Sciences & Technologie D N30, Dcembre

(2009), pp. 27-34

ANNABA : UNE MUTATION DE LA VILLE PDESTRE LA VILLE AUTOMOBILE

Reu le 01/07/2008 Accept le 07/07/2009

Rsum
Les progrs de la technologie, notamment dans le domaine du transport ont beaucoup contribu modifier la forme et la fonction des villes. Les zones urbaines sont de plus en plus touches par ltalement urbain et par une diffrenciation fonctionnelle des espaces interurbains qui engendrent une multiplication des dplacements en automobile. La ville dAnnaba est passe par diffrentes poques comme elle a t aussi traverse par trois ges : la ville pitonne, la ville du transport en commun et la ville actuelle ou ville automobile. Ces ges ont volu avec la transformation de la forme de la ville, une augmentation surfacique que lon est enclin expliquer par une mobilit accrue, en lien avec laugmentation du parc automobile. Un dveloppement spatial accompagn dun dveloppement routier et donc dun dplacement facilitant laccessibilit, la vitesse assure en particulier par lautomobile. Nos investigations reposent sur lvolution de lurbanisation, lvolution des moyens de transport partir des instruments durbanisme (PDAU plan directeur damnagement et durbanisme), les statistiques de la croissance du parc automobile (DRAG direction des affaires gnrales) et les comptages raliss par les bureaux dtudes pour le compte de la direction des transports (mtro- Alger, ), la direction des travaux publics (DTP). Mots cls: talement urbain, mobilit, dplacements, parc automobile .

N. HACINI-CHIKH* D. ROUAG-SAFFIDINE**
* Dpt. d'Architecture & dUrbanisme de Annaba ** Dpt. d'Architecture & dUrbanisme de Constantine

Abstract
The progress of the technology, in particular in the field of the transport contributed a lot to modify the shape and the function of cities. The urban zones are more and more affected by the urban spreading and by the functional differentiation of the interurban spaces which are engendered by a reproduction of the movements in automobile. The city of Annaba has been through various periods as it has also been through three ages: the pedestrian city, the city of the public transportation and the current city or the automobile city. These ages evolved with the transformation of the shape of the city, an increase in surface that we are inclined to explain by a greater mobility, in connection with the increase of the car fleet. A spatial development, which is accompanied with a road development, allowing the meeting of the road and the technical system (the automobile). These two systems merged and strengthened while perfecting. Our investigations are based on the evolution of the urbanization, the evolution of the means of transportation from the instruments of town planning (PDAU main plan of arrangement and town planning), The statistics of the growth of the car fleet (DRAG management of the general business and the counting realized by engineering consulting firms for the management of transport (Algiers subway), the management of the public works (DTP). Keywords: urban spreading, mobility, transport, Automobile Park

. . : . . .( ) . PDAU) ( DRAG) ( .(DTP) ) ...(

: -

Universit Mentouri Constantine, Algrie, 2009.

N. HACINI-CHIKH et D. ROUAG-SAFFIDINE

ntroduction Annaba est une ville ctire de lEst de lAlgrie

Dans le livre espace et socit Marc Cote dcrit simplement lextension des villes littorales ou plutt portuaires car cest principalement cette fonction qui a dtermin lessentiel de sa gense. La ville nait sur un pimont du cap, surleve de faon faciliter sa dfense et dominant directement un petit port en eau peu profonde. Dans sa croissance, la ville est canalise par la mer dun cot, la montagne de lautre : la seule direction possible est le sud, vers lequel progressent paralllement ville et port au fur et mesure de leur agrandissements. Dans cette progression, la ville stale sur les terrains plats qui souvrent en arrire de la rade. On a ainsi un passage dune ville de pied de montagne une ville de plaine (M Cote.) [1]. Linstigateur principal la croissance urbaine est la croissance dmographique, une forte immigration et lexode rural, comme cest le cas pour la ville dAnnaba ou dautres villes algriennes ayant connu une croissance dmographique due au croit naturel, lexode massif des populations rurales pour des raisons

appele bled el Unnab ou ville des jujubes, et si lon se rfre aux crits de HSen Derdour son vrai nom est BOUNA .Sa position du site en rapport avec la mditerrane serait lorigine de la naissance du premier tablissement de sdentarisation, (vers le XIIe sicle avant J-C). Depuis ce fut une ville parcourue par trois

intervalles : lempire carthaginois, lempire romain et lempire numide .Au dbut du XI e sicle la ville antique est abandonne pour un nouveau site 3km au nord du premier la ville Bouna El Haditha. Les Sanhadja qui la fondent en font un poste de dfense et de surveillance de cette double frontire terrestre et maritime et va tre un port dchanges commerciaux, ville garde par les muwahidines (XIIme sicle), les Hafsides (XIIIe au XVe sicle) les deys (XVIe au XIX e sicle), puis investie par la colonisation franaise en 1832. Le site a t donc parcouru par diffrentes poques et par la suite la ville a t traverse par diffrents ges (G Dupuy.1995) : La ville pitonne, la ville des transports en commun puis la ville actuelle appele ville automobile ou encore La transition urbaine ou le passage de la ville pdestre la ville motorise (M Wiel.1999) ou lauteur conclut que laccroissement de la vitesse et la mobilit facilite joue un rle clef dans le dveloppement urbain. Cet article sintresse de prs la ville automobile et tente de dmontrer limpact effectif du transport sur ltalement de la ville en sappuyant sur les donnes recueillies partir des instruments durbanisme PDAU, des consultations auprs des organismes tels que la direction rgionale des affaires gnrales (DRAG), de la direction des transports (DT) ou encore de la direction des travaux publics (DTP) Dveloppement urbain et accroissement de la mobilit individuelle : Toutes les villes du monde ont connu et connaissent cette augmentation surfacique occupe par des constructions, des rues, des espaces verts, la ville stire ou encore mieux la ville prend ses aises . 28

conomiques. La main duvre dorigine paysanne dans la ville et sa priphrie ayant commenc depuis la colonisation franaise et sest davantage accentue aprs lindpendance, dicte par la volont du citoyen amliorer son niveau de vie de tous les jours. Donc de ce mouvement dexode avaient rsult des cits rsidentielles, cits dortoirs au niveau de la commune ou en priphrie. Face la pnurie de logements, une politique de constructions dimmeubles a t lance, organiss en zones dhabitation urbaine nouvelle, qui se rvlent lusage trs anonymes (M Cote.) [1] (les 1028, les 600, ou encore les 1272). Actuellement le territoire de la wilaya dAnnaba couvre une superficie de 1.412 Km qui tait de moins de 10 km en 1959 et de 15 km en 1970 (PDAU 2004). Cette augmentation considrable de la superficie en lespace de 31 ans est accompagne dun essor dmographique. La population a atteint les 540.000 habitants en 1998 (RGPH) et est estime aujourdhui

ANNABA : UNE MUTATION DE LA VILLE PDESTRE LA VILLE AUTOMOBILE 588.693 (RGPH 2008). Tableau n1: Evolution de la population littorale (en milliers dhabitants) Anne Annaba 1987 453,9 1993 521 1998 540 2000 583 2005 625 2010 663 Si nous reprenons la vieille ville dAnnaba ou la partie haute de la ville , la ville compacte o se concentrait lhabitation ainsi que toutes les activits urbaines tout en sparant les deux afin de ne pas dranger la fonction rsidentielle, le cadre urbain y est fortement marqu dune empreinte religieuse structurante, la trame urbaine et son enchevtrement de ruelles sinueuses et hirarchises, permettant de respecter lintimit de lespace priv et de lindividu. La croissance urbaine seffectuait par une

Source : Ministre de lamnagement du territoire et de lenvironnement. Rapport sur ltat et lavenir de lenvironnement 2005, tableau n29, p 95. Lespace de mobilit travers les trois ges : Des rsidences et des tablissements sont construits pour une certaine dure et cela explique que la ville empile et stratifie des organisations de lespace successives qui gardent en mmoire ce que furent les activits mais aussi les possibilits de dplacements des socits urbaines antrieures. (M Weil .2002) [2]. Pour toutes les villes du monde on assiste lapparition de trois types de villes successives ou une typologie de formes urbaines ; le mode de transport dominant passe de la marche pied au transport public puis lautomobile (Shaeffer 1975) ; la ville pitonne (the walking city) ; la ville du transport en commun (the public transport city); la ville automobile (the automobile city).

densification horizontale et verticale, jusqu atteindre les limites du confort mesur par la capacit technique dapprovisionnement en eau [3]. La taille de la ville est imprativement limite pour des raisons de scurit, de proximit de gestion et la matrise des dplacements (cf. Fig1).

La ville du premier ge ou ville pitonne : Quelle soit romaine, byzantine, ou autre la premire ville est caractrise par une ville dense : La Ville Pdestre traditionnelle , trs dense, stendant sur un rayon maximum de 5 kilomtres. La marche pied tant le premier mode de transport possible, lespace urbain sest donc structur partir de ce mode .Emplois et rsidences y sont mles. Les modes de transports terrestres taient la force animale pour les lourdes charges (charrette, ne, cheval), la calche pour les riches afin dassurer un gain en vitesse et en confort, ou humain (chaise porteurs), et ce jusquau XIX sicle. La marche pied tant le premier mode de transport possible, lespace urbain sest donc structur partir de ce mode. La superficie est alors limite quelques hectares, les densits des populations sont particulirement fortes. Cest une ville qui permet une grande mixit dans lutilisation de lespace. 29 Dans la plupart des mdinas le rayon daccessibilit pitonne est maintenu 400 m maximum [3]. Certains aspects de la situation des transports dans les pays en dveloppement comme les rues pitonnes des Figures 1: les dplacements seffectuaient pied ou dos de mulet

mdinas, . La part essentielle de la marche pied dans dautres, peut tre perue comme de fcheux vestiges du pass ou des consquences malheureuses du sous-dveloppement. Elles peuvent tre aussi considres comme exemplaires au niveau mondial [4]. La vieille ville comme toutes les entits urbaines traditionnelles tait entoure dun mur denceinte perc de portes permettant de filtrer les pntrations trangres. Bouna au XVe sicle comptait trois mille maisons (H. Derdour p 335, tome 1) [5] o vivaient des familles de

N. HACINI-CHIKH et D. ROUAG-SAFFIDINE trois six personnes chacune : donc une population de trente cinq quarante cinq mille habitants (H Derdour. Tome 1, p 335) [5]. Une ville ou rgnait une mixit fonctionnelle abritant plusieurs corps de mtiers divisant la ville en quatorze ilots chacun portant le nom de lactivit principale se traduisant par des souks avec la prsence de 38 mosque ou djamaa (H Derdour. Tome 2, pp 345.347) [5]. La ville du deuxime ge ou ville du transport en commun : La ville du transport en commun est celle qui a merg avec lavnement de la bicyclette, du tramway et du rail urbain dans les pays industrialiss entre 1860 et 1940. La vitesse commena souvrir aux plus pauvres par les systmes de taxis ou de transport collectif apparus au 17me sicle Paris. Puis en 1852, New York eut la premire ligne de tramway du monde avec traction animale. Dans la deuxime moiti du 19me sicle on chercha substituer le moteur thermique aux chevaux qui prsentaient de nombreux inconvnients. En 1863, Londres disposait du premier chemin de fer souterrain locomotive vapeur. Aprs 1880, les villes europennes se sont dotes du tramway lectrique. Les villes stalent de 10 20 Km et prennent une forme toile autour des lignes de transport en commun. Les densits de population deviennent faibles, entre 5000 et 10 000 hab./km2 (J Allaire. p 9) [6]. Les zones dactivits et les zones rsidentielles tendent schelonner le long des voies du transport public. Le cur de la ville, essentiellement la ville historique, conserve une densit et une mixit leves ; les dplacements y sont de courte distance. Cette reprsentation schmatique de la ville du transport en commun se justifie particulirement avant la commercialisation de lautomobile. Celle ci nexistait pas encore la fin du XIXme sicle, alors que les transports en commun se dveloppaient dj. Avant la seconde guerre mondiale en Europe, le taux de motorisation tait de lordre de 40 voitures pour 1000 habitants. Pour Annaba la deuxime poque ou la ville 30 Figure 3 : Forme urbaine dissuadant la circulation pitonne -vielle ville Forme urbaine dissuadant la circulation motorise ville coloniale (PDAU 2004) La ville dAnnaba est une ville attrayante bnficiant dun site assez pittoresque, de la proximit des plages magnifiques sans oublier la station climatique daltitude de Bugeaud au sein de ses fraiches forets ce qui tait en faveur de la population dorigine europenne pouvant mener ainsi un genre urbain qui s y repliait de plus en plus (42 423 sur 70 408 en 1954) [7]. La ville perd sa forme initiale une nouvelle caractrise architecturalement par la prsence du construit des murs urbains, o il nya plus un dedans et un Figure 2 : Epoque coloniale : il y a eu lintroduction de la voie mcanique et donc de lautomobile du deuxime ge, fut la priode coloniale et qui constitue le point de dpart dune acclration du processus durbanisation, il a fallu donc dtruire les murs denceinte pour stendre sur des faubourgs. En 1845 a commenc lextension relle de la ville dAnnaba avec la naissance dune ville extension de la vielle ville avec des rues permettant laccs la voiture (cf. fig.2 et 3).

ANNABA : UNE MUTATION DE LA VILLE PDESTRE LA VILLE AUTOMOBILE dehors, mais un centre et une priphrie (Chabbi N et O Menouar 2003) [8].On assistera la naissance de la ville europenne sur un plan ordonn avec des artres rayonnantes. La construction de nouveaux quartiers (la Colonne), Saint Cloud et Chapuis stendant vers le Nord le long des plages, ainsi que des rsidences secondaires feront aussi leur apparition Beau Sjour. Le drasement de la colline des santons a supprim la barrire qui sparait la ville de la campagne bnoise la campagne, si proche de la ville, jadis, sest loigne et est devenue inaccessible aux promeneurs pdestres mais cest depuis louverture du boulevard Narbonne et le dveloppement du quartier Beau sjour que Saint Cloud a pris vritablement, un essor trop grand, trop brutal et trop cruel, mon sens. (L Arnaud. p33) [9]. Des projets dinfrastructure prirent naissance du Concernant la ville dAnnaba La priode post Lautomobile fit son apparition dans La ville dAnnaba un nombre de quatre voitures entre les annes 1924 et 1953 et qui accda les trois cent cinquante sept durant la priode 1954 et 1958 (source DRAG). La ville du troisime ge ou ville automobile :

indpendance correspond la ville du troisime ge caractrise par une rvolution industrielle. Il y a eu donc la construction du complexe sidrurgique dEl Hadjar (situ une quinzaine de kilomtres du centre ville dAnnaba). Ce dernier est vite rattrap puis dpass par lurbanisation vu le nombre de la population affluant vers la ville donnant dabord naissance une petite cit ouvrire Sidi Amar avant que cet embryon ne se transforme en une grande zone dhabitat urbain nouvelle (ZHUN) articule autour de luniversit et dautres

rseau de chemin de fer, la construction de la ligne Annaba Guelma dun arodrome, dun port important, dune industrie et dun rseau tlphonique important qui furent delle une ville attractive. Le dpartement de Bne devint trs vite un immense chantier de btiments administratifs, coles primaires, des logements de types europens et des cits rsidentielles tels que les 900 logements des lauriers roses virent le jour. Ces nouvelles constructions sont accompagnes par la ralisation de nombreuses voies qui jusqu nos jours assurent la circulation automobile ou du transport en commun donc la ville pdestre dantan se mtamorphosa en ville assurant des dplacements routiers. Les modes de transport existants avant larrive du train taient des diligences pour les transports inter urbains des diligences normes monstrueuses atteles de six chevaux chaque dpart tait une vritable attraction pour les enfants et les gens du quartier et les chevaux partaient au grand trot et aussi au grand bruit des grelots sonores dont leurs harnais taient abondamment garnis (L Arnaud. p9) [9], la promenade tait assure par des calches, des omnibus trains par des chevaux, un bateau vapeur le Rif et quarante ans plus tard ce dernier fut remplac par un bateau mono boat muni dun ancien moteur dautomobile pouvait assurer un tourisme bon march. 31

activits industrielles (PDAU 2004, chap. 2, p14). De nouvelles ZHUN (zones dhabitat urbain nouvelles) firent irruption dans dautres sites El Bouni, Sidi Amar et la Plaine Ouest sur une superficie qui quivaut celle dAnnaba avec un programme de 6500 logements. A ce type dintervention succda un autre type celui des lotissements situs au niveau de la commune ou en priphrie (cit Gastiot, Sidi Aissa, Oued Forcha, E Chatt...). Lvolution urbaine induite par lautomobile la rendue indispensable au fonctionnement de la ville [10]. (Cf.fig.4)

La liaison entre les communes (Annaba, El Hadjar, Sidi Amar, El Bouni) est accompagne par le dveloppement du rseau routier lexemple de laxe reliant Annaba El hadjar la RN 16 renforc par des activits industrielles.

N. HACINI-CHIKH et D. ROUAG-SAFFIDINE commun).

Figure 4 : dveloppement spatial suivi du dveloppement de laxe routier (PDAU 2004) Les voies de communication routires et ferroviaires sinscrivent dans les trois perces naturelles diriges vers le Sud, la valle de lOued Boudjemaa, la valle de lOued Seybouse et le front de mer, lOued Seybouse et lOued Boudjemaa spars par les collines de Boukhadra. Les dplacements motoriss furent par une timide Figure 5: dplacements inter communaux, (PDAU 2004) Les taxis, les transports en commun, les voitures particulires tous dmarrent, circulent au niveau du centre ville sur une voie un seul sens dune largeur de 2 m avant datteindre leur destination (cf. fig6).

tentative de dveloppement du transport en commun en faisant appel linvestissement priv puis la gnralisation de lautomobile. Aujourdhui on ne pourrait hsiter dinvoquer que la commune dAnnaba enregistre un flux assez important de personnes transitant en particulier vers le centre ville ou lbled (cf. fig5.). Plusieurs facteurs participent grandement la mobilit [10] lhabitat, la scolarit et en particulier lemploi. La ville tant structure autour dun centre principal, le centre ville convoit par le citoyen, ainsi que par lamnageur est lespace le plus frquent de la ville. Lespace central de la ville ne prend pas en charge uniquement la population dAnnaba mais aussi les populations des agglomrations limitrophes, toutes les activits y sont bureaux, prsentes (commerces, marchs, Figure 6 : concentration des quipements des stations en centre ville

stations de taxis,

stations de transport en 32

ANNABA : UNE MUTATION DE LA VILLE PDESTRE LA VILLE AUTOMOBILE De nos jours on retrouve une ville automobile , le taux de croissance class deuxime aprs la capitale, avec 94 voitures

Comme pour les cartes grises

particulires pour 1000 habitants et dpasse largement Constantine et Oran qui sont respectivement de 79 et 81 voitures pour 1000 habitants [11]. La voiture demeure donc le produit technologique le plus librateur et le plus dsir du sicle une icne culturelle irrsistible qui offre prestige et statut [12]. Une ncessit au mme titre que le logement ; mais la voiture est un bien plus facile accder que lhabitat. En effet laugmentation du nombre de voitures ces dernires annes est du en premier par le prt bancaire de la part de lEtat afin de faciliter lachat de

annuel des voitures ne fait quaugmenter danne en anne (cf. fig7 et fig8.)

Figure 7: Rpartition du parc de la wilaya d'Annaba par genre de vhicule en 2005, daprs Semaly-transurb (2007)

la voiture et en second selon le revenu salarial. On pourrait dire que cest le seul bien rendu accessible que peut possder un jeune mnage et pour un jeune, la russite au permis de conduire et la possession d'un premier vhicule reprsentent dsormais un vritable rite de passage l'ge adulte. Ainsi et pratiquement linsu de notre volont, la voiture est donc bien l et tend rgner dans la rue, que ce soit pour sa circulation ou pour son stationnement. Le trafic croit, et sous la pression de la croissance de la motorisation, les trottoirs sont rtrcis pour permettre le stationnement. Par ce processus la physionomie de

Figure 8: Evolution du parc de vhicules de tourisme dans la wilaya d'Annaba, daprs Semaly-transurb (2007)

quartiers entiers se trouve modifie. A terme, La ville toute entire, sa forme globale, le dessin de ses trottoirs, lampadaires et grilles, finissent par tre conus en fonction de ce seul critre [13]. Concernant Annaba une attention particulire et une nergie sont dployes pour Le bien fait de la circulation automobile par la DTP (direction des travaux publics) et lAPC (assemble populaire et communale) afin de fluidifier la circulation, ltude et la ralisation lui sont donc consacr, naissance de trmies ralises en ville ou en priphrie,

largissement de certaines voies, ou encore cration de Figure 9 : photo permettant de voir la circulation automobile et celle des pitons en centre ville (photo auteur, anne 2009). surtout entre lanne 2002 et 2003 ou le taux augmente considrablement de 0,92 il est pass 3,57. En 2005 Le vhicule de tourisme est de 68% par rapport aux autres modes de transport [11]. Par rapport aux autres wilayas algriennes Annaba est 33 voies.

N. HACINI-CHIKH et D. ROUAG-SAFFIDINE

CONCLUSION Laugmentation du parc de vhicules nest pas un dterminant du dveloppement spatial. Dautres facteurs interviennent favorisant ce phnomne quest ltalement urbain on pourrait citer lexode rural laccroissement dmographique, la saturation des villes, mais cest surtout la route qui a favoris cette liaison et bien sur la voiture a permis laccession lespace en fonction de deux paramtres essentiels : la vitesse et le temps. On pourrait ajouter ceci quun systme de dplacement qui repose de plus en plus sur lautomobile est loin de satisfaire les exigences dun dveloppement urbain viable. Pourrons nous viter pour les villes futures la question qui est celle ci: Les villes habites par des millions dautomobilistes ressembleront elles encore aux villes dhier et mme celles daujourdhui ?[14].

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