites que cumplan las normas Dexron III y Allison C4 para cajas de cambio automticas. manuales de Volvo durante 400.000 km o 3 aos, sin cambiar el aceite. Aceite Volvo para transmisiones 97312 Es un aceite sinttico que ofrece excelente proteccin contra la oxidacin y ofrece buenas propiedades a baja temperatura. Todos los aceites han sido probados en campo en los ejes traseros de Volvo durante 400.000 km o 3 aos, sin cambiar el aceite. Se utilizan con los intervalos de cambio prolongados. Nota! Para informacin sobre la calidad recomendada en los aceites para transmisiones y los intervalos de servicio, vase el boletn de servicio 175.09 o la informacin para el conductor.

Aceites para transmisiones Volvo


Para indicar exigencias de calidad especficas para cajas de cambio manuales de Volvo y ejes traseros, Volvo ha elaborado varias especificaciones. Aceite Volvo para transmisiones 97305 Es un aceite con base mineral y capacidad de carga satisfactoria adecuado para sincronizaciones. Se utiliza con los intervalos de cambio normales. Aceite Volvo para transmisiones 97307 Es un aceite sinttico con resistencia excelente a la oxidacin, buenas propiedades a baja temperatura y mejor capacidad de carga que el aceite para transmisiones 97305. Se utiliza con intervalos de cambio ms largos. Todos los aceites han sido probados en campo en las cajas de cambio

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Grasa lubricante
Para componentes que se lubrican con grasa la calidadde sta y los intervalos de servicio son muy importantes. En algunos casos se recomienda el uso de grasa con un nmero de artculo Volvo especial. Si se utiliza el artculo de este nmero se obtiene automticamente la calidad correcta de grasa. El tipo de grasa que hay que utilizar viene determinado por una serie de caractersticas diferentes; p. ej.: Agentes espesantes habituales son jabones de sodio, calcio o de litio, o complejos equivalentes en los que el jabn metlico est compuesto por una sal que generalmente est basada en el mismo metal. Estos agentes espesantes son los llamados complejos de sodio, complejos de litio, etc. y son ms resistentes a la temperatura que sus equivalentes originales. La consistencia de una grasa viene indicada por un nmero NLGI que puede variar entre 000 y 6. La grasa con consistencia ms baja (ms blanda) tiene NLGI 000 mientras que la grasa ms rgida tiene el nmero NLGI 6. Las grasas que Volvo recomienda ms a menudo son las de base de litio o complejo de litio con aditivo EP y NLGI 2 (NLGI 000 o 00 se usan en instalaciones de lubricacin automtica). Puntos de engrase habituales de grasa son la quinta rueda, el rbol cardn, los cojinetes de las ruedas, suspensiones, etc.

Tipo de sustancia espesante Consistencia de la grasa Existencia de aditivos EP Existencia de lubricantes slidos

Una grasa lubricante consta de un producto slido o semislido que contiene un agente espesante (jabn) que se aade a un lubricante lquido. Otros aditivos usuales son EP (Extreme Pressure), inhibidores de corrosin, etc.

Fluido de frenos
Este fluido es un agente que no puede comprimirse, que transmite la presin a la que se somete el pedal a los frenos de las ruedas. Volvo, sin embargo, utiliza este fluido principalmente para el embrague. Los fluidos de freno se basan a menudo en ter de poliglicol sinttico, pero tambin pueden tener base de silicona, aunque esto no es muy corriente. Las propiedades ms importantes de un fluido para frenos son un punto de coccin seco y hmedo (punto de coccin hmedo tras la absorcin de agua) y viscosidad a 040 C. Adems el fluido ha de ser resistente a la oxidacin y trmicamente estable, ya que durante el proceso de frenado se genera una gran cantidad de calor y parte de ste es absorbido por el fluido de frenos. El punto de coccin ha de ser lo suficientemente elevado para evitar la evaporacin, lo que podra dar lugar a averas en los frenos debido a los cierres de vapor. En casos extremos la temperatura del fluido de frenos puede llegar a sobrepasar 150 C. Otras propiedades importantes de los fluidos de frenos son la resistencia a la corrosin, capacidad lubricante y compatibilidad con los elastmeros. Los fluidos de freno se clasifican generalmente segn los estndares SAE, DOT e ISO, segn el punto de coccin en seco y en hmedo y la viscosidad a 040 C. El estndar SAE J 1703 es una mezcla de DOT 3 y DOT 4, mientras que el ISO 4925 es idntico al DOT 3. El sistema DOT est regulado por el estndar FMVSS 116. Los DOT 3 y DOT 4 (designados tambin como DOT 3+ y DOT 4+) son casi exclusivamente con base de steres de poliglicol, mientras que los fluidos con la designacin DOT 5 estn generalmente basados en aceites de silicona. Sin embargo, hay fluidos de freno con base de ter de poliglicol que satisfacen la norma DOT 5. Los fluidos basados en ter de poliglicol no han de mezclarse con los que tienen base de silicona, y para evitar problemas los DOT3 o DOT4 no han de mezclarse con los DOT 5. Sin embargo, los DOT 3 y DOT 4 (o DOT 3+ y DOT 4+) pueden mezclarse entre s. Para los vehculos Volvo a menudo se recomienda DOT 4, pero tambin pueden utilizarse a veces los fluidos de freno equivalentes a SAE J 1703 o DOT 3. El DOT 5, no obstante, no ha de utilizarse.

Lquido refrigerante
El lquido refrigerante para motores consta de un anticongelante, generalmente glicol, con varios aditivos. La tarea principal del refrigerante es reducir el punto de congelacin de la mezcla con agua y proteger al sistema de refrigeracin contra la corrosin. El refrigerante ms comn es el glicol etilnico que tiene una buena capacidad para reducir el punto de congelacin, buenas cualidades de transmisin del calor y elevado punto de coccin. La proteccin contra la corrosin, sin embargo, ha de mejorarse mediante diversos tipos de inhibidores. Una proteccin insuficiente contra la corrosin puede ser causa de fugas de agua, avera de la bomba de agua y, en el peor de los casos, problemas con el motor.

W2003082

Nota! Utilizar siempre lquidos refrigerantes aprobados por Volvo. Para los productos recomendados por Volvo, vase el boletn de servicio 175.09 o el catlogo de productos qumicos TSP#195127.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Viscosidad
Generalidades
La propiedad ms importante de un aceite es probablemente su viscosidad. La viscosidad es una medida de la resistencia que ofrece un aceite al movimiento, o para expresarlo en forma sencilla, la dificultad del aceite a fluir. La viscosidad de un aceite a la temperatura de funcionamiento ha de ser tan elevada que una capa de aceite pueda mantenerse entre las superficies. Por otra parte, la viscosidad no ha de ser tan alta que lleve a un aumento de la temperatura y prdida de la eficacia. Para todos los productos del petrleo la viscosidad disminuye con el calor, es decir, que aumenta la fluidez y por lo tanto la viscosidad ha de especificarse a diferentes temperaturas, generalmente a 40 C y 100 C.

Viscosidad dinmica
La resistencia de un lquido a fluir se llama viscosidad dinmica o absoluta y se define como la relacin entre la tensin y la velocidad de cizallamiento que viene indicada en mPas (milipascal por segundo) o cP (centiPoise). La viscosidad dinmica se mide a menudo con un viscosmetro rotativo. Una variante de ste es el Cold-Cranking Simulator (CCS, ASTM D 2602 o ASTM D 5293), que se utiliza para determinar la viscosidad de un aceite para motor a bajas temperaturas, y sirve para graduar los aceites segn 5W, 10W, 15W o 20W. Otra variante es el Mini Rotary Viscosimeter (MRV, ASTM D 4684) que se utiliza para determinar la capacidad de bombeo de un aceite para motor. La viscosidad dinmica en los aceites para transmisiones se mide a menudo con el Brookfield-viskosimeter (ASTM D 2983). Dado que la viscosidad es independiente de la velocidad de cizallamiento, el aceite es llamado fluido Newton. Los aceites minerales puros son fluido Newton dentro de un amplio campo de temperaturas. Para algunos fluidos que contienen, por ejemplo polmeros, la viscosidad depende de la velocidad de cizallamiento y, por lo tanto, no son Newtonianos.

Viscosidad HTHS
Para determinar la viscosidad real de un aceite a elevadas temperatura y velocidad de cizallamiento, se determina la viscosidad HTHS. La viscosidad se mide con un cojinete de rodamiento cnico o un tubo minicapilar, generalmente a una temperatura de 150 C y una velocidad de cizallamiento de 106 s-1, ya que estas condiciones se considera que representan las de funcionamiento de un cojinete de biela en un automvil. Al utilizar una velocidad de cizallamiento tan elevada se toma tambin en consideracin la eventual prdida de viscosidad que puede producirse en los aceites que contienen polmeros (lquidos no Newtonianos). Generalmente, la viscosidad HTHS se mide con CEC L-36A-90 o ASTM D 4683.

Viscosidad cinemtica
Esta viscosidad se expresa en mm/s o cSt (centiStoke) y se describe como la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad del aceite a la temperatura a la que hay que medir la viscosidad, es decir Viscosidad dinmica = Densidad * Viscosidad cinemtica. En la industria petrolfera la viscosidad se mide determinando el tiempo que transcurre para que un volumen especificado de aceite pase a travs de un instrumento capilar de cristal calibrado.

ndice de viscosidad
El ndice de viscosidad, VI, es un valor numrico de la viscosidad dependiente de la temperatura (influencia de la temperatura en la viscosidad). Cuando se trata de aceite la viscosidad aumenta cuando disminuye la temperatura, y disminuye cuando la temperatura aumenta. La viscosidad de un aceite que tiene elevado VI vara algo. Un aceite con 10W-40, por ejemplo tiene un mayor VI que un SAE 10W y SAE 40, ver figura.

T1008467

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Sistema de clasificacin SAE


El sistema de clasificacin ms conocido para aceites de motor y lubricantes para transmisiones es el sistema SAE. Este sistema indica solamente la viscosidad y no tiene en cuenta la calidad ni la composicin del aceite. El sistema SAE fue desarrollado en Estados Unidos y entr en uso en 1926 por la Society of Automotive Engineers (SAE). Un nmero SAE seguido de la letra La ltima clasificacin SAE de viscosidad para aceites de motor se introdujo en diciembre de 1994 segn SAE J 300. Este sistema de clasificacin fue creado para poder identificar con mayor exactitud los aceites multigrado para motor. El sistema de clasificacin SAE especifica la viscosidad a bajas temperaturas al igual que a 100 C, W significa que el aceite es adecuado para usar en invierno (W-winter). Los lmites de viscosidad para las graduaciones de invierno se indican para varias temperaturas. Un nmero SAE sin la letra W significa que la viscosidad a 100 C se halla dentro del intervalo especificado, vase la tabla de ms abajo.

Clasificacin de la viscosidad en los aceites para motor


segn la tabla de ms abajo. La viscosidad a bajas temperaturas se mide con el Cold Cranking simulator utilizando un mtodo de prueba que est descrito por ASTM. La viscosidad HTHS (High Temperature High Shear) se mide con el viscosmetro Ravenfield a 150 C y a una velocidad de cizallamiento de 106 s-1.

Grado de viscosidad SAE

Viscosidad mx. (mPas) a baja temp. C1

Temp. borderline pumping C mx.2,3

Viscosidad mm2/s (cSt) 100C mn. mx.

HTHS(4) mPas (cP) mn.

0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60

3250 (-30) 3500 (-25) 3500 (-20) 3500 (-15) 4500 (-10) 6000 (-5)

035 030 025 020 015 010

3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 9,3 12,5 12,5 16,3 21,9

9,3 12,5 16,3 16,3 21,9 26,1 2,6 2,9 2,9(5) 3,7(6) 3,7 3,7

1 ASTM D 2602, ASTM D 5293 2 ASTM D 4684 3 Lmite capacidad de bombeo 4 CEC L-36A-90, ASTM D 4683 5 0W-, 5W-, y 10W-40 6 15W-, 20W-, 25W-40 y 40

El sistema da una idea de tanto la capacidad de bombeo como la viscosidad de un aceite para motor que corresponde a determinados lmites de temperatura. Los aceites que slo corresponden a un nivel de viscosidad, p. ej. SAE 10W, SAE 30, etc. se denominan singlegrade o monogrado, mientras que los que satisfacen tanto la graduacin W como elevada temperatura se denominan multigrado y se denominan p. ej. 10W-30, 15W-40.

10

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Clasificacin de la viscosidad de los aceites para transmisiones


La viscosidad de los aceites para transmisiones se clasifica segn SAE J 306, ver la tabla adjunta. Grado de viscosidad SAE 70W 75W 80W 85W 90 140 Temperatura mxima para viscosidad: 150 000 cP (C) Viscosidad mm2/s (cSt) 100C mn. 4,1 4,1 7,0 11,0 13,5 24,0 Informacin para el conductor sobre grados de viscosidad recomendados. 24,0 41,0 mx.

055 040 026 012


Nota! Ntese que se recomiendan diferentes grados de viscosidad para diferentes temperaturas. Vase 175.09 o

Anlisis de aceite para motor


Generalidades
Es prctico y aconsejable analizar regularmente el aceite ya que se obtiene as informacin directa sobre el estado del mismo e indirectamente sobre el estado del motor. Las muestras de aceite conviene que se tomen con regularidad. Una prueba aislada o pruebas irregulares no proporcionan informacin suficientemente buena. La mejor informacin se obtiene si se toman una o varias pruebas intermedias adems de la prueba que se toma al efectuar el cambio de aceite, ya que esto permite una mejor apreciacin del estado del aceite y del motor. Slo proporcionan informacin relevante pero limitada las pruebas que se hacen en los cambios de aceite. Nota! El anlisis del aceite no es un til para prolongar ms los intervalos de cambio recomendados por Volvo. Nota! Ntese que los cambios de aceite que se prolongan ms all del periodo recomendado en la literatura de servicio o en la informacin para el conductor pueden daar al motor y no son cubiertos por la garanta.

Toma de muestras
ADVERTENCIA
El motor est caliente. Tener cuidado con los componentes y lquidos calientes ya que pueden producirse quemaduras graves. Las muestras se toman mediante una vlvula instalada en el motor o a travs del tubo de la varilla de nivel. Hay que seguir minuciosamente las instrucciones del equipo de prueba. Los puntos siguientes son importantes al efectuar la toma de muestras:

La muestra nunca debe tomarse del filtro de aceite. Hay que haber limpiado siempre el equipo de prueba, botellas, etc. y asegurarse tambin de que el lugar de donde se toma la muestra est bien limpio. Si se ha montado una vlvula para la toma de muestras, el sistema deber haberse lavado antes de la toma a fin de asegurarse de que la muestra es representativa de todo el aceite del motor.

La muestra de aceite ha de tomarse cuando ste est caliente y bien mezclado; se tiene as la representatividad de todo el aceite del motor. La muestra debe tomarse despus de haber dejado salir una parte del aceite, a fin de evitar la mezcla con los sedimentos del fondo.

Nota! Los resultados pueden variar entre diferentes motores, aunque sean de la misma cilindrada y del mismo fabricante. La decisin debe basarse en tomas de muestras a intervalos regulares. Ntese tambin que las reparaciones a menudo modifican el resultado de las muestras hasta que las piezas nuevas se han asentado.

11

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Partculas de desgaste
Los anlisis que se utilizan para comparaciones han de provenir del mismo motor y despus del mismo tiempo de uso contando desde el cambio de aceite. El resultado ha de valorarse teniendo conocimiento del origen de las partculas. El contenido de partculas (ppm) depende de:

Tipo de motor y volumen total de aceite y filtro Volumen de aceite en el momento de la toma de muestra (crter) Consumo de aceite Condiciones de funcionamiento/aplicacin, consumo de combustible Tiempo/kilometraje desde el ltimo cambio de aceite Kilometraje total

Parmetros Hierro (Fe) Plomo (Pb) Cobre (Cu) Estao (Sn) Cromo (Cr) Aluminio (Al) Niquel (Ni)

Origen Cigeal, camisas, rbol de levas, taqus, guas de vlvula Cojinetes de biela y del cigeal Cojinetes de biela y del cigeal, casquillos de biela, enfriador de aceite Capa superficial en cojinetes de friccin Aros de pistn, vstagos de vlvula Pistones, enfriador de admisin, suciedad Capa entre las capas exterior y de cobre en cojinetes de friccin, casquillo de balancines Aros de pistn Arena, suciedad, etc. Reducida: Mezcla con combustible, cizallamiento Aumento: Oxidacin, contaminacin con holln Combustin incompleta Agua de refrigeracin, agua de condensaciones Combustin incompleta, inyectores averiados Elevados contenidos de sodio (Na), potasio (K) y/o boro (B) pueden ser indicacin de fugas de refrigerante TBN indica alcalinidad restante para la neutralizacin de cido

Nivel normal Menos de 100 Menos de 20 Menos de 15(1) Menos de 10(1) Menos de 10 Menos de 10(1) Menos de 10(1)

Molibdeno (Mo) Slice (Si) Viscosidad

Menos de 15(2) Menos de 20 Disminucin 2 cSt Aumento 8 cSt Vale a 100 C Menos de 2 por ciento en peso(3) Menos de 0,1% Menos de 3%(4) No deben darse(5)

Holln Agua Combustible Lquido anticongelante

TBN 1 Puede ser muy superior durante el rodaje.

4 (ASTM D2896) 2 (ASTM D4739)

2 Algunos aceites contienen molibdeno, lo que puede hacer que este valor sea mayor. 3 Si se utilizan aceites VDS-3, 3%.

4 Slo en ocasiones aisladas. Si la cantidad de combustible es de 1-2% o ms durante algn tiempo largo, debern adoptarse medidas. 5 El boro puede existir como aditivo y, por lo tanto, aparecer en la muestra.

12

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Recomendaciones
Una tendencia es siempre ms fiable que tomas de muestras aisladas durante un intervalo entre cambios, por lo que se recomienda fuertemente la toma de dos o ms muestras durante un intervalo, y una toma de muestra al hacer el cambio de aceite. El mejor resultado se obtiene si todas las tomas se toman despus del mismo kilometraje desde el cambio de aceite, y si se utilizan los resultados para obtener una tendencia. Un motor nuevo ha de haber recorrido como mnimo 30.000 km y por lo menos haber cambiado el aceite una vez antes de tomar una muestra. Esto a fin de evitar discrepancias debidas al rodaje. Lo dicho es aplicable tanto a motores nuevos como recin reacondicionados. Si uno o ms parmetros exceden los valores normales que se han indicado ms atrs y al mismo tiempo falta un gran kilometraje antes del cambio de aceite siguiente, deber tomarse otra muestra lo antes posible. Si los valores siguen altos deber cambiarse el aceite y tomar una nueva muestra a intervalos ms cortos para determinar si los niveles han vuelto a lo normal o si siguen estando altos. Si fuera este ltimo el caso, ser necesario ponerse en contacto con el concesionario para obtener respuesta a las cuestiones siguientes:

Se utiliza el aceite de calidad correcta para el motor y aplicacin en cuestin? Se siguen los intervalos de servicio recomendados?

No se aconseja desarmar el motor slo en base a los valores obtenidos en el anlisis del aceite. En su lugar, los valores debern interpretarse como una indicacin de que hay algo que no es correcto. Un anlisis del aceite ha de combinarse con otros mtodos de diagnstico para poder confirmar un problema.

Manejo de lubricantes
Miscibilidad
Los aceites de marcas diferentes y con fines distintos constan principalmente de productos bsicos y aditivos de diferente origen y composicin. Los lubricantes se han fabricado, pues, para corresponder a normas vigentes. La miscibilidad de los aceites es por lo tanto limitada. En general hay que tener en cuenta lo siguiente: Como regla:

Evitar la mezcla de aceites de diferente clase de viscosidad, es decir, evitar la mezcla de un 10W-30 con un aceite de 15W-40 (aceites para motor), o un aceite 80W con otro de 85W-140 (para transmisiones). Evitar mezclar aceites con base mineral con los aceites sintticos.

Evitar mezclar aceites de calidades diferentes, es decir, mezclar aceites API CF-4 con los ACEA E5; aceites VDS con aceites VDS-3 (motores), o Volvo 97305 con aceites Volvo 97307 (transmisin manual).

Nota! Un mismo aceite puede cumplir varios niveles de calidad, lo que dificultan la comparacin entre dos aceites diferentes.

Como regla general hay que tener en cuenta que los aceites de marcas diferentes no deben mezclarse entre s. La experiencia ha mostrado que a largo plazo se tiene un mejor resultado si se utiliza continuamente un mismo lubricante en lugar de utilizar mezclas de diferentes marcas; Es decir, poner siempre el mismo aceite que lleva el componente desde el principio.

Aditivos extra
Volvo Truck Corp. quiere insistir en que en nuestros productos no hay que aadir aditivos extra al lubricante utilizado. De esta manera no se obtiene ninguna mejora de la calidad, antes bien puede hacerse ms dao que bien. Nota! Tampoco aprueba Volvo el filtrado extra y no permite la prolongacin de los intervalos de cambio recomendados.

13

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Almacenamiento
Los barriles de aceite que se almacenan al aire libre deben colocarse bajo techo y si esto no es posible debern colocarse horizontalmente con el grifo de vaciado en la parte ms baja, a fin de evitar condensaciones de agua. Las marcas han de estar bien protegidas. La mayor parte de lubricantes pueden almacenarse al aire libre, incluso en invierno. El punto de inflamacin de la mayor parte de lubricantes est bien por encima de 100 C, pero a menudo a ms de 200 C, y, por lo tanto, no estn clasificados como inflamables. Los productos clasificados como inflamables han de manejarse y almacenarse segn las disposiciones locales. Los lubricantes pueden almacenarse varios aos sin que empeore su calidad, pero se recomienda agitarlos con cuidado sin han permanecido inmviles durante ms de un ao; esto para garantizar una mezcla homognea del producto.

Productos de consumo
Volvo Truck Corp. ofrece una gama completa de lubricantes y otros fluidos para el mercado posventa, vase el Catlogo de productos qumicos TSP # 195127, que puede solicitarse a: Celero Support AB ARU S-405 08 Gothenburg pubstore@volvo.com Nmero de pedido: 195127 (GB/SE/FI/ES) 195128 (FR/DE/IT/NL)

14

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Abreviaturas
ACEA API ASTM ATF EP DOT HTHS FMVSS NLGI ISO SAE VDS Association Constructeurs Europens dAutomobiles American Petroleum Institute The American Society for Testing and Materials Automatic Transmission Fluid Extreme Pressure Department of Transportation (US) High Temperature High Shear (viscosidad) Federal Motor Vehicle Safety Standard National Lubricating Grease Institute International Standardization Organization Society of Automotive Engineers Volvo Drain Specification

15

Informe
Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnstico de averas, reparaciones y servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados. Si a travs de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos proporcionar la base para mantener un alto estndar en nuestra literatura de servicio. Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta pgina y envinosla por telefax. Tambin puede dirigirla por carta a la siguiente direccin:

Destinatario To Volvo Parts Corporation Dept. Operational Development 31001 S-405 08 GTEBORG

Remitente ....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... .......................................................................

Fax +46 31 665858

....................................................................... .......................................................................

Opiniones/sugerencias ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Volvo Truck Corporation


Gteborg, Sweden

20 000763 Spanish 0000.08.04