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TRABAJO #1 REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EMPRESA “SOLO AUTOS” ESTUDIANTES: ANDRES URUEÑA

TRABAJO #1

REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO

EMPRESA “SOLO AUTOS”

ESTUDIANTES:

ANDRES URUEÑA GASPAR SOTO DANIEL VALENCIA PROFESOR: MSc. PEDRO LEÓN SIMANCA ASIGNATURA: HIDRAULICA Y NEUMATICA
ANDRES URUEÑA
GASPAR SOTO
DANIEL VALENCIA
PROFESOR:
MSc. PEDRO LEÓN SIMANCA
ASIGNATURA:
HIDRAULICA Y NEUMATICA
UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
FACULTAD DE INGENIERIA
MEDELLÍN

JUNIO 15 del 2012

1

REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

TABLA DE CONTENIDO

1. Introducción ……………………………………………………………….pag 3

2. Objetivos……………………………………………………………………pag 4

3. Marco teórico………………………………………………………………pag 5

4. Descripción de la empresa “Solo autos” Taller automotriz…………

pag 7

5. Descripción de las áreas de trabajo de la empresa “solo autos”…….pag 8

6. Descripción de la red de aire comprimido……………………………

pag 10

6.1 Compresor principal………………………………………………….pag 10

6.2 Compresor de reserva……………………………………………….pag 11

6.3 Red principal………………………………………………………….pag 12

6.4 Red secundaria………………………………………………………pag 14

6.5 Puestos de consumo………………………………………………

pag

14

6.6 Esquema general de toda la red neumática……………………

pag

16

7. Descripción de la herramienta neumática usada en el taller………

pag

17

7.1 Llave de impacto……………………………………………………

pag

17

7.2 Taladro…………………………………………………………………pag 18

7.3 Pulidora angular………………………………………………………pag 19

7.4 Rache pequeño……………………………………………………….pag 20

7.5 Pistola para pintura………………………………………………

pag

21

7.6 Descripción del consumo de aire en las herramientas………

pag

22

8. Cálculos……………………………………………………………………pag 23

8.1 Calculo de la necesidad de aire en el taller………………………

pag

23

8.2 Capacidad del compresor principal……………………………

pag

24

8.3 Capacidad del compresor de reserva………………………………pag 24

8.4 Caídas de presión debidas a flujo en tuberías y accesorios…….pag 25

8.5 Recalculo de la red de aire y selección de la tubería ……………pag 30

8.6 Selección del compresor ……………………………………………pag 32

9. Costos…………………………………………………………………

10. Recomendaciones de mejora para la red de aire existente………….pag 37

11. Referencias………………………………………………………………

12. Agradecimientos………………………………………………………….pag 39

pag 36

pag 38

2

REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

1. INTRODUCCION

En la industria se ha posicionado el aire comprimido como la mayor fuente de potencia debido a su seguridad, ventaja económica respecto a otros medios, facilidad de distribución , bajo impacto ambiental además que algunas aplicaciones son casi imposibles o muy peligrosas de hacer por otros medios.

La facilidad de la elaboración de múltiples proyectos sin necesidad de mayores modificaciones que impliquen costos adicionales, el bajo mantenimiento (aunque por esto suele suceder que se tengan las bombas como equipos satélites) y la posibilidad de controlar más de una máquina con el mismo equipo son ventajas muy claras que estos equipos.

Una de las ventajas fundamentales de usar el aire comprimido en las empresas es por su costo relativamente económico, ya que su fluido de trabajo se puede conseguir de la atmosfera lo que no implica costo alguno desde ese punto de

vista. Es seguro trabajar con este tipo de dispositivos ya que no tiene ningún tipo de explosivos ni material inflamable. Se considera eco amigable ya que después de usado el aire se devuelve al ambiente sin ningún tipo de contaminante. Las respuestas en los actuadores son buenas es decir que la velocidad de trabajo es

rápida.

Pero no todo es perfecto con este tipo de sistemas, podemos considerar como desventaja el ruido que a veces es muy molesto por lo que se hace casi que necesario poner algún tipo de silenciador en las válvulas lo que me genera un incremento en el costo. La humedad es otro factor importante y molesto que no queremos tener en nuestra red, por cual debemos hacer lo posible para eliminarla ya sea con un secador o mediante un sistema de “purga” que me permite sacar del sistema el agua allí acumulado. El aire comprimido también nos limita con la fuerza, se podría decir que para fuerzas mayores a 30000N debemos buscar otro tipo de alternativas. Y la desventaja que mas afecta el sistema es la cantidad de energía que consume el compresor por lo que por obvias razones nos incrementa el costo de operación.

.

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

2. OBJETIVOS

Aprender a diseñar una red de aire comprimido basados en aplicaciones reales, ayuda del profesor e una investigación pertinente

La identificación de los diferentes componentes que hacen parte de una red de aire comprimido

Calcular los diámetros de las tuberías, elección del compresor y los accesorios dependiendo de los requerimientos tanto de potencia, caudal o los tipos de aplicaciones.

En caso de fallas en la red de aire previamente diseñada en la empresa hacer un proceso de rediseño, mejorando la eficiencia del sistema presentando así un ahorro económico

Tener acercamiento a los problemas y situaciones reales de la industria.

.

Orientar la empresa sobre la importancia del buen manejo del aire

comprimido.

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

3. MARCO TEORICO

Una red de aire comprimido es el conjunto de todas las tuberías que parten del depósito, colocadas fijamente unidas entre sí y que conducen el aire comprimido a los puntos de toma para los equipos consumidores individuales. Los compresores son los componentes principales de la producción de aire comprimido, donde el caudal suministrado por el compresor debe adaptarse al consumo general de los diferentes elementos de trabajo de la planta. Para calcular el caudal de aire total que necesitamos debemos conocer el caudal requerido por los procesos y maquinas dentro de la planta, este caudal debe ser suministrado por los fabricantes de las distintas maquinas y luego se procede a aplicar la siguiente formula. Q total= Q requerido*Factor S*Factor C*(expansión + fugas + desgaste)

Factor S es el factor de simultaneidad que nos dice cuantas herramientas o equipos que requieren aire comprimido funcionan simultáneamente.

Factor C factor de carga que nos dice cuanto tiempo los equipos trabaja a plena carga , para luego determinar cuanto pudieran se las futuras expansiones, fugas y el desgaste de las herramientas. Luego se procede a hacer el uso de tablas para la selección del compresor y de las tuberías obviamente también de los accesorios según los requerimientos de operación que tengamos.

Factores que influyen en el diámetro de una tubería Velocidad de circulación admisible, Pérdida admisible de presión, Presión de trabajo, Nº de puntos de estrangulación existentes en la tubería. Longitud de la tubería.

Requerimientos de una red de aire comprimido:

El grado de pureza del aire comprimido puede ser decisivo para el correcto funcionamiento de los dispositivos neumáticos. Los componentes que se utilizan, ya sean válvulas, cilindros, reguladores, etc., hacen que su duración y buen funcionamiento cotidiano, dependan de la calidad de dicho fluido. Para obtener un cierto grado de calidad, es preciso dotar al compresor de una serie de elementos que filtren al aire de impurezas, lo enfríen y después liberen de alguna forma el aire que contiene.

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Distribución del aire comprimido

Se pueden considerar tres tipos de tuberías:

Tubería principal, o colector general.

Tuberías secundarias.

Tuberías de servicio.

La tubería principal es la que sale del acumulador, y canaliza la totalidad del caudal de aire. Deben tener el mayor diámetro posible. La velocidad máxima del aire que pasa por ella, no debe sobrepasar los 8 m/s.

Las tuberías secundarias toman el aire de la tubería principal, ramificándose por las zonas de trabajo, de las cuales salen las tuberías de servicio. El caudal que pasa por ellas, es igual a la sumas del caudal de todos los puntos de consumo. La velocidad del aire que pasa por ella, debe encontrase entre 10 a 15 m/s.

Las tuberías de servicio son las que alimentan los equipos neumáticos. Llevan acoplamientos de cierre rápido, e incluyen las mangueras de aire y los grupos filtro regulador lubricador. La velocidad máxima recomendada está comprendida entre los 15 a 20 m/s.

El trazado de la red de distribución se realizará considerando:

1. Ubicación de los puntos de consumo

2. Ubicación de las maquinas.

3. Configuración del edificio.

4. Actividades dentro de la planta industrial.

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

4.

DESCRIPCION DE LA EMPRESA “SOLO AUTOS” TALLER AUTOMOTRIZ

Soloautos es un taller mecánico que se encarga de reparar carros chocados de diferentes aseguradoras de Medellín. Por lo tanto debe focalizarse en las áreas de mecánica, latonería, y pintura. El taller cuenta con una red de aire comprimido que se distribuye a las distintas herramientas y a la zona de pintura.

Dentro de los servicios que se prestan en esta empresa están:

Limpieza y comprobación de inyectores.

Sistema de carburación.

Circuitos de refrigeración.

Sincronización.

Amortiguación - Suspensión.

Alineación, balanceo, llantas.

Lubricación y filtros.

Arranques, alternadores, baterías.

Iluminación, instrumentación.

Latonería y pintura.

Soldadura

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

5.

DESCRIPCION DE LAS AREAS DE TRABAJO DE LA EMPRESA

Para un reconocimiento del problema a tratar se ha decidido separar la empresa en distintas zonas

.

Zona de recepción

Zona de mecánica especializada

Zona de soldadura

Zona de pintura de puertas y accesorios

Zonda de Cabina de pintura.

Zona de compresores

Zona de recepción En esta zona se encuentra la recepción, las oficinas de las diferentes actividades internas de la empresa y atención al cliente.

Zona de mecánica especializada Aquí se brinda todo el servicio servicio mecánico y eléctrico requerido en los diferentes tipos de automóviles que entran. Es allí donde se usa la mayor parte del caudal de la red, pues allí se encuentran instaladas 4 de las 6 salidas de aire comprimido ubicadas en la empresa, cabe anotar que 2 de las cuales están en constante uso y las otras 2 solo en los momentos que se requieran (uso intermedio).

Zona de soldadura Es la zona donde se realizan todas las actividades de soldadura de forma segura, aquí por lo general no se hace uso de la red de aire aunque igual se encuentra una salida cerca de serlo necesario.

Zona de pintura de puertas y accesorios Se pintan todas las partes móviles del auto para un mejor acabado allí se hace uso de una pistola de pintura o aerógrafo. Obviamente aquí se encuentra uno de los puntos de suministro para la pintura.

Zona cabina de pintura Es donde se hace la pintura general del auto allí se encuentra ubicado otros de los puntos de suministro de aire para la pistola de pintura.

Zona de compresores Allí se encuentran ubicados los dos compresores que suministran el aire a la empresa uno de uso constante y otro alterno dado el caso que al suceder una falla en el compresor principal este se ponga a funcionar y no halla que parar la empresa.

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

En las zonas verdes están ubicados los puntos de suministro de aire 9 REDISEÑO DE

En las zonas verdes están ubicados los puntos de suministro de aire

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

6. DESCRIPCION DE LA RED DE AIRE COMPRIMIDO EXISTENTE

6.1 Compresor principal

FICHA TECNICA

DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO

MOTOR

TIPO

COMPRESOR INGERSOLL RAND BALDOR COMPRESOR DE PISTON DE DOS ETAPAS

COMPRESOR INGERSOLL RAND

BALDOR

COMPRESOR DE PISTON DE DOS ETAPAS

FASES: 3

ROTOR: 16

 

TFO: 112M

NRP9 7178

POTENCIA: 7.5 HP

CL AISI B

VOLTAJE: 230/460, 190/390

CORRIENTE: 22/11//21/10 A

60//30 HZ

VELOCIDAD: 1710 RPM

Tabla 1. Ficha técnica compresor principal

: 1710 RPM Tabla 1. Ficha técnica compresor principal Fig. 1.1 Placa motor Fig. 1.2 Placa

Fig. 1.1 Placa motor

1. Ficha técnica compresor principal Fig. 1.1 Placa motor Fig. 1.2 Placa compresor 10 REDISEÑO DE

Fig. 1.2 Placa compresor

10

REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Fig. 1.3 Compresor principal Ingersoll- Rand 30T 6.2 Compresor de reserva FICHA TECNICA DESCRIPCIÓN DEL

Fig. 1.3 Compresor principal Ingersoll- Rand 30T

6.2 Compresor de reserva

FICHA TECNICA

DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO

MOTOR

TIPO

COMPRESOR CONSEGUIMOS SIEMENS COMPRESOR DE PISTON DE UNA ETAPA

COMPRESOR CONSEGUIMOS

SIEMENS

COMPRESOR DE PISTON DE UNA ETAPA

FASES: 3

ROTOR: 16

 

TFO: 112M

NRP9 7178

POTENCIA: 3.5 HP

CL AISI B

VOLTAJE: 220YY/440Y

CORRIENTE: 11/5.5 A

COSφ: 0.33

60 C/S

VELOCIDAD: 1710 RPM

BDE: 0.53/72

Tabla 2. Ficha técnica compresor de reserva

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Fig.1.4 Vista completa compresor conseguimos Fig. 1.5 Vista controles de mando 6.3 Red Principal Fig.

Fig.1.4 Vista completa compresor conseguimos

Fig.1.4 Vista completa compresor conseguimos Fig. 1.5 Vista controles de mando 6.3 Red Principal Fig. 2.1

Fig. 1.5 Vista controles de mando

6.3 Red Principal

Fig. 1.5 Vista controles de mando 6.3 Red Principal Fig. 2.1 conexión flexible compresores Fig. 2.2

Fig. 2.1 conexión flexible compresores

6.3 Red Principal Fig. 2.1 conexión flexible compresores Fig. 2.2 conexión en paralelo de los compresores

Fig. 2.2 conexión en paralelo de los compresores

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Fig. 2.3 Inicio circuito principal Fig. 2.4 Tubo principal horizontal Fig. 2.5 Empalme entre 2

Fig. 2.3 Inicio circuito principal

Fig. 2.3 Inicio circuito principal Fig. 2.4 Tubo principal horizontal Fig. 2.5 Empalme entre 2 tramos

Fig. 2.4 Tubo principal horizontal

Inicio circuito principal Fig. 2.4 Tubo principal horizontal Fig. 2.5 Empalme entre 2 tramos de tubería

Fig. 2.5 Empalme entre 2 tramos de tubería

horizontal Fig. 2.5 Empalme entre 2 tramos de tubería Fig. 2.6 Continuación del circuito principal Fig.

Fig. 2.6 Continuación del circuito principal

de tubería Fig. 2.6 Continuación del circuito principal Fig. 2.7 Detalle cuello de ganso Fig. 2.8

Fig. 2.7 Detalle cuello de ganso

del circuito principal Fig. 2.7 Detalle cuello de ganso Fig. 2.8 Finaliza circuito lado derecho 13

Fig. 2.8 Finaliza circuito lado derecho

13

REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Fig. 2.9 tubería de empalme al circuito del lado izquierdo 6.4 red secundaria Fig. 3.2

Fig. 2.9 tubería de empalme al circuito del lado izquierdo

6.4 red secundaria

de empalme al circuito del lado izquierdo 6.4 red secundaria Fig. 3.2 unidad F-R cabina de
de empalme al circuito del lado izquierdo 6.4 red secundaria Fig. 3.2 unidad F-R cabina de

Fig. 3.2 unidad F-R cabina de pi

6.4 red secundaria Fig. 3.2 unidad F-R cabina de pi Fig. 4.1 puesto de consumo #

Fig. 4.1 puesto de consumo # 1

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Fig.4.2 unidad F-R puesto de consumo # 2 Fig. 4.3 unidad F-R puesto de consumo

Fig.4.2 unidad F-R puesto de consumo # 2

Fig.4.2 unidad F-R puesto de consumo # 2 Fig. 4.3 unidad F-R puesto de consumo #3

Fig. 4.3 unidad F-R puesto de consumo #3

de consumo # 2 Fig. 4.3 unidad F-R puesto de consumo #3 Fig. 4.4 Puesto de

Fig. 4.4 Puesto de consumo #4

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

6.6 Esquema general de toda la red neumática

6.6 Esquema general de toda la red neumática Figura 4.5 y 4.6 Esquema general. Inventor 2011
6.6 Esquema general de toda la red neumática Figura 4.5 y 4.6 Esquema general. Inventor 2011

Figura 4.5 y 4.6 Esquema general. Inventor 2011 versión educacional

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

7.

DESCRIPCION DE LA HERRAMIENTA USADA EN EL TALLER

7.1 Llave de impacto

DE LA HERRAMIENTA USADA EN EL TALLER 7.1 Llave de impacto Figura 5.1. Llave de impacto
DE LA HERRAMIENTA USADA EN EL TALLER 7.1 Llave de impacto Figura 5.1. Llave de impacto

Figura 5.1. Llave de impacto de ½ pulgada. Disponible en el taller.

Llave de impacto de ½ pulgada. Disponible en el taller. Figura 5.2. Llave de impacto de

Figura 5.2. Llave de impacto de ½ pulgada. Catalogo del fabricante.

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Tabla 3. Ficha técnica llave de impacto ½ pulgada 7.2 Taladro Figura 5.3 Taladro neumático

Tabla 3. Ficha técnica llave de impacto ½ pulgada

7.2 Taladro

3. Ficha técnica llave de impacto ½ pulgada 7.2 Taladro Figura 5.3 Taladro neumático Rodac diámetro

Figura 5.3 Taladro neumático Rodac diámetro 10mm.

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Tabla 4. Ficha técnica taladro rodac 10mm de diámetro. 7.3 Pulidora angular Figura 5.4 Pulidora

Tabla 4. Ficha técnica taladro rodac 10mm de diámetro.

7.3 Pulidora angular

taladro rodac 10mm de diámetro. 7.3 Pulidora angular Figura 5.4 Pulidora angular para discos de 50mm

Figura 5.4 Pulidora angular para discos de 50mm

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Tabla 5. Ficha técnica Pulidora angular para discos de 50mm de diámetro. 7.4 Rache pequeño

Tabla 5. Ficha técnica Pulidora angular para discos de 50mm de diámetro.

7.4 Rache pequeño

angular para discos de 50mm de diámetro. 7.4 Rache pequeño Figura 5.5 . Mini Rache 3/8”

Figura 5.5. Mini Rache 3/8”

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Tabla 6 . Ficha técnica Mini Rache 3/8” 7.5 Pistola para pintura Figura 5.6. Pistola

Tabla 6. Ficha técnica Mini Rache 3/8”

7.5 Pistola para pintura

. Ficha técnica Mini Rache 3/8” 7.5 Pistola para pintura Figura 5.6. Pistola para pintura RODAC.

Figura 5.6. Pistola para pintura RODAC. 600cc de capacidad.

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Tabla 7. Ficha técnica pistola para pintura 7.6 Descripción del consumo de aire en las

Tabla 7. Ficha técnica pistola para pintura

7.6 Descripción del consumo de aire en las herramientas

Herramienta neumática

Consumo L/min

Consumo cfm

Llave de impacto

525

16.95

Taladro

300

10.59

Pulidora angular

115

4.06

Mini Rache

433

15.30

Pistola para pintura

85

3.01

Consumo total

1458

49.91

Tabla 8. Resumen del Consumo de las herramientas neumáticas según catalogo del fabricante.

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

8. CALCULOS

8.1 Calculo de la necesidad de aire en el taller

HERRAMIENTA

CANTIDAD

CONSUMO

GRADO DE

NECESIDAD

NEUMATICA

AIRE (cfm)

UTILIZACIÓN

DE AIRE

(cfm)

Llave de impacto

1

16.95

0.2

3.39

Taladro

1

10.59

0.3

3.18

Pulidora angular

1

4.06

0.15

0.61

Mini Rache

1

15.30

0.3

4.59

Pistola para

2

3.01

0.25

1.5

pintura

 

DEMANDA TOTAL DE AIRE

13.27

AÑADIDO A LA DEMANDA TOTAL

Por fugas

+10%

1.33

Por errores +15%

1.99

 

Como reserva +10%

1.33

 

consumo Total (Cfm)

17.92

Tabla 9. Calculo de la necesidad de aire en el taller

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

8.2

Capacidad del compresor principal

8.2 Capacidad del compresor principal Figura 6.1 Conversión de caudal compresor principal (conversor de unidades 2.9

Figura 6.1 Conversión de caudal compresor principal (conversor de unidades 2.9 Alejandro Comes 2001-2008)

8.3 Capacidad del compresor de reserva

10.5 /min *1min/60seg =0.175

/seg

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Figura 6.2 Conversión de caudal compresor de reserva (conversor de unidades 2.9 Alejandro Comes 2001-2008)

Figura 6.2 Conversión de caudal compresor de reserva (conversor de unidades 2.9 Alejandro Comes 2001-2008)

8.4 Caídas de presión debidas a flujo en tuberías y accesorios

de presión debidas a flujo en tuberías y accesorios Tabla 10. Tomada de “flujo de fluidos”

Tabla 10. Tomada de “flujo de fluidos”- crane. Apéndice pagina A-46.

25

REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Datos obtenidos en el taller:

Longitud de la tubería medida en el taller:

Tubería troncal diámetro 1 pulgada: 70.0mt

Tubería secundaria diámetro ¾ de pulgada: 20mt

Cuellos de ganso. Cantidad: 6

Unidades de mantenimiento F-R cantidad: 4

Puestos de consumo cantidad: 6

Cantidad de accesorios

Presión compresor principal: 11 bar = 160psi aprox

8.4.1 Calculo del coeficiente k para los accesorios

Válvula de globo:

Diámetro nominal pulg

1

(25.4mm)

3/4 (19.05mm)

Coeficiente K

 

7.82

8.5

Longitud equivalente

 

8.636mt

6.477mt

Tabla 11. Coeficiente k para válvula de globo según diámetro

Codo estándar 90º:

Diámetro nominal pulg

1

(25.4mm)

3/4 (19.05mm)

Coeficiente K

 

0.69

0.75

Longitud equivalente

 

0.762mt

0.572mt

Tabla 12. Coeficiente k para codo estándar a 90° según diámetro

Te estándar:

Diámetro nominal pulg

1

(25.4mm)

3/4 (19.05mm)

Coeficiente K

 

1.38

1.5

Longitud equivalente

 

1.524mt

1.143mt

Tabla 13. Coeficiente k para te estándar según diámetro

26

REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Reducción: k=0.2

Diámetro nominal pulg

1

(25.4mm)

3/4 (19.05mm)

Coeficiente K

 

0.2

0.2

Longitud equivalente

 

0.221mt

0.152mt

Tabla 14. Coeficiente k para reducción estándar según diámetro

Unión: k= 0.05

Diámetro nominal pulg

1

(25.4mm)

3/4 (19.05mm)

Coeficiente K

 

0.05

0.05

Longitud equivalente

 

0.055mt

0.038mt

Tabla 15. Coeficiente k para unión estándar según diámetro

Accesorio

Long. Equivalente de tubería Ф= 1 pulgada.

CANTIDAD

POR

TOTAL (mt)

UNIDAD(mt)

Codo estándar 90º

4

0.762

3.048

Válvula globo totalmente abierta

1

8.636

8.636

Te

12

1.524

18.288

Uniones

12

0.055

0.66

Reducciones

6

0.221

1.326

 

TOTAL

85.042

Tabla 16. Longitud equivalente por accesorios para diámetro de 1 pulgada

27

REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Accesorio

Long. Equivalente de tubería Ф= 3/4 pulgada.

CANTIDAD

POR

TOTAL (mt)

UNIDAD(mt)

Codo estándar 90º

25

0.572

14.3

Válvula globo totalmente abierta

6

6.477

38.862

Te

10

1.143

11.43

Uniones

4

0.038

0.152

Reducciones

6

0.152

0.912

 

TOTAL

63.66

Tabla 17. Longitud equivalente por accesorios para diámetro de 3/4 pulgada

8.4.2 Calculo de la caída de presión para la tubería de 1 pulgada de diámetro

de presión para la tubería de 1 pulgada de diámetro Figura 6.3 pantalla de entrada. Calculo

Figura 6.3 pantalla de entrada. Calculo de perdidas en tuberías diámetro 1 pulgada. (Herramienta pagina web Kaeser colombia).

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REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Figura 6.4 Calculo de perdidas secundarias en tuberías debidas a accesorios para diámetro de 1

Figura 6.4 Calculo de perdidas secundarias en tuberías debidas a accesorios para diámetro de 1 pulgada (Herramienta pagina web Kaeser colombia).

29

REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

8.4.3 Calculo de perdidas en tubería de diámetro ¾ de pulgada

Calculo de perdidas en tubería de diámetro ¾ de pulgada Figura 6.5 pantalla de entrada. Calculo

Figura 6.5 pantalla de entrada. Calculo de perdidas primarias en tuberías diámetro ¾ pulgada. (Herramienta pagina web Kaeser colombia).

8.5 Recalculo de la red de aire y selección de la tubería

Usando la longitud real y el Q requerido procedemos al cálculo de la tubería con la ayuda de tablas.

Longitud de la tubería = 75.6mt Consumo requerido 1458L/min = 87.48 m^3/hora Presión máxima = 11 bar Δ presión = 0.7bar

30

REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Figura 6.6 monograma para calcular el diámetro optimo de tubería. De la anterior tabla se

Figura 6.6 monograma para calcular el diámetro optimo de tubería.

De la anterior tabla se puede concluir un diámetro de 20 mm lo mas cercano que se consigue comercialmente es una tubería de ¾ sin embargo por seguridad y la poca precisión de la tabla se procede por elegir el diámetro comercial que sigue en tamaño el cual es de 1 pulgada. Y para los cuellos de ganso usaremos la tubería de ¾ para nivelar perdidas de velocidad de flujo.

tubería de ¾ para nivelar perdidas de velocidad de flujo. Detalle cuellos de ganso Figura 6.7

Detalle cuellos de ganso

perdidas de velocidad de flujo. Detalle cuellos de ganso Figura 6.7 31 REDISEÑO DE UNA RED

Figura 6.7

31

REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO EN SOLO AUTOS

Abolimos el segmento recto de tubo en el cuello de ganso disminuyendo en 2.4 metros la longitud de tubería.

8.6 Selección del compresor

Se procede al uso de la siguiente formula

Q total= Q requerido*Factor S*Factor C*(expansión + fugas + desgaste)

(0.18 es la perdida de presión de medellin frente a las tablas)

Q total = 8.27*6*6 *(0.7+0.18) = 18 bar

Capacidad requerida del compresor = 1458 L/min

= 18 bar Capacidad requerida del compresor = 1458 L/min Figura 6.7 Capacidad del compresor Según

Figura 6.7 Capacidad del compresor

Según la tabla se opta por un compresor de tipo rotatorio

Dentro de los diferentes tipos de compresores rotatorios existentes se ha decidido

por el compresor de tornillo gracias a sus inmensas ventajas frente a otros tipos de

compresores:

1. Mejor funcionamiento

El constante movimiento oscilante de los pistones y bielas de un compresor a

pistón produce vibración, fricción y calor, restándole rendimiento al compresor en general y generando un consumo eléctrico mayor. Un compresor a tornillo utiliza elementos rotativos de menor tamaño y mejor capacidad, evitando así la vibración y fricción que provocan los pistones y alcanzando de este modo mayor eficiencia mecánica.

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2.

Mayor aire de salida por HP

Gracias a su mayor eficiencia operativa, el compresor a tornillo produce más cantidad de aire por HP. Generalmente, un compresor a pistón produce 3 a 3.5 pies cúbicos minuto/HP. Un compresor a tornillo produce 4 a 5 pies cúbicos minuto/HP., superando el compresor a pistón en un 30%.

3. Mayor período de trabajo bajo carga.

Debido al incremento de calor en el compresor a pistón, el período de trabajo bajo carga es de 50%-60%, con un máximo de 80%. Los compresores a tornillo están diseñados para operar con un período de trabajo bajo carga de 100%, es decir de manera continua.

4. Mayor durabilidad

Esto es gracias a su mayor eficiencia, al funcionamiento más refrigerado y al mejor equilibrio. El compresor a tornillo posee una mayor vida útil, generalmente el doble que la del compresor a pistón.

5. Mejor calidad de aire

El compresor a tornillo incluye un enfriador de aceite y un enfriador de aire de salida. Ambos garantizan una mayor calidad de aire saliente, el cual es más frío, más limpio y más seco que el aire producido por un compresor a pistón.

Ahorrar energía merece siempre la pena, también en el caso de los compresores de tornillo de menor tamaño, haciendo un calculo comparativo a nuestro actual compresor de 7.5 hp se obtiene 20% menos de consumo energético con un compresor de 7.5 hp tipo tornillo con un tiempo de marcha de 1000h ya se puede suponer un ahorro de 1100kWh y 0,66 toneladas menos de CO2 emitidas a la atmósfera al año generando un ahorro aproximado de 400,000$ al año

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OPCION 1 COMPRESOR DE TORNILLO KAESER 7.5 HP

Consultamos en la pagina de kaeser para la selección de nuestro compresor y acá una tabla donde nos dan las especificaciones de la serie airtower el cual es el que se ajusta mejor a nuestros requerimientos. Estos compresores traen un secador incorporado otorgando una mejor calidad de aire que es la mayor preocupación debido a la zona de pintura.

que es la mayor preocupación debido a la zona de pintura. Figura 6.8 Esquema compresor seleccionado

Figura 6.8 Esquema compresor seleccionado

zona de pintura. Figura 6.8 Esquema compresor seleccionado Figura 6.9 Esquema de funcionamiento 34 REDISEÑO DE
zona de pintura. Figura 6.8 Esquema compresor seleccionado Figura 6.9 Esquema de funcionamiento 34 REDISEÑO DE
zona de pintura. Figura 6.8 Esquema compresor seleccionado Figura 6.9 Esquema de funcionamiento 34 REDISEÑO DE

Figura 6.9 Esquema de funcionamiento

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OPCION 2 COMPRESOR DE TORNILLO ALMIG (IMOCOM) 7.5HP

OPCION 2 COMPRESOR DE TORNILLO ALMIG (IMOCOM) 7.5HP 35 REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO
OPCION 2 COMPRESOR DE TORNILLO ALMIG (IMOCOM) 7.5HP 35 REDISEÑO DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO

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9. COSTOS

Elemento

Precio unidad en pesos (sin iva)

Precio total en pesos (sin iva)

Tubería. galvanizada 1pulg X 6mt

66

990

X

70mt =

4´689 300

Tubería. Galvanizada 3/4 pulg x 6mt

43

210

X 20mt =

864 200

Codo 90° 1pulg

1

856

 

X

4 =

7 424

Codo 90° 3/4 pulg

1

195

 

X

25 =

29 875

Te 1pulg

2

436

 

X

12 =

29 232

Te ¾ pulg

1

508

 

X

10 =

15 080

Unión 1 pulg

1

392

 

X

12 =

16 704

Unión 3/4 pulg

 

835

 

X

4 =

3 340

Reducción 1ª 3/4

2

262

 

X6 =

13 572

Reducción 3/4 a 1/2

1

508

 

X

6 =

9 048

Válvula de globo 1pulg

111

824

 

X

1 =

111 824

Válvula de globo 3/4pulg

60

552

 

X

6 =

363 312

Unidad de mtto F-R

191

928

X

6 =

1´151 568

Compresor de tornillo Air tower (kaeser)

19´400 000

 

19’400 000

Compresor almig (Imocom)

17´460 000

 

17´460 000

Costo total sin instalar con compresor kaeser

   

26’ 704 449

Costo total sin instalar con compresor almig

   

24´764 449

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10. RECOMENDACIONES

Pensando en la mejora de la red de aire existente se le recomienda a soloautos:

Cambio del compresor aunque funciona bien y es el correcto para abastecer el sistema, el compresor esta viejo y no tiene la misma eficiencia. Se recomendó cambiar el compresor de piston por uno de tornillo aunque este siendo un poco mas costoso, a largo plazo se recuperara con creses la inversión pues este genera un ahorro energético mucho mayor, una mejor eficiencia y menos problemas de mantenimiento.

A pesar de haber zona de pintura no recomendamos la compra de un secador ya que el compresor recomendado lo trae incluido.

La tubería utilizada en el taller es la optima para el requerimiento aun asi recomendamos cambiar los cuellos de ganso pues tienen una sección de tubo innecesaria que solo genera mas perdidas.

Comprobar que la presión de trabajo para las herramientas sea la recomendada pues se suele sobrealimentar la herramienta, lo cual genera mas desgaste en la herramienta a la vez de un mayor consumo eléctrico, que se traduce en dinero.

Se recomienda la adaptación al sistema de mantenimiento un lubricador para las herramientas.

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11. REFERENCIAS

http://www.viaindustrial.com/cotizacion.asp?una=SI

http://www.festo.com/cms/es-co_co/index.htm

Flujo de fluidos en válvulas, accesorios y tuberías Crane. Mc Graw Hill

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12. AGRADECIMIENTOS

Señores SOLOAUTOS taller automotriz. por permitirnos el ingreso a sus instalaciones, recibirnos muy amablemente y brindarnos información oportuna y autorizarnos a tomar fotografías.

Profesor Pedro León Simanca por colocarnos este trabajo como método de aprendizaje y por la continua asesoría brindada.

KAESER COLOMBIA compresores. Por asesoría brindada por medio de su página web y de manera telefónica por uno de sus ingenieros asesores.

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