rea estancial: constituida por aquellos espacios pblicoslibres de edificacin, adyacentes a la red viaria, cuya funcinprincipal es facilitar la permanencia

temporal de los peatonesen la va pblica, constituyendo elementos cualificadores delespacio urbano por dotar al mismo de mayores oportunidades de relacin e intercambio social. c) Plataforma reservada, constituida por aquellas bandas,pertenecientes a la va pblica, destinadas a ser utilizadas por un determinado modo de transporte o tipo de vehculo, queestn diseadas especficamente para tal fin, y operan demanera integrada con el conjunto del sistema de transporte. Resalte o resalto es una variacin brusca del firme pavimentado, en forma de distintos elementos que se instalan en las vas pblicas para obligar a los vehculos a moderar su velocidad. Localmente reciben distintas denominaciones (lomo de burro en Argentina y Uruguay; muerto en Puerto Rico; polica acostado en Repblica Dominicana, Colombia y Venezuela; badn en Espaa; tope o bordo en Mxico; lomo de toro en Chile; rompemuelle en Per y Bolivia; tmulo en Guatemala, etc.) Generalmente, por el peligro que supone, est avisado previamente por la correspondiente seal de trfico acompaada de una limitacin de velocidad que desaparece con el peligro anunciado. Se suele instalar debido a la necesidad de disminuir la velocidad del trfico en un concreto sentido de circulacin por diversos motivos: zonas peatonales, escuelas o centros de gran afluencia peatonal. Tienen anloga naturaleza que los pasos de peatn elevados Fases de choque Es el encuentro entre la vctima y el vehculo. La localizacin de las lesiones depende de la altura de la parte del vehculo que entra en contacto con la vctima. La extensin vara de acuerdo con la velocidad y la estructura del frente del vehculo. Esta fase se divide en SUBFASEDEIMPACTOPRIMARIOCorresponde al golpe que elvehculo asesta al peaton La vctima puede ser lanzada hacia delante( movimiento de traslacin)y tambin rotaralrededor de su centro de gravedad( movimientode rotacin)Cuando el impacto tiene lugar por debajo del centro degravedad del peatn sufrir tanto movimiento de traslacin,como de rotacin y la cabeza se mover en direccin alvehculo.Si el contacto ocurre al nivel del centro de gravedad elpeatn solo experimenta el movimiento de traslacin.Si el contacto se produce por arriba del centro de gravedadsetransmitir movimientos de traslacin y rotacin y la cabezade la victima tender a alejarse de vehculo.La lesin caracterstica del impacto primarioconsiste en una contusin producida por elparachoques del vehculo. Se produce la fracturatriangular de la tibia, cuya base corresponde alsitio de impacto y el vrtice a la direccin quellevaba el vehculo atropellador.Debe tenerse presente en ocasiones la lesin deimpacto primario es solamente uhematomounaheridacontusa SUBFASEDEIMPACTOSECUNDARIOSe produce cuando la velocidad del vehculoatropellador es superior a 20 Km./hora.El peatn cae al suelo despus del impactoprimario.Las lesiones impacto secundario se debenal impacto en sobre la cubierta del motor,parabrisas, guardafangos, y los focos delanteros.
El puente peatonal o, como construccin cerrada, Skyway permite el paso de peatones sobre cuerpos de agua, vas de trfico o valles en las montaas. Se pueden construir en diferentes tipos de materiales. Los hay estticos y mviles (que se pliegan, giran o elevan). Los tamaos son muy diversos desde unos pocos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca carga para la que estn concebidos y a la limitada longitud que han de atravesar, el diseo de los mismos puede ser muy diverso. Desde el punto de vista de planificacin de transporte la gran ventaja de estas estructuras es que no dificultan el trfico. Desde el punto de vista del peatn este tipo de estructuras alargan el camino con respecto a un paso de cebra o con semforos. Las curvas abiertas son aquellas cuyos extremos no se encuentran; en las carreteras, son aquellas que presentan escasa curvatura y que los vehculos puedan tomar sin reducir demasiado su velocidad. La parbola y la hiprbola son ejemplos de curvas abiertas en la matemtica. Las curvas cerradas, en cambio, vuelven al punto de partida. En los caminos, las curvas cerradas tienen gran curvatura y deben ser tomadas muy lentamente. Ejemplos de este tipo de curvas son las circunferencias y las elipses.Una curva tambin puede ser una lnea que representa de manera grfica la magnitud de un fenmeno de acuerdo a los valores que adoptan sus variables. Una curva de precipitaciones puede reflejar el nivel de precipitaciones en un determinado territorio en un cierto espacio de tiempo. El eje X (horizontal) puede mostrar los distintos meses, mientras que el eje Y (vertical) puede expresar las precipitaciones en milmetros. U n a r e c t a e s u n a su c e s i n i nf i n i t a d e pu n t o s , s i t u a d o s e n u n a

misma direccin

MANEJO DEL LUGAR DE LOS HECHOS

La investigacin y El manejo del lugar de los hechos en un accidente de trnsito el algo complejo dependiendo de la magnitud del accidente y los diferentes elementos materia de prueba y evidencia fsica encontradas en el mismo.

Al llegar al lugar de los hechos, debemos prestar mucha atencin a los procedimientos de verificacin y confirmacin del hecho, determinando si existen solo daos o se presentaron vctimas determinando su gravedad y procediendo con la atencin de primeros auxilios, entre otros.Una vez evacuada las vctima, realizaremos la proteccin del lugar de los hechos y tomaremos nota de las personas implicadas en el accidente, as como conductores y testigos. Como primera autoridad en el lugar de los hechos debemos realizar una observacin de los elementos materia de prueba y evidencia fsica y se realizar la respectiva acta donde registraremos lo observado. Antes que nada debemos determinar si en el lugar de los hechos existe un accidente de trnsito, deportivo, laboral, entre otros...Por eso es importante tener en cuenta la definicin del accidente como un hecho que se ha generado por al menos un vehculo en movimiento y como resultado se presentan dao, lesiones o muertes. De igual forma el vehculo es todo aparato montado sobre ruedas, con de traccin motora, animal o impulsin humana; excluyendo las sillas de ruedas, patines, monopatines y similares, de acuedo con la Ley 769 de 2002 Cdigo Nacional de Trnsito. Una vez determinado el accidente, continuaremos con el anlisis de los impactos realizados en las diferentes masas, para determinar que si su clase es un atropello, volcamiento, colisin, choque con objeto fijo, caida de ocupante, incendio, otros. En el formato diligenciado por las autoridades de trnsito en el lugar de los hechos, marcarn siempre el primer impacto, y las clases de accidentes producidas posterior a este, se realizaran a modo de observaciones como la descripcin de una dinmica del accidente. Posterior a nuestras actuaciones como primer respondiente en el lugar de los hechos, fijaremos el mismo descriptivamente, tomaremos los registros fotogrficos y realizaremos las fijacin planimtrica utilizando el mtodo de medicin que mas se adecue al sitio y a su facilidad, como mtodo de coordenadas cartesianas, triangulacin o coordenadas angulares, entre otros. El mtodo de coordenadas cartesianas es la medicin de un punto con respecto a una lnea base (Eje X) formando ngulo de 90 grados y, posteriormente a un punto de referencia del cual se ubicar el Eje Y. El Punto de referencia en la intersecciones debe ser la prolongacin de la vas (Esquinas) tomando distancias de ancho de calzadas, carriles y andenes o aceras. En el caso de Tramo de Vas en Zona urbana se utiliza como punto de referencia el lindero de las edificaciones, de no existir, se har a un poste de alumbrado pblico o de lneas telefnicas. En zonas rurales se har a los postes de kilometraje. El mtodo de triangulacin son distancias medidas a partir del punto o elemento materia de prueba con respecto a dos puntos de referencia (Ej: dos postes de alumbrado pub) determinando la distancia entre estos dos puntos. En este mtodo no se determina ngulos, solo distancias que nos indicaran el radio de dos circunferencias que al momento de realizar el plano a escala, por unin de las dos circunferencias encontraremos el punto fijado en la escena. El el mtodo de coordenadas angulares, se debe determinar la distancia y ngulo formado entre el elemento y el punto de referencia, contando como lnea base la direccin del Norte. Los elementos a fijar planimtrica y fotogrficamente en el lugar de los hechos son:

Vehculos y sus huellas marcadas en la superficie vial. La medicin de los vehculos hacia la lnea base, se podr realizar a partir de los vrtices o ejes del mismo; lo importante es que posteriormente se tomen las distancias entre ejes y volado delantero y trasero de cada vehculo u su ancho. Igualmente las deformaciones. Vidrios y restos de lquidos... A partir del centro de foco.

Posicin final de Vctimas. Ancho y longitud de las diferentes huellas den la va, cotejadas con las llantas que las marcaron.

En el caso de huellas curvas, la longitud se medir por encimas de la huella formado la misma curvatura. Para el plano, se deben tener en cuenta una medida entre el inicio y final de la huella en lnea recta (Cuerda) y en el centro de la lnea se tomar la distancia de la cuerda hacia la huella (Sagita u ordenada media) con el fin de hallar el radio de la curva. El mismo mtodo de utiliza para halla el radio de curvatura de la va. Si la va es curva, adems de determinar su radio, debemos analizar el porcentaje del peralte.

El porcentaje del peralte se determina con la misma formula para hallar el porcentaje de la pendiente de la va: se extiende la cinta mtrica en forma horizontal sobre la va sin que toque la superficie vial, (solo el punto cero de la cinta) manteniendo su posicin con un nivel de mano con la distancia que ud. desee. Posteriormente tome la distancia entre la cinta mtrica elevada y la superficie de la va. la formula es vertical sobre la horizontal, multiplicado por el 100%. Tenga en cuenta que la fijacin de los vehculo, huellas y las vctimas siempre van a tener cuatro medidas, diferente de sus longitudes. Una vez realizada la fijacin planimetrica y fotogrfica, verifique la sealizacin horizontal y vertical de la va, si cuenta con seguridad pasiva, distancias entre la sealizacin, dispositivos luminosos, seales de obra, etc. Determine el diseo vial y sus caractersticas, material y estado de la superficie vial. Con todos los elementos materia de prueba encontrados en el lugar de los hechos, realice un anlisis relacionando lugar y punto de impacto, ubicacin de las masa al momento del impacto de acuerdo con sus deformaciones (distancias y alturas), y junto con la posicin final adoptada por los mismos, identifique la trayectorias de las masas antes del impacto; determine sentido en que viajaban y por qu carril circulaban. Con respecto a las deformaciones, estado de la superficie de la va, diferencia de masas y las huellas marcadas en la va, es importante determinar la velocidad aproximada a la cual viajaba el vehculo. La formula fsica utilizada para determinar la velocidad es: La velocidad es igual a 15.9 por la raz cuadrada de: Coeficiente de rozamiento (de acuerdo a la superficie vial y llantas del vehculo) por la distancia de la huella de frenado. Formula descrita en el libro de Ribers, Trafic Accident Investigator's Handbook.

Para determinar el coeficiente de friccin o rozamiento de la va, utilice: Cr = Velocidad al cuadrado sobre 254 por distancia de frenado. Identifique las causas que dieron origen al accidente, analice detenidamente todos los datos recolectados y realice hiptesis. Cmo y porqu se presento el mismo. NO ubique responsabilidades, solo causas. Todos los accidentes son diferentes, no en todos los casos es tan facil determinar velocidades, se necesitan realizar otras operaciones, determinar que estamos en frente de huellas de frenado y no ante trayectorias marcadas por vehculos pesados, etc. LO ANTERIORMENTE DESCRITO ES LO BSICO QUE SE PUEDE REALIZAR EN UN ACCIDENTE. SIEMPRE HAY MAS..... No olvidar que en la mayora de los accidentes de trnsito en el lugar de los hechos existe la captura en flagrancia, de acuerdo con el numeral 3 del Artculo 301 Ley 906 de 2004 Cdigo de Procedimiento Penal, y el primer respondiente es quien debe dejar a disposicin de la autoridad competente al capturado, quien quedar en libertad o se le dar medida de aseguramiento de acuerdo con lo que determine la autoridad judicial segn procedimiento descrito en el artculo 302 de la misma Ley.