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VELSATIS/LAGUNA II

Injection directe BOSCH EDC 15 C3C


MODELE Velsatis Laguna II VERSION 2,2 Dci 2,2 Dci PUISSANCE 110 kW 110 kW MOTEUR G9T G9T INDICE 702 720

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REN-6 01a
ANNEE 2001 2001

CYLINDREE 2188 cm 2188 cm


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SOMMAIRE
PAGE INTRODUCTION 01a Identification du vhicule et du moteur CARACTERISTIQUES TECHNIQUES 01b Caractristiques et structure de fonctionnement 10a Pompe haute pression Circuit basse et haute pression Rgulateur haute pression 10b La rampe commune Principe dinjection Principe de linjecteur IMPLANTATION DES COMPOSANTS 11a Implantation sur moteur Relais de prchauffage - Velsatis 11b Dsignation des fusibles et relais Volet lectro-pneumatique touffoir 14b 15a 15b 12a 12b 13a 13b 14a CONTRLE AUX BORNES Organes contrler Organes contrler (suite) Organes contrler (suite) Organes contrler (suite) Contrle du dbit et de la basse pression Contrle dalimentation Identification des connecteurs Identification des connecteurs (suite) Calculateur

Identification du vhicule et du moteur


Emplacement des plaques sur le vhicule La plaque didentification du vhicule se trouve sur le pied milieu droit.

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SCHEMA ELECTRIQUE 16a Circuit lectrique G9T 16b Circuit lectrique G9T 17a Circuit lectrique G9T - Prchauffage

Plaque didentification du vhicule Caractristiques de la plaque didentification : 1- Type de vhicule 2- Numro de fabrication 3- Caractristiques techniques 4- VIN

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Nota : Le VIN est galement grav sur une plaque sur le rebord suprieur gauche de la planche de bord, proximit du pare brise.

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Plaque didentification moteur Elle est rivete larrire du bloc cylindre, ou colle avec une tiquette sur le couvre culasse. Elle informe des caractristiques suivantes : 1- Le type du moteur 2- La lettre d'homologation du moteur 3- L'identit de Renault 4- L'indice du moteur 5- Le numro de fabrication du moteur 6- L'usine de montage moteur

GESTION MOTEUR

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Caractristiques moteur

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Structure et fonctionnement
Le systme d'injection directe haute pression a pour but de dlivrer au moteur une quantit de diesel un instant dtermin.

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Descriptif Le systme se compose principalement : - dun rservoir de carburant (1) - d'une pompe basse pression (3) (situe entre l'ensemble d'aspiration et le filtre carburant - Laguna II ; immerge - Velsatis), - d'un botier filtre, rgulateur de pression sans lment filtrant (4), - d'un filtre rchauffeur de carburant (2), - d'un clapet anti-retour - d'un clapet d'amorage (12), - d'un rgulateur haute pression (8) fix sur la pompe - d'une pompe haute pression (7), - d'une rampe d'injection (10), quipe d'un capteur de pression de rampe (6), dune sonde de temprature (11) et d'un limiteur de pression (5), - de quatre injecteurs lectromagntiques (9) - de diffrents capteurs, - d'un calculateur d'injection.

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Le calculateur : - dtermine la valeur de pression d'injection ncessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le rgulateur de pression. Il vrifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situ sur la rampe, - dtermine le temps d'injection ncessaire pour dlivrer la bonne quantit de diesel et le moment o il faut commencer l'injection, - pilote lectriquement et individuellement chaque injecteur aprs avoir dtermin ces deux valeurs. Le dbit inject au moteur est dtermin en fonction : - de la dure de pilotage de l'injecteur, - de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur, - de la course de l'aiguille (dtermine par le type d'injecteur), - du dbit hydraulique nominal de l'injecteur (dtermin par le type d'injecteur), - de la pression de rampe haute pression rgule par le calculateur.

Caractristiques Injection Systme dalimentation Type dinjection Haute pression (bars) Pression de gavage (bars) Pression de retenue (bars) Dbit dalimentation (l/h) Pompe HP : marque Pompe HP : type Injecteur : rsistance (ohms) Rgime ralenti (tr/min) Regime maxi (tr/min)

Injection common rail Bosch EDC 15 C3C 250 1300 2,5 4,0 bar 2,0 mini au bout de 10 minutes 80 100 Bosch CP3 0,3 2 800 50 non rglable 4000 50 vide

Le systme d'injection directe haute pression "Common Rail" est un systme d'injection diesel de type squentiel (bas sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence). Ce nouveau systme d'injection permet grce au procd de pr-injection, de rduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantit de particules et de gaz polluants et de fournir ds les bas rgimes, un couple moteur important. La pompe basse pression (aussi appele pompe de gavage) alimente la pompe Haute Pression en passant par le filtre rgulateur de pression puis le filtre carburant uniquement pendant la phase de dmarrage, sous une pression comprise entre 2 et 4 bars. La pompe Haute Pression gnre la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Le rgulateur de pression situ sur la pompe module le dbit d'alimentation de la pompe haute pression. La rampe alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier.

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Gestion moteur BOSCH EDC 15 C3C

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Genre ............................................................................................................................................................4 cylindres / 2 arbres cames en tte Disposition ..............................................................................................................................................................................................transversale Type usine ..........................................................................................................................................................................................................G9T Puissance (kW / tr/min) ............................................................................................................................................................................110 / 4000 Cylindre (cm3) ..................................................................................................................................................................................................2188 Couple (daN.m / tr/min) ..............................................................................................................................................................................32 / 1750 Rapport volumtrique........................................................................................................................................................................................18 / 1 Pression de compression (bars) ....................................................................................................................................................................40 mini Leve des soupapes (mm) ....................................................................................................................................................................................nc Soupapes, condition de rglage ............................................................................................................................................................non rglable Rglage ................................................................................................................................................................................poussoirs hydrauliques Jeu de fonctionnement (mm) : admission..........................................................................................................................................non contrlable Jeu de fonctionnement (mm) : chappement ....................................................................................................................................non contrlable

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
La pompe haute pression La haute pression est gnre par une pompe CP3 trois pistons radiaux disposs 120. Elle est entrane par la courroie de distribution et tourne demi vitesse par rapport au vilebrequin. La Haute Pression varie : 300 1350 bars Dbit de refoulement : 0,6 0,7 cm3/rotation Puissance maxi absorbe : 3,5 Kw par une pression de 1350 bars Rgime maxi : 3250 tr/mn 1350 bars

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Le circuit basse pression et haute pression Le moteur G9T quip de linjection BOSCH EDC15 C3 dispose dune pompe damorage situ entre le rservoir et un botier de rgulation (immerge dans le rservoir sur Velsatis). Le filtre carburant est plac dans le compartiment moteur. Il est contenu dans une cartouche dmontable. Cette cartouche contient galement un rchauffeur de gasoil. Pompe (type) : BOSCH EKP3 Pression : 2.5 4 bars Dbit : 80 100 l/h 1- pompe damorage basse pression 2- botier filtre, rgulateur de pression 3- d'un filtre carburant 4- d'un clapet anti-retour 5- d'un clapet d'amorage 6- d'un rgulateur haute pression 7- d'une pompe haute pression 8- d'une rampe d'injection 9- d'un limiteur de pression

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Le rgulateur de haute pression Un rgulateur de pression est mont sur sur la pompe, en parallle au circuit haute pression. Le rle de ce rgulateur consiste maintenir une pression constante dans la rampe commune. Le principe de rgulation de pression repose sur plusieurs lments 1- llectrovanne du rgulateur de pression qui fait chuter celle-ci vers le retour basse pression. 2- la capteur de pression mont sur la rampe qui informe le calculateur 3- le calculateur qui pilote llectrovanne au moyen dun signal cyclique (R.C.O).

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La boucle de rgulation se fait par linformation transmise par le capteur de pression de rampe vers le calculateur. En fonction de la quantit de carburant injecter et le rgime moteur, le calculateur (4) dfinit une consigne de pression devant rgner dans la rampe d'injection (cartographie de haute pression carburant). Cette consigne est ensuite asservie par une boucle de rgulation qui s'appuie sur le capteur de pression (1) mont sur la rampe (2) et le rgulateur de la pompe haute pression (5). Le calculateur commande le rgulateur avec une tension rapport cyclique variable (R.C.O) partir de la valeur thorique de pression ncessaire. Le capteur de pression mesure la pression rgnant dans la rampe (pression relle). En fonction de la diffrence de pression (relle-thorique), le calculateur corrige le signal R.C.O commandant le rgulateur pour obtenir une pression thorique gale la pression mesure dans la rampe d'injection commune. La frquence du signal R.C.O est suffisamment leve (1 KHz) pour que le cycle de llectrovanne ne rentre pas en rsonance avec les pulsations de dbit de pompe.

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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

La rampe commune Il sagit de la rampe dalimentation. Celle-ci deux rles : - cest une rserve qui rparti le carburant de faon uniforme vers les raccords dinjecteurs. - elle agit comme un amortisseur de pulsation haute pression, permettant dattnuer ainsi les coups de pression des pistons de pompe. Sur la rampe on trouve les raccords haute pression, la reliant aux injecteur ; le capteur de haute pression ; le limiteur de pression.

Principe de fonctionnement de linjecteur Phases de fonctionnement 1 - Moteur tournant/pas dinjection La haute pression dlivre par la pompe parvient au raccord darrive de carburant de linjecteur. Llectrovanne ntant pas alimente, laiguille pilote (9) obture le canal de retour grce son ressort de rappel. La haute pression sinstalle dans la chambre de pression (7) et le volume de commande (4) travers le gicleur (2). Cette pression est identique dans linjecteur, le canal de retour tant obtur. Laiguille de linjecteur (8) reste ferme grce au ressort de rappel (6) et la haute pression sappliquant sur le piston de commande (5). Le rapport de surface avec le cne de laiguille tant de 1,5. 2 - Dbut dinjection/ouverture de llectrovanne. Au moment propice, lunit dinjection alimente le bobinage (10) de llectrovanne avec un courant dappel de 20 A. La force lectromagntique ainsi gnr provoque la leve totale de laiguille pilote (9). La bille du clapet est soulev de son sige par la haute pression et ouvre ainsi le retour vers le rservoir. Par les deux calibrages (2) et (3), la pression rgnant dans le volume de commande (4) se dtend jusqu un certain rapport de la pression situe dans la chambre (7). La force suprieure agissant sur le piston de commande (5) diminue, lquilibre est invers. La force rgnant dans la chambre de pression (7) provoque la leve de laiguille (5). Laiguille de linjecteur souvre sous une pousse minimum de 160 bars. Linjection dure aussi longtemps que le solnode reste aliment. Le courant de commande est rduit par la suite un courant de maintien de 12 A.

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Le principe de linjection Linjection du carburant se fait selon le principe de la commande squentielle. De plus, lintroduction du carburant se fait en 3 phases : - Pr-injection. Avant le point mort haut et en fonction du rgime et la charge moteur, le calculateur peut commander une pr-injection qui permet de rduire la drive de la pression dans la chambre de combustion, ce qui abaisse les missions sonores. La pr-injection est supprime si le rgime moteur est suprieur un certain rgime moteur, si la haute pression est insuffisante et si le dbit de carburant calcul est infrieur un seuil minimum. - Injection principale. Le dbut et le temps d'injection sont variables. Lorsque le rgime moteur est faible (au ralenti par exemple), le temps d'ouverture des injecteurs peut tre long et la pression peut tre faible. Quand le besoin nergtique du moteur est important, le temps disponible pour l'injection est plus faible et la pression d'injection doit tre beaucoup plus leve. La prsence ou l'absence d'une pr-injection conditionnent le dbut, le dbit et le temps d'injection. L'injection principale est supprime si la pression est insuffisante dans la rampe commune (infrieure 120 bars), en pied lev (pdale d'acclration leve), si la quantit calcule de carburant injecter est nulle (rgime de rattelage 220 tr/min) et lorsque le rgime moteur atteint son rgime maximum. - Postinjection. La postinjection associe un catalyseur spcifique permet de rduire, en plus des autres polluants, le taux d'oxyde d'azote. Le dbut et le temps de la postinjection sont fonction du rgime moteur, de la pression atmosphrique, des tempratures d'air et de liquide de refroidissement moteur. La postinjection est supprime si la haute pression est insuffisante, en cas de dysfonctionnement de certains composants (dbitmtre, lectrovanne EGR, lectrovanne de suralimentation, capteur de pression admission d'air) et s'il y a surchauffe du catalyseur.

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IMPLANTATION DES COMPOSANTS


Implantation sur moteur

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Relais de prchauffage - Velsatis

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1- Dbitmtre 2- Calculateur et bote fusible 3- Relais de prchauffage 4- Electrovanne EGR 5- Volet touffoir

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6- Electrovanne de suralimentation 7- Pompe et lectrovanne de haute pression 8- Filtre et rchauffeur de carburant 9- Capteur darbre cames 10- Capteur de temprature de carburant

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1- Bote fusible moteur (+ relais) 2- Unit centrale dinjection

Nota : Sur certains modles de Laguna, le calculateur dinjection est situe sous le bac batterie. Il faut alors dposer la batterie et extraire les 3 vis inviolables du bac infrieur laide dun extracteur.

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Injecteurs Bougies de prchauffage Rsistances de thermoplongeur Capteur de pression de rampe Capteur de point mort haut

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IMPLANTATION DES COMPOSANTS

Dsignation des fusibles et relais


N R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11 Dsignation Relais chauffage additionnel N1 (1067-898) Relais petite vitesse groupe motoventilateur (700) avec chauffage Non utilis Non utilis Relais chauffage additionnel N3 (1069-1073) Relais pompe carburant (236) Relais rchauffeur gazole (450) Relais principal dinjection (238 ou 983) Relais petite vitesse groupe motoventilateur (700) avec conditionnement d'air Relais groupe motoventilateur (234) avec conditionnement d'air Relais chauffage additionnel N2 (1068-1072-1074)

N F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F 10 F 11 F 12 F 13 F 14 F 15 F 16 F 17 F 18 F 19 F 20 F 21 F 22 F 23

Calibre 7,5A 10A 30A 5A 30A 10A

Dsignation

Volet lectro-pneumatique touffoir


Un volet pneumatique a t insr dans le conduit darrive dair. Il coupe lalimentation en air afin dobtenir un arrt net du moteur. Pour fermer le volet, le calculateur agit sur une lectrovanne qui pilote la dpression du poumon de volet.

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20A 30A 30A 70A 70A 70A 60A 40A 40A 70A 70A 60A 60A 80A

Bote de vitesses automatique Chaudire additionnelle - Relais commande rchauffeur carburant Relais injection Bote de vitesses automatique Chaudire additionnelle - Relais rchauffeur carburant Unit de contrle lectrique injection - Electrovanne diesel - Rchauffeur carburant Non utilis Non utilis Petite vitesse groupe moto ventilateur Embrayage conditionnement d'air et actuateur cylindre variable Unit centrale lectrique ABS/ESP Avertisseur sonore multifonction Prchauffage diesel Thermoplongeurs (1072-1074) par relais (1068) Thermoplongeur (898) par relais (1067) et thermoplongeur (1073) par relais (1069) Petite et grande vitesse groupe moto ventilateur avec conditionnement d'air Lave projecteurs - Relais dgivrage Unit centrale lectrique ABS/ESP et mise sous vide ABS Habitacle N1 Habitacle Habitacle N3 Alimentation fusible coupe consommateurs habitacle N2 Dgivrage pare brise Non utilis

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CONTROLE AUX BORNES


Organe contrler
Dbitmtre dair massique

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Appareil de contrle / Contrle de voies


Voltmtre Contrler la prsence du : + 5 Volts sur la voie 3 du connecteur du capteur de dbit d'air. Contrler l'alimentation et la consommation du circuit de puissance du dbitmtre, sous contact et moteur tournant : + 12 Volts en voie 4 masse batterie en voie 6. Consommation : - 70 mA sous APC - 130 mA au ralenti - 400 mA maxi. - Si la consommation releve est nulle, changer le dbitmtre d'air. Ohmmtre Calculateur moteur, connecteur B voie H4 voie 5 du connecteur du capteur de dbit d'air Calculateur moteur, connecteur B voie L3 voie 6 du connecteur du capteur de dbit d'air Calculateur moteur, connecteur C voie A3 voie 2 du connecteur du capteur de dbit d'air Calculateur moteur, connecteur B voies M2 et M3 voie 4 du connecteur du capteur de dbit dair. Affectation des bornes Voie 1 : Temprature dair Voie 2 : Masse Voie 3 : 5 V de rfrence Voie 4 : + 12 V APC injection Voie 5 : Signal dbit Voie 6 : Masse Ohmmtre Vrifier la rsistance du capteur de rgime moteur entre les voies 1 et 2 : Changer le capteur si sa rsistance nest pas de lordre de : 200 270 Contrler la continuit des liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur B voie G3 voie 1 du capteur rgime moteur Calculateur moteur, connecteur B voie H3 voie 2 du capteur rgime moteur Contrler la fixation, lentrefer et ltat (chauffement) du capteur.

Capteur de rgime moteur

Capteur de temprature moteur

Capteur de temprature dair

Potentiomtre dacclrateur

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Ohmmtre Mesurer la rsistance (CTN) du capteur de temprature d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur. Remplacer le capteur si la rsistance n'est pas de l'ordre de : 2 252 112 25C 811 39 50C 283 8 80C Contrler la continuit et l'isolement par rapport au : Calculateur moteur, connecteur B voie E1 voie 2 du capteur de temprature d'eau Calculateur moteur, connecteur B voie K3 voie 3 du capteur de temprature d'eau Ohmmtre Mesurer la rsistance (Coefficient de Temprature Ngatif) du capteur de temprature d'air entre les voies 1 et 2 du dbitmtre d'air : Remplacer le dbitmtre d'air si la rsistance est diffrente de : 3 714 161 10C 2 448 90 20C 1 671 59 30C Contrler la continuit et l'isolement par rapport au + 12 Volts des liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur B voies D3 voie 1 connecteur de dbitmtre d'air Calculateur moteur, connecteur C voies A3 voie 2 connecteur de dbitmtre d'air

Ohmmtre Piste 1 Mesurer la rsistance du capteur pdale piste 1 entre les voies 2 et 4 Changer le capteur si la rsistance nest pas de lordre de : 1,2 0,48 K Contrler la continuit et lisolement par rapport la masse de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur A voie C1 voie 3 connecteur du capteur pdale Calculateur moteur, connecteur A voie B3 voie 2 connecteur du capteur pdale Calculateur moteur, connecteur A voie A3 voie 1 connecteur du capteur pdale Calculateur moteur, connecteur A voie E1 voie 4 connecteur du capteur pdale Piste 2 Mesurer la rsistance du capteur pdale piste 2, entre les voies 1 et 5 Changer le capteur si la rsistance nest pas de lordre de : 1,7 0,68 K Contrler la continuit et lisolement par rapport la masse de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur A voie F1 voie 6 connecteur du capteur pdale Calculateur moteur, connecteur A voie B3 voie 2 connecteur du capteur pdale Calculateur moteur, connecteur A voie A3 voie 1 connecteur du capteur pdale Calculateur moteur, connecteur A voie H2 voie 5 connecteur du capteur pdale

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Organe contrler
Capteur de temprature de carburant

CONTROLE AUX BORNES


Appareil de contrle / Contrle de voies
Ohmmtre Mesurer la rsistance (Coefficient de Temprature Ngatif) du capteur de temprature de carburant entre ses voies 1 et 2 : Remplacer le capteur si la rsistance n'est pas de l'ordre de : 3 820 282 10C 2 050 100 25C 810 47 50C Contrler l'isolement par rapport la masse de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voies J3 voie 1 connecteur du capteur temprature Carburant. Ohmmtre Calculateur moteur, connecteur C voie K4 voie 2 du capteur darbre cames Calculateur moteur, connecteur C voie C1 voie 1 du capteur darbre cames Voltmtre Contrler la prsence du 12 Volts APC sur la voie 3 du connecteur du capteur darbre cames. Contrler le signal Hall 12 volts entre les voies 1 et 2 en faisant tourner doucement la poulie Arbre cames devant le capteur. Oscilloscope Contrler le signal Hall entre les voies 1 et 2 (variable selon le rgime moteur) Ohmmtre Mesurer la rsistance de la vanne EGR, entre ses voies 1 et 5. Si sa rsistance nest pas de lordre de 8 0,5 Changer la vanne EGR. Contrler la continuit et lisolement par rapport la masse de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voie M1 voie 5 connecteur de la vanne EGR Voltmtre Contrler la prsence du + 12 volts APC sur la voie 1 de la vanne EGR. Oscilloscope Contrler le signal RCO sur la voie 5 L'oscilloscope doit afficher un signal carr d'amplitude 12,5 Volts la frquence de 140Hz, (signal RCO variant de 25 75 %) Ohmmtre Mesurer les rsistances du capteur de position de la vanne EGR (connecteur dbranch) : - entre les voies 2 et 4 : 4 K 1,6 - entre les voies 4 et 6 : 2 K 1,6 Si la rsistance mesure entre les voies 4 et 6 est proche, voire suprieure, celle mesure entre les voies 2 et 4, cela indique un blocage mcanique de la vanne. Contrler la continuit suivante : Calculateur moteur, connecteur B voie C2 voie 6 du capteur de position vanne EGR Calculateur moteur, connecteur B voie B2 voie 4 du capteur de position vanne EGR Calculateur moteur, connecteur B voie F2 voie 2 du capteur de position vanne EGR Ohmmtre Mesurer la rsistance de linjecteur n1: Rsistance entre voies 1 et 2 = 0,3 2 Contrler lisolement entre les deux liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur C voie M1 voie 2 connecteur de linjecteur n1 Calculateur moteur, connecteur C voie M3 voie 1 connecteur de linjecteur n1 Voltmtre Mesurer la tension dalimentation des capteurs entre voies 1 et 2, contact mis Tension = 4,9 5,1 Volts maxi

Electrovanne EGR

Capteur dlectrovanne EGR

Injecteur N1

Injecteur N2

Injecteur N3

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Ohmmtre Mesurer la rsistance de linjecteur n2: Rsistance entre voies 1 et 2 = 0,3 2 Contrler lisolement entre les deux liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur C voie L4 voie 2 connecteur de linjecteur n2 Calculateur moteur, connecteur C voie L3 voie 1 connecteur de linjecteur n2 Mesurer la tension dalimentation des capteurs entre voies 1 et 2, contact mis Tension = 4,9 5,1 Volts maxi Ohmmtre Mesurer la rsistance de linjecteur n3 : Rsistance entre voies 1 et 2 = 0,3 2 Contrler lisolement entre les deux liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur C voie M2 voie 2 connecteur de linjecteur n3 Calculateur moteur, connecteur C voie L2 voie 1 connecteur de linjecteur n3 Mesurer la tension dalimentation des capteurs entre voies 1 et 2, contact mis Tension = 4,9 5,1 Volts maxi

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GESTION MOTEUR

Capteur de position darbre cames

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CONTROLE AUX BORNES


Organe contrler
Injecteur N4

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Appareil de contrle / Contrle de voies


Ohmmtre Mesurer la rsistance de linjecteur n4 : Rsistance entre voies 1 et 2 = 0,3 2 Contrler lisolement entre les deux liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur C voie L1 voie 2 connecteur de linjecteur n4 Calculateur moteur, connecteur C voie M4 voie 1 connecteur de linjecteur n4 Mesurer la tension dalimentation des capteurs entre voies 1 et 2, contact mis Tension = 4,9 5,1 Volts maxi Ohmmtre Contrler la rsistance du llectrovanne de rgulation de suralimentation sur les voies 1 et 2. Rsistance : 16,5 22 Contrler la continuit de la liaison entre : Calculateur moteur connecteur B voie L2 voie 1 lectrovanne de rgulation Contrler la prsence du +12 volts APC sur la voie 2 lectrovanne de rgulation Voltmtre Signal de sortie aprs contact : 1,9 Volt pour une P.A de 1030 mbars (voies 1 et 2) Ohmmtre Voies 1/2 et 1/3 : 4,3 M Voies 2/3 : 1050 Contrler la continuit de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 2 du capteur de pression carburant Calculateur moteur, connecteur B voie H2 voie 3 du capteur de pression carburant Calculateur moteur, connecteur C voie B3 voie 1 du capteur de pression carburant Voltmtre + 5 Volts voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe Masse voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe Ohmmtre Mesurer la rsistance des thermoplongeurs Thermoplongeurs = 0,45 0,05

Capteur de pression de suralimentation Capteur de pression de carburant

Thermoplongeur

Relais de Thermoplongeur N1 Relais R1

Relais de Thermoplongeur N3 Relais R5

Relais de Thermoplongeur N2 Relais R11

Electrovanne de volet de turbulence Electrovanne du volet lectro-pneumatique touffoir

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Ohmmtre Mesurer la rsistance de la bobine du relais, entre ses voies 1 et 2 : remplacer le relais si sa rsistance nest pas de lordre de 90 5 Contrler la continuit entre les connecteurs : Calculateur moteur, connecteur C voie J4 voie 2 support relais "chauffage additionnel 1" Voltmtre Contrler la tension aux bornes : support relais "chauffage additionnel 1" voie 1 + 12 volts APC support relais "chauffage additionnel 1" voie 3 + 12 volts batterie

Voltmtre la conformit du Maxi-fusible "F10" (50A), la prsence du + 12 volts batterie en voie 3 du support relais "R5" Ohmmtre Calculateur moteur, connecteur B voie F3 voie 2 support relais "chauffage additionnel 2" Contrler : - la continuit entre la voie 5 du support de relais "R5" et les cosses d'alimentation des thermoplongeurs 2 et 3. - la conformit des rsistances des thermoplongeurs : 0,45 0,05 - la prsence de la masse sur le botier eau (support thermoplongeurs).

Voltmtre la conformit du Maxi-fusible "F9" (50A), la prsence du + 12 volts batterie en voie 3 du support relais "R11", Ohmmtre Calculateur moteur, connecteur C voie E4 voie 2 support relais "chauffage additionnel 3" la continuit entre la voie 5 du support relais "R9" et la cosse d'alimentation du thermoplongeur 4 la conformit de la rsistance du thermoplongeur : 0,45 0,05 Rsistance entre voies 1 et 2 : 46 3 Rsistance entre voies 1 et 2 : 46 3

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Electrovanne de rgulation de suralimentation

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Organe contrler
Electrovanne de pompe haute pression

CONTROLE AUX BORNES


Appareil de contrle / Contrle de voies
Ohmmtre Mesurer la continuit de ligne des liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 lectrovanne de pression de carburant Mesurer la rsistance de llectrovanne de pression de carburant entre ses voies 1 et 2 : Changer llectrovanne si la valeur nest pas de lordre de : 5 0,5 Voltmtre Contrler la prsence du + 12 volts APC sur la voie 1 lectrovanne de pression carburant. Contrler le RCO . Le voltmtre doit afficher deux tensions successives ~ = (tension batterie X RCO en cours), Soit successivement : ~ 3,15 volts pour un RCO de 25% puis ~ 9,45 volts pour un RCO de 75% (dix cycles). Oscilloscope Contrler le signal RCO sur la voie 2 de l'lectrovanne de pression de carburant. L'oscilloscope doit afficher un signal carr d'amplitude 12,5 Volts la frquence de 185Hz (avec un RCO passant successivement de 25 75 %). Nota : Il est interdit de dsolidariser le rgulateur de la pompe. En cas de dfaut sur un lment, il faut changer les deux. Ohmmtre Contrler la rsistance des bougies de prchauffage : Remplacer la bougie si la rsistance n'est pas de 0,6 0,1 Contrler la continuit des liaisons suivantes : botier de prchauffage voie 1 bougie de prchauffage du cylindre 3 botier de prchauffage voie 2 bougie de prchauffage du cylindre 4 botier de prchauffage voie 6 bougie de prchauffage du cylindre 1 botier de prchauffage voie 7 bougie de prchauffage du cylindre 2 Contrler la continuit de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voie B3 voie 9 connecteur botier de prchauffage Voltmtre Contrler la conformit du fusible F8 (70A) sur le botier interconnexion moteur. Contrler la prsence du +12 Volts Batterie sur la voie 3 du relais de prchauffage. Ampremtre Courant absorb en dbut de prchauffage = 20 Ampres environ Ohmmtre Isolement entre les voies 3 et 5. Mesurer la rsistance de la bobine du relais, entre les voies 1 et 2 : Remplacer le relais si sa rsistance nest pas de lordre de 85 5 Contrler la continuit entre les connecteurs : Calculateur moteur, connecteur C voie A1 voie B2 support du relais de pompe carburant Voltmtre support relais "pompe carburant" voie B1 + 12 volts APC support relais "pompe carburant" voie B3 + 12 volts batterie

Relais de prchauffage

Relais de pompe dalimentation Relais R6

Relais principal Relais R8

Calculateur moteur

PU
PUBLITEST 2M2002

Voltmtre Relais d'alimentation de l'unit centrale d'injection, repr "R8" sur botier interconnexion Moteur. Ohmmtre Contrler la continuit des liaisons suivantes : Relais principal voie 5 voies M2 et M3, connecteur B du calculateur de contrle moteur Relais principal voie 2 voie D4 connecteur B du calculateur de contrle moteur Rsistance = 65 5 entre les voies 1 et 2 rsistance infinie entre les voies 3 et 5 (contact ouvert) rsistance < 0,3 entre les voies 3 et 5 (contact ferm) Voltmtre Calculateur moteur, connecteur B voie E3 + aprs contact, Calculateur moteur, connecteur B voies L3, L4 et M4 Masse En shuntant le contact "normalement ouvert" de "R8", soit, les voies 3 et 5 du support relais "R8" Calculateur moteur, connecteur B voies M3 et M2 + batterie (avec shunt de test sur R8)

BL
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IT

ES

GESTION MOTEUR

tude 038

CONTROLE AUX BORNES


Contrle du dbit et de la basse pression
Il est possible de contrler la pression et le dbit dans le circuit de carburant basse pression. La pompe d alimentation est place proximit du berceau moteur (Laguna II - Fig 30) de carburant destine alimenter la pompe haute pression pendant les phases de dmarrage). Placer un raccord en "T" adapt sur le raccord rapide, afin de positionner un manomtre de contrle de pression sur la sortie (1) du filtre carburant (Fig 31). Faire tourner la pompe carburant en shuntant les bornes 48 et 49 du relais N6 (2) (Fig 32) ou en mettant le contact. Relever la pression qui doit tre au maximum de 2,5 et 4 bars. Faire dbiter la pompe dans une prouvette gradue. Pour faire tourner la pompe, mettre le contact ou shunter le relais N6. Avec contact, la pompe est alimente par une temporisation de 15 secondes (sans dmarrage du moteur). Le dbit relev doit tre de 80 100 litres/heure minimum. ATTENTION : il est interdit de mesurer la haute pression et le dbit de la pompe haute pression.

REN-6 14a

Contrles dalimentation

Pompe dalimentation (Laguna II) Lors de la dpose/repose de la pompe immerge sur Velsatis - il est ncessaire de faire correspondre la marque fixe du rservoir avec le repre du corps de pompe.

BL
Pompe dalimentation (Velsatis) Lors de la dpose/repose de la pompe immerge sur Velsatis. Il est ncessaire de faire correspondre la marque fixe du rservoir avec le repre du corps de pompe.

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PU

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2

GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

T
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REN-6 14b
Identification des connecteurs
Capteur de position darbre cames 1- - Capteur calculateur dinjection 2- Signal capteur cylindre 1 3- + injection > Relais dinjection

CONTROLE AUX BORNES


Electrovanne EGR 1- + injection > Relais dinjection 2- + Capteur de recyclage des gaz 4- - Electrovanne de recyclage des gaz 5- Commande - Electrovanne de recyclage des gaz 6- Signal + potentiomtre de recyclage des gaz

Electrovanne de pression de suralimentation 1- Commande lectrovanne de pression de suralimentation 2- + injection > Relais dinjection

Capteur de pression carburant 1- - Capteur de pression carburant 2- Signal + capteur de pression de carburant 3- + Capteur de pression carburant

Electrovanne de rgulation de pression carburant 1- Commande de lunit centrale 2- + alimentation lectrique

PU
Injecteur lectromagntique 1- Commande dinjecteur 2- Commande dinjecteur

BL
Relais de prchauffage 1- Commande bougie de prchauffage 3 2- Commande bougie de prchauffage 4 3- + Batterie fusible de protection botier de prchauffage 6- Commande bougie de prchauffage 1 7- Commande bougie de prchauffage 2 8- Commande relais de prchauffage 9- Signal diagnostic relais de prchauffage
9

IT
1
6

ES
5
8

GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

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T
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CONTROLE AUX BORNES


Identification des connecteurs (suite)
Capteur de pression de suralimentation 1- - Capteur de pression de suralimentation 2- Signal + capteur de pression de suralimentation 3- + Capteur de pression de suralimentation

REN-6 15a

Ensemble pompe immerge - Jauge (Velsatis) A1- Signal + jauge carburant A2- Inutilis B1- Signal - jauge carburant B2- Inutilis C1- + pompe C2- - pompe

Capteur de temprature moteur 2- Signal - capteur temprature moteur 3- Signal + capteur temprature moteur

PU
Potentiomtre dacclrateur 1- Signal piste 2 2- Signal piste 1 3- Alimentation 5 V piste 2 4- Masse piste 1 5- Masse piste 2 6- Alimentation 5 V piste 1

BL
GESTION MOTEUR
PUBLITEST 2M2002

IT
1 2
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Dbitmtre 1- Signal + capteur de T air 2- - Dbitmtre air 3- + Dbitmtre air 4- + injection > Relais dinjection 5- Signal + Dbitmtre air 6- Masse

Capteur de rgime moteur 1- Signal + capteur 2- Signal - capteur

ES
3 4 5 6
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REN-6 15b
Calculateur

CONTROLE AUX BORNES

Connecteur C - Noir A1 Sortie commande pompe de gavage A2 Sortie commande relais de groupe motoventilateur petite vitesse A3 Masse dbitmtre d'air B3 Masse capteur de pression de gazole B4 Sortie commande relais de groupe motoventilateur gran de vitesse C1 Masse capteur arbre cames E4 Sortie commande relais 3 thermoplongeur J4 Sortie commande relais 1 thermoplongeur K4 Signal capteur de position d'arbre cames L1 Commande injecteur 4 L2 Alimentation injecteur 3 L3 Alimentation injecteur 2 L4 Commande injecteur 2 M1 Commande injecteur 1 M2 Commande injecteur 3 M3 Alimentation injecteur 1 M4 Alimentation injecteur 4

PU
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Connecteur B - Marron B2 Masse potentiomtre de position EGR B3 Entre diagnostic bougies C2 Entre signal potentiomtre de position EGR C3 Commande de relais de prchauffage D1 Entre capteur de pression gazole D3 Entre sonde de temprature d'air D4 Sortie commande relais d'alimentation E1 Masse sonde de temprature d'eau E3 + Aprs Contact F2 Alimentation potentiomtre de position EGR F3 Sortie commande relais 2 thermoplongeur G1 Masse capteur temprature de carburant G2 Alimentation dbitmtre d'air G3 Signal capteur rgime moteur H2 Alimentation capteur de pression de gazole H3 Signal capteur rgime moteur H4 Entre signal dbitmtre d'air J3 Entre temprature de carburant K3 Entre sonde de temprature d'eau L1 Sortie commande rgulateur haute pression L3 Masse puissance L4 Masse puissance M1 Sortie commande lectrovanne d'EGR M2 + Aprs relais M3 + Aprs relais M4 Masse puissance

BL
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GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

IT

ES

Connecteur A - Gris A3 Masse potentiomtre de charge (piste 2) B1 Entre pare-brise dgivrant B3 Masse potentiomtre de charge (piste 1) C1 Entre signal potentiomtre de charge (piste 1) C3 Diagnostic D4 Sortie information rgime moteur vers le tableau de bord E1 Alimentation potentiomtre de charge (piste 1) E2 Entre contacteur d'embrayage E4 Entre vitesse vhicule F1 Entre signal potentiomtre de charge (piste 2) F3 Entre contacteur de stop F4 Sortie pilotage compresseur de climatisation G1 Sortie voyant de prchauffage G2 Entre antidmarrage G4 Entre demande de climatisation H2 Alimentation potentiomtre de charge (piste 2) H4 Sortie voyant alerte temprature d'eau

SCHEMA ELECTRIQUE
Circuit lectrique G9T
2

REN-6 16a

35

4 36

12

13

BL
8 9

PU
14 11 15

123456789-

Calculateur Capteur du rgulateur de vitesse Contacteur de marche/arrt du rgulateur de vitesse Relais de prchauffage Relais dalimentation dinjection Capteur de T deau Rgulateur de pompe haute pression Electrovanne de rgulation de suralimentation Capteur de pression de suralimentation

IT
7 16 17 10
10- Electrovanne darrt moteur 11- Electrovanne volet de Swirl 12- Relais de pompe carburant 13- Pompe dalimentation 14- Relais de moto ventilateur petite vitesse 15- Relais de moto ventilateur grande vitesse 16- Capteur de pression de carburant 17- Capteur arbre cames 35- Fusible N6 Unit centrale injection - Electrovanne diesel - Rchauffeur 36- Fusible N3 Relais principal dinjection

ES
tude 038

GESTION MOTEUR

PUBLITEST 2M2002

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REN-6 16b
Circuit lectrique G9T

SCHEMA ELECTRIQUE

18 1 19

IT
23 26 29 31 27 28
2526272829303132-

21

ES
24 25
Dbitmtre Relais N1 Thermoplongeur Relais N11 Thermoplongeur Relais N5 Thermoplongeur Injecteur N1 Injecteur N2 Injecteur N3 Injecteur N4

22

1- Calculateur 18- Unit Centrale Habitacle 19- Capteur de pdale embrayage 20- Capteur de pdale acclrateur 21- Electrovanne + potentiomtre EGR 22- Capteur de PMH 23- Capteur de T carburant 24- Contacteur de stop

PU
32 33

BL
GESTION MOTEUR
PUBLITEST 2M2002

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T
20

tude 038

SCHEMA ELECTRIQUE
Circuit lectrique G9T - Prchauffage

REN-6 17a

34

T
4

ES IT BL PU
PUBLITEST 2M2002

33

33

33

33

1- Calculateur 4- Relais de prchauffage 33- Bougies de prchauffage 34- Fusible N12 de prchauffage (Botier fusible moteur)

GESTION MOTEUR

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tude 038