MOTEURS TU

CARACTRISTIQUES
GNRALITS

Gnralits
- Moteurs TU de 2me gnration. - Moteur quatre temps, quatre cylindres, mont transversalement au-dessus de lessieu avant en position verticale. - Culasse en alliage lger avec chambre hmisphrique chasse. - Distribution assure par un arbre cames en tte entran par courroie crante. - Soupapes en tte actionnes par culbuteurs rouleau. - Bloc-cylindres en aluminium chemises humides amovibles (sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou en fonte chemises intgres (sur moteur 1,6 l). - Lubrification sous pression par pompe engrenages entrane par chane. Filtre sur plein dbit, cartouche amovible. - Refroidissement par circulation deau active par pompe en circuit pressuris et par un seul ventilateur situ devant le radiateur. - Injection multipoint et allumage statique par bobine jumostatique 4 sorties. - Gestion Magnetti Marelli 1 AP (sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou Bosch MP7.2 (sur moteur 1,6 l).

(2)

MCANIQUE

(2) Moteur : carter cylindres fonte (A) / (B) - zone de gravage comprenant : le repre organe le type rglementaire le numro dordre de fabrication

SPCIFICATIONS GNRALES
1,1 1,4 1,6 Code moteur TU1 JP/L3 TU3 JP/L3 TU5 JP/L3 Type rglementaire HFZ KFX NFZ Cylindre (cm3) 1 124 1 360 1 587 Alsage x course (mm) 72 x 69 75 x 77 78,5 x 82 Rapport volumtrique 9,7/1 10,2/1 Carburant Essence sans plomb RON 95 Puissance maxi kW/ch 44,1/60 55/75 65/90 Rgime correspondant 5 600 5 500 5 600 (tr/mn) Puissance spcifique 39,15 40,44 40,96 (kW/l) Couple maxi Nm/mkg 91/9,5 111/11,5 135/14 Rgime correspondant 2 600 3 000 (tr/mn) Coupure dinjection au6 500 dessus de (tr/mn) Rgime de ralenti (tr/mn) 850

lments constitutifs du moteur

CARTER-CYLINDRES :
En aluminium

QUIPEMENT LECTRIQUE

IDENTIFICATION DU MOTEUR

(1)

CARROSSERIE

TU 1 et TU 3 - Hauteur du carter-cylindres (A en mm) : TU1 ............................................................... 187,48 0,05 TU3 ............................................................... 206,98 0,05 - Planit Dformation maximale admise (en mm) : .................... 0,05 Impratif : Le carter-cylindres (1) et le carter-chapeaux (2) sont deux pices appaires et indissociables.

(1) Moteur : carter cylindres aluminium

page 6

MOTEURS TU
En fonte

PISTONS

B G A E B C D
GNRALITS
page 7

A F

- Repre (A) : R1 pour les pistons cote rparation. - Repre (B) : repre orient ct distribution. - Repre (C) : identification pistons. - Repre (D) : repre de classe pour appariement avec la chemise (3 classes). Attention : Les pistons sont livrs quips de leur axe ; les deux lments tant appairs, ne pas mlanger les pistons et les axes. Code moteur Cote (mm) E Classe A E Classe B E Classe C F G Repre (C)

- Diamtre intrieur ( A en mm) : Nominal .................................................................. 78,5

+ 0,018 +0 + 0,018

Rparation 1 .......................................................... 78,9 + 0 - Hauteur du carter-cylindres (B en mm) : .......... 265,23 0,1 - Repre R1 grav (en A) sur le carter-cylindres en cas de rparation la cote de rparation 1.

71,95 71,959 71,960 71,969 71,970 71,980 47,5 0,15 8 1Y

74,95 74,959 74,960 74,969 74,970 74,980 49,75 0,15 8 3Y TU5 78,455 78,855 57,5 11 JP+
+0,015 +0 +0,015 +0

CHEMISES
Uniquement sur moteurs TU1 et TU3

D A B 1
E nominal E rparation 1 F G repre (C)

SEGMENTS

A (mm) Code moteur Classe A Classe B Classe C

72,02 72,03 75,02 75,03 85 90

hauteur (mm) B
+0,03 0

C
122,5 135,4
0 -0,5

TU1
TU3

72 72,01 72,01 72,02 75 75,01 75,01 75,02

0,015

(1) segment coup de feu (pas de sens de montage). (2) segment dtanchit (repre TOP vers le haut). (3) segment racleur (pas de sens de montage).

CARROSSERIE

- Ltanchit sur le carter-cylindres est assure par un joint torique (1). - Il existe 3 classes de diamtre ( A) pour chaque chemise. - Ces 3 classes sont identifiables en (D) de deux manires : trait de lime jet dencre (lettre + tiret) - Identification des classes : 1 trait de lime ou A + 1 tiret ................... chemise classe A 2 traits de lime ou B + 2 tirets ................ chemise classe B 3 traits de lime ou C + 3 tirets.................chemise classe C Impratif : Monter des pistons de mme classe que les chemises.

TOP 2

QUIPEMENT LECTRIQUE

Code moteur cote (mm)

MCANIQUE

TU 5

TU1

TU3

MOTEURS TU
BIELLES
devra tourner selon son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens inverse horaire, vu ct volant. Le redressage des vilebrequins est interdit. - Moteur TU3 Lors des oprations de pierrage et de toilage, le vilebrequin devra tourner selon son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens inverse horaire, vu ct volant.

GNRALITS

DEMI-COUSSINETS

F H

MCANIQUE

(1) demi-flasque bute de rglage de jeu latral. Les demi-coussinets de paliers 2 et 4 sont rainurs. Code moteur Cote (mm) A (Tte de bielle) B (Pied de bielle) C (entraxe) 125,3 TU1 48,655 19,463
0,05

TU3
+0,016 +0 +0,011 +0 0,05

TU5 Demi-coussinets de paliers : 48,655 19,463 133,5

+0,016 +0 +0,011 +0 0,07

- Moteurs TU1 et TU3 Cote nominale :

demi-coussinets ct chapeaux de paliers 1/2 coussinets ct cartercylindres

140,2

QUIPEMENT LECTRIQUE

- Les bielles des moteurs TU1 et TU3 sont munies dune pissette dhuile pour arroser le dessous du piston.

VILEBREQUIN
C B A D

classe A B C D E G E (mm) 1,823 1,829 1,835 1,841 1,847 1,853 F (mm) reprage bleu orange noir jaune vert blanc Cote rparation :
demi-coussinets ct chapeaux de paliers

C 1,835 noir

1/2 coussinets ct cartercylindres

classe U(*) V(*) W(*) X(*) Y(*) Z(*) E (mm) 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003 F (mm) reprage bleu orange noir jaune vert blanc nominal rparation rparation rparation 1 2 3 A (Tourillons)
+0 -0,016

W(*) 1,985 noir

(*) lettre (R) frappe au dos du demi-coussinet - Moteur TU5 Cote nominale :
demi-coussinets ct chapeaux de paliers 1/2 coussinets ct carter-cylindres

49,981 45 23,6 85

49,681 44,7 23,8 84,8

23,9 -

24 -

CARROSSERIE

B -0,025 (Manetons) C D
+ 0,052 +0 +0 -0,065

-0,009

Impratif : Effectuer un pierrage et un toilage aprs rectification des manetons et des tourillons. - Moteurs TU1 et TU5 Lors de lopration de rectification, le vilebrequin devra tourner en sens inverse de son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens horaire, vu ct volant. Lors des oprations de pierrage et de toilage, le vilebrequin

classe E (mm) F (mm) reprage

A 1,844 bleu

B 1,858 noir

C 1,869 vert

B 1,858 noir

page 8

MOTEURS TU
Cote rparation :
demi-coussinets ct chapeaux de paliers 1/2 coussinets ct carter-cylindres

classe E (mm) F (mm) reprage

X(*) 1,994 bleu

Y(*) 2,008 noir

Z(*) 2,019 vert

Y(*) 2,008 noir

IDENTIFICATION (DEMI-COUSSINETS)

(*) lettre (R) frappe au dos du demi-coussinet demi-flasques de bute de vilebrequin cote (mm) nominal rparation 1 rparation 2 rparation 3 G 2,40 2,50 2,55 2,60 - Jeu longitudinal du vilebrequin : le jeu longitudinal du vilebrequin rgl par le palier n 2 doit tre compris entre 0,07 et 0,27 mm. Demi-coussinets de bielles - paisseur nominale (cote H en mm) ............................ 1,817 - paisseur rparation .................................................... 1,967 Impratif : Associer des demi-coussinets de bielles percs aux moteurs quips de bielles munies dune pissette dhuile. Nota : On peut associer des demi-coussinets de bielles percs avec des bielles sans pissette dhuile.

C
MCANIQUE CARROSSERIE
QUIPEMENT LECTRIQUE
page 9

- Un repre de couleur en (C) permet didentifier la classe. TABLEAU DAPPARIEMENT - Moteur TU5

APPARIEMENT COUSSINETS DE PALIER

- Trois cas peuvent se prsenter : moteur repr moteur non repr moteur rnov ou quip dun vilebrequin rectifi - Des repres sur carter-cylindres et vilebrequin permettent leur appariement. IDENTIFICATION (MOTEUR REPR)

B A

Classe (A) : repre bleu Classe (B) : repre noir Classe (C) : repre vert Demi-coussinets, ct chapeau de paliers : - Exemple : si la premire lettre du vilebrequin est (S) et celle du carter cylindre (E) : - le demi-coussinet ct chapeau de palier n1 sera de classe (A) (couleur : bleu) Demi-coussinets, ct carter-cylindres : - le demi-coussinet ct carter-cylindres sera toujours de classe (B) (couleur : noir) - classe des demi-coussinets (cte dorigine) voir tableau page suivante

GNRALITS

- Zone A : lettres repre de code (cinq lettres permettent lidentification des coussinets monter) la premire lettre indique le palier n1 la flche indique le ct distribution - Zone B : code barre utilis en usine

MOTEURS TU
demi-coussinets ct carter-cylindres Lisse (noir) rainur (noir) B 1,858 mm demi-coussinets ct chapeaux de paliers Lisse (bleu) rainur (bleu) A 1,844 mm Lisse (noir) rainur (noir) B 1,858 mm Lisse (vert) rainur (vert) C 1,869 mm

GNRALITS

1/2 coussinets (repre) classe paisseur

- Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et chapeaux de paliers). - Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurs (carter-cylindres et chapeaux de paliers). - classe des demi-coussinets (cte rparation) demi-coussinets ct carter-cylindres Lisse (noir) rainur (noir) Y(*) 2,008 mm demi-coussinets ct chapeaux de paliers Lisse (bleu) rainur (bleu) Z(*) 1,994 mm Lisse (noir) rainur (noir) Y(*) 2,008 mm Lisse (vert) rainur (vert) X(*) 2,019 mm

1/2 coussinets (repre) classe paisseur

(*) lettre (R) frappe au dos du demi-coussinet

MCANIQUE

- Moteurs TU1 et TU3

- classe des demi-coussinets (cte rparation)

demi-coussinets ct chapeaux de paliers 1/2 coussinets ct carter-cylindres

G E D C

classe paisseur reprage

U(*) 1,973 bleu

W(*) 1,985 noir

Y(*) 1,998 vert

W(*) 1,985 noir

(*) lettre (R) frappe au dos du demi-coussinet APPARIEMENT LAIDE DE JAUGES PLASTIQUES (MOTEURS NON REPRS) - Lorsque le vilebrequin ou le carter-cylindres ne comportent pas de repres didentification, utiliser une jauge plastique PLASTIGAGE type PG-1. - Nettoyer : le vilebrequin les chapeaux de paliers les demi-coussinets - CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM : Poser les demi-coussinets de classe (C) (couleur noir) ou (W) en cote rparation sur chaque palier ct cartercylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et rainurs). Poser le vilebrequin. Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demicoussinets de classe (A) (couleur bleu) ou (U) en cote rparation. - CARTER-CYLINDRES FONTE : Poser les demi-coussinets de classe (B) (couleur noir) ou (Y) en cote rparation sur chaque palier ct carter-cylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et rainurs). Poser le vilebrequin. Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demicoussinets de classe (A) (couleur bleu) ou (Z) en cote rparation. - Couper des morceaux de jauge plastique la largeur des demicoussinets. - Ouvrir lenveloppe et extraire les fils plastique. - Poser les fils plastiques sur les portes du vilebrequin. - Poser les chapeaux de paliers. - CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM : Serrer les vis de paliers 2 daN.m + 44 - CARTER-CYLINDRES FONTE : Serrer les vis de paliers 2 daN.m + 49 Impratif : Ne pas tourner le vilebrequin durant lopration.

QUIPEMENT LECTRIQUE

B A
Classe (A) : repre - bleu Classe (B) : repre - bleu Classe (C) : repre - noir Classe (D) : repre - jaune Classe (E) : repre - vert Classe (G) : repre - blanc Demi-coussinets, ct chapeaux de paliers : - Exemple : si la premire lettre du vilebrequin est (S) et celle du carter cylindre (E) : - le demi-coussinet ct chapeau de palier n1 sera de classe (B) (couleur : orange) Demi-coussinets, ct carter-cylindres : - le demi-coussinet ct carter-cylindres sera toujours de classe (C) (couleur : noir) - classe des demi-coussinets (cte dorigine)

CARROSSERIE

demi-coussinets ct chapeaux de paliers

1/2 coussinets ct cartercylindres

classe A B C D E G Epaiss. 1,823 1,829 1,835 1,841 1,847 1,853 reprage bleu orange noir jaune vert blanc

C 1,835 noir

- Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et chapeaux de paliers). - Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurs (carter-cylindres et chapeaux de paliers).

page 10

MOTEURS TU
- Dposer le carter-chapeaux. - Comparer la largeur du PLASTIGAGE aplati son point le plus large avec les graduations figurant sur lenveloppe (chelle en mm). - La valeur lue indique le jeu de fonctionnement. Nota : La mesure peut seffectuer sur le vilebrequin ou le coussinet selon ladhrence des portes. - CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM : - classe du demi-coussinet de chaque palier Jeu de fonctionnement classe 0,01 0,027 0,028 0,039 0,04 0,054 A (U*) C (W*) E (Y*) couleur bleu noir vert 0,01 0,036 jeu obtenu Code moteur TU1 JP TU3 JP TU5 JP encoche 1 encoche 2 encoche 3 encoche 4 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 0

(R) : encoche prsente sur les joints = cote rparation Moteurs TU1 et TU3 - paisseur du joint (cote nominale) : 1,20 mm - paisseur de joint (cote rparation) : 1,40 mm Moteur TU5 - Il existe 2 types de joints de culasse : joint fibre joint mtallique Attention : Un joint mtallique doit tre remplac par un mme joint. Attention : Un joint fibre peut tre remplac par lun des deux types. - paisseur du joint (cote nominale) : 1,50 mm - paisseur de joint (cote rparation) : 1,70 mm

(*) classes des demi-coussinets cotes rparations - CARTER-CYLINDRES FONTE : - classe du demi-coussinet de chaque palier Jeu de fonctionnement classe 0,025 mm 0,038 mm 0,051 0,076 mm A (Z*) B (Y*) C (X*) couleur bleu noir vert 0,01 0,036 jeu obtenu

VIS DE CULASSE
- Longueur de vis sous tte (en mm) : nominale............................................................ 175,5 0,5 maxi ............................................................................ 176,5

(*) classes des demi-coussinets cotes rparations - Aprs avoir choisi les demi-coussinets, contrler les jeux de la ligne darbre avec la jauge PLASTIGAGE. - Aprs conformit, nettoyer les traces de jauges plastique et huiler le vilebrequin. - CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM : Serrer les vis de paliers 2 daN.m + 44 - CARTER-CYLINDRES FONTE : Serrer les vis de paliers 2 daN.m + 49

GUIDES DE SOUPAPES

CULASSE
- Hauteur (mm) .................................................................. N.C - Dformation maxi du plan de joint de culasse (mm)...... 0,05 Nota : La dformation maximum doit permettre la libre rotation de larbre cames.

JOINT DE CULASSE

1 2 3 4

nominal code moteur TU1 - TU3 TU5

+0,039 +0,028 0,3

rparation 1
+0,039 +0,028 0,3

rparation 2
+0,039 0,3

A B A B A +0,028 B (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) 13,02 48,5 13,29 48,5 13,59 48,5

USINAGE DANS CULASSE nominal code moteur C (mm)

+0,032 +0

rparation 1 C (mm)
+0,032 +0

rparation 2 C +0 (mm) 13,495

+0,0,32

TU1 - TU3 TU5

12,965

13,195

page 11

CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS TU
GUIDES DE SOUPAPES MONTS - chappement code TU1 - TU3 TU5 moteur cote (mm) nominal rp.1 rp. 2 nominal rp. 1 rp. 2 A +0,112 B
+0,1 +0 +0,137

GNRALITS

31,01 6,648

31,31 31,51 7 90

33,01 6,6

33,31 33,51 7

USINAGE DANS CULASSE

Ech

Adm

D
MCANIQUE

D
+0,022 0,1

code moteur TU1 & TU3 TU5

D +0 (mm) Adm/Ech 7 7

E (mm) Adm 14,07 16,15

Ech 13,07 15,15

code TU1 - TU3 TU5 moteur cote (mm) nominal rp.1 rp. 2 nominal rp. 1 rp. 2 C D
0,025

31 15,465 38 15,193

31,30 31,50 15,817 38,30 38,50 15,545

33 15,465 40,5 15,193

33,30 33,50 15,817 40,80 41

+0,3 +0 0,025

QUIPEMENT LECTRIQUE

Nota : La standardisation des guides de soupapes TU2J2 TU3J2 - TU5 par rapport aux autres moteurs TU essence a entran lvolution de la cote (E) de positionnement du guide dans la culasse.

E F

+0,3 +0

15,545

SIGES DE SOUPAPES

SIGES DE SOUPAPES MONTS

Ech

Adm
Q J

G
H
L

B
K

P N M

- Voir tableau page suivante

CARROSSERIE

- admission code TU1 - TU3 TU5 moteur cote (mm) nominal rp.1 rp. 2 nominal rp. 1 rp. 2 A +0,112 B
+0,1 +0 +0,137

ARBRE CAMES
D

38,01 6,648

38,31 38,51 7 90

40,51 6,6

40,81 41,01

C
7 90

B E A

page 12

MOTEURS TU
code moteur cote (mm) G H I J K L M N P minimum Q 29,5
+0 -0,15

TU1 24,3
+0,15 +0

TU3 nominale

TU5 26,5
0,1

27,5 29

29,65 33,9 0,1 38,35 0,75 0,1 1,02 0,1 0,46 0,1 1,52 0,1 20 -

35 0,35 0,1 1,35 0,1 0,46 0,1 1,52 0,1 20 30

- Les arbres cames possdent deux types de reprages : marquage en bout darbre (A), ct volant moteur repre couleur (B), (C), (D) - Repre couleur (B) : ce repre se situe sur lexcentrique, ct volant moteur - Repre couleur (C) : ce repre se situe sur le mplat, entre le palier n2 et la came dadmission (A1) - Repre couleur (D) : ce repre se situe sur le mplat, entre la palier n2 et la came dadmission (A1) code moteur TU1 TU3 TU5 repre repre couleur couleur (B) (C) blanc repre marquage en bout couleur darbre (A) (D) 7 beige H marron T

A B F1 F2
A H1 H2

SOUPAPES
code moteur TU1 - TU3 TU5 A (mm) Adm Ech 36,7
0,1

B (mm) Adm Ech 90 90 90 90

C (mm) Adm Ech 6,98 6,963

+0 -0,015 0,007

D (mm) Adm Ech 30 31,8 30,5 34,5

E (mm) Adm Ech 112,76 111,5 112,56 111,5

29,4 31,4

6,96 -0,015 6,97

+0 -0,015

+0

39,35

Jeu aux soupapes - Rglage froid (en mm) : admission ..................................................................... 0,20 chappement................................................................ 0,40

RESSORTS DE SOUPAPES
code moteur TU1- TU3 TU5 couleurs bleu blanc cote (mm) A B 3,4 27,1 3,5 27,25 H1 (mm) pour F1 (daN.) H1 F1 37,2 20 38,9 20,4 H2 (mm) pour F2 (daN.) H2 F2 28,3 47 29,5 49,7

Refroidissement
- Capacit du circuit (en l) moteur TU1..................................................................... 5,8 moteur TU3 BVM............................................................ 6,0 moteur TU3 BVA........................................................... 10,2 moteur TU5..................................................................... 6,2 - La commande du ventilateur est assure par un thermocontact (situ sur la bote collectrice suprieure du radiateur)

ou par un botier de temprature deau (situ au-dessus du passage de roue avant gauche) en version air conditionn. (voir tableau page suivante)

page 13

CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS TU
code moteur particularits TU1 - TU3 TU1 - TU3 TU3 & TU5 & TU5 BVM air condi BV auto-tionn active (AL4) 1,4

Lubrification
- Capacit dhuile aprs vidange et change de la cartouche filtrante (en l)........................................................ environ 3,2

GNRALITS

MCANIQUE

pressurisation (en bars) thermostat (C) 89 dbut ouverture puissance ventila100 250 100 teur (W) ventilateur comthermo- botier tem- thermomand par contact prature eau contact temprature dalerte 118 temprature denclen97 96 97 chement (C) tage 1 temprature denclenchement (C) 101 tage 2 temprature denclen112 chement (C) (6 minutes) post ventilation changeur huile/eau oui

PRESSION DHUILE
- Les valeurs indiques sont en bar et correspondent un moteur rod pour une temprature dhuile de 80 C. moteur contrle 1 pression (bar) minimum contrle 2 pression (bar) minimum contrle 3 pression (bar) minimum TU1 & TU3 2 1000 tr/mn 3 2000 tr/mn 4 4000 tr/mn TU5 1,5 1000 tr/mn 3 2000 tr/mn 4 4000 tr/mn

Allumage -injection
CARACTRISTIQUES INJECTION
Attention : (*) RON 91, rglage spcifique.

BVM

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

BVA

3 7 5

3 7 5

9
QUIPEMENT LECTRIQUE

8 4 7 6 1
(9) bote de vitesses (10) moteur

10 4 7 6 1
(1) (2) (3) (4) radiateur deau arotherme bote de dgazage botier de sortie deau (5) (6) (7) (8)

10

pompe eau thermostat vis de purge changeur thermique eau/huile

type rglementaire moteur HFZ KFX NFZ particularits norme de dpollution L3/D3 norme de dpollution L3/D3 norme de dpollution L3/D3 code moteur TU1JP TU3JP TU5JP systme dalimentation injection multipoints injection multipoints injection multipoints marque MAGNETTI MARELLI MAGNETTI MARELLI BOSCH type 1AP 1AP MP7.2 carburant RON 98 - RON 95 - RON 91 (*) RON 98 - RON 95 - RON 91 (*) RON 98 - RON 95 pression (bars) 3,5 3,5 3,5 marquage injecteur WEBER WEBER BOSCH type injecteur IPM002 IPM001 EV6 rsistance injecteur 13 16 13 16 14 16 rgime de coupure (tr/mn) 6400 6400 6200 rglage de richesse non non non ralenti (tr/mn) 850 50 850 50 850 50 % CO 0,5 0,5 0,5 % CO/2 9 9 9

CARROSSERIE

page 14

MOTEURS TU
CARACTRISTIQUES ALLUMAGE
type rglementaire moteur code moteur rglage davance avance au rgime de ralenti marque bobine type bobine rsistance du circuit primaire () marque des bougies type des bougies cartement des lectrodes (mm) HFZ TU1JP oui 4 10 SAGEM BBCD2,2ND 0,5 0,66 BOSCH-EYQUEM RFC 52LSP - FR7LDC 1 - 0,9 KFX TU3JP oui 6 10 SAGEM BBCD2,2ND 0,5 0,66 BOSCH-EYQUEM RFC 52LSP - FR7LDC 1 - 0,9 NFZ TU5JP non 7 5 ELECTRICFIL - SAGEM BBCD2,2ND 0,54 0,66 BOSCH-EYQUEM FR7KDC - RFC58LSP 1

THERMISTANCE AIR DADMISSION ET EAU MOTEUR

- Rsistance aux bornes de la thermistance suivant la temprature de lair ou de leau (en ) : + 10 C....................................................... de 3530 4100 + 20 C....................................................... de 2350 2670 + 30 C....................................................... de 1585 1790 + 40 C....................................................... de 1085 1230 + 50 C........................................................... de 763 857 + 60 C........................................................... de 540 615 + 80 C........................................................... de 292 326 + 90 C........................................................... de 215 245 + 100 C......................................................... de 165 190

POMPE CARBURANT
- Pression du circuit (en bar) ................................ de 3,3 3,7 - Dbit (en cm3 / 15 secondes) .......................... de 340 600

Couples de serrage
- Culasse carter-cylindres aluminium : - premire passe ............................................................... 2 - deuxime passe ...................................................... +240 carter-cylindres fonte : - premire passe ............................................................... 2 - deuxime passe ...................................................... +120

MTHODES DE RPARATION
Dpose-repose du groupe motopropulseur
DPOSE
- Vidanger le circuit de refroidissement. - Vidanger la bote de vitesses (BVM uniquement). - Dposer : le circuit dalimentation dair la batterie, son bac et son support - Dposer la courroie dentranement des accessoires. - carter la pompe de direction assiste sans ouvrir le circuit. - Dposer : la prise de masse sur bote de vitesses les prises dalimentation de la bote de servitude moteur - Dbrancher le connecteur sous brancard gauche. - Dbrancher : les tuyaux dentre et sortie darotherme les tuyaux dentre et sortie moteur le raccord encliquetable de prise de dpression pour lassistance de freinage - Dposer le radiateur. - Bote de vitesses mcanique : Dsaccoupler le cble dembrayage carter les biellettes de commande de bote de vitesses - Bote de vitesses automatique : carter le cble de commande de bote de vitesses - Dbrancher le connecteur (1) (fig. Mot. 1). - carter le calculateur dinjection et son support. - Dbrancher le connecteur situ sous le support - Dposer : la bote de dgazage et son support

fig. Mot. 1 le calculateur injection-allumage le support calculateur - Dbrancher : le cble dacclrateur lencliquetable darrive carburant sur

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

- troisime passe ....................................................... +120 - Couvercle de culasse M8 ................................................................................. 1,6 M6 ................................................................................. 0,7 - Collecteur dchappement crou long ..................................................................... 1,6 crou court ..................................................................... 2,5 - Rpartiteur dadmission.................................................... 0,8 - Fixation fourchette arbre cames .................................... 1,5 - Bougies............................................................................. 2,8 - Rglage des culbuteurs (contre-crou) : avec vis M9 .................................................................. 1,75 avec vis M6 .................................................................... 0,9 - Poulie darbre cames........................................................ 8 - Fixation carter-chapeau/carter-cylindres aluminium : vis M11 .................................................................... 2 + 44 vis M6 ............................................................................. 0,8 - Chapeaux de paliers/carter-cylindres fonte ............... 2 + 49 - Chapeau de bielle............................................................. 3,8 - Plaque porte-joint lvres de vilebrequin ........................ 0,8 - Fixation volant moteur/vilebrequin.................................... 6,7 - Carter dhuile .................................................................... 0,8 - Pignon de distribution ........................................................ 10 - Galet tendeur de courroie de distribution ......................... 2,2 - Sonde de temprature deau ............................................ 1,8 - Capteur de cliquetis............................................................. 2 - Manocontact de pression dhuile...................................... 2,5

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS TU
la rampe dinjection aprs avoir fait chuter la pression dans le circuit le tuyau de pression dadmission sur collecteur - Dposer les tirants de suspension moteur (ct droit) (fig. Mot. 2). Suspension du groupe motopropulseur :

3 8 7

GNRALITS

1 5 9 2 7
fig. Mot. 2 - Dbrancher le connecteur de la sonde oxygne. - Dposer : le tube avant dchappement (du collecteur jusquau catalyseur) les transmissions - carter le compresseur de rfrigration sans ouvrir le circuit de fluide. - Dposer : le galet enrouleur de courroie daccessoires lalternateur la fixation de la biellette anticouple sur cale lastique - Mettre en place les chanes de levage et les mettre en tension. - Dposer le support moteur droit. - Dposer lcrou (1) du support moteur gauche (fig. Mot. 3).

BVM
8 12 11

MCANIQUE

7 10 9 7a
daN.m 4,5 2,6 4,5 4,5 4 6,5 5 -(7a) 4,5 6 2,7 3,9 4 4,5

BVA

QUIPEMENT LECTRIQUE

repre/dsignation (1) tirant (2) tirant (3) fixation support moteur droit (4) fixation du support moteur droit sur cale lastique (5) fixation de cale lastique (6) fixation support bote de vitesses sur cale lastique gauche (7) laxe (8) fixation de cale lastique sur support (9) fixation support de cale lastique sur caisse (10) fixation biellette anticouple (11) fixation biellette sur cale lastique anticouple (12) fixation de cale lastique anticouple

Mise au point du moteur

1
fig. Mot. 3 - Descendre lgrement lensemble groupe motopropulseur. - Dposer le support moteur gauche de la caisse. - Dposer le moteur par le dessus du vhicule.

Jeu aux soupapes

Nota : Temps minimum de refroidissement du moteur : 2 heures.

RGLAGE
- Dposer (fig. Mot. 4) : le couvre-culasse (1) et son joint les deux entretoises (2) la tle dflectrice (3) - Contrler avec une jauge dpaisseur le jeu entre culbuteur et soupape (fig. Mot. 5). - Pour le rglage, dvisser le contrecrou et agir sur la vis du grain dappui du culbuteur. - Rgler le jeu aux soupapes (mm) : admission ........................ 0,20 0,05 chappement .................. 0,40 0,05

CARROSSERIE

REPOSE
- Procder dans lordre inverse des oprations de dpose. - Enduire la tige de suspension bote de vitesses de graisse spciale. - Respecter les couples de serrage et les diffrents bridages. - Remplir et vrifier les niveaux de la bote de vitesses et du circuit de refroidissement.

3
fig. Mot. 4
rglage mettre pleine ouverture la soupape (chap.) admis. chap. 1 3 4 3 4 2 4 2 1 2 1 3

page 16

MOTEURS TU
galet tendeur - Mettre en place lappareil de mesure de tension de courroie (3) (appareil SEEM C.TRONIC type 105-5) (fig. Mot. 8).

[2] 3 4 5

[1]

fig. Mot. 5 - Serrage des contre-crous aprs rglage : M9 = 1,75 daN.m M6 = 0,9 daN.m - Remonter les lments prcdemment dposs. - Serrer les crous 0,5 daN.m Sans climatisation dair.

fig. Mot. 6 - Dposer la courroie de distribution (5). Repose - Pignon darbre cames et volant moteur pigs. - Vrifier que le galet tendeur (4) tourne Avec climatisation dair.

[3]

fig. Mot.8 - Desserrer lcrou (3) (fig. Mot. 6). - Tourner le galet tendeur (4) dans le sens inverse des aiguilles dune montre pour afficher 44 units SEEM. - Serrer lcrou (3) 2,2 daN.m - Dposer : la pige de poulie darbre cames (2) la pige du volant moteur lappareil de mesure de tension de courroie (3) - Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur. - Sans revenir en arrire, piger le volant moteur. - Sassurer que le calage de distribution est correct (possibilit de piger la poulie darbre cames). - Si ce nest pas le cas, recommencer lopration de tension de pose de la courroie. - Dposer le couvre-culasse. - Dvisser les vis (6) (fig. Mot. 8). - Mettre en place la plaque dappui de culbuteurs (1) (rf. 0132AE) en respectant son sens de montage par rapport la distribution. - Serrer les vis (6) (sassurer que toutes les cames sont libres). Attention : Serrer les vis (6) pour librer les cames mais ne pas mettre les soupapes en contact avec le piston. - Mettre en place lappareil de mesure de tension de courroie (3). - Desserrer progressivement le galet tendeur pour atteindre une valeur de tension comprise entre 29 et 33 units SEEM. - Serrer lcrou (3) 2,2 daN.m - Dposer : la plaque dappui de culbuteurs (1) la pige du volant moteur lappareil de mesure de tension de courroie (3) - Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur. - Vrifier que le pigeage du volant moteur et de larbre cames est toujours possible. - Si ce nest pas le cas, recommencer lopration de tension de pose de la courroie.

5 A 4 2 6

2 4

1
Tension de courroie : agir sur le galet tendeur pour obtenir une valeur de tension de 138 units SEEM en A avec une courroie neuve (103 en rutilisation). 1 2 3 4 : Vilebrequin : Alternateur : Compresseur de climatiseur : Galet tendeur

1
Tension de courroie : laisser agir le galet tendeur dynamique. 5 : Pompe de D.A. 6 : Galet enrouleur A : Point de mesure de tension

Distribution
DPOSE-REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
Dpose - Dposer les tirants de suspension moteur. - Sans dposer la vis de fixation sur la culasse, ramener le tirant vers le collecteur dchappement (moteur TU1). - Dposer la courroie dentranement des accessoires. - carter : le calculateur injection-allumage le support calculateur - Dposer : la poulie de vilebrequin les carters de distribution - Piger le volant moteur laide de la pige (rf. 0132QZ). - Piger le pignon darbre cames laide de la pige (2) (rf. 0132RZ) (fig. Mot. 6). - Desserrer lcrou (3) de maintien du galet tendeur (4) pour dtendre la courroie (5).

librement (absence de point dur). - Mettre en place la courroie de distribution neuve, brin (A) bien tendu (fig. Mot. 7), dans lordre suivant : vilebrequin arbre cames pompe eau

fig. Mot. 7

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS TU
- Reposer : le carter de distribution la poulie de vilebrequin la courroie dentranement des accessoires le couvre-culasse - Ouvrir les vis de purge. - Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement. - Fermer les vis de purge dans lordre dcoulement du liquide sans bulles. - Le cylindre de charge doit tre rempli

GNRALITS

CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Pige diamtre 10 mm Rfrence Peugeot 0132-RZ

AAC
Outil contrle de tension SEEM C.TRONIC Type 105.5

fig. Mot. 10 le cylindre de charge rempli au repre 1 litre. - Arrter le moteur. - Dposer le cylindre de charge. - Serrer immdiatement le bouchon sur la bote de dgazage. - Complter ventuellement le niveau jusquau repre maxi (moteur froid).

MCANIQUE

TDR PPE eau

Pige diamtre 6 mm Rfrence Peugeot 0132-QZ Pige situe dans laxe du vilebrequin, sur volant moteur ct chappement

Lubrification
CONTRLE DE LA PRESSION DHUILE
- Le contrle de la pression dhuile seffectue moteur chaud et aprs avoir vrifier le niveau dhuile. - Dposer le manocontact de pression dhuile. - Monter la place du manocontact, le manomtre et son flexible. - Relever les pression plusieurs rgimes. - Comparer les valeurs trouves au tableau ci-aprs. - Dposer le manomtre et son raccord. - Reposer le manocontact de pression dhuile. Nota : Les valeurs moyennes indiques ci-dessous sentendent moteur chaud (huile 80 C) et rod. Rgime moteur (tr/min) 1000 2000 4000 Pression (bar) TU1 & TU3 : 2 TU5 : 1,5 3 4

QUIPEMENT LECTRIQUE

V
Tension de courroie - Desserrer lcrou du tendeur - Tourner le gale tendeur dans le sens inverse des aiguilles dune montre pour afficher 44 units SEEM - Serrer lcrou du tendeur - Dposer les piges et lappareil de mesure - Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur - Sassurer avec les piges que le calage de distribution est correct

Refroidissement
VIDANGE
- Dposer le bouchon de la bote de dgazage avec prcaution. - Desserrer la vis de vidange du radiateur. Nota : Mettre en place un tuyau sur la sortie pour permettre de vidanger proprement le circuit. - Ouvrir les vis de purge (1) et (2) (fig. Mot. 9).

Allumage-injection 1
CONTRLE RALENTI
Impratif : Ne jamais intervenir sur la vis de bute de papillon. - Rgime non rglable, dtermin par le moteur pas pas (1225) command par le calculateur (1320). - Rgime ralenti, moteur chaud : 850 50 tr/mn

CARROSSERIE

REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT

- Avant toute opration de remplissage, rincer le circuit de refroidissement leau claire. Attention : Contrler ltanchit du circuit de refroidissement. - Fermer la vis de vidange du radiateur. - Monter sur lorifice de remplissage le cylindre de charge (fig. Mot. 10). fig. Mot. 9 au repre 1litre pour une purge correcte de larotherme. - Dmarrer le moteur. - Maintenir le rgime de 1500 2000 tr/mn jusqu la fin du deuxime cycle de refroidissement (enclenchement puis arrt du motoventilateur) en maintenant

CONTRLE ANTIPOLLUTION
- Le dispositif ne comporte pas de vis de rglage de richesse. - La rgulation de richesse est effectue en permanence par le calculateur (1320) en fonction du signal de la sonde oxygne (1350).

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MOTEURS TU
CONTRLE ET RGLAGE AVANCE ALLUMAGE
Attention : Contrler la conformit des bougies. Contrle - Le dveloppement de lavance lallumage est dfini par le calculateur (1320) en fonction des cartographies en mmoire et des informations reues. Rglage (uniquement sur TU1 et TU3) - Cette procdure nest utiliser quen cas de perturbations graves du fonctionnement du moteur : utilisation de carburant sans plomb de mauvaise qualit apparition frquente de cliquetis en charge utilisation de carburant sans plomb RON 91 (diminuer de 6 degrs soit 3 pas de 2 degrs). Attention : Suivre expressment les messages crans. - La modification de lavance seffectue avec : le TEP 92 le DIAG 2000 Impratif : utiliser avec prudence. - Le rglage agit pour les phases de fonctionnement : partir de 3/4 charge rgime stabilis acclration(s) - Si la valeur est incorrecte, contrler : le circuit daspiration le filtre carburant - Si tous ces contrles sont corrects, remplacer la pompe (1210). Mise en pression du circuit de refroidissement de carburant - Cette opration est ncessaire : aprs toute intervention sur le circuit de carburant ncessitant la vidange complte du circuit entre le rservoir et les injecteurs. - Deux mthodes sont possibles : Premire mthode : - laide de loutil de diagnostic, effectuer deux tests actionneurs de la pompe carburant (dure dun test actionneur : environ 10 secondes) Deuxime mthode : - effectuer un effacement des dfauts. - couper le contact. - appuyer fond sur la pdale dacclrateur. - mettre le contact. - laisser la pdale enfonce 1 seconde(s) environ, la pompe carburant fonctionne alors entre 20 et 30 secondes. - aprs arrt de la pompe, couper le contact Remarque : Cette stratgie est implmente dans les calculateurs monts sur les vhicules quips de rampe dinjection sans retour.

4
fig. Mot. 12 culasse, ramener le tirant (4) vers le collecteur dchappement (sur TU1). - Dsaccoupler le tuyau avant dchappement du collecteur et du carter dembrayage. - Dposer : la poulie de vilebrequin les carters (5) de distribution (fig. Mot. 13) le couvre-culasse (6) les deux entretoises (7) la tle dflectrice (8)

6 7 5

CONTRLES CIRCUIT DE CARBURANT

Impratif : En raison de la prsence de benzne dans le carburant sans plomb, cette opration doit tre ralise lextrieur. - Conditions pralables : contrle alimentation pompe carburant (1210) correct dbrancher les injecteurs (1330) (contact coup) quantit minimale de carburant dans le rservoir : 10 litres Contrle de la pression - Valeur de pression : 3,3 bars p 3,7 bar. - Si la valeur est incorrecte, contrler : le circuit daspiration le filtre carburant les canalisations du circuit les injecteurs (tanchit) - Si tous ces contrles sont corrects, remplacer la pompe (1210). Contrle du dbit - Outillage ncessaire : interrupteur muni de deux fils volants quips de languettes de 2,8 mm. - Dbrancher le relais (1304). - Connecter linterrupteur entre les bornes 8 et 13 du connecteur du relais afin dalimenter la pompe carburant. - Actionner la pompe (1210) laide de linterrupteur pendant 15 secondes. - Dbit dalimentation carburant : valeur minimale ................... 340 cm3 valeur maximale .................. 600 cm3

Rvision de la culasse
DPOSE DE LA CULASSE
- Dbrancher la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement. - Dposer la courroie dentranement des accessoires. - Dposer le col dentre dair (1) (fig. Mot. 11).

8
fig. Mot. 13 - Piger le volant moteur laide de la pige (5) (rf. 0132 QZ) (fig. Mot. 14).

[5]
fig. Mot. 11 - carter la pompe de direction assiste (2). - Dbrancher le tuyau de raspiration des vapeurs dhuile (3). - Dbrancher et dconnecter les raccords et faisceaux attenants la culasse. - Dposer le cble dacclrateur. - Dposer les tirants (4) de suspension moteur (fig. Mot. 12). - Sans dposer la vis de fixation sur la fig. Mot. 14 - Piger le pignon darbre cames laide de la pige (3) (rf. 0132RZ) (fig. Mot. 15). - Dposer la courroie de distribution. - Si larbre cames doit tre dpos : immobiliser le pignon darbre cames avec loutil (7) (rf. 0132AA) pour desserrer la vis (9) (fig. Mot. 16). desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse en commenant par lextrieur.

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS TU

[1]
GNRALITS

[2]

10 [3] [7] 10 11 [2]

fig. Mot. 15 fig. Mot. 18 fig. Mot. 21 - Contrler ltat : des siges et guides de soupapes des ressorts de soupapes de larbre cames des paliers darbre cames des taraudages et filetages - Effectuer les rparations ncessaires. Attention : Changer systmatiquement les joints de queues de soupapes. - Reposer les joints avec loutil (11) (rf. 0132W) (fig. Mot. 22).

MCANIQUE

fig. Mot. 16 - Dposer : les vis de culasse la rampe de culbuteurs Attention : viter les chocs sur les rouleaux des culbuteurs lors de la manipulation de la rampe. - Basculer et dcoller la culasse laide des leviers (4) (rf. 0153Q) (fig. Mot. 17).

fig. Mot. 19 la fourchette darrt darbre cames - ltabli : frapper avec un maillet pour dgager le joint lvres. dposer larbre cames. Impratif : Prendre soin de ne pas endommager la cible dinjection squentielle en bout darbre cames (suivant quipement).

11

QUIPEMENT LECTRIQUE

fig. Mot. 22 - Reposer, laide de loutil (9) (fig. Mot. 20) : les soupapes (5) les rondelles dappui (4) les ressorts (3) la coupelle (2) les demi-lunes (1)

[4]

DPOSE/REPOSE DES SOUPAPES

- Dposer les 8 soupapes en utilisant loutil (9) (Facom V43LA+V43LA16A) (fig. Mot. 20) :

3
fig. Mot. 17 - Dposer la culasse et son joint. - Mettre en place les brides (1) (rf. 0132A1Z) de maintien des chemises avec les vis (2) (vis M10 x 150) (fig. Mot. 18) (uniquement sur moteur carter cylindres aluminium). - Nettoyer les plans de joint avec le produit dcapant homologu. - Les plans de joint ne doivent comporter ni traces de chocs ni rayures.

5 4

CARROSSERIE

fig. Mot. 20 les demi-lunes (1) la coupelle (2) les ressorts (3) les rondelles dappui (4) les soupapes (5) - Dposer les joints de queues de soupapes laide de la pince (10) (rf. 0170) (fig. Mot. 21).

REPOSE DE LARBRE CAMES

- Huiler les paliers darbres cames. - Mettre en place larbre cames dans la culasse. - reposer la fourchette darrt. - Serrer la vis 1,64 daN.m.

DPOSE DE LARBRE CAMES

- Dposer (fig. Mot. 19) : le pignon darbre cames (10) le botier de sortie deau (11)

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MOTEURS TU
- Monter un joint lvre neuf laide de loutil (6) (rf. 0132T) et de la vis (9) (fig. Mot. 23). - Mettre les pistons des cylindres 1 et 4 au point mort haut. - Dposer les brides de maintien de chemises (1). - Nettoyer le filetage des vis de culasse dans le carter cylindres en utilisant un taraud M10 x 150. - Vrifier la prsence des deux goupilles de centrage (4) et (5) (fig. Mot. 25).

Y
fig. Mot. 26 Procder vis par vis et dans lordre indiqu (fig. Mot. 27) : - prserrage : 2 daN.m - serrage angulaire 240

5 9 [6]
fig. Mot. 23 - Nettoyer les plans de joints : botier de sortie deau culasse - Enduire de pte joint AUTOJOINT OR le plan de joint du botier de sortie deau. - Reposer le botier de sortie deau. - Serrer les vis 0,8 daN.m. - Mettre en place le pignon darbre cames

5 1 4 8 4 7
fig. Mot. 25

9 10 6

2 3
MCANIQUE CARROSSERIE
page 21

CONTRLE DE LA PLANIT
- Dformation maximale admise = 0,05 mm (fig. Mot. 24).

fig. Mot. 24

REPOSE DE LA CULASSE
- Sassurer de la libre rotation de larbre cames dans ses paliers.

Serrage de la culasse - CARTER CYLINDRES ALUMINIUM : Cette opration seffectue en 2 tapes.

QUIPEMENT LECTRIQUE

- Mettre en place un joint de culasse neuf, inscription fournisseur vers le haut. - Monter la culasse, pignon darbre cames pig. - Reposer la rampe de culbuteurs. Attention : viter le contact direct des mains avec les pistes des rouleaux des culbuteurs ; dposer un lger film dhuile moteur propre sur les pistes des rouleaux et sur laxe des culbuteurs lors de la mise en place de la rampe ; contrler labsence de point dur sur les rouleaux des culbuteurs. - Reposer les vis de culasse pralablement enduites dhuile moteur. - Contrler les vis de culasse avant rutilisation (fig. Mot. 26) : Y = longueur maxi sous tte : 176,5 mm

fig. Mot. 27 - CARTER CYLINDRES FONTE : Cette opration seffectue en 3 tapes. Procder vis par vis et dans lordre indiqu (fig. Mot. 27) : - prserrage : 2 daN.m - serrage angulaire 120 - 2me serrage angulaire 120 - Si larbre cames a t dpos, serrer la vis de pignon darbre cames 8 daN.m ( laide de loutil (7)). - Reposer la courroie de distribution. - Rgler le jeu aux soupapes. - Accoupler et brider les faisceaux, raccords et cbles attenants la culasse. - Remplir et purger le circuit de refroidissement.

GNRALITS