Motor aeronutico

Motor aeronutico
Un motor aeronutico o motor de aviacin es aquel que se utiliza para la propulsin de aeronaves mediante la generacin de una fuerza de empuje. Existen distintos tipos de motores de aviacin aunque se dividen en dos clases bsicas: motores recprocos (o de pistn) y de reaccin (donde se incluyen las turbinas). Recientemente y gracias al desarrollo de la NASA y otras entidades, se ha comenzado tambin la produccin de motores elctricos para aeronaves que funcionen con energa solar.

Evolucin
Gracias al ciclo Otto se invent el motor de combustin interna, que sera aplicado a la incipiente aeronutica de finales del siglo XIX. Estos motores, enfriados por agua, generaban potencia por medio de una hlice. La hlice, debido a sus dos palas alabeadas, propulsaba la masa de aire circundante, arrastrando al aeroplano hacia adelante, produciendo el vuelo. En 1903, los hermanos Wright lograron realizar el sueo casi imposible de hacer volar un artefacto ms denso que el aire.
Uno de los primeros radiales y uno de los ms famosos, el Wright Los motores se perfeccionaron con el tiempo, logrando Whirlwind J-5, que equip entre otros al Spirit of Saint Louis. aprovechar su potencia para luego ser montados en los primeros aviones de transporte y militares, como los de la Primera Guerra Mundial. Entre los aos 1940 y 1942 se crearon los primeros motores a reaccin a ser utilizados en los aviones de combate en la Segunda Guerra Mundial.

De los descubrimientos en la fsica y la mecnica de fluidos, se tom el principio de Bernoulli, teorema en el que se fundaran las bases para la invencin de los cohetes blicos y de los motores de reaccin, cuyo principio se basa en leyes fsicas como el principio de accin y reaccin. Los ltimos aviones de transporte comercial de hlices emplearon cuatro motores radiales de 36 cilindros y de 3.500 caballos de fuerza; son ejemplos de ello los Douglas DC-7 y los Lockheed Constellation. Ms tarde, vendra el gran cambio a los motores a reaccin, que en un inicio fueron motores Straight Jet, es decir, de flujo de aire directo, (no posean fan). La industria del motor de aviacin ha dado un gran salto tecnolgico; hoy se emplean los motores turbofn en aviones comerciales. Para los aviones de combate se ha mejorado su rendimiento, no emplean el mecanismo del turbofan pero s el postquemador, que es un quemador posterior que aumenta el empuje real de los motores durante una maniobra forzada. En la aviacin moderna se emplean bsicamente dos tipos de motores, los de turbofan y los de turbohlice. Si bien, en la aeronutica tambin se emplean motores con combustibles slidos, los montados en aviones, tanto comerciales como militares, emplean combustibles lquidos. En los aviones de porte pequeo es usual que se utilicen motores de combustin interna que no se basan en el principio de las turbinas de gas sino en el movimiento alternativo de pistones.

Motor aeronutico

Motores de eje
Motores de explosin
Vase tambin: Anexo:Codificacin de los motores de explosin aeronuticos

La aviacin como la conocemos comenz gracias a la propulsin de aeronaves mediante motores de cilindros y pistones, tambin llamados motores alternativos. A pesar de que existan otros mtodos y formas de propulsin, los motores permitieron una propulsin de trabajo constante, operados principalmente por gasolina. Debido a la rudimentaria tecnologa de finales del Siglo XIX, puede atribuirse en parte al desarrollo de los motores el que a comienzos del Siglo XX el vuelo propulsado fuera posible. Por ejemplo, el motor que us el Flyer III de los hermanos Wright hecho con la ayuda del mecnico Charles Taylor, fue un gran xito debido a su excelente relacin peso a potencia, ya que era un motor con un peso de 170 libras que produca una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM. Motor en lnea Este tipo de motor tiene los cilindros alineados en una sola fila. Normalmente tienen un nmero par de cilindros, pero existen casos de motores de tres o cinco cilindros. La principal ventaja de un motor en lnea es que permite que el avin puede ser diseado con un rea frontal reducida que ofrece menor resistencia aerodinmica. Si el cigeal del motor est ubicado encima de los cilindros se le llama un motor en lnea invertido, esta configuracin permite que la hlice sea montada en una posicin ms alta, a una mayor distancia del suelo, Ranger L-440, motor en lnea invertido de seis cilindros refrigerado por aire, usado en el incluso con un tren de aterrizaje corto. Una de las desventajas de un Fairchild PT-19. motor en lnea es que ofrece una escasa relacin potencia a peso, debido a que el crter y el cigeal son largos y por tanto ms pesados. stos pueden ser refrigerados por aire o por lquido, pero lo ms comn es que sean refrigerados por lquido porque resulta difcil obtener un flujo de aire suficiente para refrigerar directamente los cilindros de la parte trasera. Este tipo de motores eran habituales en los primeros aviones, incluido el Wright Flyer, la primera aeronave en realizar un vuelo controlado con motor. Sin embargo, las desventajas inherentes del diseo pronto se hicieron evidentes, y el diseo en lnea fue abandonado, siendo una rareza en la aviacin moderna. Motor rotativo A principios de la Primera Guerra Mundial, cuando los aviones estaban siendo utilizados para fines militares por primera vez, se hizo evidente que los motores en lnea existentes eran demasiado pesados para la cantidad de potencia que ofrecan. Los diseadores de aviones necesitaban un motor que fuera ligero, potente, barato, y fcil de producir en grandes cantidades. El motor rotativo cumpli esos objetivos. Los motores rotativos no confundir con el motor Wankel tienen todos los cilindros distribuidos circularmente en torno al crter como el posterior motor radial, pero con la diferencia de que el cigeal est atornillado a la estructura del avin, y la hlice est atornillada a la carcasa del motor. De este modo el motor entero gira junto a la hlice, proporcionando un montn de flujo de aire para

Motor rotativo Le Rhne 9C.

Motor aeronutico la refrigeracin, independientemente de la velocidad de avance de la aeronave. Algunos de estos motores eran de dos tiempos, con una gran relacin potencia a peso. Por desgracia, los severos efectos giroscpicos de un pesado motor rotando a altas velocidades hacan que el avin fuera ms difcil de pilotar. Estos motores tambin consuman grandes cantidades de aceite de ricino, que se propagaba por todo el fuselaje y creaba humos repugnantes para los pilotos. Eran motores muy poco fiables, debido a que funcionaban a mxima potencia todo el tiempo sin que pudiera controlarse el paso de gasolina (slo se podan encender o apagar), sus componentes internos no estaban hechos para resistir varias horas de uso, tendan a sobrecalentarse por encima de 350C, temperatura a la cual varios componentes comienzan a fundirse y perforarse permitiendo fugas de aceite que se inflamaba inmediatamente, provocando el incendio del motor y de la aeronave, un hecho que cobr muchas vidas en la Primera Guerra Mundial, poca en la cual no se contaba con paracadas o trajes ignfugos. Los diseadores de motores siempre haban sido conscientes de las muchas limitaciones del motor rotativo. Una vez los motores de estilo esttico se hicieran ms fiables y redujeran su peso relativo, los das del motor rotativo estaban contados. Motor en V En este tipo de motores los cilindros estn dispuestos en dos bancadas, inclinadas con una diferencia de entre 30 y 60 grados, es decir, en forma de V. La gran mayora de motores en V son enfriados con agua. Estos ofrece una relacin potencia a peso mayor que un motor en lnea, mientras que siguen manteniendo una rea frontal reducida. Quizs el ms famoso ejemplo de este tipo de motores sea el legendario Rolls Royce Merlin, un motor V12 60 de 27 litros usado, entre otros, en los cazas britnicos Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane, que jugaron Rolls-Royce Merlin, un motor en configuracin un importante papel en la Batalla de Inglaterra, y en el exitoso V12 refrigerado por lquido. bombardero tambin britnico Avro Lancaster. La Serie DB 600 de Daimler-Benz tambin es un buen ejemplo de motores V12, en este caso que equipaban muchos aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Motor radial

Wright R-2600, un motor radial de 14 cilindros dispuestos en dos filas.

Animacin que muestra el funcionamiento de un motor radial simplificado.

Motor aeronutico El motor radial o en estrella apareci hacia 1925. Este tipo de motores tienen una o ms filas de cilindros distribuidos circularmente en torno al crter. Cada fila tiene un nmero impar de cilindros para que el motor tenga un buen funcionamiento. De cuatro tiempos y refrigerados por aire, los motores radiales slo tienen una muequilla en el cigueal por cada fila de cilindros y por tanto un crter relativamente pequeo, ofreciendo una buena relacin potencia a peso. Debido a que la disposicin de los cilindros expone muy bien las superficies de irradiacin de calor del motor al aire y tiende a cancelar las fuerzas recprocas, los radiales suelen enfriar de forma uniforme y funcionar correctamente. El gran salto de estos motores fue permitir mayor potencia con menos peso, mayor confiabilidad que los motores rotativos y a diferencia de estos tenan un bloque fijo; tienen menor complejidad del conjunto en comparacin a los motores en lnea o en V ya que no necesitan del sistema de refrigeracin por lquido y sus componentes. En los aviones militares, la gran rea frontal que caracteriza a este tipo de motores acta como una capa extra de blindaje para el piloto. Sin embargo, esa gran rea plana frontal tambin hace que el avin tenga un perfil aerodinmico ineficiente. Otro inconveniente es que los cilindros inferiores, que estn debajo del crter, pueden llenarse de aceite cuando el motor est parado durante un largo periodo, y si el aceite no es retirado de los cilindros antes de arrancar el motor, se pueden producir graves daos en los componentes por bloqueo hidrosttico. Estos motores se produjeron hasta comienzos de la dcada de 1960, cuando fueron desplazados definitivamente por otro tipo de motores. Motor de cilindros en oposicin Un motor en oposicin tiene dos bancadas de cilindros ubicadas en los lados del crter una en contraposicin de la otra. Puede ser refrigerado por aire o por lquido, pero las refrigeradas por aire son las predominantes. Este tipo de motor es montado con el crter en posicin horizontal en aeroplanos, pero puede ser montado con el crter en vertical en helicpteros. Debido a la disposicin de los cilindros, las fuerzas recprocas tienden a cancelarse, resultando en un buen funcionamiento del motor. A diferencia del motor radial, no padece ningn problema de bloqueo hidrosttico.
ULPower UL260i, un motor de cilindros

Relativamente pequeos, livianos y econmicos, los motores de cuatro horizontalmente opuestos refrigerado por aire. o seis cilindros opuestos refrigerados por aire son de lejos los motores ms comnmente usados en pequeas aeronaves de aviacin general que requieren una potencia no superior a 400 HP (300 kW) por motor. Las aeronaves que necesitan una potencia superior en cada motor tienden a ser propulsados por motores de turbina. Diferencias entre motores con cilindros en oposicin Tanto los motores horizontalmente opuestos, como el sistema Boxer y la V con apertura de 180, son tres sistemas distintos de motores con cilindros en oposicin. Ocasionalmente se confunde el trmino motores con cilindros en oposicin con una de sus variantes, el motor de disposicin Boxer usado principalmente en automviles Porsche. En la disposicin Boxer, los pistones que estn enfrentndose (dos o tres bancadas de cilindros con pares que se oponen en torno al cigeal) se acercan y se alejan del cigeal al mismo tiempo que su opuesto, ya que las bielas comparten un mismo mun perpendicular. Otra forma de motor con cilindros en oposicin es la V de 180, en la cual los cilindros confrontados comparten la misma posicin en el mun del cigeal (como ocurre con los motores en V de 45, 60, 75 o 90 de apertura) y la configuracin del orden de encendido se distribuye entre las distintas bancadas. As en una bancada de cilindros que se oponen, mientras un piston se acerca al cigeal el otro se aleja.

Motor aeronutico En los motores con cilindros horizontalmente opuestos (los que se usan comnmente en aviacin), el orden de encendido se ha distribuido de forma tal que los pistones en oposicin no comparten la misma posicin en el cigeal y todos estn a destiempo: en el motor Boxer los pistones se alejan y acercan al tiempo del cigeal, y en la V de 180 los pistones confrontados se alejan a medida que el otro se acerca al cigeal.

Motores de turbina
Este tipo de motores usan una turbina de gas para mover el eje propulsor. Turbohlice

Vista en corte de un Garrett TPE331, un pequeo motor turbohlice.

Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor turbohlice. Mientras que los cazas militares requieren velocidades muy altas, esto no es un requisito en muchos de los aviones civiles. Con todo, los diseadores de aeronaves civiles queran beneficiarse de la alta potencia y bajo mantenimiento que ofrece un motor de turbina de gas. As naci la idea de acoplar un motor de turbina a una hlice tradicional. Estos motores no basan su ciclo operativo en la produccin del empuje directamente del chorro de gases que circula a travs de la turbina, sino que la potencia que producen se emplea en su totalidad para mover la hlice, y es esta la genera la traccin para propulsar la aeronave. Debido a que el ptimo funcionamiento de las turbinas de gas se produce a altas velocidades de giro superiores a 10.000 RPM, los turbohlice disponen de una caja de engranajes para reducir la velocidad del eje y que las puntas de la hlice no alcancen velocidades supersnicas. A menudo la turbina que mueve la hlice est separada del resto de componentes rotativos para que sean libres de girar a su ptima velocidad propia (se conocen como motores de turbina libre). Los turbohlice son muy eficientes cuando operan dentro del rango de velocidades de crucero para las que fueron diseados, que en general va desde los 320 a los 640 km/h. Al igual que en la mayora de motores recprocos, los motores cuentan con controles que mantienen fija la velocidad de la hlice y regulan el paso de sus palas (hlice de velocidad constante y paso variable). La potencia de los motores turbohlice, al igual que los turboeje, se mide por su potencia en eje, en ingls: shaft horsepower (SHP), normalmente en caballos de potencia o kilowatios.

Motor aeronutico Turboeje

Vista en corte de un Lycoming T-53, un motor turboeje diseado en los aos 1950 utilizado en varios tipos de helicpteros.

Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor turboeje. Un motor turboeje es un motor de turbina de gas que entrega su potencia a travs de un eje. Estos motores son utilizados principalmente en helicpteros y en unidades de energa auxiliar. El turboeje es muy similar al turbohlice, con una diferencia clave: en el turbohlice la hlice es soportada directamente por el motor, y el motor est atornillado a la estructura de la aeronave; en un turboeje el motor no tiene que ofrecer un soporte fsico directo a los rotores del helicptero, ya que el rotor est conectado a una transmisin fijada a la estructura y el turboeje simplemente transmite la potencia mediante un eje de transmisin. Algunos ven esta distincin poco relevante, de hecho, en algunos casos las compaas fabricantes de motores producen turbohlices y turboejes basados en el mismo diseo.

Motores de reaccin
El componente fundamental de este tipo de motores es la tobera de escape. Esta es la parte que crea el empuje mediante un chorro de gas. El flujo de aire caliente del motor es acelerado al salir de la tobera, creando el empuje que junto con las presiones que actan dentro del motor empujan la aeronave hacia adelante. Los motores de reaccin ms habituales son el turborreactor, el turbofn y el cohete. Aunque tambin se emplearon de forma menos habitual otro tipo de motores de reaccin como el pulsorreactor (desarrollado en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial para impulsar las bombas guiadas V1), el estatorreactor (ramjet), el estatorreactor de combustin supersnica (scramjet) o el motor de detonacin por pulsos. El funcionamiento de estos motores es relativamente ms simple que el de los motores recprocos, sin embargo las tcnicas de fabricacin, componentes y materiales son mucho ms complejos ya que estn expuestos a elevadas temperaturas y condiciones de operacin muy diferentes en cuanto a altitud, rendimiento, y velocidad interna de los mecanismos.

Turborreactor

Vista en corte de un de Havilland Goblin, un turborreactor de flujo centrfugo utilizados en los primeros aviones de reaccin britnicos.

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Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor turborreactor de flujo centrfugo.

Vista en corte de un General Electric J85, un turborreactor de flujo axial diseado en los aos 1950 utilizado por el Northrop F-5 y otros aviones militares.

Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor turborreactor de flujo axial. Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas desarrollado originalmente para aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial en el que los gases generados por la turbina, al ser expelidos, aportan la mayor parte del empuje del motor. El turborreactor es el ms simple de todos los motores de turbina de gas para aviacin. Generalmente se divide en zonas de componentes principales que van a lo largo del motor, desde la entrada hasta la salida del aire: en la zona de admisin (parte delantera) hay un compresor que toma el aire y lo comprime, una seccin de combustin inyecta y quema el combustible mezclado con el aire comprimido, a continuacin una o ms turbinas obtienen potencia de la expansin de los gases de escape para mover el compresor de admisin, y al final una tobera de escape acelera los gases de escape por la parte trasera del motor para crear el empuje. Entre los diseos de turborreactores se distinguen dos grandes grupos: los de compresor centrfugo y los de compresor axial. En el momento que fueron introducidos los turborreactores, la velocidad mxima de un caza equipado con este tipo de motores era por lo menos 160 km/h ms veloz que uno con motor de pistones. El clebre Messerschmitt Me 262 fue el primer avin no experimental y de produccin en ser propulsado por turborreactores. La relativa simplicidad de diseo de los turborreactores se prestaban para la produccin en tiempo de guerra, pero el conflicto finaliz antes de que los turborreactores pudieran ser producidos en masa. El modelo ms avanzado desarrollado durante la guerra fue el Heinkel HeS 011 pero no lleg a tiempo para entrar en servicio. En los aos posteriores a la guerra, gradualmente se fueron evidenciando los inconvenientes de los turborreactores. Por debajo de una velocidad en torno al Mach 2, los turborreactores son muy ineficientes en cuanto a consumo de combustible y producen una enorme cantidad de ruido. Adems los primeros diseos tenan una respuesta muy lenta a los cambios de potencia, un hecho que provoc la muerte a muchos pilotos experimentados cuando intentaron la transicin a los reactores. Esos inconvenientes finalmente condujo a la cada del turborreactor puro, quedando solo un puado de modelos en produccin y dando paso a los turborreactores de doble flujo conocidos como turbofn o turboventiladores. El ltimo avin comercial que emple turborreactores fue el avin supersnico Concorde, que con su velocidad superior a Mach 2 permita que los motores lograran una alta eficiencia.

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Turbofn

General Electric CF6, ejemplo de turbofn de alto ndice de derivacin, usado en aviones comerciales modernos.

Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor turbofn de doble flujo y alto ndice de derivacin.

General Electric F110, ejemplo de turbofn de bajo ndice de derivacin, usado en aviones de combate modernos.

Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor turbofn de doble flujo y bajo ndice de derivacin. En el motor turbofn (turbosoplante o turboventilador) los gases generados por la turbina son empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) situado en la parte frontal del sistema que produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el 30%). Estos motores comenzaron a usar el sistema de flujo axial, que mantiene la corriente de aire comprimido presionada hacia el eje de la turbina, por lo que el aire sale propulsado con mayor velocidad y con menos tendencia a disiparse de la corriente de salida. Esto incrementa notablemente la eficiencia. Otro gran avance del Turbofan fue la introduccin del sistema de doble flujo en el cual, el ventilador frontal es mucho ms grande ya que permite que una corriente de aire circule a alta velocidad por las paredes externas del motor, sin ser comprimido o calentado por los componentes internos. Esto permite que este aire se mantenga fro y avance a una velocidad relativamente igual al aire caliente del interior, haciendo que cuando los dos flujos se encuentren en la tobera de escape, formen un torrente que amplifica la magnitud del flujo de salida y a la vez lo convierte en un flujo ms estrecho, aumentando la velocidad total del aire de salida. Este tipo de motor tiene una gran entrega de empuje, permitiendo el desarrollo de aviones con capacidad de carga y transporte de pasajeros mucho ms grande, y al nivel que conocemos en la actualidad. Es el motor utilizado por la mayora de los aviones de reaccin modernos por su elevado rendimiento y relativa economa de combustible respecto a un Turbojet.

Motor aeronutico Normalmente son motores de dos ejes, uno para la turbina de gas y otro para el ventilador. Sin embargo Rolls Royce plc produce motores turbofan de tres ejes, que corresponden a los modelos de la serie Trent.

Cohete

Walter HWK 109-509, motor cohete de combustible lquido del Me 163, el nico avin cohete en entrar en servicio.

Reaction Motors XLR99, motor cohete del avin experimental estadounidense X-15. Pocos aviones utilizaron motores cohete como principal medio de propulsin. El nico avin cohete puro producido en serie fue el interceptor alemn de la Segunda Guerra Mundial Messerschmitt Me 163, propulsado el Walter HWK 109-509 de combustible lquido bipropelente, que debido a la corta duracin de su combustible tena que regresar a tierra planeando. Como aviones cohete experimentales destacan el Bell X-1 (primer avin en superar la barrera del sonido) y el North American X-15. Los motores cohete ofrecen mucho empuje pero poca autonoma y no son usados como propulsores de aviones porque su eficiencia es bastante pobre, excepto a altas velocidades. Se ha probado la propulsin mixta con otro tipo de motores en los aos 1950, especialmente en el mbito militar, pero en cuanto mejor la fiabilidad de los motores de reaccin ya se abandon la idea. La nica implementacin operacional de propulsin mixta fue el despegue asistido por cohetes (RATO), un sistema utilizado en aviones pesados.

Otros motores alternativos

Recientemente se han desarrollado algunos motores alternativos de ciclo Disel realizados en materiales ligeros, a partir del campo en el que se ubican los motores de cilindros horizontalmente opuestos. El motor Disel ofrece un mayor par motor relativo en bajas revoluciones de operacin, dificultad que los motores de gasolina usados en aviacin confrontan ya que deben entregar mxima potencia a revoluciones ms bajas que en motores de automocin con el fin de incrementar la durabilidad y rentabilidad. Las compaas que trabajan en su desarrollo se empean por producir motores que tengan el econmico consumo de combustible del Disel, con la refrigeracin por aire de los motores actuales. Tambin se hace nfasis en reducir las emisiones ya que la tecnologa actual de los motores Disel permite ofrecer motores ms amables al medio ambiente que los motores que usan gasolina de 100 octanos, ya que para alcanzar este octanaje tan elevado no puede prescindirse del uso del plomo como se hace en los automviles. Adems el motor Disel ha probado tener un sistema de reparacin que involucra menos componentes (en algunos casos slo se cambian pasadores de pistn, anillos, y bomba de inyeccin) y su durabilidad es mucho mayor. Esto ampliara notablemente las horas TBO (time between overhauls) haciendo que operar aviones con motores recprocos se convierta en una actividad menos costosa para los propietarios y operadores. La NASA ha desarrollado motores elctricos para algunos desarrollos aeroespaciales que incluyen la alimentacin energtica por medio de energa solar.

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Referencias
Este artculo fue creado a partir de la traduccin del artculo Aircraft engine de la Wikipedia en ingls, bajo la licencia Creative Commons Atribucin Compartir Igual 3.0 Unported y la licencia de documentacin libre de GNU.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Motores de avin. Commons Pgina de la NASA sobre motores turbofn (incluye grfico) (http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/ airplane/aturbf.html) (en ingls) Pgina de la NASA sobre motores turbohlice (incluye grfico) (http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/ airplane/aturbp.html) (en ingls) Motores aeronuticos y teora de motores aeronuticos (incluye enlaces a diagramas) (http://www. aviation-history.com/index-engine.htm) (en ingls) Eficiencia de los motores aeronuticos: Comparacin entre turbinas de baja presin contrarrotativas y axiales (http://www.softinway.com/news/articles/ Counter-Rotating-and-Traditional-Axial-Aircraft-Low-pressure-Turbines/1.asp) (en ingls)

Fuentes y contribuyentes del artculo

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Fuentes y contribuyentes del artculo

Motor aeronutico Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=56805376 Contribuyentes: 4lex, Adrin Hermida, Allforrous, Arcibel, Aryekaix, Bielasko, Carabs, Caripu, Covi, Diegusjaimes, Felipealvarez, Flakinho, GMoyano, HUB, Hctor Guido Calvo, Ialad, Jjafjjaf, Jmcastano, Joselito7, Jsanchezes, Juliangirardin, KErosEnE, LWAviator, LadyInGrey, LeoQuevedo, M0tty, Maldoror, Mecamtico, Miguelerik, Muro de Aguas, Piero71, Ricardogpn, Savh, Snakefang, Superzerocool, Tano4595, Tortillovsky, 57 ediciones annimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes

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