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Kultur Dokumente
Nombre Autor
Comit a calificar
Empresa
Cargo
Direccin
Telfono
Fax
Correo electrnico
:
:
:
:
:
:
:
Investigacin
Compaa Minera Raura S.A.
Asistente de Planeamiento e Ingeniera
Las Begonias 441, Oficina 251, San Isidro, Lima 27
4428782
4428817
ingenieria@raura.com
hhuaman@iimp.pe
hhuaman@engineer.com
Pg. 2 de 17
Contenido
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Resumen ______________________________________________________________________________ 3
Objetivos ______________________________________________________________________________ 3
Recoleccin de Datos ____________________________________________________________________ 3
3.1. Datos en convoy de Locomotora Clayton 10 Tn __________________________________________ 3
Aplicacin ______________________________________________________________________________ 4
4.1. Fuerza de traccin _________________________________________________________________ 4
Desarrollo ______________________________________________________________________________ 4
5.1. Incidencia de la traccin _____________________________________________________________ 4
5.2. Incidencia de la aceleracin __________________________________________________________ 4
5.3. Incidencia de la pendiente ___________________________________________________________ 4
5.4. Incidencia del radio de curvatura ______________________________________________________ 5
5.5. Incidencia de la velocidad ___________________________________________________________ 5
5.6. Esfuerzo de traccin a potencia unihoraria [ Real ] kg ______________________________________ 5
5.7. Resultado Esfuerzo de traccin _______________________________________________________ 5
Conclusiones ___________________________________________________________________________ 5
Anexos ________________________________________________________________________________ 5
Anexo 1 Impacto del Peso especfico sobre el tonelaje _________________________________________ 6
Anexo 2 Impacto Esfuerzo de traccin sobre [n] carros _________________________________________ 7
Anexo 3 TM y Carros en convoy por optimizar ________________________________________________ 8
Translation
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Summary _____________________________________________________________________________ 11
Objetivos _____________________________________________________________________________ 11
Gathering of Data _______________________________________________________________________ 11
3.1. Data in convoy of Locomotive Clayton 10 Tn ____________________________________________ 11
Application ____________________________________________________________________________ 12
4.1. Traction force ____________________________________________________________________ 12
Development __________________________________________________________________________ 12
5.1. Incidence of the traction ____________________________________________________________ 12
5.2. Incidence of the acceleration ________________________________________________________ 12
5.3. Incidence of the slope______________________________________________________________ 12
5.4. Incidence of the bend radius ________________________________________________________ 13
5.5. Incidence of the speed _____________________________________________________________ 13
5.6. Traction effort [Real] kg ____________________________________________________________ 13
5.7. Result traction Effort _______________________________________________________________ 13
Conclusions ___________________________________________________________________________ 13
Annexes ______________________________________________________________________________ 13
Annex 1 - Impact of the specific Weight on the tonnage _________________________________________ 14
Annex 2 - Impact traction Effort on [n] cars ___________________________________________________ 15
Annex 3 - TM and Cars in convoy to optimize _________________________________________________ 16
Pg. 3 de 17
Resumen
El proveer un mayor conocimiento sobre el desarrollo de operaciones en
locomotora Clayton [10 Tn] del Nv 300 a Shucshapaj, permitir determinar el esfuerzo
necesario para el desplazamiento que existe de acuerdo al nmero de carros mineros y
por consiguiente lograr la optimizacin en estas operaciones de acuerdo al esfuerzo de
traccin con que cuenta dicho equipo.
2.
Objetivos
Optimizacin y control proceso de extraccin de carga a Shucshapaj.
Sentar las bases para la planificacin relacionada con el paulatino incremento
de carros mineros en la extraccin de carga; segn la capacidad de traccin de
la locomotora Clayton 10 Tn.
Desarrollo de consideraciones tericas sobre elementos rodantes que
intervienen en el desplazamiento de la locomotora y carros mineros.
Determinar comparaciones entre el esfuerzo de traccin con variables de
tonelaje y cantidad de carros mineros.
Determinar relacin respecto al esfuerzo de traccin establecido por catlogo
de Locomotora Clayton 10 Tn.
Hacer de esta evaluacin, una prctica constante sobre operaciones de
extraccin ejecutadas en el tiempo.
3.
Recoleccin de Datos
3.1.
Datos Locomotora
Capacidad Locomotora a potencia unihoraria
Esfuerzo de traccin a potencia unihoraria del motor
Esfuerzo mximo de traccin a 25% de adhesin potencia unihoraria del motor
Velocidad mxima permisible
Serie SD 2638 - B4446 1/11
Fecha ingreso mina
Cdigo registro Raura
[ km / h ]
[ kg ]
[ kg ]
[ km / h ]
#
#
9.15
2390
2500
43
34429
06/07
M 0586 RA
Pg. 4 de 17
4.
n[ pies3 ]
[ m3 ]
[m]
[m]
[ mxmxm ]
[m]
[m]
[m]
[ Tn ]
[ Tn / m3 ]
[%]
120.0000
3.4000
1.0700
0.7600
0,95x3,00x1,20
0.0825
0.2000
28.0000
1.2000
2.1000
75%
Aplicacin
Fuerza necesaria para el desplazamiento de los vagones:
4.1.
Fuerza de traccin
F = N P [ T + + i + C + aV ]
F = Fuerza de traccin para mover n cantidad de vagones, kg
N = Cantidad de vagones
P = Peso de vagn, Tn
T = Coeficiente de traccin, milsimas
8 = Aceleracin para vencer fuerzas de inercia, cm/s2
i = Pendiente de la va, mm/m
C = Frmula de Krupp, influencia de radio de curvatura, m
a = Constante para influencia de la velocidad, adimensional
V = Velocidad vagn, km/h
5.
Desarrollo
5.1.
Incidencia de la traccin
T = 1000 [ h+((+/R).f) ]
12.13
5.2.
Incidencia de la aceleracin
2 = [ V2 - V1 ] / t
V2 = Velocidad final, cm/s
V1 = Velocidad inicial, cero
t = tiempo, seg
5.3.
10.20
6.50
Incidencia de la pendiente
i = 6,5
La va presenta su mximo de 6,5m x 1000m
Pg. 5 de 17
5.4.
5.5.
0.92
5.7.
8.45
Incidencia de la velocidad
aV
a = 0,1
V = 10 km/h
5.6.
2,253.03
2390.00
2253.03
Diferencia
136.97
6.
Conclusiones
Con 9 carros se muestra cercano a su capacidad de esfuerzo de traccin.
La capacidad de extraccin de la locomotora Clayton 10 Tn al ser de 9 carros
indica una extraccin de 75 TM de carga que se trasladan con el Pe. de 2.1.
El no extraer carga con 9 carros trae consigo 8 y 17 TM que no se extraen [con
8 y 7 carros mineros respectivamente] adems de desaprovechar su capacidad
de traccin.
La proporcionalidad en el Peso especfico permite la formulacin de rangos
posibles para el desarrollo de variables referidas al tonelaje de extraccin y kg
en el esfuerzo de traccin, sirvindonos para evaluaciones en cuanto al
incremento del nmero de carros mineros.
Para un mejor desarrollo de la locomotora Clayton en el Nv 300, es necesaria
la revisin de la lnea tierra a lo largo del trayecto para asegurar la
conduccin de energa.
7.
Anexos
Pg. 6 de 17
160
140
[ Tn ]
120
100
80
60
[ n ] carros mineros
40
20
P.e.'s
10
11
12
1.7
14
21
28
35
42
49
56
63
70
77
84
2.1
17
25
33
42
50
58
67
75
83
92
100
2.5
10
19
29
39
49
58
68
78
87
97
107
116
2.9
11
22
33
44
55
66
77
88
100
111
122
133
3.3
12
25
37
50
62
75
87
99
112
124
137
149
P.e.
[n]
carros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1.7
7
14
21
28
35
42
49
56
63
70
77
84
2.1
8
17
25
33
42
50
58
67
75
83
92
100
2.5
10
19
29
39
49
58
68
78
87
97
107
116
2.9 3.3
11
12
22
25
33
37
44
50
55
62
66
75
77
87
88
99
100 112
111 124
122 137
133 149
Pg. 7 de 17
[ kg ] Esf. De
traccin
4000
3000
2000
1000
P.e.'s
[ n ] carros m ineros
0
10
1.7
1268
1480
1691
1902
2114
2325 2537
2.1
250
501
751
1001
1252
1502
1752
2003
2253 2503
2754 3004
2.5
289
579
868
1157
1446
1736
2025 2314
2604 2893
3182
2.9
328
656
985
1313
1641
1969
2298 2626
2954 3282
3611 3939
367
734
1102
1469
1836
2203
2570 2938
3.3
11
12
3471
2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390
2500
2500 2500
2500 2500
c. 25% adhesin
*
1 2500
2 2500
3 2500
4 2500
[n]
5 2500
carros 6
2500
7 2500
8 2500
9 2500
10 2500
11 2500
12 2500
Loc.
** 1.7
2.1
250
501
751
1001
1252
1502
1752
2003
2253
2503
2754
3004
2500
2500 2500
2500 2500
P.e.
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
211.4
422.8
634.1
845.5
1057
1268
1480
1691
1902
2114
2325
2537
2.5
289
579
868
1157
1446
1736
2025
2314
2604
2893
3182
3471
2.9
328
656
985
1313
1641
1969
2298
2626
2954
3282
3611
3939
3.3
367
734
1102
1469
1836
2203
2570
2938
3305
3672
4039
4406
*
**
2500 2500
Pg. 8 de 17
[ TM ]
150
S./viaje
- 216
- 189
- 162
- 135
- 108
- 81
- 54
- 27
0
27
54
81
S./dia
- 3 448
- 3 017
- 2 586
- 2 155
- 1 724
- 1 293
- 862
- 431
0
431
862
1 293
S./sem
- 24 137
- 21 120
- 18 102
- 15 085
- 12 068
- 9 051
- 6 034
- 3 017
0
3 017
6 034
9 051
S./mes S./semestre
- 103 443 - 620 656
- 90 512
- 543 074
- 77 582
- 465 492
- 64 652
- 387 910
- 51 721
- 310 328
- 38 791
- 232 746
- 25 861
- 155 164
- 12 930
- 77 582
0
0
12 930
77 582
25 861
155 164
38 791
232 746
S./ao
-1 241 312
-1 086 148
- 930 984
- 775 820
- 620 656
- 465 492
- 310 328
- 155 164
0
155 164
310 328
465 492
[%] Cump.
11%
22%
33%
44%
56%
67%
78%
89%
100%
111%
122%
133%
[%] Dif.
-89%
-78%
-67%
-56%
-44%
-33%
-22%
-11%
0%
11%
22%
33%
150%
100
100%
50
50%
0%
-50
-50%
[ % Cump. y Diferencia
17
25
33
42
50
58
67
75
83
92
100
Dif. TM
-67
-58
-50
-42
-33
-25
-17
-8
17
25
[ % Cump. ]
11% 22% 33% 44% 56% 67% 78% 89% 100% 111% 122% 133%
[ % Dif. ]
-89% -78% -67% -56% -44% -33% -22% -11% 0% 11% 22% 33%
-100
TM [ Pe 2.1 ]
Pg. 9 de 17
130%
300 000
[soles / TM]
140%
120%
110%
100 000
[%] Cump.
500 000
100%
- 100 000
90%
80%
- 300 000
- 500 000
S./viaje
S./dia
carros mineros
6
10
11
12
- 81
- 54
- 27
27
54
81
- 1293
- 862
- 431
431
862
1 293
S./sem
- 9 051
- 6 034
- 3 017
3 017
6 034
9 051
S./mes
- 38 791
- 25 861
- 12 930
12 930
25 861
38 791
S./semestre
- 232 746
- 155 164
- 77 582
77 582
155 164
232 746
S./ao
- 465 492
- 310 328
- 155 164
155 164
310 328
465 492
67%
78%
89%
100%
111%
122%
133%
[%] Cump.
[n]
carros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
[ % Cump. ]
11%
22%
33%
44%
56%
67%
78%
89%
100%
111%
122%
133%
[ % Dif. ]
-89%
-78%
-67%
-56%
-44%
-33%
-22%
-11%
0%
11%
22%
33%
TM [ Pe 2.1 ]
8
17
25
33
42
50
58
67
75
83
92
100
Dif. TM
-67
-58
-50
-42
-33
-25
-17
-8
0
8
17
25
70%
60%
Pg. 10 de 17
Translation
Pg. 11 de 17
Goals
Optimization and control process of load extraction to Shucshapaj.
To create the bases for the planning related with the gradual increment of
mining cars in the load extraction; according to the capacity of traction of the
locomotive Clayton 10 Tn.
Development of theoretical considerations on rolling elements that intervene
in the displacement of the locomotive and mining cars.
To determine comparisons among the traction effort with tonnage variables
and quantity of mining cars.
To determine relationship according to the established traction effort of
catalog of Locomotive Clayton 10 Tn.
To make of this evaluation, a constant practice on extraction operations
executed in the time.
3.
Gathering of Data
3.1.
Data Locomotive
Capacity Locomotive
Traction effort to power unihoraria of the motor
Effort maximum of traction to 25% of adhesion power unihoraria of
the motor
Permissible maximum speed
Series SD 2638 - B4446 1/11
Date entrance to mine
Code registers Raura
[ km / h ]
[ kg ]
9.15
2390
[ kg ]
2500
[ km / h ]
#
43
34429
06/07
M 0586 RA
Pg. 12 de 17
n[ pies3 ]
[ m3 ]
[m]
[m]
[ mxmxm ]
[m]
[m]
[m]
[ Tn ]
[ Tn / m3 ]
[%]
120.0000
3.4000
1.0700
0.7600
0,95x3,00x1,20
0.0825
0.2000
28.0000
1.2000
2.1000
75%
4.
Application
Necessary forces for the displacement of the mining cars:
4.1.
Traction force
F = N P [ T + + i + C + aV ]
F = Fuerza de traccin para mover n cantidad de vagones, kg
N = Cantidad de vagones
P = Peso de vagn, Tn
T = Coeficiente de traccin, milsimas
8 = Aceleracin para vencer fuerzas de inercia, cm/s2
i = Pendiente de la va, mm/m
C = Frmula de Krupp, influencia de radio de curvatura, m
a = Constante para influencia de la velocidad, adimensional
V = Velocidad vagn, km/h
5.
5.1.
Development
Incidence of the traction
T = 1000 [ h+((+/R).f) ]
12.13
5.2.
5.3.
10.20
6.50
Pg. 13 de 17
5.4.
8.45
0.92
2,253.03
2390.00
2253.03
C = [ 120 ( L+e ) ] / R
L = separacin entre ejes, m
e = separacin, trocha, m
R = radio de curvatura, m
5.5.
5.6.
5.7.
differs
6.
7.
136.97
Conclusions
With 9 cars it is shown near to their capacity of traction effort.
The capacity of extraction of the locomotive Clayton 10 Tn to the being of 9
cars indicates an extraction of 75 TM of load that they move with the Pe. of
2.1
Not extracting load with 9 cars it shows 8 and 17 TM that are not extracted
[with 8 and 7 mining cars respectively] besides wasting their traction capacity.
The proportion in the specific Weight allows the formulation of possible ranges
for the development of variables referred to the extraction tonnage and kg in
the traction effort, being good us for evaluations as for the increment of the
number of mining cars.
Annexes
Pg. 14 de 17
160
140
[ Tn ]
120
100
80
60
[ n ] carros mineros
40
20
P.e.'s
1.7
14
21
28
35
42
49
56
63
70
77
84
2.1
17
25
33
42
50
58
67
75
83
92
100
2.5
10
19
29
39
49
58
68
78
87
97
107
116
2.9
11
22
33
44
55
66
77
88
100
111
122
133
3.3
12
25
37
50
62
75
87
99
112
124
137
149
P.e.
[n]
carros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1.7
7
14
21
28
35
42
49
56
63
70
77
84
2.1
8
17
25
33
42
50
58
67
75
83
92
100
2.5
10
19
29
39
49
58
68
78
87
97
107
116
2.9 3.3
11
12
22
25
33
37
44
50
55
62
66
75
77
87
88
99
100 112
111 124
122 137
133 149
10
11
12
Pg. 15 de 17
[ kg ] Esf. De
traccin
4000
3000
2000
1000
P.e.'s
[ n ] carros m ineros
0
10
1.7
1268
1480
1691
1902
2114
2325 2537
2.1
250
501
751
1001
1252
1502
1752
2003
2253 2503
2754 3004
2.5
289
579
868
1157
1446
1736
2025 2314
2604 2893
3182
2.9
328
656
985
1313
1641
1969
2298 2626
2954 3282
3611 3939
367
734
1102
1469
1836
2203
2570 2938
3.3
11
12
3471
2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390
2500
2500 2500
2500 2500
c. 25% adhesin
*
1 2500
2 2500
3 2500
4 2500
[n]
5 2500
carros 6
2500
7 2500
8 2500
9 2500
10 2500
11 2500
12 2500
Loc.
** 1.7
2.1
250
501
751
1001
1252
1502
1752
2003
2253
2503
2754
3004
2500
2500 2500
2500 2500
P.e.
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
211.4
422.8
634.1
845.5
1057
1268
1480
1691
1902
2114
2325
2537
2.5
289
579
868
1157
1446
1736
2025
2314
2604
2893
3182
3471
2.9
328
656
985
1313
1641
1969
2298
2626
2954
3282
3611
3939
3.3
367
734
1102
1469
1836
2203
2570
2938
3305
3672
4039
4406
*
**
2500 2500
Pg. 16 de 17
[ TM ]
150
S./viaje
- 216
- 189
- 162
- 135
- 108
- 81
- 54
- 27
0
27
54
81
S./dia
- 3 448
- 3 017
- 2 586
- 2 155
- 1 724
- 1 293
- 862
- 431
0
431
862
1 293
S./sem
- 24 137
- 21 120
- 18 102
- 15 085
- 12 068
- 9 051
- 6 034
- 3 017
0
3 017
6 034
9 051
S./mes S./semestre
- 103 443 - 620 656
- 90 512
- 543 074
- 77 582
- 465 492
- 64 652
- 387 910
- 51 721
- 310 328
- 38 791
- 232 746
- 25 861
- 155 164
- 12 930
- 77 582
0
0
12 930
77 582
25 861
155 164
38 791
232 746
S./ao
-1 241 312
-1 086 148
- 930 984
- 775 820
- 620 656
- 465 492
- 310 328
- 155 164
0
155 164
310 328
465 492
[%] Cump.
11%
22%
33%
44%
56%
67%
78%
89%
100%
111%
122%
133%
150%
100
100%
50
50%
0%
-50
-50%
[ % Cump. y Diferencia
17
25
33
42
50
58
67
75
83
92
100
Dif. TM
-67
-58
-50
-42
-33
-25
-17
-8
17
25
[ % Cump. ]
11% 22% 33% 44% 56% 67% 78% 89% 100% 111% 122% 133%
[ % Dif. ]
-89% -78% -67% -56% -44% -33% -22% -11% 0% 11% 22% 33%
-100
TM [ Pe 2.1 ]
[%] Dif.
-89%
-78%
-67%
-56%
-44%
-33%
-22%
-11%
0%
11%
22%
33%
Pg. 17 de 17
130%
300 000
[soles / TM]
140%
120%
110%
100 000
[%] Cump.
500 000
100%
- 100 000
90%
80%
- 300 000
- 500 000
S./viaje
S./dia
carros mineros
6
10
11
12
- 81
- 54
- 27
27
54
81
- 1293
- 862
- 431
431
862
1 293
S./sem
- 9 051
- 6 034
- 3 017
3 017
6 034
9 051
S./mes
- 38 791
- 25 861
- 12 930
12 930
25 861
38 791
S./semestre
- 232 746
- 155 164
- 77 582
77 582
155 164
232 746
S./ao
- 465 492
- 310 328
- 155 164
155 164
310 328
465 492
67%
78%
89%
100%
111%
122%
133%
[%] Cump.
[n]
carros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
[ % Cump. ]
11%
22%
33%
44%
56%
67%
78%
89%
100%
111%
122%
133%
[ % Dif. ]
-89%
-78%
-67%
-56%
-44%
-33%
-22%
-11%
0%
11%
22%
33%
TM [ Pe 2.1 ]
8
17
25
33
42
50
58
67
75
83
92
100
Dif. TM
-67
-58
-50
-42
-33
-25
-17
-8
0
8
17
25
70%
60%