Analyses Et Préconisations Pour Optimiser La Vie Des Roulements

Le Diagnostic Expert SNR :
Analyses et prconisations pour optimiser la vie des roulements.
SNR - Industry
INDUSTRY
Comment reconnatre les avaries ? Aspect des roulements mis en cause

Ces clichs sont reprsentatifs davaries courantes. Ils sont rapprocher du tableau de diagnostic rapide situ lintrieur du rabat. Chaque numro de photo correspond au chapitre o cette avarie est explique et analyse.
1 2 3 4
Ecaillages
5 6 7 8 9
Usure Empreintes de corps trangers
Grippage
Cratres et cannelures
Empreintes de corps roulants par dformation ou arrachement de mtal
Traces de coups Fissures Cassures
Vibrations
Corrosion de contact
Corrosion Oxydation
10
Dtrioration des cages
Nota bene : La coloration est la 11e avarie identifie par nos services. Relativement rare et peu releve en fonctionnement, elle ne sera pas traite dans ce document.
Comment diagnostiquer rapidement une anomalie ?

Sur ce tableau, vous trouverez gauche les symptmes observables sur les roulements (aprs dmontage et expertise). En vous reportant la partie droite, vous aurez une premire approche des causes probables de lanomalie. Pour en savoir plus et affiner votre diagnostic, reportez-vous aux pages suivantes, dont les chapitres sont classs par anomalie.
Anomalies releves en fonctionnement
Vibration Bruit
Elvation de temprature Couple de rotation
Dtriorations observes aprs dmontage
1
Ecaillages
2
Grippage
Empreintes de corps roulants par dformation

ou arrachement de mtal
4
Vibrations
5
Usure - Empreintes de corps trangers
6
7
Traces de coups Fissures - cassures
8
9
Corrosion Oxydation
10
Dtrioration des cages
Montage
Manque de soin Coups Dfauts logements ou portes
Origine des dtriorations ou dfauts
Ajustement trop serr Ajustement trop libre Dsalignement
Fonctionnement
Surcharge radiale Surcharge axiale Vibrations Vitesse excessive
Environnement
Temprature trop basse Temprature trop leve Passage de courant lectrique Pollution eau Pollution poussire
Lubrification
Lubrification inadapte Manque lubrifiant Excs lubrifiant
La coloration est la 11e avarie identifie par nos services. Origine des dtriorations ou dfauts : ajustement trop serr (montage), surcharge axiale et vitesse excessive (fonctionnement), temprature trop leve (environnement), excs de lubrifiant (lubrification).
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Sommaire
Introduction
Savoir pour prvoir
...........................................................................................................
p.2
Pourquoi une avarie survient-elle ?

Comment dtecter les avaries, comment bien les identifier ? Classement des causes davaries des roulements Causes davaries extrieures aux roulements Comment dceler les avaries naissantes ? Signes extrieurs de dtrioration Interprtation des signes extrieurs Contrle prventif mthodes et moyens Lidentification des avaries : mthodes et procdures Comment procder ?
................................. ........................................................ ................
p.4
p.5-6
p.7
Analyse de cas concrets

1. Ecaillages 2. Grippage
.......................................................................................................................
p.8-13 p.14-15 p.16-17 p.18-19 p.20 p.21 p.22-23 p.24 p.25 p.26-27
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3. Empreintes de corps roulants par dformation ou arrachement de mtal 4. Vibrations
..........
........................................................................................................................
5. Usure - Empreintes de corps trangers 6. Cratres et cannelures
..........................................................
............................................................................................
7. Traces de coups - Fissures - Cassures 8. Corrosion de contact
...........................................................
................................................................................................
9. Corrosion - Oxydation
..............................................................................................
10. Dtrioration des cages
.......................................................................................
Incidences de mauvaises positions des zones de charge
..........................
p.28-31
INDUSTRY
Introduction Savoir pour prvoir
Le prsent document s'adresse tous ceux qui peuvent tre confronts l'avarie d'un roulement mais aussi et surtout ceux qui souhaitent la prvenir. Le roulement tant par nature une pice "cache", la dtection et la prvention de ses ruptures suppose une connaissance approfondie de sa structure, de ses contraintes et des signes extrieurs susceptibles de signaler une dfaillance.
Le roulement ternel n'existe pas

Aussi parfaite que soit sa gomtrie, aussi performant que soit son acier, un roulement a une dure de vie limite. Celle-ci est naturellement variable d'un roulement l'autre et s'inscrit dans un calcul de probabilit, que nos bureaux dtudes dterminent pour chaque application. Chaque roulement, selon son domaine d'utilisation, la difficult de son remplacement, les incidences qu'impliqueraient sa rupture n'est pas "programm" pour la mme longvit. Il est essentiel de considrer ces points avant de parler d"avarie".
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Usure et fatigue : deux notions ne pas confondre

Si l'on compare la vie d'un roulement celle d'un tre humain, on peut considrer que la rupture par fatigue est une "mort naturelle", dans l'ordre des choses : ayant subi les charges et les contraintes auxquelles il tait destin, le roulement, dans un dlai conforme ses spcifications, doit tre remplac. Il n'y a pas avarie, mais fatigue. Les centres dessais SNR mesurent cette fatigue grce des lois statistiques qui calculent la probabilit de dure de vie dun roulement. Mais un roulement peut voir sa vie soudainement courte. Un phnomne, souvent d'origine extrieure, provoque une dgradation. C'est ce type de problme dont nous traiterons ici. Tout comme une maladie, l'usure anormale d'un roulement peut connatre une volution lente ou foudroyante. Elle prsente aussi des symptmes, plus ou moins faciles dtecter.
La force de l'exprience
Le roulement est donc un lment "vivant", pour lequel "mieux vaut prvenir que gurir". Le diagnostic juste et prcoce d'une avarie peut permettre d'viter son aggravation, mais aussi de prvenir le mme type de problme sur d'autres roulements, avant qu'ils ne manifestent les mmes symptmes. En concevant des millions de roulements destins tous les types d'applications, les bureaux dtudes SNR ont accumul une exprience unique. C'est cette expertise que nous souhaitons vous faire partager aujourdhui. Elle vous permettra de tirer le meilleur profit de nos produits, doptimiser leur maintenance et donc de gagner en performance.
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Pourquoi une avarie survient-elle ? Comment dtecter les avaries, comment bien les identifier ?
Classement des causes davaries des roulements
On peut classer les avaries de roulements en trois catgories principales :
Les avaries dues des causes extrieures au roulement : montage dfectueux ou opr sans soin, manque dentretien, lubrification insuffisante ou mal approprie, surcharges, vibrations, vitesse excessive, temprature trop leve, pollution, etc. Les avaries trouvant leurs causes dans un mauvais choix initial du roulement, de son type, de sa dimension, de ses caractristiques fonctionnelles. Les avaries dues la qualit du roulement lui-mme : inadquation de lacier ou dfaut dans sa structure ou problmes de gomtrie interne, de qualit des cages, des joints, etc. Les avaries peuvent apparatre suite lutilisation doutils de montage inadapts. La prsente analyse se limitera lexamen des causes extrieures au roulement, qui recouvrent elles seules plus de 90% des incidents. Les dfaillances de catgorie 2 sont du domaine de ltude dapplication ; celles de catgorie 3 ne reprsentent quun trs faible pourcentage des avaries lorsque les roulements sont dun niveau de qualit normal. De plus, leur tude ne peut se fonder que sur des analyses ncessitant des moyens dinvestigation et de contrle importants.
Causes davaries extrieures aux roulements

Ces causes davaries sont statistiquement les plus frquentes. Sil est difficile dassocier prcisment lune delles une avarie dtermine, les mmes symptmes pouvant avoir plusieurs origines. Elles peuvent, par contre, tre groupes en quatre grandes catgories, et induire des mesures prventives :
3. Lenvironnement est dterminant

Temprature ambiante trop basse ou trop leve. Passage de courant. Pollution par leau, la poussire, les produits chimiques, les dchets textiles, etc.
1. Un roulement bien mont est un roulement qui dure

Mthodes et moyens insuffisants ou mal adapts. Pollution au montage. Mise en place brutale. Mauvaise laboration des organes rcepteurs : arbres et logements hors tolrance, mauvais accs du lubrifiant, dsalignement.
4. La lubrification fait partie intgrante du roulement

Choix du lubrifiant. Quantit (trop ou trop peu). Frquence de la surveillance.
2. Un impratif : respecter les spcifications

Surcharges accidentelles ou non. Vibrations en marche ou larrt. Vitesses excessives. Flexions darbres.
Le tableau du rabat de couverture rsume les principales avaries de roulement, les relie leurs causes et permet lutilisateur de reconnatre rapidement lorigine probable des dtriorations observes.
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Comment dceler les avaries naissantes ?
Le problme essentiel qui se pose lutilisateur soucieux dassurer une maintenance efficace est biensr de dceler la dfaillance sa naissance, avant quelle ne provoque larrt brutal dune machine ou dun quipement. Linspection prventive est certes le moyen le plus sr, mais elle nest conomiquement possible que dans certains cas. La plupart du temps il nest possible daccder aux roulements quau prix de dmontages longs et souvent dlicats. En dehors des cas o linspection prventive revt
un caractre impratif (aronautique, ventilation de mines, etc.) la dtrioration du roulement devra donc tre dcele par une dtection extrieure des signes davarie. Lvaluation du degr de fatigue dun roulement partir des signes extrieurs est difficile. En rgle gnrale, lorsque ces signes apparaissent, cest que le roulement entre dj dans la phase de destruction qui peut stendre sur une dure variable avant la mise hors service totale. Cette ultime phase peut tre trs courte.
Signes extrieurs de dtrioration

Tout palier en fonctionnement est le sige de modifications dtat par rapport ltat statique : vibrations - bruits - lvation de temprature. Ces phnomnes sont normaux lorsquils nexcdent pas un certain niveau, mais doivent tre interprts comme des signes dalerte sils dpassent la normale. Il est impossible de fixer un niveau de rfrence pour ces divers signes car celui-ci dpend de nombreux facteurs : charge, vitesse, lubrification, type de roulement, etc. Pour toute surveillance prventive, il sera donc ncessaire dtablir un constat pralable dfinissant le niveau de rfrence. Par diffrence, il sera ensuite possible de dceler toute anomalie. Ces signes sont : dempreintes de corps roulants dues un montage brutal, sans prcautions - dautres, progressivement. Exception faite des balourds qui sont gnralement inaudibles parce que de frquence identique celle de lensemble tournant, les bruits peuvent tre considrs comme lis une dtrioration. Leur amplitude est fonction des types davaries et de leur taux de gravit.
3. Llvation de la temprature
Tout palier roulement voit sa temprature slever en fonctionnement, au-dessus de la temprature ambiante. Cette lvation est fonction de divers facteurs et se stabilise un niveau qui peut tre pris en rfrence si elle est normale pour le montage en cause. Tout accroissement au-del de cette temprature doit tre considr comme rvlateur dune anomalie.
1. Les vibrations
Elles sont perceptibles soit la main soit laide de dispositifs lectroniques (analyseurs de frquences et damplitude), ces derniers appareils pouvant dailleurs provoquer lalerte et larrt de la machine en cause.
4. L'accroissement du couple de rotation

Mme mont sur roulement, un systme en rotation (arbre, roue, poulie, etc.) prsente toujours un couple rsistant. Si ce couple augmente, cest quune modification est intervenue dans le palier. Il faut noter quune augmentation du couple de rotation saccompagne gnralement dune lvation de la temprature.
2. Les bruits
Certains bruits anormaux peuvent apparatre immdiatement - par exemple, ceux provenant
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Pourquoi une avarie survient-elle ? Comment dceler les avaries naissantes ?

Interprtation des signes extrieurs
1. Vibrations
Ecaillages Abrasion - corps trangers Corrosion Balourds conscutifs usure du roulement Jeu excessif Serrage insuffisant dune bague...
3. Elvation de temprature
Absence ou excs de lubrifiant Absence de jeu interne Surcharge axiale et radiale accidentelle ou induite par un mauvais montage Vitesse excessive
4. Couple anormal 2. Bruits

Empreintes de corps roulants Ecaillages Faux effet Brinell (empreintes par vibration) Corps trangers Corrosion Serrage excessif annulant le jeu interne Rupture de cage ou dun corps roulant... Dtrioration de cage Dtrioration du lubrifiant Dplacement ou mutilation dun joint Annulation de jeu radial Chacun de ces pictogrammes correspond un symptme (avarie prmature) facilement observable. Vous retrouverez chacun dentre eux dans les exemples concrets qui suivent.
Contrle prventif mthodes et moyens

Quelle frquence pour les contrles ?
Il est difficile de fixer a priori cette frquence. Elle dpend essentiellement de la fiabilit recherche, des taux dutilisation du matriel et de nombreux autres facteurs propres lorganisation interne des entreprises. Gnralement, il est souhaitable deffectuer des sondages systmatiques en basant leur frquence sur la dure de vie probable des roulements.
Au-del du contrle visuel, existe-t-il des mthodes instrumentales ?

Ces moyens sont peu nombreux. Le march propose cependant des appareils ou des dispositifs permettant de dceler la naissance de vibrations inhabituelles. Il existe de mme des sonomtres qui permettent la mesure du niveau de bruit dun palier. A chaque palier, il sera donc ncessaire de dfinir un niveau de rfrence permettant lapprciation des carts.
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Lidentification des avaries : mthodes et procdures
Lidentification des avaries est souvent malaise.

On sefforcera donc : De relever lensemble des faits observables sur les roulements. De relever les faits observables sur les organes rcepteurs. De dterminer ensuite les diverses causes pouvant tre lorigine de lavarie. De slectionner parmi les causes retenues celles qui semblent devoir tre plus probables parce quenglobant lensemble des faits observs.
Comment procder ?
Examinez tous les points essentiels concernant laspect du roulement et notez-les soigneusement : Avant dmontage
Encrassement Etat du lubrifiant Temprature Perte de lubrifiant Bruit Couple Evolution de la dtrioration Noter galement lorientation du roulement dans le montage
Aprs dmontage
Ne jamais nettoyer un roulement avant expertise car ce nettoyage rendrait impossible la recherche et lidentification des particules trangres ainsi que le contrle du lubrifiant. Noter laspect des cages et des corps roulants. Reprer lemplacement des roulements et des bagues. Contrler les ajustements dans les logements et sur les arbres. Contrler les paulements - perpendicularit prsence de dpts, de rouille de contact...
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Analyses de cas concrets
Ecaillages Origine - aspects
Les caillages affectent aussi bien les pistes que les corps roulants et peuvent tre soit profonds, ce sont les caillages de fatigue, soit superficiels. Dans les deux cas, les causes et les symptmes sont diffrents.
Ecaillage de fatigue
maximum une certaine distance de la surface (quelques diximes de millimtre). Il est gnralement admis que ces contraintes, dues au passage rpt des corps roulants, sont lorigine de lcaillage. Des fissures de la matire se produisent et se propagent vers la surface. La jonction de ces fissures aboutit larrachement de fragments de matire. Le phnomne va ensuite en samplifiant, entranant des arrachements de matire de plus en plus nombreux et importants.
Chocs sur piste de bague extrieure
Aspect des caillages

Aucun roulement, quelle quen soit la matire et quelles que soient les prcautions prises pour lui assurer des conditions de fonctionnement optimales, na une dure infinie. Les contraintes auxquelles il est soumis entranent terme sa destruction par fatigue. Lorsque le choix du roulement a t correctement effectu et que son exploitation a t normale, lissue de cette fatigue est lcaillage qui napparat que de faon trs accidentelle dans la limite de la dure de vie calcule. Nous ne considrerons ici que les caillages survenant de faon rptitive pour des dures de fonctionnement anormalement rduites par rapport cette dure de vie prvisible. Lcaillage est un phnomne continu qui se dveloppe progressivement et qui sacclre plus ou moins rapidement aprs lapparition des premires fissures. Il est donc important de pouvoir reconnatre ces premiers signes dun caillage de la matire qui entranera brve chance la mise hors service du roulement. A titre indicatif, on trouvera ci-dessous la description de certains tats de fatigue qui, sans rpondre un classement, permettent de situer le degr davancement de lavarie.
Ecaillages
Vibration Bruit Elvation de temprature Couple de rotation
Mcanisme de lcaillage de fatigue

Dans un roulement soumis une charge, les pressions qui apparaissent dans la zone de contact des corps roulants et des pistes peuvent atteindre des valeurs trs importantes. Des contraintes de cisaillement induites se dveloppent sous les aires de contact, passant par un
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Ecaillage naissant
De petites lsions apparaissent sur la surface, sans encore de liaisons entre elles. Ltat de surface se dtruit. Le profil gnral de la pice demeure inchang mais les lsions sont rvlatrices de la fatigue sousjacente.
Ecaillage avanc
Les lsions tendent se rejoindre. Si le profil gnral de la pice est inchang, ltat de surface est compltement dtruit, rvlant un stade de fatigue prononc. De petites cailles se dtachent, se mlent au lubrifiant et concourent lacclration de la destruction.
Ecaillage final
Lcaillage gagne toute la surface affecte. Les altrations de la zone de cisaillement se rejoignent. Lcaillage dtruit entirement le profil de la pice qui ne peut plus ds lors assurer sa fonction.
Ecaillage de fatigue
Ecaillage superficiel
Cette avarie se prsente sous laspect de taches grises plus ou moins tendues, la surface des pistes et dans la zone de charge. Lexamen sous grossissement fait apparatre quelle affecte uniquement la couche superficielle des pices.
Do vient ce problme ?
Cette avarie est gnralement provoque par un manque de lubrifiant ou par lutilisation dun lubrifiant inadapt lapplication. Sous la pression due la charge applique, le film dhuile se rompt, laissant nu et au contact les surfaces des corps roulants et des pistes. Les micro-soudures qui soprent alors sous la charge provoquent des arrachements superficiels de fines particules de mtal. Il ne sagit donc pas, dans ce cas, dune fatigue de la matire, mais dun phnomne qui naffecte que la surface.
Ecaillage superficiel du une viscosit trop basse
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Ecaillages Localisation
Il est essentiel de bien localiser lcaillage pour analyser ses causes et trouver une solution adapte.
Ecaillage sur zone de charge

Comment lidentifier ?
Lcaillage est situ dans la zone de charge, galement rparti sur la largeur de la piste (roulements rouleaux) fond de gorge (roulements billes gorge profonde) sur les deux pistes (roulements deux ranges de billes ou de rouleaux).
Fonctionnement en surcharge axiale
Le roulement subit des surcharges momentanes ou continues. La lubrification est inadapte ou insuffisante.
Comment lviter ?
Contrler les charges. Assurer une lubrification suffisante avec un lubrifiant adapt.
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Ecaillage sur bord de piste

Dans les roulements billes, la trace de passage des billes sur la bague non tournante est voile par rapport au fond de la gorge ; sur la bague tournante, la largeur de la trace de passage des billes est suprieure la normale. On note dans certains cas des ruptures de cages. Dans le cas de roulements rouleaux coniques ou cylindriques, on constate des zones de fatigue sur le bord des pistes (ou sur une seule piste dans le cas de roulements deux ranges de rouleaux), alternes par rapport celles-ci et diamtralement opposes sur la bague fixe.
Ecaillage du cne du un dfaut dalignement
Ces avaries sont dues un dfaut dalignement de larbre et des logements qui peut avoir pour origine soit un mauvais paralllisme de laxe de larbre et de la gnratrice du logement soit un voile de la face dappui du roulement dans le logement ou de lpaulement de larbre. On peut galement constater de semblables dfauts en cas de travail de larbre en flexion rotative importante. Ces dfauts des organes rcepteurs du roulement entranent gnralement dans ce dernier des charges additionnelles qui peuvent atteindre des valeurs considrables, entranant des dfaillances par fatigue prmature dans ces zones de surcharge.
Comment lviter ?
Contrler soigneusement le bon alignement des arbres et des logements. Veiller la bonne propret des logements, certains dsalignements pouvant tre dus la prsence de corps trangers sinterposant entre roulements et faces dappui.
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Ecaillages Localisation
Ecaillage sur bague fixe : totalit des pistes

On constate un rodage intense ou un caillage des pistes sur toute leur circonfrence, mme dans la partie oppose la zone de charge sur la bague fixe par rapport la charge.
En rgle gnrale, on ajuste avec serrage la bague qui tourne par rapport la charge. Le choix de la valeur du serrage dpend des conditions dapplication. Il sera dautant plus important que la charge est leve. Il a pour but dviter que les bagues tournent sur leur porte ou dans leur logement. Si ce serrage est excessif, il peut annuler le jeu interne du roulement et provoquer une pr-charge induite qui sajoute la charge de fonctionnement. Tous les corps roulants sont alors au contact des pistes. Outre les caillages prmaturs, les serrages excessifs peuvent entraner dans les bagues des tensions internes qui, sajoutant aux pressions de Hertz dues la charge, peuvent provoquer lapparition de criques, voire mme de ruptures de bagues (voir chapitre 7). Peuvent tre assimiles ces dfauts de montage les annulations de jeu interne dans les roulements rotule sur billes ou sur rouleaux monts sur manchons coniques. La force de serrage de lcrou du manchon multiplie par sa conicit dveloppe une force dexpansion importante dans lalsage du roulement. En cas de serrage excessif de lcrou, la bague intrieure se dilate jusqu annuler le jeu interne et pr-contraindre dangereusement le roulement.
Piste surcharge
Comment lviter ?
Contrler les tolrances dexcution des arbres. Eviter le serrage excessif des crous de manchons de roulements alsage conique et veiller au maintien dun jeu minimum contrl. Ainsi, nous vous conseillons dutiliser la rglette SNR prvue cet effet.
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Ecaillage sur bague fixe : zones particulires

Dtrioration provoque par un dfaut gomtrique du logement
A lexamen de la bague non tournante : Ecaillage ou rodage intense des pistes en deux zones diamtralement opposes, parfois mme en plusieurs points de la bague du roulement. Ecaillage tendu toute la circonfrence de la piste mais dont la localisation sur lun de ses bords indique que seule cette zone a travaill.
Les dfauts lorigine de ces types davaries sont diffrents de ceux dj signals de dfaut dquerrage de la face dappui du logement et de sa gnratrice. Il sagit dans ce cas de dformations du logement. Dans le premier cas, la dformation consiste en une ovalisation ou une triangulation. La bague extrieure pousant la forme du logement, il en rsulte un rodage intense dans les zones correspondant aux pincements. Ce dfaut est parfois constat sur les bagues de roulements rotule sur billes monts dans des paliers en fonte ou en acier. Il peut galement rsulter de la prsence dune ou de plusieurs particules trangres dans le logement, qui dforment localement la bague. Dans le second cas, lavarie est rvlatrice dun logement conique. La bague est alors contrainte sur un seul bord. Sil sagit dun roulement rouleaux cylindriques ou coniques, les caillages correspondent la zone de serrage maximum. Dans le cas de roulements rotule sur billes ou sur rouleaux, la range de corps roulants situe dans la zone de pr-contrainte de la bague extrieure travaille avec une surcharge importante. On peut alors constater un caillage localis sur cette piste ou mme des cassures en bordure de bague, dans le sens longitudinal en raison des pressions de Hertz leves alors atteintes. Les cas de semblables dfauts sur les bagues intrieures sont extrmement rares car les dformations darbres sont de faible amplitude, insuffisantes pour provoquer des avaries de ce type.
Ecaillage sur le cne du une conicit de larbre ou du logement
Comment lviter ?
Nusiner les logements que lorsque le matriau les constituant est stabilis. En plus du contrle dimensionnel, prvoir le contrle gomtrique du logement pour dceler les dformations (circularit, conicit).
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2
Grippage avec incrustation des billes
Grippage
Arrachements superficiels de mtal accompagns de zones mates significatives dun transfert galement superficiel de la matire. La rectification a compltement disparu dans ces zones. Traces brunes, rvlatrices dchauffements locaux ou gnraliss. A un degr plus lev de gravit, les corps roulants sont fortement dforms par arrachements de mtal, fusions localises et laminage. Remarque : Dans les roulements rouleaux coniques, les grippages sont particulirement frquents entre le grand collet des cnes et la grande face des rouleaux. Les cages sont dtruites en partie ou totalement et parfois lamines sous les corps roulants. Au dernier stade, soudure totale par chauffement intense des corps roulants sur les bagues.
Dtrioration de la collerette due un excs de prcharge
Le grippage des roulements est inluctable en labsence de lubrification. Sil y a insuffisance de lubrifiant ou si celui-ci est inadapt, il peut y avoir rupture du film dhuile. Les lments roulants entrent alors en contact mtal contre mtal avec les pistes. Des micro-soudures et des chauffements locaux se produisent. Le phnomne samplifie rapidement et entrane le grippage. Remarque : Dans les roulements rouleaux coniques, de tels grippages peuvent se produire si la prcharge applique (surcharge axiale) est excessive et le lubrifiant inadapt ou insuffisant ; ils affectent essentiellement la grande face des rouleaux et le grand collet. Cette avarie se produit frquemment la mise en route des montages neufs, si des prcautions particulires ne sont pas prises pour lubrifier convenablement le roulement. Si les tolrances dajustement du roulement sur ses portes sont telles que la bague glisse, il y a risque que larbre dans lalsage ou la bague extrieure dans
Grippage
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Grippage dun roulement conique avec incrustation des rouleaux
son logement tourne, en provoquant un chauffement intense pouvant entraner le blocage du roulement et le grippage de ses lments. On peut constater galement parfois des fissures rsultant de ce phnomne. Les vitesses leves peuvent galement provoquer des grippages, lorsque la charge est peu importante. Soit du fait de leur inertie, soit en raison dun freinage provoqu par le lubrifiant, les corps roulants nentrent pas en rotation instantanment. Les frottements qui en rsultent engendrent une lvation de temprature telle que les dilatations provoquent le grippage entre corps roulants et pistes. Cette avarie peut intervenir mme sous charge si celle-ci est purement radiale et si lon utilise un lubrifiant trop consistant. Dans les roulements rouleaux, les rouleaux qui sont hors de la zone de charge sont fortement freins et ont tendance glisser provoquant ainsi un chauffement.
Grippage dun roulement rotule sur rouleaux, incrustation de rouleaux et rupture de collerette
Comment lviter ?
Suivre attentivement les consignes de lubrification donnes par nos ingnieurs de prconisation. Utiliser un lubrifiant adapt lapplication. Ce choix du lubrifiant est dune extrme importance. Il doit rsister aux hautes pressions qui apparaissent dans les zones de contact entre les corps roulants et les bagues. On le choisira donc, ainsi que le mode de lubrification, en fonction de la nature des surfaces, des charges, des vitesses, des tempratures de fonctionnement. Ces tudes ont t faites pour vous, consultez-nous. On veillera particulirement au graissage des roulements rouleaux coniques sous la cage, vers la grande base des rouleaux, avant la mise en route dun montage neuf. Dans le cas de grande vitesse, on choisira un lubrifiant autorisant la mise en rotation rapide des corps roulants. Il pourra tre utile de prvoir une prcharge initiale pour assurer leur entranement.
Dtrioration de la cage due un commencement de grippage
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Empreintes dues un montage dans larbre avec appui sur la bague extrieure
Roulements billes
Cest lavarie la plus commune, rencontre la mise en place. Elle apparat lorsquun choc ou un effort est impos sur la bague qui nest pas serre. Si le choc engendre une charge instantane qui dpasse la limite lastique de la matire, des empreintes permanentes se forment aux points de contact des billes avec les pistes. Ces empreintes provoquent une bruyance anormale. Les chocs ont deux causes principales : La mise en place dun roulement par percussion en frappant sur une bague pour enfoncer la bague oppose. La chute accidentelle du roulement sur un sol dur.
Comment lviter ? Comment lidentifier ?

Dans le roulement billes, les empreintes sont gnralement coniques et affectent surtout le bord des pistes. Elles se situent soit sur la totalit de la circonfrence soit sur un secteur plus ou moins tendu. Lcartement de ces empreintes correspond celui des billes. Le fond de lempreinte est brillant mais on y retrouve les traces de la rectification. Lorsque les tolrances dajustement sont telles que la bague mettre en place doit serrer, ne jamais prendre appui sur la bague oppose surtout lorsque le montage doit se faire par percussion. Si la bague serre est daccs difficile, on la forcera en utilisant un tube de mme diamtre et de longueur approprie. Pour viter les chutes accidentelles, travailler sur des surfaces dgages.
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Roulements rouleaux cylindriques

Arrachement de matire sur la piste dune bague extrieure
profondment la piste de la bague rceptrice. Ces rayures peuvent tre superficielles ou profondes (arrachements de mtal).
Comment lviter ?
Ne jamais forcer une bague dans lautre. A la mise en place dun arbre avec une bague intrieure monte, il est recommand de faire tourner cet arbre en mme temps quon le prsente lautre bague. La mise en rotation aidera les rouleaux prendre leur place en vitant leur coincement. Il en va de mme si la bague prsente est une bague extrieure, monte dans un carter par exemple. Il est recommand de bien graisser le roulement avant lassemblage, labsence de graisse facilite en effet le coincement et le grippage des rouleaux.
Les pistes laissent apparatre des rayures plus ou moins profondes parallles leur gnratrice, souvent avec arrachement de mtal, dont lcartement correspond gnralement celui des rouleaux.
Montage en force. Lorsque ce coincement se produit, si lon force lintroduction, que ce soit par pression ou par percussion, les rouleaux rayent plus ou moins
Roulements rouleaux coniques

Chocs au montage. Des empreintes pourraient pourtant apparatre si le cne tait utilis pour enfoncer la cuvette dans son logement.
Ecaillage au centre de la piste de rodage
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4
Faux effet Brinell sur un roulement billes
Vibrations
Les bagues de roulements prsentent, sur les pistes, des empreintes brillantes ou ternes, plus ou moins tendues, dont lcartement correspond dans les cas simples celui des corps roulants. On peut cependant constater parfois la prsence dempreintes nombreuses qui se superposent ou sintercalent. Il est cependant toujours possible de retrouver sur ces empreintes lcartement des corps roulants. Lexamen sous fort grossissement permet de constater que les empreintes sont dues une disparition de la matire et non son refoulement comme dans le cas des empreintes par choc. Dans tous les cas, les traces de rectification ont disparu. Cette avarie est aussi appele faux effet Brinell.
Vibrations
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Sur les roulements en rotation lorsque les deux bagues tournent la mme vitesse angulaire et restent par consquent fixes lune par rapport lautre. On rencontrera de semblables avaries sur des groupes lectrognes de secours coupls sur la mme plateforme quun groupe en fonctionnement, sur des moteurs lectriques larrt sur des machines qui tournent, sur des ventilateurs de secours coupls avec des ventilateurs en service, sur des machines ou des matriels non suspendus en transport de longue dure avec vibrations, etc. Le risque est dautant plus grand que le poids de lorgane quip est plus lev, que les vibrations sont plus intenses.
Faux effet Brinell sur un roulement rouleaux
Comment lviter ?
Caler larbre des moteurs, gnrateurs et autres machines similaires pour leur transport. La mise en rotation, mme lente, des machines larrt en zone de vibrations, facilite la rpartition du lubrifiant et vite que les charges sexercent en permanence en un point privilgi des pistes. Les roulements de grandes dimensions seront stocks plat hors des zones de vibration telles que les ateliers. Pour les montages au repos, on utilisera des lubrifiants fluides mieux aptes infiltrer les surfaces au contact, que les lubrifiants consistants. Pour les montages en fonctionnement, on notera que : - les graisses les moins consistantes (en grade NLGI) sont galement les plus efficaces. Les graisses au silicone sont parmi les moins efficaces. - la meilleure rsistance au faux effet Brinell est obtenue avec des huiles de base faible viscosit.
Le faux effet Brinell affecte les roulements ltat statique ou en oscillation de faible amplitude, mais toujours en prsence de vibrations. Il peut cependant affecter un roulement en rotation lorsque les deux bagues tournent simultanment en synchronisme total (cas des roulements pilotes). Le mcanisme de lavarie peut tre ainsi schmatis : sous leffet conjugu dune pression, mme faible, et des vibrations, le lubrifiant tend chapper de la zone de charge, en laissant nu les surfaces de contact entre corps roulants et pistes. Lnergie de vibration entrane alors des micro-soudures ou des micro-grippages et par suite, des arrachements de mtal. Les particules arraches soxydent comme dans le cas de la corrosion de contact et leur pouvoir abrasif concourt lacclration du phnomne. Ce type davaries se rencontre : Sur les roulements quipant des machines larrt mais subissant des vibrations intenses.
INDUSTRY
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Oxydation et usure en rotation (entre de liquide avec relubrification)

Les empreintes de corps trangers ont la mme origine que les usures, un dfaut de protection permettant des particules trangres de pntrer dans le roulement. Le passage rpt de ces corps trangers entre corps roulants et piste provoque la formation dune multitude de petites empreintes qui rendent le roulement bruyant. La dgradation de ltat de surface des pistes et des corps roulants acclrent la fatigue de la matire. Ce phnomne a t nettement mis en lumire par nos Services dEssais.
Comment lviter ? Comment lidentifier ?

Rodage plus ou moins intense des corps roulants et des pistes, ces dernires pouvant prsenter un sillon longitudinal continu ou sectoriel. Apparition dun jeu excessif, de balourds et de vibrations. Usure des cages. Empreintes de petites dimensions sur les chemins de bagues, prsentant des bords lgrement arrondis significatifs dun enfoncement de la matire. Rduction anormale de la dure de vie par acclration de la fatigue de la matire. Bruit anormal. Prendre, au montage, les prcautions de propret indispensables en nettoyant arbres et logements et en pratiquant le montage dans des locaux et sur des plans hors poussires. Ne pas laver les roulements neufs. Stocker les roulements labri de la poussire. Utiliser un lubrifiant propre - tenir botes et fts ferms. Ne pas stocker lair libre des organes mcaniques en attente de montage. Prvoir tous dispositifs de protection adquats pour empcher les dchets (textile, paille, fibres) ou toute poussire ambiante (charbon sable - limaille - produits chimiques, etc.) de pntrer dans le roulement. Utiliser des roulements SNR tanches ou protgs ou les joints spciaux que nous avons mis au point, chaque fois que cela est possible.
Ces dfauts ont tous pour origine un manque de protection soit la mise en place du roulement, soit pendant son utilisation. Il est malheureusement frquent que lutilisateur ne peroive pas clairement le risque que la poussire fait courir au roulement et son effet destructeur. En effet, quelle que soit sa nature, et mme si elle provient dun local non industriel, la poussire possde toujours un pouvoir abrasif lev. En tournant, le roulement prend un jeu excessif et des balourds apparaissent qui amplifient la fatigue de la matire. Les cages prsentent des usures de niveau de gravit divers.
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Passage de courant lectrique dans la bague intrieure en rotation
Cratres : Lexamen sous grossissement montre des piqres bords nets lies en chapelets plus ou moins longs. Les cratres montrent quil y a eu fusion localise du mtal. Cannelures : Succession de plages troites cte cte donnant limpression de cannelures qui se succdent sur la zone des chemins soumise la charge. Elles peuvent apparatre galement sur les rouleaux.
Cette avarie peut se produire dans les machines tournantes quipant divers appareillages ou machines (machines-outils, matriel ferroviaire, convertisseurs, moteurs, etc.) lorsque le roulement se trouve sur le passage dun courant de fuite et quil est le seul lien avec la masse et le sol. Courant de forte intensit : En raison des contacts de proximit entre corps roulants et piste et mme travers le film de lubrifiant, des arcs jaillissent provoquant lapparition de points chauds o se produisent des fusions. Courant de faible intensit : Ils provoquent lapparition dune altration de surface priodique qui, avec la rotation, apparat sous forme de coloration grise.
Arc lectrique sur la bague intrieure
Comment lviter ?
Vrifier ou tablir la mise la terre des machines tournantes y compris leurs parties mobiles. Vrifier les isolations - nettoyer les collecteurs de moteurs pour viter les fuites de courant.
Cratres fonds noirs sur les corps roulants

INDUSTRY
Traces de coups Fissures - Cassures
Ces trois avaries traduisent les diffrents niveaux dune mme erreur dans la pratique du montage : la percussion sans prcautions.
Coups - Fissures - Cassures

Traces de coups et dempreintes doutils sur les faces planes, les corps roulants, les arrondis. Fissures et cassures dpaulements et de collets.
Ruptures dues un montage avec coups
Lorsquun coup port directement sur une bague de roulement dpasse les limites lastiques du mtal, il y a formation dune empreinte permanente. Les coups peuvent entraner diffrents dsordres : dformation des bagues, empreintes. Dans certains cas, les chocs peuvent provoquer lapparition de fissures ou mme de cassures franches. Les fissures sont dautant plus pernicieuses quelles peuvent ne pas apparatre immdiatement mais provoquer terme la formation dclats qui se glissent lintrieur du roulement o ils endommagent pistes et rouleaux. Ce dernier type davaries est frquent sur les roulements rouleaux cylindriques dont les paulements de guidage des rouleaux sont particulirement fragiles aux chocs. De nombreux cas de cassures sont galement constats sur les roulements rotule
Traces de coups - Fissures - Cassures
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sur rouleaux. Lorsque lon fait rotuler la bague extrieure, il est frquent quun ou plusieurs rouleaux se dbotent lgrement de lalvole de la cage qui les contient. La remise en place de la bague est malaise car les rouleaux dbots prennent simultanment appui sur la face externe de la bague extrieure et sur un paulement de la bague intrieure. Lorsque les rouleaux sont dbots, tout coup port sur la bague extrieure pour la forcer rotuler se transmet par les rouleaux aux paulements de la bague intrieure sur lesquelles ils sappuient. Il est frquent de constater ce niveau des cassures dont lcartement correspond exactement celui des rouleaux.
rpartira la force du coup sur une large portion de la circonfrence de la bague. Pour raliser cette opration avec facilit, SNR met votre disposition une malette de montage comprenant tous les outils adapts. Remarque : Pour les roulements rouleaux cylindriques ou coniques, les roulements rotule sur rouleaux, il est recommand de chauffer les bagues intrieures. Dans la plupart des cas, et en fonction du diamtre du roulement, le chauffage 80C ou 90C assure une dilatation largement suffisante pour permettre une mise en place sans difficult. Pour redresser la bague extrieure dbote dun roulement rotule sur rouleaux, on prendra la prcaution de faire tourner la bague en mme temps que lon contiendra les rouleaux dbots. On proscrira absolument les coups qui ne peuvent tre que dommageables.
Comment lviter ?
Aucun coup ne doit tre port directement avec un outil de percussion sur les bagues et leurs paulements. Au montage, toujours interposer entre le marteau et le roulement un tube du diamtre de la bague mettre en place, tube qui
Rupture des bagues

Cassures affectant de larges secteurs de bague. Ruptures transversales.
Comment lviter ?
Contrler que les tolrances dajustement nentranent pas une absorption du jeu interne et la mise en prcharge importante du roulement. Eventuellement, utiliser un roulement jeu interne augment.
Dformation du logement. Bagues extrieures : charges excessives pouvant avoir pour origine une prcharge du roulement provoque par la disparition du jeu interne due elle-mme un serrage trop important de la bague intrieure sur larbre (voir chapitre 1). Les contraintes radiales qui en rsultent peuvent provoquer lclatement dune bague. Ruptures transversales de bagues intrieures : serrage excessif provoquant la rupture par mise sous tension du mtal.
INDUSTRY
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Corrosion de contact sur lalsage et la face dappui
Les phnomnes de corrosion de contact sapparentent ceux donnant naissance au faux effet Brinell (voir chapitre 4). Ils sont localiss dans lalsage, sur le diamtre extrieur ou les faces dappui du roulement. La corrosion de contact se prsente sous forme de taches roses, brunes ou noires plus ou moins tendues. Lexamen sous grossissement fait apparatre une attaque plus ou moins profonde des surfaces atteintes. Au frottement, ces taches laissent des traces de rouille. Dans les cas avancs, bagues et pistes sont enduites dune pte brune forme par la rouille mlange au lubrifiant. Si la corrosion est profonde, elle peut, dans le cas de roulements faible section, entraner la rupture de ces bagues sous la charge.
du roulement dans son logement, effectuent une lente reptation. En cas de contact sec sur les portes, des grippages localiss entranent des arrachements de fines particules de mtal au roulement et aux portes darbres et de logements. Ces particules soxydent dautant plus rapidement que la lubrification natteint gnralement pas ces zones ; leur pouvoir abrasif tend acclrer ce phnomne ; dans les logements, qui ne sont pas toujours rectifis, la rugosit leve des surfaces favorise son apparition. Lorsque les roulements tournent ou vibrent sur leurs portes, la corrosion de contact affecte galement les faces. Ceci peut se produire lorsque le blocage axial est insuffisant ou quil se rsorbe par tassement dune cale ou du desserrage partiel dun crou. La zone du roulement intresse reproduit alors exactement, en creux, la porte correspondante de lpaulement ou de la bague de blocage.
Comment lviter ?
Contrler la gomtrie et les tolrances dajustement des arbres et des logements pour assurer le serrage du roulement l o il est ncessaire. Vrifier le serrage convenable des crous de blocage axial ou des chapeaux de logements lorsquils participent au maintien du roulement. En rechange, recharger ventuellement les arbres. Utiliser des ptes de montage SNR.
Vibration
La bague qui tourne par rapport la charge doit tre monte avec un serrage dont la raison dtre est de sopposer toute rotation de cette bague sur la porte. Si ce serrage est insuffisant, et fortiori sil y a jeu, larbre dans lalsage, ou la bague extrieure Bruit Elvation de temprature Couple de rotation
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Oxydation pendant larrt (entre de liquide)
Corrosion - Oxydation
Oxydation en fonctionnement (entre de liquide)
prolongs pour que la temprature de lorgane mcanique redescende la valeur de lambiance. En priode de fonctionnement, la temprature du roulement slve, lair contenu dans le logement se dilate et schappe. A la mise larrt, le retour temprature ambiante saccompagne dun reflux dair satur dhumidit qui se condense dans le roulement. Le renouvellement frquent du cycle entrane le dpt dune quantit croissante deau qui, se mlangeant la graisse, ne disparat pas totalement pendant la phase de rchauffement. La corrosion gagne progressivement lensemble des lments internes. Ses effets sont comparables ceux de la poussire abrasive. Les couches oxydes cdent sous la pression des corps roulants et cet oxyde porphyris acclre son tour labrasion. La prsence de taches corrodes permet une identification sans erreur possible. En effet, elles naffectent pas uniquement les parties vives du roulement mais son ensemble, y compris les faces, les diamtres et les cages.
Comment lviter ?
Parfaire ou prvoir les protections ncessaires. Modifier lambiance par une ventilation approprie. Eviter les projections liquides sur les tanchits et les protections qui ne sont pas suffisamment pousses. Utiliser un lubrifiant adapt. Utiliser des roulements tanches SNR.
Oxydation localise ou gnralise du roulement. Taches plus ou moins tendues de couleur rougetre ou noire avec attaque de la surface intresse ou cavits.
Corrosion - Oxydation
Introduction accidentelle ou systmatique dhumidit ou de liquides corrosifs attaquant lacier. Dfaut dtanchit du montage. La corrosion peut tre systmatique lorsque le roulement travaille en atmosphre sature dhumidit et quil est soumis des priodes alternes de marche et darrts suffisamment

INDUSTRY
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Rupture de la cage par vibrations
Dterioration des cages
Dformation au montage
Dans le roulement billes par exemple, sa fragilit est encore accentue par le fait quelle affleure le plan des faces. dans le roulement rouleaux coniques, elle dborde sensiblement la petite face du cne. Les dommages causs aux cages proviennent gnralement du mauvais outillage ou mme souvent de labsence totale doutillage de montage. Lorsque les roulements sont monts par percussion avec des jets, il arrive frquemment que ces outils ripent brutalement sous le coup de marteau, provoquant dformations et crasements dalvoles et par suite le coincement des corps roulants correspondants.
Cages dformes - Alvoles crases - Traces de coups. Avaries parfois difficilement identifiables parce que masques souvent par dimportants effets secondaires tels que : chauffements, laminage des cages sous les corps roulants, grippages.
Comment lviter ?
Mettre les roulements en place, de prfrence la presse. Eviter lemploi de jets. Lorsque le montage par percussion est invitable (en rechange particulirement), utiliser des tubes de diamtre correspondant celui de la bague du roulement mettre en place. Ce procd est particulirement recommand pour le montage serr dun cne grande face en avant, dont la cage dborde la petite face.
La cage est particulirement vulnrable tant que le roulement nest pas dfinitivement en place. Un montage sans prcautions risque donc de lendommager gravement.
Dterioration des cages
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Usure
Usures plus ou moins prononces des alvoles et des diamtres intrieurs et extrieurs des cages. Dans le cas des roulements coniques, on constate une usure du pont de la cage et parfois mme rupture de cette cage.
Introduction au montage, mais gnralement en cours de fonctionnement, de particules abrasives. La surcharge axiale peut tre lorigine de lusure de la cage. Dans le cas des roulements billes cages alvoles, labrasion agrandit les alvoles. La cage, qui lorigine est centre sur les billes, prend un jeu excessif et un balourd important. Le diamtre extrieur vient alors frotter contre la bague extrieure et son alsage contre la bague intrieure. Le balourd acclre lusure des alvoles.
Comment lviter ?
Nettoyer soigneusement les organes rcepteurs du roulement pour en liminer toutes particules abrasives. Assurer la protection efficace du roulement par des joints ou par tout dispositif appropri. Utiliser des roulements tanches SNR. Utiliser des lubrifiants propres exempts de particules trangres et veiller entretenir leur propret en refermant soigneusement botes et fts.
Rupture
Ruptures avec ou sans laminage sous les corps roulants. elles sont entranes chaque inversion provoquent des longations de cages rptes qui, par fatigue du mtal, causent des ruptures. La dformation des logements, les balourds incontrls, etc.
Les ruptures de cages peuvent avoir pour origine : Un endommagement grave au montage. Des vibrations qui engendrent des chocs. Un grippage d une lubrification dfectueuse. Des acclrations ou dclrations brutales non prvues entranant la dformation des alvoles. Une vitesse excessive de la cage (roulements billes). Un serrage excessif du roulement d une annulation du jeu interne soit par dfaut de montage (ajustement trop serr) soit par une dilatation due une temprature de fonctionnement excessive ou un cart de temprature important entre la bague extrieure et la bague intrieure. Des efforts de dversement alterns et rpts dans le cas des roulements billes. Les inversions de sens dentranement des billes dues ces dversements, la vitesse diffrentielle laquelle
Comment lviter ?
Prendre toutes prcautions au montage pour viter lendommagement des cages. Assurer la lubrification correcte du roulement avec un lubrifiant adapt lapplication (vitesse, temprature, charges). Vrifier si le lubrifiant arrive en quantit suffisante au roulement. Contrler les acclrations et dclrations. Vrifier les vitesses maximales atteintes par le roulement et sassurer que celui-ci a bien les caractristiques correspondant aux exigences. Vrifier les tolrances dajustement et les tempratures de fonctionnement. Sil y a effort de dversement altern, utiliser un type de cage adapt (consulter nos ingnieurs dapplication).
INDUSTRY
Analyse de cas concrets Incidences de mauvaises positions des zones de charge

Dsalignement
Lexamen dun roulement, en dehors mme de toute dtrioration, peut conduire au constat dune anomalie de fonctionnement due soit une dformation des organes rcepteurs, soit une mauvaise position du roulement sur ses portes, soit une modification en fonctionnement des conditions thoriques de travail. Lexamen des zones de contact avec les pistes, qui sont visibles mme aprs un temps de fonctionnement rduit, permet de contrler si elles sont conformes celles qui doivent logiquement apparatre, compte tenu de la nature et de la direction des charges appliques au roulement. Si limage observe ne correspond pas celle attendue pour une mise en charge donne, cest que des charges ou des dformations apparaissent, qui ntaient pas prvues dans le schma initial.
Lgende
BE : Bague extrieure BI : Bague intrieure Fixe ou tournante : sentend par rapport la charge. Fr : Force radiale Fa : Force axiale : Angle de laxe avec la gnratrice du logement.
Cas n 1
BE BI Fr Fa Fixe mais glisse sous charge Tourne Fixe par rapport au logement Nulle Nul
La trace de passage des billes stend toute la circonfrence des 2 bagues. Traces de friction sur le de BE.
Rotation anormale de la BE qui glisse sous la charge.
Comment lviter ?
Revoir lajustement de la BE ou son dispositif de fixation.
SNR Industry 29
Cas n 2
BE BI Fr Fa Tourne Fixe mais glisse sous charge Fixe par rapport larbre Nulle Nul
La trace de passage des billes stend toute la circonfrence des 2 bagues.
Rotation anormale de la BI par rapport larbre. Le glissement de la BI est confirm par la prsence de marques dans lalsage, avec effacement partiel ou total des traces de rectification par polissage de lalsage.
Comment lviter ?
Revoir lajustement de la BI sur larbre ou sur dispositif de fixation.
Cas n 3
BE BI Fr Fa Fixe Tourne - serrage exagr sur larbre Additionnelle induite par la prcontrainte de la BI Nulle Nul
La trace de passage des billes stend toute la circonfrence des deux bagues.
Serrage exagr soit de la BE dans son logement soit de la BI sur larbre. Annulation du jeu interne et apparition dune prcontrainte qui sajoute la charge normale.
Comment lviter ?
Revoir lajustement de la bague anormalement serre. Augmenter le jeu interne du roulement.
Cas n 4
BE BI Fr Fa Tourne - serrage exagr dans le logement Fixe Additionnelle induite par la prcontrainte de la BE Nulle Nul
La trace de passage des billes stend toute la circonfrence des deux bagues.
Serrage exagr soit de la BE dans son logement soit de la BI sur larbre. Annulation du jeu interne et apparition dune prcontrainte qui sajoute la charge normale.
Comment lviter ?
Revoir lajustement de la bague anormalement serre. Augmenter le jeu interne du roulement.
INDUSTRY
Analyse de cas concrets Incidences de mauvaises positions des zones de charge

Cas n 5
BE BI Fr Fa Fixe par rapport la BI Fixe par rapport la BE Fixe par rapport la BE ou la BI Nulle Nul
Zones de contact comprises dans un arc de cercle lgrement infrieur une demi-circonfrence.
Vibrations affectant gnralement un roulement larrt.
Comment lviter ?
Remde : Voir page 18 (Chapitre Vibrations)
Cas n 6
BE BI Fr Fa Fixe par rapport la BI Fixe par rapport la BE Tourne par rapport la BE ou la BI Nulle Nul
Zones de contact quidistantes cartement correspondant celui des billes, rparties sur toute la circonfrence des pistes de BE et BI et fond de gorge.
Vibrations sur le roulement. La cage peut tourner lgrement en cours de fonctionnement, notamment sous laction des vibrations. On observe alors une succession de zones de contact rpartition quidistantes.
Comment lviter ?
Supprimer les causes de vibration. Utiliser un lubrifiant adapt.
Cas n 7
BE BI Fr Fa Fixe - Tourne Tourne - Fixe Nulle ou ngligeable vis-vis de la Fa Continue Nul
Trace de passage des billes sur toute la circonfrence des BE et BI mais anormalement dporte latralement. BI : vers la face subissant la charge Fa. BE : vers la face oppose la charge (symtrique la trace sur la BI par rapport au fond de gorge).
Charge axiale anormale.
Comment lviter ?
Vrifier si la Fa est normale.
SNR Industry 31
Cas n 8
BE BI Fr Fa Fixe par rapport la BI Fixe par rapport la BE Nulle Charge vibrante Nul
Zones de contact des corps roulants avec les chemins quidistantes avec un cartement correspondant celui des billes, affectant toute la circonfrence des BE et BI. Ces zones sont dportes latralement. BI : vers la face subissant la charge Fa. BE : vers la face oppose la charge Fa (symtrique la trace sur BI par rapport au fond de gorge).
Charge axiale vibrante.
Comment lviter ?
Vrifier si la charge vibratoire est normale. Utiliser un lubrifiant adapt.
Cas n 9
BE BI Fr Fa Fixe Tournante par rapport au logement de la BE Fixe par rapport au logement de la BE Nulle Valeur correspondant lannulation du jeu
La zone de travail sur la BE est incline par rapport laxe du chemin. 2 zones rodes diamtralement opposes - une seule zone si le jeu nest pas compltement annul. Sur la BI, bande de rodage affectant toute la circonfrence, de largeur correspondant lcart entre points extrmes des portes de BE.
Mauvais alignement du logement de la BE par rapport larbre.
Comment lviter ?
Aligner le logement. Vrifier si les paulements sont perpendiculaires aux gnratrices des logements.
Cas n 10
BE BI Fr Fa Tournante par rapport au logement de la BI Fixe Fixe par rapport au logement de la BI Nulle Valeur correspondant lannulation du jeu
BE piste de rodage large stendant toute la circonfrence si le jeu est annul. Sur BI, piste faisant un angle avec laxe du chemin de roulement en deux zones diamtralement opposes.
Mauvais alignement du logement et de larbre.
Comment lviter ?
Revoir lalignement. Vrifier la perpendicularit de lpaulement de larbre.
INDUSTRY
Notes
Europe
FRANCE - EUROPE SNR Paris 40, rue Jean Bleuzen B.P. 49 92174 Vanves Cedex 9, avenue Lon Harmel 92160 Antony Tl. 01 40 93 66 00 Fax. 01 40 93 66 10 Tl. 01 46 11 66 50 Fax. 01 46 11 66 66 SNR Bordeaux 1, rue du Golf - B.P. 173 33708 Merignac Cedex Le Florentin - 71, chemin du Moulin Carron - B.P. 8 69570 Dardilly 3, alle Fort de la Reine Parc technologique Brabois 54500 Vanduvre Tl. 05 56 34 69 80 Fax. 05 56 34 69 81 Tl. 04 78 66 68 00 Fax. 04 78 66 68 20 SNR Lyon Europe*
SNR Logistique
SNR Nancy Europe*
Tl. 03 83 44 64 00 Fax. 03 83 44 02 31
DEUTSCHLAND SNR WLZLAGER GMBH 40472 Dsseldorf Wahlerstrae 6 40437 Dsseldorf Postfach 33 04 10 33719 Bielefeld Friedrich-Hagemann-Str.66 33701 Bielefeld Postfach 17 01 45 Trnkestrae 7 70574 Stuttgart Postfach 70 04 16 www.snr.de Tel. (0211) 6 58 06-0 Fax. (0211) 6 58 88 86 Tel. (0521) 9 24 00-0 Fax. (0521) 9 24 00 90 Tel. (0711) 9 00 64-0 Fax. (0711) 9 00 64 99
ITALIA SNR Italia Milano Via Keplero, 5 20019 Settimo Milanese (MI) Via E.Zago, 2/2 40128 Bologna Tel. (02) 33 55 21 Fax (02) 33 50 06 56 Tel. (051) 36 79 46 (051) 36 29 78 Fax (051) 36 85 38
Bologna
70597 Stuttgart
ESPAA - PORTUGAL SNR Rodamientos Ibrica S.A. Madrid C/ Llanos de Jerez, 22 Polgono Industrial 28820 Coslada *EUROPE Tl. 91 671 89 13 Fax. 91 673 65 48
(Subsidiaries excepted) SNR Nancy - Europe : Benelux - Suisse - Autriche - U.K. SNR Lyon - Europe : Other Countries Fax. 04 78 66 68 21
Amriques / Americas
USA SNR Bearings USA Atlanta 4600 K Highlands Pkwy Smyrna, G.A. 30082 www.snrbearings.com Tel. (770) 435-2818 (800) 232-1717 Fax. (800) 742-5215 AMERICA LATINA SNR Argentina Buenos-Aires Viamonte 1145 - Piso 11 1053 Buenos-Aires Tel. (54) 11-4 372-1272 Fax. (54) 11-4 372-0088
SNR Intermondial (Overseas) Annecy 18, rue du Val-Vert 74600 Seynod France Tl. Fax. (33) 4 50 65 96 00/01/02 (33) 4 50 65 96 15
MAROC SNR Maroc Casablanca 17, rue Buzancy Belvdre Casablanca 20300 e-mail : info@snr.ma Tl. (212) 02 2 241 530 Fax. (212) 02 2 241 532 (212) 02 2 241 542
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Sige social : Rue des Usines - 74000 Annecy - FRANCE

RCS Annecy B 325821072 - Code NAF 291H http://www.snr.fr
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Analyses Et Préconisations Pour Optimiser La Vie Des Roulements

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Analyses Et Préconisations Pour Optimiser La Vie Des Roulements

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Le Diagnostic Expert SNR :

Analyses et prconisations pour optimiser la vie des roulements.

Comment reconnatre les avaries ? Aspect des roulements mis en cause

Usure Empreintes de corps trangers

Empreintes de corps roulants par dformation ou arrachement de mtal

Traces de coups Fissures Cassures

Dtrioration des cages

Comment diagnostiquer rapidement une anomalie ?

Elvation de temprature Couple de rotation

Dtriorations observes aprs dmontage

Empreintes de corps roulants par dformation

Origine des dtriorations ou dfauts

Ajustement trop serr Ajustement trop libre Dsalignement

Pourquoi une avarie survient-elle ?

Analyse de cas concrets

3. Empreintes de corps roulants par dformation ou arrachement de mtal 4. Vibrations

5. Usure - Empreintes de corps trangers 6. Cratres et cannelures

7. Traces de coups - Fissures - Cassures 8. Corrosion de contact

10. Dtrioration des cages

Incidences de mauvaises positions des zones de charge

Introduction Savoir pour prvoir

Le roulement ternel n'existe pas

Usure et fatigue : deux notions ne pas confondre

Causes davaries extrieures aux roulements

3. Lenvironnement est dterminant

1. Un roulement bien mont est un roulement qui dure

4. La lubrification fait partie intgrante du roulement

2. Un impratif : respecter les spcifications

Comment dceler les avaries naissantes ?

Signes extrieurs de dtrioration

4. L'accroissement du couple de rotation

Pourquoi une avarie survient-elle ? Comment dceler les avaries naissantes ?

4. Couple anormal 2. Bruits

Contrle prventif mthodes et moyens

Au-del du contrle visuel, existe-t-il des mthodes instrumentales ?

Lidentification des avaries : mthodes et procdures

Lidentification des avaries est souvent malaise.

Analyses de cas concrets

Ecaillages Origine - aspects

Chocs sur piste de bague extrieure

Aspect des caillages

Vibration Bruit Elvation de temprature Couple de rotation

Mcanisme de lcaillage de fatigue

Ecaillage superficiel du une viscosit trop basse

Analyse de cas concrets

Ecaillage sur zone de charge

Ecaillage sur bord de piste

Ecaillage du cne du un dfaut dalignement

Analyse de cas concrets

Ecaillage sur bague fixe : totalit des pistes

Ecaillage sur bague fixe : zones particulires

Ecaillage sur le cne du une conicit de larbre ou du logement

Analyse de cas concrets

Vibration Bruit Elvation de temprature Couple de rotation

Grippage dun roulement conique avec incrustation des rouleaux

Dtrioration de la cage due un commencement de grippage

Analyse de cas concrets

Empreintes de corps roulants par dformation ou arrachement de mtal

Comment lviter ? Comment lidentifier ?

Empreintes de corps roulants par dformation ou arrachement de mtal

Vibration Bruit Elvation de temprature Couple de rotation

Roulements rouleaux cylindriques

Roulements rouleaux coniques