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CORPORAC IN UNIVERS ITARIA DE LA COSTA, CUC DEPARTAMENTO DE CI ENCIAS BSICAS FACULTAD DE INGENIERA

Estudiantes: Juan Manuel Esteban Muvdi, Andrs Rico Ordoez Presentado a: Ingeniero Dorian Rodrguez
1. RESUMEN Esta operacin de dragado o excavacin, principalmente se ve obligada a realizarse por causa de los sedimentos que arrastran las aguas que vienen en su curso, que se depositan o estancan en zonas de trfico martimo, el cual se ve interrumpido cuando ocurre un atascamiento de un buque, produciendo prdidas econmicas por retrasos e incumplimientos en el horario. Otras de las razones es por motivos de ampliacin para facilitar el paso de buques de gran tamao o, para evitar inundaciones por desbordamientos de ros al aumentar sus volmenes debido a las fuertes precipitaciones. Ricers to increase their volumes due to heavy rainfall. Keywords: Dredging, Sediment, ships, etc. 3. INTRODUCCION El dragado es una operacin de limpieza de los sedimentos, como arenas, basuras; depositadas en el fondo del agua, lagos, bahas y accesos a puertos para aumentar la profundidad de un canal navegable o de un ro con el fin de aumentar la capacidad de transporte evitando as los atascamientos. Con ello se pretende aumentar el trfico martimo de los buques de gran tamao que permiten el intercambio de suministro con otras ciudades y pases. La va de acceso a los puertos son los canales. La actual tendencia al aumento de las dimensiones de las embarcaciones obliga generalmente al dragado. 4. MARCO TEORICO

Palabras
2.

Claves:

Dragado,

Sedimentos, Buques, etc. ABSTRACT

Theoperation of dredging or excavat ion mainly bound to be caused by sediments that carry the water that comes in its course, which are deposited or stagnate in areas of shipping, which is interrupted when a binding of a vessel, causing economic losses due to delays and failures in the schedule. Another reason is because of enlargement to facilitate passage of large vessels or, to avoid flooding from overflowing

Dragado:
Es la extraccin del material del lecho del ro, canales y puertos. Dependiendo el uso que este predisponer a realizarse puede ser de profundizacin, ensanche, construccin o mantenimiento en condiciones que se requiera.

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Los Mtodos convencionales y no convencionales en una obra de dragado. Estos se deben a los tipos de procesos que son: Estacionarios y los no Estacionarios. Estacionarios: permanecen en lugar fijo mientras operan. Ej. Draga a succin con cortador, draga a cangilones. No Estacionarios: Navegan mientras dragan Ej. Draga a succin por arrastre. EL PROCESO DE UN DRAGADO Puede dividirse subprocesos: en tres

Dependiendo el tipo de dragado, escogemos el tipo de draga, la cual se selecciona teniendo en cuenta estos factores: a) Tipo de material de fondo b) Profundidad existente y buscada c) Distancia de la costa d) Lugares de volcado del material extrado, tipo y distancia. e) Zona de trabajo: abrigada, desabrigada, fluvial o martima. f) Tipo de trabajo: construccin, mantenimiento o ampliacin. CONDICIONES GENERALES QUE DEBE REUNIR UNA DRAGA: Tiene forma de barco, o sea posee lneas marinas, caracterstica necesaria para dragar en zonas abiertas. Se utiliza cuando el material de fondo es de poca consistencia. Velocidad y excelente maniobra debido a que es el tipo de draga que navega mientras trabaja. Mxima capacidad de pozo y el menor calado posible.

Desintegracin del suelo: por corte mecnico, desintegracin hidrulica o explosivos. Recoleccin del suelo: en cangilones, tubos de succin etc. Transporte del suelo: por medio de caeras, barcazas, cintas transportadoras. etc. MAQUINARIA El equipo para realizar estas operaciones es la draga. Se han desarrollado distintos tipos de dragas: a) Mecnicos: Las cuales extraen el material sin diluirlo en el agua circundante b) Hidrulicos: Son las que para trasladar el material o conducirlo requieren una mezcla en agua. En ambos casos se requiere una bomba.

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PILONES: Son los puntos de apoyo de la draga. Posee dos ubicados en popa. Unos de estos pilones se encuentran hincados durante el trabajo y permite que la draga pivotee sobre l. El otro sirve para el avance. TRAVERSINES PARTES PRINCIPALES DE UNA DRAGA Elinda: escalera con caera y extremo de succin. La Cntara o depsito del material succionado, con compuertas de fondo y sistema de rebalse. Las bombas de succin o refalado. Caeras de distribucin del material a la cntara y de impulsin o refalado. Instrumental para la navegacin y control del dragado. Elinda es el elemento que permite poner en contacto la embarcacin con el material a extraer. Es un cao de aspiracin con su estructura portante correspondiente. En el extremo inferior lleva un elemento de contacto con el fondo llamado cuchara, de distintos tipos de acuerdo al tipo de suelo. La seccin del cao es variable de acuerdo a las caractersticas de la bomba de succin empleada. Su longitud depende de la profundidad mxima de dragado para la que haya sido proyectada la draga. Son cables de acero que utiliza la draga para movimientos laterales. En un extremo estn arrollados a tambores y en el otro terminan en cuerpos muertos o anclas. Estos extremos fijos se colocan uno a cada lado de la draga. El movimiento lateral de la draga se logra cobrando el cable de un lado y largando del otro.

Draga

Cortadora de Hierro.

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LA DRAGA La Draga fue diseada para trabajar casi exclusivamente en el mantenimiento de canales de navegacin. El tipo de material de fondo en que puede ser utilizada como pueden ser: arena gruesa, arena muy fina, arcilla blanda, canto rodado. En fondos de limos es ms difcil. Los principales puntos que deben definirse en la planificacin de un dragado con este equipo son el material a extraer y vaciamiento del mismo. El dragado en s consiste en la repeticin permanente de un ciclo de trabajo de un ciclo de trabajo que incluye un Periodo de carga - Viaje al vaciadero - Descarga - Viaje a la zona de dragado. En cuanto llega la draga al canal se baja la escalera, se ponen en funcionamiento las bombas, se inicia la succin de una mezcla de agua y material de fondo que es conducida por caeras y volcada a la cntara. Cuando esta se llene y en el momento que se determine, se paran las bombas, se levanta la escalera, la draga sale del canal y se dirige al vaciadero donde se abren las compuertas y se descarga el material para as reiniciar el ciclo.

CERTIFICACIN DE VOLMENES DRAGADOS

LOS

Existen diferentes formas bsicas de certificacin: Por metro cbico de material medido en cntara, exclusivo para dragas de succin por arrastre. Se mide el material decantado por sondaje en puntos preestablecidos (8 puntos), se saca luego la altura promedio y de un grfico se saca el volumen. Luego se hace la medicin del material de suspensin: se extraen muestras de distintos puntos de la cntara: proa, centro y popa y a distintas profundidades; fondo, centro y superficie. Las muestras colocadas en probetas, una vez decantadas (5 a 24 hs.) nos darn la proporcin de slidos que contiene la mezcla Por medicin in situ, haciendo relevamientos batimtricos pre y post dragado.

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BATIMETRA Es el equivalente submarino de la altimetra, es el estudio de la profundidad marina; Un mapa o carta batimtrico normalmente muestra el relieve del fondo. OBRA DE DRAGADOS EN EL MUNDO. Dragado de mantenimiento de canales de navegacin en Argentina. Entre las obras ms significativas pueden mencionarse: la va navegable troncal desde Santa Fe al Ocano, el Canal Martn Garca, los canales de acceso a los puertos de Baha Blanca, Quequn y Mar del Plata en la zona martima, canales de acceso al Puerto de Buenos Aires y La Plata y los canales de acceso de numerosos puertos fluviales. Las empresas holandesas Royal Boskalis y Van Ord son las que consiguieron el contrato para la ejecucin del dragado de unos 24 millones de metros cbicos de arena de los fondos marinos de la baha de Gijn. El destino de los dragados son los rellenos de las explanadas y muelles de la obra de ampliacin del puerto de El Musel. El cliente que figura es la Autoridad Portuaria de Gijn y el importe del contrato es de unos 65 millones de euros.

OBRA DE DRAGADOS EN COLOMBIA El Instituto Nacional de Vas (Invas) de Colombia, que es el instituto encargado de controlar y revisar las obras viales en el pas, recientemente adjudic las obras para dragar el canal de acceso del puerto de Buenaventura del occidental departamento colombiano de Valle del Cauca a la compaa belga Jan de Nul, inform Invas en su sitio web. El canal de acceso se extiende por 30km y en la actualidad posee una profundidad de 8,7m en marea baja, lo que limita el tamao de las naves que pueden atracar en el puerto. Las obras profundizarn el canal a 12,5m.El puerto de Buenaventura manipula ms del 46% de la carga total colombiana, que ha crecido en ms de un 7% anual en los ltimos aos. En el canal de Barranquilla, la empresa Cormagdalena ha invertido en el Canal de Acceso al Puerto, ms de $17.000 millones de pesos en los ltimos 2 aos. Los trabajos de profundizacin garantizan calados de hasta 40 pies. Modernos equipos del Laboratorio de Ensayos Hidrulicos de Las Flores, mantienen continua comunicacin con embarcaciones para evitar encallamientos.

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Por primera en la historia del Corralito de Piedra se relimpiar y dragar la baha de las nimas, Para este proceso de dragado y limpieza, que se realizar a lo largo de 95 mil metros cuadrados en este cuerpo de agua de la Heroica, La empresa que ejecutar la obra ser la compaa holandesa Boskalis International B.V, especialista en infraestructura y mejoras martimas. "Con esta relimpia de limos y sedimentos de la Baha se busca mejorar las condiciones martimas ambientales de la ciudad, optimizando la navegabilidad y la imagen del sector marino de la ciudad", "de este dragado se extraern cerca 30 mil metros cbicos de sedimento acumulado aproximadamente por 400 aos, un proyecto semejante nunca antes se haba llevado a cabo en Cartagena". La obra cuyo costo es de 600 millones de pesos y en la que se estar trabajando 24 horas continuas, cuenta con ltima tecnologa y rapidez en las maniobras.

La lnea que une los puntos ms profundos de las secciones transversales a lo largo de la corriente se denomina thalweg. En las corrientes de lecho aluvial se observan continuas variaciones en las secciones transversales y en la lnea del thalweg. Las magnitudes y frecuencias de estas variaciones dependen del rgimen de caudales, la capacidad de transporte de sedimentos, y el grado de estabilidad del cauce. RGIMEN DE FLUJO

SECCIONES TRASVERSALES DE UN RIO. En los cauces naturales las secciones transversales son irregulares y la medicin de sus caractersticas geomtricas se realiza con levantamientos batimtricos.

En un tramo particular de una corriente natural se clasifica en funcin del Nmero de Froude, NF, el cual es una relacin a dimensional entre fuerzas de inercia y de gravedad. En el rgimen supercrtico (NF > 1) el flujo es de alta velocidad, propio de cauces de gran pendiente o ros

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de montaa. El flujo subcrtico (NF <1) corresponde a un rgimen de llanura con baja velocidad. El flujo crtico (NF = 1) es un estado terico en corrientes naturales y representa el punto de transicin entre los regmenes subcrtico y supercrtico. VISCOSIDAD DEL AGUA Esta representa un factor importante en el estudio de los cauces naturales. Esta viscosidad depende principalmente de la concentracin de la carga de sedimentos en suspensin, y en menor escala de la temperatura. TRANSPORTE DE SEDIMENTOS En una corriente natural el transporte de los sedimentos se compone de carga de fondo, carga en suspensin y carga en saltacin; la ltima componente es una combinacin de las dos primeras. La suma de las tres se denomina carga total. La pendiente del cauce es uno de los factores importantes que inciden en la capacidad que tiene el flujo para transportar sedimentos, por cuanto est relacionada directamente con la velocidad del agua. En los tramos de pendiente fuerte los cauces tienen pendientes superiores al 3 %, y las velocidades de flujo resultan tan altas que pueden mover como carga de fondo sedimentos de dimetros mayores de 5 centmetros, adems de los slidos que ruedan por desequilibrio gracias al efecto de lubricacin producido por el agua.

DESBORDAMIENTOS Cuando el cauce pasa de un tramo de pendiente alta a otro de pendiente baja, su capacidad de transporte se reduce y comienza a depositar los materiales que recibe del tramo anterior. En este proceso forma islas y brazos y puede tomar una conformacin trenzada, con cauce divagante. Adems, el material que se deposita eleva el fondo del cauce y disminuye su capacidad a cauce lleno. PENDIENTE LONGITUDINAL. En cauces naturales la pendiente longitudinal se mide a lo largo de la lnea del agua, debido a que el fondo no es una buena referencia, tanto por su inestabilidad como por sus irregularidades. La pendiente de la lnea del agua vara con la magnitud del caudal, y esa variacin es importante cuando se presentan cambios grandes del caudal en tiempos cortos, por ejemplo al paso de crecientes.

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5. CONCLUSION Por medio del dragado nos permite la limpieza con los desechos que producen una contaminacin a los diversos ros, lagos, lagunas, embalses, bahas, etc. producen impactos negativos en el ambiente, que pueden generar cambios en las caractersticas fsicas, qumicas y biolgicas de los ecosistemas. El vaciado del material dragado puede hacerse en agua o en tierra y en esta puede hacerse en zonas abiertas o confinadas, siendo sta ltima la ms recomendada por el menor impacto que produce.

6. BIBLIOGRAFIA

http://www.geocities.com/gsi vam/cauces.htm

www.cormagdalena.com.co

www.invias.com.co www.eltiempo.com.co

http://ingenieriacivil2009.blogspot.com/2009/11/dra gado.html