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Pflege undWartung GSX1100G

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Ventilspiel

Suzuki schreibt alle 6.000 km eine Kontrolle des Ventilspiels vor. Das knnt Ihr in der Werkstatt machen lassen, oder Ihr macht es einfach selbst. Mit unserer Anleitung zum Nachschrauben:

Geschafft: der Ventildeckel ist runter.

Vorbemerkung
Der Motor sollte zum Einstellen der Ventile nicht warm sein. Wirklich kalt ist das Bike erst, wenn es am Tag der Kontrolle nicht gefahren wurde.

Wenn der Motor Eurer G schon so aussieht, habt Ihr eine Menge abgeschraubt.

Wo sind die Ventile?


Nun ds ist keine besonders schwierige Frage: wenn es keine BMW ist (wir wollen ja nicht das Schlimmste annehmen...) dann findet Ihr diese Dinger irgendwo unter dem Tank. Wenn Eure G so wie hier abgebildet aussieht, dann habt Ihr schon so Einiges abgeschraubt und knnt weiterblttern. Wenn nicht, dann baut zuerst folgendes ab: 1. Die Sitzbank, sowie die beiden Seitendeckel entfernen. Die Tankschrauben und die beiden Gummimuffen, die den Tank halten, ausbauen. 2. Ist der Benzinhahn geschlossen? O.K. dann die beiden Schrauben, die den Benzinhahn am Rahmen halten, ausbauen. Die Anschlussleitung der Tankanzeige (rechte Seite, Nhe Zndspule) abziehen. Jetzt den Spritschlauch, der den Hahn mit der Benzinpumpe verbindet hinten am Hahn abziehen. Nicht die beiden Benzinleitungen, die den Tank mit dem Benzinhahn

verbinden lsen. Vorsicht: es kann noch was raustropfen! 3. So nun ist Zeit, den Bereich um den Ventildeckel und Zndkerzenlcher von Dreck und toten Insekten zu reinigen. Wer will schon sowas im Motor haben! 4. Nun zieht die Zndkerzenstecker vorsichtig ab. Dann alle strenden Leitungen, Kabel und Gaszge ber dem Ventildeckel zur Seite legen, ausbauen oder wegbiegen, Ihr braucht viel Platz dort. 5. Schraubt alle Zndkerzen raus. Den Schlauch der Kurbelgehuseentlftung abziehen. 6. Die lleitungen, die zwischen den Vergasern in den Ventildeckel mnden, abschrauben (achtet auf die Gummidichtringe).

7. Den Steuerkettendeckel (oben auf dem Ventildeckel) entfernen, sonst bekommt Ihr den eigentlichen Ventildeckel nicht ab. 8. Geschafft! Ihr knnt nun vorsichtig den Ventildeckel abnehmen. Nicht mit den Hammer draufschlagen, falls er sich nicht anheben lsst! Besser, Ihr klopft mit einem Plastikhammer leicht gegen den Deckel. Das Teil seitlich aus dem Rahmen nehmen. 9. Beim Abnehmen vorsichtig mit den Gummidichtungen sein. Die Teile knnt Ihr mehrfach wiederverwenden. Damit habt Ihr alles Ntige abgebaut. Warscheinlich sogar mehr Teile als ntig :-) jetzt geht es mit der Kontrolle des Ventilspieles auf der nchsten Seite weiter...

Der Ventiltrieb
Hoffentlich sieht es bei Euch jetzt auch so aus. Ihr knnt 16 Ventile zhlen. Die Ventile sind unter den Ventilfedern versteckt. Oben schaut nur das Ende des Ventilschaftes heraus. Die Steuerkette in der Mitte treibt die Ventile ber Schlepphebel an, die sitzen auf einer Zwischenwelle unterhalb der Nockenwellen. Zum Einstellen werden einfach die kleinen Schrauben und Muttern gedreht, die auf den Gabelschlepphebeln sitzen. Die neueren GSX-R Motoren haben leider Shims (kleine Metallplttchen in der Strke des Ventilspiels) zum Einstellen, das ist etwas schwieriger zu bedienen. Wenn das Spiel (der kleine Spalt zwischen der Stellschraube und dem Ende des Ventils) zu weit wird, dann verliert der Motor Leistung und die Ventile machen sich durch Klappern bemerkbar. Wenn das Spiel zu eng wird, kann das Ventil nicht richtig schlieen, heie Verbrennungsgase entweichen und verbrennen den Sitz des Ventils. Schlimmstenfalls kann ein Ventil zerstrt werden.

Klare Sache: Nockenwelle und Ventilfedern rechts. Mitte: in den Lchern stecken die Zndkerzen.

Die Steuerkette treibt die Nockenwellen an. Die drcken dann auf die Ventile im Motor.

Vorbereitung
Zum genauen Messen des Ventilspiels braucht Ihr noch eine Fhllehre, das sind schmale Metallstreifen in unterschiedlichen Dicken. Die Dinger gibt es im Motorradzubehr oder beim Werkstattausrster. Doch zuvor msst Ihr noch auf der rechten Motorseite den Deckel ber dem Zndrotor ausbauen. Hier sitzt das Ende der Kurbelwelle. Mit einem 19er Ringschlssel knnt Ihr die Kurbelwelle vorsichtig rechts herum drehen. Dabei werden ber die Steuerkette auch die Nockenwellen bewegt und die Ventile bettigt. Wer sichs zutraut, kann bei eingelegtem 5. Gang am Hinterrad drehen, das funktioniert genauso gut.

Zndungsdeckel abbauen: darunter versteckt sich das rechte Ende der Kurbelwelle.

Ventilspiel messen
Nun geht es los: wenn die Nocke eines Ventilespaares genau nach oben zeigt, die Ventile also nicht bettigt werden, knnt Ihr das Blatt der Fhllehre zwischen der Madenschraube des Einstellers und dem Ventilschaft durchziehen. Dann die Kurbelwelle ein Stck weiterdrehen und bei einem anderen Ventilpaar nachmessen:

Gemessen wird nur, wenn der Nocken oben ist. Auf dem Bild hier drckt er schon fast das Ventil wieder runter.

Einlass: 0,10 0,15 mm Auslass: 0,18 0,23 mm


Wie wird richtig gemessen? ganz einfach: Ihr prft nach, ob das nchst kleinere und grere Lehrenma passt oder nicht. Damit ist gemeint, dass bei den Einlassventilen eine Lehre 0,08 leicht eine Lehre 0,15 immer und die Lehren 0,18 oder 0,20 nicht mehr durchzuziehen sein sollten. Wenn das Spiel richtig ist, wird die 0,15er Lehre satt saugend passen. Damit ist gemeint, dass ein leichter Wiederstand beim Durchziehen fhlbar sein soll, dann ist das Spiel genau richtig. Hrt sich schwieriger an, als es ist, Aber, wie fast berall, macht auch hier die bung den (Werkstatt)Meister! Bei den Auslassventilen sollte die 0,15er Lehre gut durchpassen, 0,25 aber nicht mehr. Am Besten Ihr nehmt zum Nachmessen eine Lehre mit 0,20 mm. Nach und nach bei allen Ventilen messen, immer paarweise je beide Einlass- und Auslassventile jedes Zylinders. Am Besten, Ihr schreibt Euch die gemessenen Werte auf. Da habt Ihr es leichter, die Messwerte mit dem Vorgaben zu vergleichen. Wenn einige Ventile zu eng oder zu weit sind, muss das Spiel nachgestellt werden.

Die Fhllehre einlegen und das richtige Spiel abmessen.

fhren, Einstellschraube mit der Hand reindrehen, bis die Lehre leicht klemmt. Schraube ein Minimum (ca. 20 Grad) wieder herausdrehen und die Kontermutter festziehen. Lehre msste jetzt leicht in der Fhrung zu bewegen sein, darf aber kein Spiel haben. Das klingt leicht, bedarf aber einiger Geduld, weil sich die Einstellschraube manchmal mehr als gewollt beim festziehen der Kontermutter mitdreht. Die Kurbelwelle weiterdrehen und alle Ventile nachmessen. Wichtig ist, das beide Ventile einer Seite (Einund Auslass) eines Zylinders genau

das gleiche Spiel haben. Liebe mal nachkontrollieren. Wenn Ihr fertig seit, knnt Ihr den Ventildeckel wieder montieren, achtet dabei auf den richtigen Sitz der Gummidichtungen und -Unterlegscheiben. Die Dichtflchen vom Ventildeckel und Zylinderkopf vor der Montage leicht mit temperaturbestndiger dauerelastischer Dichmasse bestreichen. Anschliessend alle Teile montieren und dem Motor zur Probe anlassen. Hrt sie sich wieder gut an, war die Arbeit erfolgreich.

Ventilspiel einstellen
Dazu die Kontermutter lsen und die Einstellschraube (den Vierkant) herausdrehen, eine passende Lehre ein-

Norbert@gsx1100g.de