Circulares de servicio emitidas por GM

Cambio ascendente duro 1-2, luz SES, MIL, o CEL iluminada, se muestra DTC P1870 (sustituir el cuerpo de la vlvula) #01-07-30-023B - (01-may-2002)
Cambio ascendente duro 12, luz SES, MIL, o CEL iluminada, se muestra DTC P1870 (sustituir el cuerpo de la vlvula) Buick Roadmaster de 1996 Cadillac Fleetwood de 1996 Cadillac Escalade de 19992000 Chevrolet Camaro, Corvette de 19962000 Pontiac Firebird de 19962000 Chevrolet y GMC Camionetas Modelos de 19962000 Oldsmobile Bravada de 19962000 Con transmisin automtica 4L60E (RPO M30) Fabricados antes del 15 de enero de 2000 (fecha juliana 0015) Se revisa este boletn para actualizar la informacin sobre el punto de interrupcin VIN y revisar la tabla de informacin sobre las piezas. Deseche el Boletn Empresarial Nmero 010730023A (Seccin 07 Transmisin/Transeje).
Condicin

Algunos propietarios pueden comentar que se produce un cambio ascendente duro 12 y tambin se puede encender la luz de comprobacin del motor o el indicador de servicio pronto del motor. Diagnosis Normalmente, esta condicin se produce en vehculos con ms de 32.000 km (20.000 mi) de recorrido. El instrumento de exploracin puede mostrar un DTC P1870 como cdigo pasado. Tal vez sea difcil duplicar un cambio ascendente duro 12 o DTC P1870, causado por el desgaste del cuerpo de la vlvula de control, cuando la temperatura de la transmisin sea inferior a 93C (200F).
Causa

La condicin puede deberse al desgaste del cuerpo de la vlvula. Este desgaste ocurre en el orificio que contiene las vlvulas de aislamiento y regulacin del embrague del convertidor de par, y hace que la conexin del embrague del convertidor de par sea deficiente o no se produzca.

Importante

Recuerde que el DTC P1870 es un cdigo de tipo B. Debe mostrarse EN DOS VIAJES CONSECUTIVOS (ciclos de encendido, con un ciclo de conduccin) antes de mostrar un cdigo pasado P1870. Cuando se cumplan las condiciones para que se muestre el DTC P1870 (en el primer viaje), el PCM causa una mxima presin en la lnea y, en consecuencia, se producen cambios duros 12. Esto puede ocasionar un cambio duro 12 sin cdigo pasado si las condiciones para que se muestre el DTC en el segundo viaje no se cumplen en dos viajes consecutivos (ciclos de encendido, con un ciclo de conduccin). Cuando se cumplan las condiciones para que se muestre el DTC, en el segundo viaje consecutivo, se almacena DTC P1870 como cdigo pasado. Cuando se almacena el cdigo P1870, el PCM encender la luz de servicio pronto del motor (SES), comprobacin del motor (CEL) o funcionamiento defectuoso (MIL).

Correccin

Instale un cuerpo de vlvula de control con las vlvulas de aislamiento y regulacin revisadas del embrague del convertidor de par. Consulte la siguiente Tabla de informacin sobre piezas. Estas vlvulas se usan en todas las transmisiones fabricadas despus del 15 de enero de 2000 (fecha juliana 0015), y todas las piezas de repuesto disponibles actualmente de GMSPO contienen las vlvulas de aislamiento y regulacin revisadas del embrague del convertidor de par. Importante Si son ciertas las condiciones siguientes, no es necesario reconstruir la transmisin o sustituir componentes adicionales de la transmisin adems del cuerpo de la vlvula de control.

La operacin de la transmisin es normal antes de que la transmisin alcance la temperatura de operacin, o antes de que se muestre el DTC P1870 (sin aumentos de las rpm del motor acompaados de un aumento de la velocidad del vehculo, aumentos sbitos de las rpm del motor con prdida momentnea del par o marchas que falten). El convertidor de par no es azul ni se recalienta. No se quema el fluido de la transmisin ni tiene olor a quemado. El colector del fluido de la transmisin no contiene residuos anormales (fragmentos de material procedentes del embrague, bronce, latn o metal).

Informacin sobre piezas

Ao de modelos 1996 Motor (RPO) 2,2L Camioneta S (LN2) Camioneta C 1996 (Mxico) (LO5) (M30) 5,7L (M30) 4L60E CPD 24217856 Transmisin (RPO) 4L60E SAD 24217855 Cdigo de difusin de la transmisin

Plataforma de vehculo

N/P

Camioneta C/K 1996 Furgoneta G Camioneta C/K 1996 Furgoneta G Automvil F 1996 Automvil Y 1996 Automvil D

5,0L (L30) 5,7L (L31) 5,7L (LT1) 5,7L (L31)

4L60E CCD, CFD, KBD, WAD, WBD (M30) 4L60E (M30) 4L60E FFD, YDD (M30) 4L60E AHD (M30) 4L60E TBD,TAD, MSD, MDD 24217860 (M30) 4L60E CAD, CBD, KAD 24217861 (M30) 4L60E SHD, TLD 24217862 (M30) 4L60E BBD, BCD 24217863 (M30) 4L60E BFD, BWD, BKD 24217864 (M30) 4L60E FCD, FBD 24217865 (M30) 4L60E SAD 24217866 (M30) 4L60E CAD, CBD, KAD 24217867 (M30) 24217857 24217857 CHD, CJD, KCD, CMD, CUD, KPD, YDD, FFD, WCD, WHD 24217857 24217856

Camioneta S/T 1996 Furgoneta M/L Camioneta C/K 1996 Furgoneta G 1996 Camioneta S/T

4,3L (L35) 4,3L (L35) 4,3L (LF6) 4,3L

1996

Automvil B (L99) Automvil B 5,7L (LT1) 3,8L

1996

(incluye el paquete de polica) Automvil F

1996

(L36) 2,2L 1997 Camioneta S (LN2) Camioneta C/K 1997 Furgoneta G (L35) 4,3L Camioneta S/T 1997 Furgoneta M/L 4,3L (LF6) Camioneta C 1997 (Mxico) Camioneta C/K 1997 Furgoneta G Camioneta C/K 1997 Furgoneta G (L31) (L30) 5,7L (L31) 5,0L 5,7L (L35) 4,3L

4L60E SHD, TLD, TBD, TAD, MSD, MDD (M30) 24217868

4L60E CPD (M30) 4L60E CCD, CFD, KBD (M30) 4L60E CJD, CHD, KCD (M30) 24217870 24217869 24217869

Automvil F 1997 Automvil Y 1997 Automvil F

5,7L (LS1) 3,8L (L36)

4L60E FFD, YDD (M30) 4L60E CFD, FBD (M30) 4L60E (M30) ADD, AFD, AJD, ALD, AWD, CCD, CFD, KBD, CHD, CJD, KCD 24221155 24217871 24217870

Camioneta C/K 1998 Furgoneta G Camioneta C/K Furgoneta G 19982000 Camioneta S/T Furgoneta M/L

5,7L (L31) 5,0L (L30)

4,3L (L35) 4,3L (LF6)

4L60E (M30)

TAD, MSD, CAD, CBD, KAD, WBD, SHD

24221154

2,2L 19982000 Camioneta S (LN2) 2,2L (L43) 3,8L 19982000 Automvil F (L36) Automvil F 19982000 Automvil Y Camioneta C/K 19982000 (Incluye el paquete de polica) Furgoneta G Camioneta C/K (LR4) 5,3L 19992000 Camioneta C/K (LM7) (LS1) 5,7L (L31) 5,0L (L30) 4,8L 19992000 5,7L

4L60E SAD (M30) 4L60E FBD, FCD (M30) 4L60E FFD, YDD (M30) 4L60E LHD, LSD, LUD, LPD, KXD, CPD (M30) 4L60E CCD, CFD, KBD (M30) 4L60E CJD, CHD, KCD (M30) 24221162 24221162 24221161 24221158 24221159 24221153

Las piezas estn actualmente disponibles de GMSPO.

Informacin sobre la garanta

Para vehculos reparados con garanta, use:

Operacin de mano de obra K6560 Descripcin Cuerpo de la vlvula Reparar y volver a instalar o sustituir Hora de mano de obra Use las horas de mano de obra publicadas

Marcha atrs, segunda o cuarta no disponible (Sustituir la caja de satlites por piezas ms robustas tratadas trmicamente) #00-07-30-022C - (03ene-2005)
Marcha atrs, segunda o cuarta no disponible (Sustituir la caja de satlites por piezas ms robustas tratadas trmicamente) Turismos y camiones ligeros de 1993-2005 HUMMER H2 de 2003-2005 con transmisin automtica 4L60/65-E (RPOs M30 M32) Este boletn est siendo revisado para corregir dos nmeros de pieza a los que se hace referencia en los grupos de vehculos y para aadir texto despus de la tabla de Informacin sobre piezas. Rogamos excluyan el Boletn de Empresa nmero 00-07-30-022B (Seccin 07 Transmisin / caja de cambios).
Problema

Algunos clientes pueden comentar que la marcha atrs, segunda o cuarta no estn disponibles. Las marchas primera y tercera funcionan correctamente.
Causa

Puede que el planetario (673) no se mantenga sujeto dentro de la caja de satlites (670).
Correccin

Importante Hay CUATRO grupos distintos de vehculos y procedimientos de reparacin implicados.

Los vehculos fabricados en el ao de modelo 2001y anteriores que utilizan una arandela de empuje entre el eje de reaccin y la caja del planeta central: La caja de satlites puede identificarse por los cuatro orificios cuadrados usados para retener la arandela de empuje. Utilice la caja del planeta central de reaccin N/P 24228345, la arandela de empuje que va entre el portasatlites de reaccin y la caja (699B) N/P 8642202 y la arandela de empuje de la caja del planeta central de reaccin (674) N/P 8642331, junto con las correspondientes juntas y arandelas que se relacionan ms adelante. Los vehculos fabricados en el ao de modelo 2001y anteriores, a los que previamente se les haya reparado la caja del planeta central de reaccin: Es posible que a algunos vehculos del ao de modelo 2001 y anteriores se les haya reparado previamente la caja del planeta central de reaccin. En el momento de la reparacin, es posible que dichos vehculos hayan sido actualizados con un kit de caja de planeta central de reaccin (consulte el Boletn de servicio 02-

07-30-003) que no tuviera los cuatro orificios cuadrados para sujetar la arandela de empuje. Si en un vehculo del ao de modelo 2001 y anterior se detecta que la caja del planeta central de reaccin NO tiene los cuatro orificios cuadrados para sujetar la arandela de empuje, el mismo debe ser reparado con las piezas nmeros 24229825 (674), 24217328 y 8642331, junto con las correspondientes juntas y arandelas que se relacionan ms adelante. Los vehculos fabricados en el ao modelo 2001 y posteriores que utilizan un eje conectado al cojinete de empuje de la caja: La caja de satlites puede identificarse por no tener orificios para retener la arandela de empuje. Utilice la caja de satlites, N/P 24229825, el cojinete de empuje del eje de soporte a la caja (669A), N/P 24217328, y la arandela de empuje de la caja de satlites (674), N/P 8642331, en combinacin con las juntas y arandelas adecuadas que se relacionan abajo. Vehculos fabricados desde noviembre de 2001 hasta junio de 2002: En estos vehculos debera sustituirse el eje de soporte al sustituir la caja de satlites. Utilice el kit N/P 24229853, que contiene una caja de satlites (670), un eje de soporte (666), un cojinete de empuje del eje de soporte a la caja (669A) y una arandela de empuje de la caja de satlites (674). Tambin deberan utilizarse las juntas y arandelas adecuadas que se relacionan abajo.

Cuando se repare la transmisin debido a este problema, DEBEN lavarse el enfriador de aceite de la transmisin y los tubos correspondientes. Consulte el boletn nmero 02-07-30-052. Siga el procedimiento de servicio indicado a continuacin para la diagnosis y correccin del problema de marcha atrs, segunda o cuarta no disponibles. Importante Si se encuentran residuos metlicos en el imn de la transmisin, sta se debe desarmar y limpiar por completo. A las piezas y a los pedazos rotos de los componentes internos de la transmisin se les define como residuos metlicos. Estos no deben confundirse con las pequeas partculas tpicas que "normalmente" se encuentran en los imanes de todas las transmisiones. La falta de limpieza adecuada de la carcasa de la transmisin y los componentes internos puede dar lugar a segundas reparaciones. 1. Desmonte el crter de la transmisin y compruebe si el imn en el fondo del crter presenta residuos metlicos. Consulte el Documento SI nmero 825141. 2. Desmonte la transmisin del vehculo. Consulte el documento SI correspondiente. Importante Inspeccione todos los componentes de la transmisin por si presentan daos o desgaste. Sustituya todos los componentes daados o desgastados. Las piezas que se relacionan a continuacin deberan ser suficientes para corregir este problema. o Normalmente, este problema no requiere la sustitucin de la transmisin completa. Para corregir este problema, NO es necesario sustituir componentes tales como embragues, cuerpo de vlvulas, bomba y convertidor de par. 3. Desarme la transmisin y sustituya las piezas correspondientes que se relacionan abajo. Consulte el manual Reparacin de unidades - Instrucciones de reparacin.
o

(666) eje de soporte (669) arandela / cojinete de empuje del eje (670) caja de satlites (674) arandela de empuje de la caja 4. Vuelva a montar la transmisin en el vehculo. Consulte la informacin de servicio correspondiente. Cuando se repare la transmisin debido a este problema, DEBEN lavarse el enfriador de aceite de la transmisin y los tubos correspondientes. Consulte el boletn nmero 02-07-30-052.

Informacin sobre piezas

Nmero de pieza

Descripcin Primer diseo de caja del planeta central (1993-2001)

Cdad

Caja del planeta central de reaccin, primer diseo 1993-2001 24228345 (esta caja se utiliza con una arandela de empuje entre el eje de reaccin y la caja (699B) y tiene cuatro orificios para sujetar la arandela de empuje) 1

Y
8642202

Y
1

Y
Arandela de empuje (669B), entre el eje portador de reaccin y la caja del planeta central Caja de segundo diseo (2001-2004) Caja de satlites (segundo diseo 2001-2004)

24229825

(esta caja se utiliza con un cojinete de empuje del eje a la caja (669A) y no tiene orificios para el cojinete de empuje)

Y
24217328

Y
Cojinete de empuje del eje de soporte (669A) (segundo diseo 20012004) (se usa con una caja que no tiene orificios para el cojinete de empuje)

Y
1

Kit de caja y eje de soporte de segundo diseo (se usa SLO con vehculos fabricados entre noviembre de 2001 y junio de 2002) Kit de caja (se usa slo en vehculos fabricados entre noviembre de 2001 y junio de 2002) 24229853 (Este kit incluye una caja de segundo diseo, un eje de soporte, un cojinete de empuje del eje de soporte a la caja (669A) y una arandela de empuje de la caja de satlites (663)) Piezas adicionales para todos los niveles de diseo 8642331 24210605* 12337931 24208664 24208662 24221350 24208576 15642511 15704050 12378470 Arandela de empuje de la caja de satlites (674) Junta de la bomba de lquido (tipo junta trica) Junta de la bomba de lquido Junta del tornillo de la bomba de lquido Junta de la tapa del servo de 2-4 Kit de juntas de la placa espaciadora del cuerpo de vlvula de control Kit de filtro Junta del adaptador de la caja de transferencia (modelos T, L) Junta del adaptador de la caja de transferencia (modelos K) Lquido Dexron III 1 1 1 7 1 1 1 1 1 11 1

Las piezas estn disponibles actualmente en GMSPO.

*Consulte el Boletn de Empresa nmero 04-07-30-023 antes de pedir las juntas.

Informacin sobre la garanta

Para los vehculos reparados con garanta, use: Operacin de mantenimiento K7285 Descripcin Engranaje planetario y/o caja de satlites - Sustituir Horas de mano de obra Utilice el tiempo de mano de obra publicado

DTC P0757 activado, testigo SES iluminado, mal funcionamiento de la caja de cambios, el cambio patina (Limpiar cuerpo de vlvulas de la caja de cambios y conductos de aceite de la carcasa) #0107-30-038C - (30-nov-2005)
DTC P0757 activado, testigo SES iluminado, mal funcionamiento de la caja de cambios, el cambio patina (Limpiar cuerpo de vlvulas de la caja de cambios y conductos de aceite de la carcasa) Turismos y camionetas GM de carga ligera hasta el 2006 HUMMER H2 de 2003-2006 HUMMER H3 de 2006 Saab 9-7X de 2005-2006 con caja de cambios automtica 4L60-E o 4L65-E (RPO M30, M32) Este boletn se ha revisado para aadir aos modelo y modelos, as como cambiar el nmero de pieza. Rogamos excluyan el Boletn nmero 01-07-30-038B (Seccin 07 Caja de cambios).

Condicin
El cliente puede comentar alguna de las siguientes averas: La lmpara SES se enciende.

No estn disponibles las marchas 3 y 4 La caja de cambios no cambia correctamente Parece que la caja de cambios cambia a punto muerto o que se produce una prdida de propulsin.
El vehculo se desplaza a rueda libre a ms de 48 km/h (30 mph) Se necesitan unas rpm elevadas para superar la fase de rueda libre.

Causa
La causa ms probable es que haya partculas o residuos que taponen el orificio de purga del solenoide del cambio de 2-3 (367). Esto har que la caja de cambios permanezca en 2 cuando se solicita la 3 y vuelva a 1 cuando se solicita la 4. Tambin puede activarse el DTC P0757 si la vlvula del cambio de 2-3 (368) o la vlvula selectora de 2-3 (369) est atascada, obstruida y/o enganchada en su orificio.

Correccin Inspeccione / limpie los residuos y partculas metlicas de la vlvula del cambio de 2-3 (368), la
vlvula selectora de 2-3 (369) y el orificio de la vlvula.

Inspeccione / limpie los residuos y partculas metlicas de la abertura del solenoide del cambio de
2-3 (367). Cuando inspeccione el solenoide del cambio de 2-3 (367), fjese si hay una rejilla sobre la abertura del solenoide. Si el solenoide NO tiene una rejilla, sustityalo por el solenoide con N/P 24230298 que tiene una rejilla sobre la abertura del solenoide. Consulte el manual de servicio apropiado para obtener informacin de diagnstico y procedimientos de servicio adicionales.

Informacin sobre piezas

Nmero de pieza 24230298 Descripcin Vlvula, solenoide del cambio de 2-3 Cdad 1

Informacin sobre la garanta

Para las reparaciones efectuadas en garanta, use la correspondiente informacin y el cdigo de mano de obra publicado.

Testigo MIL encendido, cambio atascado en 2 o 3, Panel de instrumentos no funciona (Verificar y reparar el origen de la prdida de tensin en circuito de alimentacin del solenoide del cambio) #01-07-30-002E - (30-nov-2005)
del conector 1: Condicin del conector 2: Causa del conector 3: Correccin del conector 4: Informacin sobre la garanta (excluidos modelos Saab de EE.UU.) del conector 5: Informacin sobre la garanta (modelos Saab de EE.UU.) Testigo MIL encendido, cambio atascado en 2 o 3, cuadro de instrumentos no funciona (Verificar y reparar el origen de la prdida de tensin en circuito de alimentacin del solenoide del cambio) Turismos y camionetas GM de carga ligera hasta el 2006 HUMMER H2 de 2005-2006 HUMMER H3 de 2006 Saab 9-7X de 2005-2006 con transmisin automtica 4L60-E, 4L65-E, 4L80-E o 4L85-E (RPO: M30, M32, M33, MT1, MN8) Este boletn se ha revisado para actualizar aos modelo, aadir modelos adicionales e informacin de diagnstico adicional. Rogamos excluyan el Boletn de empresa nmero 01-0730-002D (Seccin 07 Caja de cambios).

Condicin
Algunos clientes pueden comentar una o ms de las siguientes averas: El testigo de averas (MIL) est ENCENDIDO.

La transmisin pasa automticamente a segunda (4L80/85-E). La transmisin pasa automticamente a tercera (4L60/65-E). El cuadro de instrumentos no funciona.
Tras el trabajo de investigacin, se pueden encontrar activados uno o ms de los cdigos de averas (DTC) P0740, P0753, P0758, P0785, P0787, P0973, P0976, P1860, P2761, P2764 y P2769, segn el tipo de vehculo.

Causa
La causa ms probable de este problema puede ser una prdida de tensin en el circuito de alimentacin del solenoide de la caja de cambios. Este problema tambin puede ser el resultado de un montaje incorrecto de un dispositivo electrnico postventa, como un arrancador remoto o un sistema de alarma.

Correccin
Importante: Si el vehculo est equipado con un dispositivo electrnico postventa y se activan los DTC cuando se utiliza el dispositivo, verifique que el fusible pertinente recibe tensin de la batera durante el funcionamiento. Si no hay tensin en dicho fusible, los DTC sern activados debido a la falta de tensin en los solenoides. Este problema suele ocurrir con el montaje incorrecto de un sistema de arranque remoto. Si este fuera el caso, remita al cliente al instalador del sistema para corregir el problema. LAS REPARACIONES CAUSADAS POR EL MONTAJE POSTVENTA DE ACCESORIOS NO ESTN CUBIERTAS POR LA GARANTA. 1. Con el interruptor del encendido en la posicin RUN, compruebe si hay tensin de la batera en el fusible del circuito de alimentacin del solenoide de la caja de cambios. Consulte el documento SI correspondiente para obtener informacin sobre el circuito de alimentacin del solenoide de la caja de cambios. 2. Si hay tensin de la batera en el fusible, compruebe posibles interrupciones en el circuito de tensin del encendido entre el fusible y la transmisin. 3. Si no hay tensin de la batera en el fusible, compruebe si hay continuidad entre el fusible y el interruptor del encendido. Si NO hay continuidad entre el fusible y el interruptor del encendido, repare el fallo en ese circuito. 4. Si hay continuidad entre el fusible y el interruptor del encendido, lo ms probable es que la causa sea el interruptor del encendido. Sustituya el interruptor del encendido mediante el correspondiente procedimiento de sustitucin del interruptor del encendido en SI. Consulte la descripcin y uso del interruptor del encendido en el grupo nmero 2.188 del catlogo de piezas.

Informacin sobre la garanta (excluidos modelos Saab de EE.UU.)

Para los vehculos reparados con garanta, use: Operacin de mantenimiento N6630 Descripcin Cables y/o conector, transmisin - Reparar Horas de mano de obra Utilice el tiempo de mano de obra publicado

Informacin sobre la garanta (modelos Saab de EE.UU.)

Para los vehculos reparados con garanta, use:

Horas Cdigo de Operacin de Objeto Cdigo de de Tipo de Cdigo de mano mantenimiento Descripcin defectuoso avera/motivo ubicacin garanta reparacin/accin de obra Sustituir la pieza, ajustar, mazo de cables, A/T incl. tiempo de diagnstico 2005

3711401

37114

67

01

05

Utilice el tiempo de mano de obra publicado

Informaciones generales

Informacin sobre ruido metlico al cambiar de 2 a 3 o de 3 a 2 #01-0730-042C - (30-nov-2005)

Informacin sobre ruido metlico al cambiar de 2 a 3 o de 3 a 2 Camionetas de carga ligera hasta el 200 6 HUMMER H2 de 2003-2006 con caja de cambios automtica 4L60-E o 4L65-E (RPO M30, M32) Este boletn se ha revisado para aadir aos modelo adicionales e informacin sobre los vehculos del ao modelo 2005. Rogamos excluyan el Boletn de empresa nmero 01-07-30042B (Seccin 07 Caja de cambios). Importante: Para los vehculos del ao modelo 2005, consulte el boletn 05-07-30-012 o posterior. Algunos vehculos presentan un ruido metlico que se puede or al cambiar de 2 a 3 o de 3 a 2. Durante el cambio de 2 a 3, se suelta la banda 2-4 y se aplica el embrague de 3-4. La sincronizacin de este cambio puede causar una inversin de par momentnea en el eje de salida que produce un ruido metlico. Esta misma inversin de par puede ocurrir tambin en un cambio de 3 a 2, cuando se suelta el embrague de 3-4 y se aplica la banda de 2-4. Este problema puede ser peor en un vehculo con traccin a las 4 ruedas debido a las tolerancias adicionales en la caja de transferencia.

HUMMER H3 de 2006 Saab 9-7X de 2005-2006

Se trata de una condicin normal. No se debe realizar ningn intento de reparacin.

Informacin - Sustitucin del convertidor de torsin de la caja de cambios automtica #01-07-30-010B - (30-nov2005)
Sustitucin del convertidor de par de la caja de cambios automtica Todos los turismos y camionetas GM hasta el 2006 HUMMER H2 de 2003-2006 HUMMER H3 de 2006 Turismos y camionetas de carga ligera Saturn hasta el 2006 [excepto los vehculos equipados con VTi (RPO M16 y M75)] Saab 9-7X de 2005-2006 con TODOS los transejes y cajas de cambios automticos Este boletn se ha revisado para aadir aos modelo adicionales e incluir los modelos HUMMER H3, Saturn y Saab. Rogamos excluyan el Boletn nmero 01-07-30-010A (Seccin 07 Caja de cambios). El propsito de este boletn es ayudar a los mecnicos a determinar cundo debe cambiarse el convertidor de par. A continuacin ofrecemos una lista de criterios generales. El convertidor de par NO debe cambiarse si es aplicable lo siguiente: se fija el DTC 0742 - TCC acuado. Este cdigo se genera casi siempre como resultado de problemas de controles (por ejemplo, acuamiento de solenoide/vlvula de TCC). La experiencia muestra que este cdigo raramente seala la existencia de un problema mecnico en el convertidor de par.

El lquido huele o est decolorado pero no hay indicios de contaminacin metlica. En el convertidor hay presentes partculas de metal fino (indicios de escamas metlicas/lquido
contaminado de color gris). Esto no es perjudicial para el convertidor de par.

El vehculo tiene un kilometraje muy elevado. En el cubo, en la unin entre el pin de arrastre de la bomba de aceite y el convertidor, puede verse
un pequeo desgaste (slo RWD). Este desgaste moderado es normal tanto en el cubo como en el pin de arrastre de la bomba de aceite. No deber cambiarse ni el convertidor ni el conjunto de bomba delantera. El convertidor de par debe sustituirse en alguna de las siguientes condiciones: Vibraciones del TCC y/o el TCC no embraga. Termine antes todos los diagnsticos elctricos e hidrulicos y compruebe si el motor funciona debidamente. El embrague del convertidor puede estar daado. El casquillo y/o el aro trico interior del convertidor puede estar tambin daado.

Indicios de daos en el conjunto de bomba de aceite, eje de la bomba, eje de la turbina, apoyo y
cojinete de la rueda impulsora o virutas/restos de metal en el convertidor.

Se comprueba la existencia de virutas/restos de metal en el convertidor o al lavar el enfriador y los

tubos del enfriador.

Fugas externas en la zona de soldadura del cubo, en la soldadura de la orejeta o en la soldadura de

unin.

La gua del convertidor est rota, daada o mal ajustada en el cigeal.

 El cubo del convertidor est rayado o daado. El aceite de la transmisin est contaminado con refrigerante del motor, aceite del motor o agua. Si el juego final es excesivo despus de medir el juego final del convertidor (consulte el manual de
servicio).

Si se comprueba la existencia de virutas/restos de metal en el filtro de lquido o en el imn y no hay

piezas internas desgastadas o daadas en la unidad. Esto indica que el material proviene del convertidor.

El convertidor tiene una condicin de desequilibrio que da como resultado una vibracin que no
puede corregirse aplicando procedimientos para eliminar la vibracin en el convertidor.

Convertidor azul o seales circulares negras entre las orejetas. Esta condicin exigir tambin una
limpieza completa del enfriador y un control de que el flujo que pasa por el enfriador es suficiente.

Ruido en el cojinete del convertidor determinado por la existencia de ruido en la zona del crter del
embrague en marcha adelante o marcha atrs a ralent. El ruido desaparece en neutra y estacionamiento.

Si se encuentra silicona procedente del embrague viscoso en el crter inferior (SLO 4T80-E).

Informacin - Consejos de diagnstico para el cdigo de avera (DTC) P0756 de la caja de cambios automtica #01-0730-036E - (30-nov-2005)
Consejos de diagnstico para el cdigo de avera (DTC) P0756 de la caja de cambios automtica Turismos y camiones de carga ligera hasta el 2006 HUMMER H2 de 2003-2006 HUMMER H3 de 2006 Saab 9-7X de 2005-2006 con transmisin automtica 4L60-E o 4L65-E (RPO M30 o M32) Este boletn se ha revisado para aadir el ao modelo 2006 y modelos adicionales. Rogamos excluyan el Boletn nmero 01-07-30-036D (Seccin 07 Caja de cambios). Algunos tcnicos de concesionarios pueden experimentar dificultades durante el diagnstico del DTC P0756, funcionamiento de la vlvula del cambio de 2-3 en las cajas de cambios automticas 4L60-E y 4L65-E. Como se detalla en el Manual de servicio, cuando el PCM detecta una secuencia de cambio 4-3-3-4 se activar el DTC P0756. A continuacin se ofrecen algunos consejos para diagnosticar este DTC.
Este es un cdigo de rendimiento. Esto significa que existe un fallo mecnico. Este cdigo no se activa debido a problemas elctricos como un mazo de cables daado o conexiones elctricas deficientes. Los problemas elctricos produciran la activacin de un DTC P0758. La causa ms probable es la presencia de virutas / residuos que obstruyen el paso de aceite de la transmisin filtrado en el orificio 29, en la parte superior de la placa espaciadora (48). Se trata de un agujero muy pequeo que puede taponarse fcilmente con una pequea cantidad de residuos. Es importante desmontar la placa espaciadora e inspeccionar la posible presencia de virutas / residuos en el orificio 29 y la zona prxima al mismo. Asimismo, deben inspeccionarse el conducto de la carcasa de la transmisin situado directamente encima del orificio y el conducto del cuerpo de vlvulas situado directamente debajo del mismo y limpiarse cualquier viruta / residuo existente. Este cdigo podra ser activado por un solenoide del cambio de 2-3 (367b) si estuviera fisurado, roto o sufriera fugas. Consulte el procedimiento para la comprobacin de fugas en Prueba de fugas en solenoide del cambio en el Manual de servicio correspondiente. Este cdigo podra ser activado si la vlvula del cambio 2-3 (368) estuviera atascada o enganchada en su orificio. Inspeccione si la vlvula del cambio de 2-3 (368) y la vlvula selectora de 2-3 (369) se mueven libremente o presentan daos y limpie las vlvulas, el orificio y los conductos del cuerpo de vlvulas.

Tambin es importante consultar el manual de servicio correspondiente para investigar otras causas posibles de esta condicin

Informacin - Diagnstico de carcasa de la transmisin agrietada o rota #02-0730-024B - (29-sep-2005)

Diagnstico de carcasa de la transmisin agrietada o rota Turismos y camiones de carga ligera hasta el 2006 HUMMER H2 hasta el 2006 HUMMER H3 de 2006 Saab 9-7X de 2005-2006 con transmisin automtica 4L60/4L60-E/4L65-E o 4L80-E/4L85-E o Allison Serie 1000 Este boletn se est revisando para aadir modelos y aos de modelos. Rogamos excluyan el Boletn de empresa nmero 02-07-30-024A (Seccin 07 Caja de cambios). Para diagnosticar la causa del agrietamiento o rotura de la carcasa de la transmisin, es necesario realizar ms diagnsticos y reparaciones o la avera volver a producirse. El agrietamiento o la rotura de la carcasa de la transmisin suele deberse a la actuacin sobre la carcasa de fuerzas torsionales externas anormales. Si no se manifiesta ninguna de las condiciones presentadas a continuacin, puede ser necesario realizar una inspeccin de componentes internos de la transmisin. Las reparaciones de este tipo pueden ser el resultado de daos externos o malos tratos de lo cual General Motors no es responsable. No se producen como resultado de defectos de material o de mano de obra. En caso de duda, pngase en contacto con su representante de servicio de General Motors. Debern considerarse los siguientes aspectos: Es importante revisar el vehculo buscando seales de averas de desalineamiento, daos por impactos o material extrao en los siguientes componentes:

- La transmisin - Las suspensiones del motor - La suspensin trasera y el travesao de la transmisin - Daos en el bastidor del vehculo que altere el alineamiento entre la parte trasera y la parte
delantera del eje impulsor

- Los ejes impulsores (tanto delantero como trasero) - Las ruedas (con costras de barro, hormign, etc.) - Los neumticos (redondez, falta de ensanchamiento, excesivos contrapesos) - La caja de transferencia (si el vehculo es de traccin en 4 ruedas) El dao o desgaste de la junta universal del eje impulsor ha demostrado ser una causa frecuente de
grietas en la carcasa de la transmisin, sobre todo en vehculos que se conducen prolongadamente por autopistas. Revise siempre el estado de la junta universal al diagnosticar esta avera.

En caso de daos o desequilibrio de un eje impulsor, compruebe los ejes impulsores (tanto el
delantero como el trasero) en lo que se refiere a abolladuras, rectilineidad/descentramiento o seales de prdida de contrapesos. Revise tambin la existencia de material extrao como una imprimacin rociada en el eje impulsor.

Los ngulos de trabajo del eje impulsor pueden ser excesivos y constantes, especialmente si se ha
alterado la altura til del vehculo (aumento o disminucin) o si se ha ampliado o modificado el

bastidor.

Dao o desgaste de bujes y brazos de control traseros superior o inferior. Asentamiento inadecuado del eje trasero en el muelle trasero (vehculos con muelles de lmina). Rotura de muelles traseros o desgaste de los bujes de los muelles en lmina.
En algunos casos, el cliente no comentar una vibracin, pero es importante realizar una prueba de conduccin del automvil al utilizar una herramienta de anlisis de vibracin electrnica en un intento de averiguar la causa de la vibracin torsional. Consulte la subseccin de diagnstico y correccin de vibraciones del manual de servicio correspondiente para obtener ms detalles sobre estas medidas.

Informacin - Primera y segunda identificacin de los resortes de la bomba de aceite de la transmisin automtica 4L65-E, 4L60-E, 4L60 y 200-4R #04-0730-006 - (02-abr-2004)
Primera y segunda identificacin de los resortes de la bomba de aceite de la transmisin automtica 4L65-E, 4L60-E, 4L60 y 200-4R Automviles de pasajeros y camionetas de servicio ligero de 2004 y anteriores 2003-2004 HUMMER H2 con transmisin automtica 4L65-E, 4L60-E, 4L60 o 200-4R La finalidad de este boletn es identificar el uso del resorte de la bomba de aceite para los dos diseos de bomba diferentes. La fabricacin de los resortes de bomba de aceite del primer diseo termin el 15 de diciembre de 2003. La fabricacin de los resortes de bomba de aceite del segundo diseo empez el 16 de diciembre de 2003

Los resortes de la bomba de aceite del primer diseo (206) y (207) NO tienen ninguna marca de identificacin. Los resortes del primer diseo (206) y (207) usan un resorte interior y exterior, dos resortes en total. El resorte de la bomba de aceite de Segundo diseo (245) se identifica con extremos cnicos en el resorte (245) segn se muestra arriba. El resorte del Segundo diseo (245) es un resorte individual.

Al efectuar el servicio del cuerpo de la bomba de aceite (primer o Segundo diseo), use el nuevo resorte de la bomba de aceite (245) con extremos cnicos.

Informacin Identificacin del primer y segundo diseos de la bomba de aceite de la transmisin automtica 4L60E #0307-30-056 - (04-dic-2003)
Identificacin del primer y segundo diseos de la bomba de aceite de la transmisin automtica 4L60-E Chevrolet Camaro de 1997-2002 Pontiac Firebird de 1997-2002 Cadillac Escalade, Escalade EXT de 2002-2004 Camioneta C/K Chevrolet de tamao completo 1997-1999 Chevrolet Astro, Blazer, Corvette, Express, S-10, Suburban de 1997-2004 Chevrolet Silverado de 1999-2004 Chevrolet Tahoe de 2000-2004 Chevrolet Avalanche, TrailBlazer de 2002-2004 Chevrolet Colorado, SSR de 2004 GMC Suburban de 1997-1999 GMC Jimmy de 1997-2001 GMC Envoy, Safari, Savana, Sierra, Sonoma de 1997-2004 GMC Denali de 1999-2004 GMC Yukon, Yukon XL de 2000-2004 GMC Canyon de 2004 Oldsmobile Bravada de 1997-2004 HUMMER H2 de 2003-2004 con transmisin automtica de 4L60-E (RPO M30, M32, M33)

El fin de este boletn es identificar el uso correcto del rotor (212) y corredera (203) de la bomba de aceite para los dos diseos diferentes de la bomba de aceite de la transmisin. La fabricacin del primer diseo de rotor (212) y corredera (203) de la bomba de aceite termin el 30 de noviembre de 2000. La fabricacin del diseo de rotor (212) y corredera (203) empez el 1 de diciembre de 2000. Importante Es crucial que no se mezclen los rotores y las correderas del primer y segundo diseos. No use componentes de bomba del primer diseo con los componentes de bomba del segundo diseo. Si se mezclan entre s los componentes de cualquiera de estos diseos, quedar afectada la eficacia de la bomba resultando en un rendimiento menor que ptimo de la bomba. El rotor (212) y la corredera (203) de la bomba de aceite del primer diseo no tienen marcas de identificacin.

El rotor (212) y la corredera (203) de la bomba de aceite del segundo diseo se identifican mediante cavidades circulares segn se muestra arriba. El rotor (212) tiene dos cavidades junto a las lengetas de impulsin del rotor (1). La corredera (203) tiene una cavidad ubicada en la oreja del resorte (2).

Informacin sobre la herramienta de servicio del sistema de enfriamiento de la transmisin J 45096 - Transflow #0307-30-002A - (08-jul-2003)
Informacin sobre la herramienta de servicio del sistema de enfriamiento de la transmisin J 45096 Transflow Automviles de pasajeros y camionetas de servicio ligero de 2003 y anteriores HUMMER H2 de 2003 con transmisin/transeje automtico (excepto transmisiones M74 Allison) Se revisa este boletn para dar informacin sobre la disponibilidad de una nueva cubierta de calentamiento para la herramienta de servicio del sistema de enfriamiento de la transmisin J 45096. Deseche el boletn empresarial nmero 030730002 (Seccin 07 Transmisin/Transeje). Se dispone de una nueva cubierta de calentamiento recin distribuida, J 4509610, de GM Tools (1800 GM Tools), o KentMoore (18004686657) para ayudar a los distribuidores a mantener los 18C (65F) necesarios en el fluido de transmisin automtica en la herramienta de servicio del sistema de enfriamiento de la transmisin J 45096. El distribuidor debe pedir la cubierta de calentamiento directamente de GM Tools (1800 GM Tools), o KentMoore (1800 4686657). La cubierta se ha clasificado como DISPONIBLE, no esencial.
Configuracin de la herramienta

Importante El recipiente/depsito de suministro de aceite de la herramienta de servicio del sistema de enfriamiento de la transmisin, J 45096, Transflow tiene una capacidad de 30L (32 cuartos de galn) de fluido de transmisin automtica DEXRON III. La herramienta requiere una temperatura mnima del fluido de transmisin automtica en el depsito de 18C (65F), de lo contrario es posible que la mquina no pueda operar de la forma apropiada. Llene el depsito con una cantidad mnima de 9L (10 cuartos de galn) a una cantidad mxima de 30L (32 cuartos de galn) de fluido de transmisin automtica DEXRON III. La cantidad echada en la mquina vendra determinada por la capacidad del distribuidor de mantener al menos una temperatura de 18C (65F) del aceite del depsito. (Se recomienda que los gastos de este aceite se carguen a la misma cuenta usada para los proveedores del taller). Consulte con su gerente comercial/contabilidad del distribuidor para poder asignar debidamente los gastos. Esto no constituira un gasto de garanta en este momento. A continuacin consulte la seccin Garanta.
Recomendaciones tiles para mantener una temperatura mayor o igual que 18C (65F)

Importante

La temperatura del aceite del recipiente de suministro debe ser mayor o igual que 18C (65F) para que funcione el J 45096. Se recomienda almacenar el J 45096 en un rea del establecimiento del distribuidor donde la temperatura ambiente sea mayor o igual que 18C (65F) cuando no se use. No trate de aumentar la temperatura del fluido en la mquina Transflow con una varilla de medicin de aceite del motor o con cualquier otro calentador de tipo inmersin. La mquina Transflow tiene una vlvula de retencin en el depsito de suministro. La introduccin de un calentador en la vlvula de retencin la daara y el coste de la reparacin subsiguiente ser responsabilidad del distribuidor.

Almacene la mquina de la herramienta de servicio del sistema de enfriamiento de la transmisin, J 45096, Transflow en una sala donde se mantenga una temperatura mayor o igual que 18C (65F). Mantenga bajo el nivel de fluido de transmisin automtica en el depsito cuando no se use la herramienta de servicio del sistema de enfriamiento de la transmisin, J 45096, Transflow. Almacene varios galones de aceite en un rea donde se mantenga la temperatura mayor o igual que 18C (65F). Llene el depsito del J 45096 segn sea necesario antes de usar la mquina en cada reparacin. Con el fluido de transmisin automtica en un recipiente bien sellado, coloque el recipiente en una baera de agua caliente durante un perodo. Luego eche el fluido de transmisin automtica en el depsito. Este mtodo da mejores resultados con un nivel de fluido bajo en el depsito. Ponga la mquina Transflow a la luz solar directa con la puerta del gabinete abierta para exponer el depsito a los rayos del sol.
Visualizaciones de la mquina

Despus de completar la prueba de lavado y caudal, se debe registrar la siguiente informacin en el orden de reparacin. Esta informacin se muestra en la mquina de la herramienta de servicio del sistema de enfriamiento de la transmisin, J 45096, Transflow cuando el indicador est en la posicin del cdigo.

Caudal probado: indicado en galones por minuto (GPM). Temperatura: mostrada en grados Fahrenheit. Nmero de ciclo: un nmero. Cdigo de caudal alfanumrico de siete dgitos, por ejemplo A10DFB2.

Envo de la reclamacin de garanta

El lavado y el caudal del sistema de enfriamiento de aceite de la transmisin consumira entre 4,77,5L (58 cuartos de galn) de fluido de transmisin DEXRON III. La cantidad de fluido de transmisin automtica, (DEXRON III) que se debe cargar por la parte de lavado de la reparacin no debe sobrepasar el cargo permisible para 7,5L (2 galones) de fluido. Este gasto debe mostrarse en la columna de partidas netas del documento de reclamacin de la garanta. El cdigo de caudal alfanumrico de siete dgitos, por ejemplo A10DFB2, se debe poner en la seccin de comentarios del documento de la garanta. Para obtener informacin adicional, consulte el boletn empresarial nmero 020730052.