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ASTRA G SISTEMA FLEXPOWER ME 7.9.

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Opera com valores mnimos de tenso em torno de 6 Volts, e com valor mximo de 16 Volts. Possui programas para armazenar e reter cdigos de falhas, mesmo se a bateria for desligada. Corta a alimentao das vlvulas injetoras alternadamente quando a rotao limite ultrapassada. O sistema de injeo mltipla de com bustvel seqencial, que opera em conjunto com o sistema de ignio eletrnica digital com distribuio e avano de centelha de forma esttica. A lgica do controle de injeo ocorre de forma seqencial, sincronizada em 1-3-4-2, contados a partir da roda fnica com falha de dois dentes.

O sistema possui parmetros auto-adaptativos que se ajustam ao envelhecimento do motor e aos desgastes das peas.

O sistema possui um software SFS que permite a multiplicidade de com bustvel e trabalha com qualquer mistura de lcool ou gasolina no tanque. A letra E aps o M do sistema identifica que o sistema possui controle de acelerao motorizado. Essa informao valida para todos os sistemas Bosch que utilizam essa legenda ME.

Com as informaes provenientes da Sonda Lambda o sistema se adapta e aprende a compensar as variaes do desgaste do motor de acordo com o resultado da queima dos gases. A posio de repouso do pedal lida constantemente pela UCE com valor mnimo para adaptao de referencia inicial. A variao de intervenes na vlvula de purga do Cnister acontece devido s alteraes dos mapas de adaptao da mistura. O sensor de detonao informa as detonaes de acordo com a queima da mistura na cmara, que um fator relacionado com o combustvel utilizado. O conector de diagnose esta localizado entre os bancos dianteiros e sob a alavanca do freio de estacionamento.

A transferncia de dados padro EOBD II, que permite comunicao com as centrais do motor/cmbio automtico, Airbag, Abs e Imobilizador. O sistema do conector protegido pelo Fusvel F28 de 7,5 A, localizado na central interna no painel esquerdo.

O sistema de multiplicidade de combustvel permite abastecer com lcool, gasolina ou com a mistura dos dois combustveis, em qualquer proporo. Essa condio possvel devido a um Software instalado no interior da UCE com um programa especifico que percebe a variao do volume de combustvel no tanque, pelo terminal 30 da UCE, e o tipo de combustvel que esta sendo queimado na cmara de combusto atravs da analise dos gases feita pela Sonda e informaes do sensor de Detonao.

VALOR DE MISTURA A/F O A/F a mistura de Ar e Combustvel necessria para que na cmara exista a combusto mais completa possvel. * A/F quando o motor opera somente com lcool mistura na proporo de 9.0:1. O lcool Hidratado possui 5% de gua. * A/F quando o motor opera somente com gasolina mistura na proporo de 13,3:1. A gasolina possui 26% de lcool Anidro sem gua.

PROCESSO DE RECONHECIMENTO DO COMBUSTVEL Para reconhecer o combustvel utilizado a UCE avalia as seguintes condies: Massa e temperatura do ar admitido (Sensor MAP). A partir deste valor a UCE determina a quantidade exata do combustvel a ser injetado, para que a queima seja completa, baseada no ultimo valor de A/F obtido com o motor em funcionamento.

Aps o processo da queima, a Sonda Lambda, envia sinais de leitura dos gases para que o programa inicie a aprendizagem do valor A/F da mistura existente no tanque. Caso os sinais da Sonda indiquem que a mistura se mantm rica ou por outro lado, sempre pobre, maior ou menor presena de oxignio nos gases de escapam ento o programa inicia o processo para alterar os parmetros de A/F. *Se em meio s correes, a Sonda Lambda informar que o resultado dos gases queimados uma mistura prxima ao valor estequiomtrico, a UCE fixa os parmetros, pois reconheceu o combustvel existente no tanque. Assim com o sistema adequado ao combustvel, a UCE corrige somente os valores adaptativos e ajusta o avano da ignio para manter a mistura prxima ao A/F. Esta mistura definida pelo fator Lambda 1. APRENDIZAGEM DO A/F A estratgia se inicia na seguinte condio: * Imediatamente aps o abastecimento, o software se posiciona em modo de espera e se predispe ao aprendizado do A/F. * Pela variao da Sonda, em que o software corrige a mistura at que o valor Lambda seja 1. * A aprendizagem completa ocorre com o motor em condies ideal de temperatura e ausncia de cdigos de avaria no sistema de injeo eletrnica na UCE.

SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Quando a temperatura do motor estiver abaixo dos 23C e o A/F for m enor que 12:1, a UC aciona a partida a frio para E facilitar a partida do m otor. A UC pode acionar o sistema de E partida a frio durante a fase de aquecim ento para melhorar as respostas do m otor quanto s exigncias na conduo do veculo.

Eletro m otor do motor de partida a frio e do reservatrio principal de gasolina e injetor

O reservatrio de partida a frio esta instalado no vo do m otor, sua alim entao 12 Volt fornecida pelo rele de partida a frio, que por sua vez recebe a alim entao do fusvel F33 de 10A O . controle do acionam ento do rele feito atravs do pino 48 da UCE.

O motor do Astra Flexpower opera perfeitamente com inmeras combinaes de A/F para que o motor funcione normalmente nas diversas condies de partidas com motor frio ou quente. Porem alguns procedimentos de operao foge da lgica do sistema Flex.

PERIODO DE APRENDIZAGEM APS O ABASTECIMENTO Recomenda-se que aps abastecer com combustvel diferente da mistura existente no tanque, percorram-se 8 km para que o programa Flexpower faa o aprendizado do combustvel. Assim quando o veculo ficar parado at o dia seguinte, o A/F estar definido e o programa saber quais os tempos de injeo e estratgias a serem tomadas.

O PORQU DOS OITO KILOMETROS No Astra assim como na maioria dos veculos FLEX, o sistema de alimentao de combustvel com Returnless. Assim mesmo com a troca de todo o combustvel, o sistema

ainda estar abastecido com o combustvel anterior. Se medirmos o volume da tubulao da linha aps o filtro principal e do tubo de abastecimento dos eletro injetores, encontraremos aproximadamente 400 ml de combustvel que devem ser consumidos at a chegada do novo fluido. MOTOR NO PEGA DE MANH O motor no partir se o sistema no reconhecer em tempo hbil o A/F do novo combustvel abastecido. 1- O veculo funcionava com gasolina e o foi abastecido com lcool, e foi percorrido um caminho pequeno at sua prxima parada. 2- De acordo com o programa vale a mistura do ultimo funcionamento. Portanto o sistema opera A/F de gasolina enquanto o combustvel injetado na cmara lcool. RESULTADO O motor no funciona porque a mistura est muito pobre e com pouco avano. Agora se o motor parou com o A/F do lcool e o tanque foi completado com gasolina, de manh no momento da partida os tempos de injeo sero do lcool. (motor afoga). Sabemos que o avano da centelha e os tempos de injeo para a mistura de lcool ou gasolina, so diferentes. Com o auxilia da partida a frio e o A/F trocado ora excede ora falta.

Assim com o A/F invertido de manh fatalmente o motor no funcionara. CUIDADO O ALCOOL HIDRATADO TEVE TER 5% DE GUA EM SUA COMPOSIO. POR OUTRO LADO SER MISCIVEL, EM DETERMINADAS REGIES, A MISTURA PODE CHEGAR A 10% DE GUA OU AT MAIS. O PRIMEIRO SINTOMA O FUNCIONAMENTO MUITO INSTVEL DO MOTOR FRIO QUE S MELHORA APS O MOTOR AQUECER. ISTO UM FORTE INDICIO DE LCOOL ADULTERADO, E LEVA A FALSOS DIAGNSTICOS QUE INDUZEM A TROCA DE COMPONENTES DE IGNIO, COMO VELAS, CABOS E BOBINA.

Todos os veculos dotados de corpo de borboleta eletrnico DBW o volume do controle de ar para alimentar o motor feito pelo prprio corpo de borboleta com os comandos enviados pela UCE em resposta aos comandos do pedal eletrnico do acelerador.

CONTROLE DA MARCHA LENTA

Executado diretamente pela borboleta atravs do motor DC controlado pela UCE.

BOBINA DE IGNIO

Fixada ao cabeote e em caso de substituio dever ser substituda por outra original.

ELETROINJETORES

Esto localizados no coletor de admisso, e fixados na posio inclinada em relao aos movimentos dos pistes. Os mbolos internos dos eletro injetores so acionados com corrente positiva pelo fusvel F22 de 20A que parte da CVM, e os pulsos negativos fornecidos pela UCE na seguinte ordem de relao s duas verses do sistema.

ELETROVLVULA DE PURGA DO CNISTER

A eletro-vlvula de purga do cnister comandada pela UCE controla a entrada de admisso dos gases do tanque para o motor. Est localizada sobre a torre do amortecedor dianteiro direito. Sua funo estratgica. Se estiver com defeito o sistema entra em modo emergncia. Em condio de operao, a UCE diminui por um breve perodo o tempo de injeo, no momento da adio dos gases. A abertura da vlvula do Cnister acontece acima de 1.000 Rpm, com o motor operando fora do regime de cut-off.

A RESISTNCIA DA VLVULA DE 25 OHMS

ELETROBOMBA DE COMBUSTVEL E FILTRO PRINCIPAL

A Eletro bomba, o regulador de presso, o marcador de nvel de combustvel e o filtro de captao esto alojados no interior do tanque. O filtro principal da linha de combustvel, sob o assoalho, est fixado na lateral do tanque de combustvel. ELETROVENTILADOR - CONTROLE

O acionamento do eletro-ventilador do radiador controlado pela UCE atravs do rele 8 e esta protegido pelo maxi fusvel 4 de 40A, ambos no compartimento do motor.

SENSOR DE ROTAO E PMS

Fixo ao bloco, porem verificao da ortogonalidade da roda fnica e possveis oring duplo.

POTENCIOMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR

Dois potencimetros que enviam informao a UCE por variao eltrica.

SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA

Localizado no interior da parte eltrica do corpo de borboleta, caso ocorra falhas substituio. O sinal enviado comparado pela UCE da posio angular da borboleta.

IMPORTANTE A TENSO DE SADA DO POTENCIOMETRO 1 VARIA DE 0,9 VOLTS FECHADO A 3,0 VOLTS ABERTO

A TENSO DE SAIDA DO POTENCIOMETR 2 VARIA DE 0,5 O VOLTS FECHADO A 1,6 VOLTS ABERTO AVISO IM PORTA NTE NO ASTRA 2006 A LTER NO TERMINAL DO CONECTOR A ES DO CHICOTE ELTRICO DO CORPO MOTORIZADO, O PINO 3 DO CONECTOR FOI ALTERADO PARA O TERMINAL 2. INTERRU PTORES D PEDAL DO FREIO E EMBR O EAGEM So com ponentes utilizados pela UCE para desativar as funes de cut-off e dash-pot, e tam bm utilizados pela UC E da caixa autom tica e do piloto autom tico. SENSOR D PRESSO D ADM E A ISSO (M AP) INTEGRA C SENSO DE TEM DO OM R PERATUR DO A A R

SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA

SENSOR DE DETONAO

SONDA LAMBDA

Em caso de avaria no elemento interno da sonda ou mesmo no resistor responsvel pelo aquecimento, o sistema ignora qualquer informao proveniente do sensor e trabalha com circuito aberto (Open Loop), ou seja, com a sonda desativada. O sistema passa a operar A/F de 9.0:1 com mapas baseados na temperatura da gua, do ar e do sensor de presso at a correo da falha ou a troca do componente.

SENSOR DE VELOCIDADE

O sensor de velocidade esta alojado na carcaa da caixa de cam bio, na sada do diferencial. Nos veculos com ABS, o sinal de velocidade enviado a UCE pelo mdulo do AB S.

INTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM FUNO DASH-POT O interruptor com dois pinos de contatos abertos, quando acionado envia sinal negativo para que a UCE desative a funo Dash-pot nas desaceleraes. Envia tambm sinal para outras funes, tais como: Transmisso automtica (se houver predisposio), piloto automtico e painel de instrumentos.

INTERRUPTOR DUPLO DO FREIO FUNO DASH-POT / CUT-OFF / PILOTO AUTOMTICO O interruptor possui 4 pinos de contato. * O pino 3 envia sinal para que a UCE desative as funes de Dash-pot e Cut-off e tambm tenso de ativao para as luzes de freio. * O pino 2 envia sinal a UCE da desativao do piloto automtico. *O pino 1 desativa o controle do piloto automtico sobre o motor.

MEDIDOR DE COMBUSTVEL UNIDADE BOMBA / MEDIDOR DO TANQUE O Sensor de nvel do tanque est acoplado no suporte da bomba de combustvel. Possui uma resistncia varivel que envia sinais do nvel de combustvel existente no tanque. Esses sinais so utilizados pela UCE para os clculos dos mapas de adaptao e aprendizagem do combustvel, pelo painel de instrumentos e pelo computador de bordo (MIDI).

SISTEMA DE PARTIDA A FRIO

Eletro-vlvula de partida a Frio - Solenide

IMPORTANTE Para evitar travamento do motor de partida a frio utilize somente gasolina aditivada no reservatrio de partida a frio. ATENO Em vrias situaes em que o sistema de carga do veculo apresente variao no momento de Key off e houver queda de temperatura abaixo de 20C para o momento da partida, a UCE estabelece uma estratgia de emergncia e pode inibir o sinal ao rele de partida a frio proveniente do pino 48 da UCE.

1 Massa do chicote traseiro 2 Massa do Airbag 3 Massa do chicote traseiro 4 Mdulo do alarme 5 Mdulo de levantamento dos vidros 6 Mdulo de controle automtico de velocidade 7 Mdulo do ABS 8 Massa do chicote traseiro 9 Mdulo do Airbag 10 Mdulo da caixa de mudanas automtica 11 Massa do chicote do painel de instrumentos 12 Caixa de fusveis e reles 13 Massa do chicote traseiro 14 Caixa de maxi fusveis 15 Caixa de reles 16 Mdulo de injeo 17 Massa do chicote dos ventiladores do sistema de arrefecimento

DICAS FALHA NO PRESENTE Toda vez que no scanner apresentar a leitura de Falha no presente, providencie uma varredura total no sistema limpando todos os contatos, o sistema esta encontrando valores porem com interferncias que no fazem parte do sistema. Verifique todos os sensores quanto a danos, fios em curto, oxidao, terminais corrodos... FALHA NA SONDA LAMBDA O sistema no faz a leitura correta da mistura e adota o procedimento de emergncia. O Scanner detecta falha na sonda e na leitura dos sensores. A falha est no cabo do aterramento fixado a lateral do motor, Se olhar o cabo externamente no vera nada de errado. Se soltar e limpar e prende-lo novamente, tambm no resolver, o defeito oxidao no seu interior, substituio. PERDA DAS FUNES DO CORPO MOTORIZADO Se aps o desligamento do corpo o veculo funcionar com estouros na descarga indicio de falta de sincronismo do corpo de borboleta e Uce. Outra situao quando o pedal do acelerador deixa de funcionar e o veculo equipado com caixa automtica o mdulo entra em emergncia, defeito mau contato.

SISTEMA DE IGNIO A falha aparenta ser corte de alimentao ou ignio, e se torna mais presente em estradas onde o veculo sofre maiores trepidaes, o que da a entender falha de mau contato. Scanner sem falhas. O positivo que faz contato com o pino 2 da bobina esta folgado e provoca a falha quando acontece a vibrao. SENSOR MAP e TEMPERATURA DO AR SINAIS NO PLAUSIVEIS Esta falha captada pelo scanner motivada por vapores do leo que so expelidos pelo respiro do crter.

CDIGOS DE FALHAS ASTRA AT 2003

CDIGOS DE FALHAS ASTRA A PARTIR DE 2004

CAIXA DE RELES E FUSVEIS VO DO MOTOR

RELES E FUSVEIS-PAINEL INTERNO

CONECTOR DE DIAGNOSE OBD II

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