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Marinetechnikschule MTS Lehrgruppe Ausbildung

Rohrleitungssysteme

Fachbereich Schiffsantrieb / Schiffsbetriebstechnik

1.

Allgemeines

Die Rohrleitungen sind fr das moderne Schiff das, was fr ein Lebewesen sein Gefsystem ist. Ein Schiff ohne Rohrleitungen ist nicht denkbar. Weder seine Antriebsanlage knnte ohne die dazugehrigen Rohrleitungssysteme betrieben werden noch knnte es Ladung bernehmen, an Bord aufbewahren und lschen, noch wren Manahmen zur Erhaltung der Stabilitt und zur Sicherung gegen Sinken und Brand durchfhrbar. Der Kostenanteil der Rohrleitungen an den Gesamtkosten fr den Bau eines Schiffes liegt zwischen 6 und 10% der Gesamtkosten je nach Typ des Schiffes. Die eingebauten Rohrleitungen eines Schiffes wiegen zwischen 16 und 32% der installierten Maschinenanlage, der Lohnaufwand fr die Anfertigung und Verlegung erreicht Werte zwischen 40 und 50% des Lohnaufwandes fr den Einbau der gesamten Maschinenanlage. Die Lnge der installierten Rohrleitungen variiert von Schiffstyp zu Schiffstyp gewaltig und betrgt z.B. auf einem U-Boot bis zu 30 km. Konstruktion, Herstellung, Einbau und Inbetriebnahme der Rohrleitungssysteme nehmen einen Groteil der Ingenieurttigkeit fr das gesamte Schiff in Anspruch. 1.1 1.1.1 Begriffsbestimmungen Rohrleitungen

Rohrleitungen dienen dem Transport unterschiedlicher Medien. An Bord sind dies in erster Linie Gase und Flssigkeiten verschiedener Viskositten und Mengen. Hieraus ergeben sich die Verwendung unterschiedlichster Materialien aus denen die verwendeten Rohre (Schluche) bestehen. Hierauf wird spter eingegangen. Die Benennung der Rohrleitungen/Rohrleitungssysteme erfolgt nach: Zweckbestimmung dem zu frdernden Medium oder nach beidem z.B. LENZ-Leitung z.B. KRAFTSTOFF-Leitung z.B. SEEKHLWASSER-Leitung

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Die Kennzeichnung erfolgt gem der Farbvorschrift (Skizzenbuch). Hierbei ist jedoch Vorsicht geboten, da bei neuen Schiffen/Booten Kennzeichnungen Verwendung finden die noch in keiner Vorschrift aufgenommen sind. Grundstzlich erfolgt die Kennzeichnung wie folgt: Rohrleitungsinhalt Frischwasser Frischkhlwasser Warmwasserheizung Vorlauf Warmwasserheizung Rcklauf Seewasser Seewasser-Feuerlsch Sprhwasser Seekhlwasser Schmutzwasser Abortwasser Kraftstoff Ottokraftstoff Dieselkraftstoff Heizl l Getriebel Motorenl Alt/Schmutzl Gase Druckluft Sauerstoff Abgas Schalt-/Steuer-/Regelluft grau grau grau grau violett violett violett braun braun braun grn grn grn grn grn gelb gelb gelb Farbkennzeichnung gelb grn violett grau grn rot blau gelb braun violett braun rot gelb grn violett rot gelb braun grau rot blau braun violett grau grau grau grau violett violett violett braun braun braun grn grn grn grn grn gelb gelb gelb

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1.1.2

Rohrleitungssysteme

Rohrleitungen werden jeweils zu Systemen zusammengefasst, deren Einzelleitungen besondere Bezeichnungen erhalten. Siehe dazu auch MDv 411/1 STBA.

Verbindungsleitungen Verbinden gleichartige oder gleichwertige Leitungen bzw. Einrichtungen wie z.B. Feuerlsch- und Seewasserleitungen (ABC-Schleuse) berleitungen Verbinden verschiedenartige oder verschiedenwertige Leitungen und Einrichtungen wie z.B. HD Turbine nach Marsch Turbine oder berleitung SeeWFeul nach Ballastwasser Leitung. Brckenleitungen Verbinden gleichartige und gleichwertige Leitungen verschiedener Kraftwerke miteinander und werden nach ihrer Lage im Schiff bezeichnet wie z.B. Hauptzudampf-Brckenleitung Turbinenraum V. Strangleitung Leitungen, die nur auf einem Weg zu den angeschlossenen Einrichtungen fhren wie z.B. Sprhstrangleitung. Ringleitung Diese Leitungen bilden einen geschlossenen Ring, ber den angeschlossene Einrichtungen auf zwei Wegen erreich und versorgbar sind. Rohre Leitungen, die direkt (meist senkrecht) zu einem einzelnen Raum (Tank, Bunker) fhren wie z.B. Peilrohre und Lfterrohre. Speigatte Leitungen die Rume und offene Stnde durch natrliches Geflle entwssern.

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1.2

Rohrleitungswerkstoffe

Die an Bord verwendeten Rohrleitungen sind je nach Medium aus verschiedenen Werkstoffen hergestellt. Es gibt Leitungssysteme aus Stahl fr den Transport von Gasen und len, Leitungssysteme aus Kunststoff fr den Transport von Abwasser sowie flexible Leitungssysteme aus verstrkten Kautschuk z.B. Hydrauliksysteme in Waffen- und Ruderanlagen. 1.2.1 CuNiFe Rohrleitungen Fr Seewasser fhrende Leitungen wird in der Marine eine Legierung aus Cu Ni10 Fe1,6 Mn verwendet. Diese Legierung zeichnet sich gegenber frher verwendeten Kupferleitungen durch aus. Zur Erhaltung dieser Vorteile sind jedoch eine Vielzahl von Manahmen an Bord, bei Erstellung und Instandsetzung der Anlagen erforderlich. Rohrleitungen aus *Cu Ni 10Fe 1.6Mn werden verwendet im Seewasserfeuerlschsystem Sprhsystem Seekhlwassersystem Berieselungssystem bis zur 2. Absperrung an der Munitionskammer und als Abort- und Urinalleitungen auf Alttonnage die hhere Festigkeit die bessere Korrosionsbestndigkeit eine hhere mgliche Strmungsgeschwindigkeit (3m/s)

(* Kupfer-Legierung mit 10% Nickel, 1,6% Eisen, 1% Mangan Anteil) Die hohe Korrosionsbestndigkeit der Rohre wird durch eine oxydische Schutzschicht erreicht, die jedoch nur von geringer Strke und Widerstandsfhigkeit ist. Diese Schutzschicht gilt es zu erhalten und zu pflegen. Eine Regeneration der Schutzschicht mit Hafenwasser ist auf Grund der gegebenen Wasserverschmutzung nicht mehr mglich. Der Wiederaufbau ist lediglich in installierten Systemen mit Frischwasser mglich, wobei hier Einleitungen in das Frischwassersystem sicher zu verhindern sind.

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1.2.2 Instandsetzungen von CuNiFe Rohrleitungen Werden nach Schden neue Rohrleitungen in das Rohrleitungssystem eingebaut, ist darauf zu achten, dass die Rohrleitungen entweder beim Hersteller im Tauchverfahren oder an Bord in eingebautem Zustand durch Befllung mit Natriumdithydithiocarbamat (NaDDTC) vor Erstbefllung/Inbetriebnahme behandelt wurden. Dieses Verfahren ist vorbeugender Korrosionsschutz, da die Innenwnde neuer Rohrleitungen bei Erstbefllung mit Fluss-, Hafen-, Brack- und sauerstoffarmem Wasser wegen der aggressiven Inhaltsstoffe keine natrliche Schutzschicht aufbauen knnen. Erfolgt eine solche Behandlung nicht, ist der Nutzer auf See der Leidtragende!!! Die Instandsetzung von Cu Ni 10Fe 1,6Mn Rohrleitungen ist dem Bordkommando ausschlielich mit dem Instandsetzungssatz Notabdichtung Schiff gestattet. Schweien und Hartlten der Leitungen ist verboten, da es sich auf der einen Seite um ein besonderes Schweiverfahren handelt, auf der anderen Seite ein Hartlten nicht realisierbar ist, da die Vorgaben hinsichtlich Ltspalt (0,05 bis 2 mm Breite), cadmiumfreies Silberlot mit mindestens 40% Silbergehalt, sowie spannungsfreies Arbeiten durch das Bordkommando nicht realisiert werden knnen. Bei durchgefhrten Instandsetzungen ist ebenfalls verstrkt darauf zu achten, das Einbauteile wie Ventile/Schieber und Flansche mit den passenden Dichtungen versehen werden, um Verwirbelungen des flieenden Mediums zu vermeiden. Diese Verwirbelungen fhren zum Abtrag der Schutzschicht. Weiter zu vermeiden sind scharfe Krmmungen und Abzweigungen, Unebenheiten (Hammerschlag) und Verengungen in den Rohrleitungen, da hier auf Grund der Erhhung der Fliegeschwindigkeit ebenfalls ein Abtrag der Schutzschicht stattfindet. Schieber und Ventile sind somit immer vollstndig zu ffnen!!!

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Rohrverbindungen in Cu Ni Fe Rohrleitungssystemen Als Rohrverbindungen sind folgende Techniken erlaubt: Rohrverschraubungen bei Rohrnennweiten von DN 6 bis DN 25 lose Flansche bei Rohrnennweiten von DN 32 bis DN 300 aus dem Werkstoff Stahl-feuerverzinkt mit Vorschweibunden aus Cu Ni 10Fe 1,6Mn fest zu verbindende Flansche aus G-CuSn10 STRAUB-GRIP-Kupplungen als elastische Rohrverbindung lsbare Rohrverbindungen bis zur Nennweite DN 40/42 als Brdel-Rohrverschraubung der Fa. Jean Walterscheid Kompensatoren aus Elastomeren mit den Bestndigkeitsklassen gelb und rot der Fa. ELAFLEX Armaturen in Cu Ni Fe Rohrleitungssystemen Aus der Vielzahl der vorgeschriebenen, mit Versorgungsnummern versehenen Eck-, Durchgangs-, Ausgussventilen und Seewasser- Grobfiltern seien zwei wichtige Armaturen, die in Seewasser-, Feuerlsch- und Sprhleitungen sowie in der Berieselungseinrichtung bis zur 2.Absperrung zum Einbau kommen mit ihren Versorgungsnummern dargestellt. Feuerlschventile Durchgangsventil Eckventil VersNr. VersNr. 4210-12-189-4443 4210-12-189-4444

Sprhdsen gem. SAK 4434-01 bis 03 der Fa. LECHLER GmbH

Die in den vorangegangenen Abstzen dargestellten Handlungsanweisungen gelten fr folgende Schiffs-/Bootsklassen: F 122, F 123 S-Boot 143 und 143 A HL-Boot 352, MJ-Boot 333

Die Einbaurichtlinien und die pflegliche Behandlung von Rohrleitungen gelten jedoch ebenso auf der Alttonnage!!!

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1.3

Rohrleitungsverbindungen

Am zweckmigsten werden Rohre durch Flanschen verbunden, die gegeneinander mit Packungen abgedichtet werden. Diese Verbindung ist leicht lsbar und erleichtert bei Reparaturen und Ersatz von Dichtungen die Arbeit. Die Anzahl der Verbindungsstellen ist auf ein Minimum zu reduzieren, da sie immer eine Gefahr fr das Auftreten von Undichtigkeiten bilden. Schweiverbindungen vermeiden diese Gefahr zwar, doch ist ihre Anwendung durch Ein- und Ausbaumglichkeiten begrenzt. Rohre aus CuNiFe werden in der Regel durch genormte Flansche mit Ltbund verbunden. d Ltbund Flansch

Loser Flansch mit Ltbund Neben diesen Flanschverbindungen in verschiedensten Ausfhrungen, Schweiund

Ltverbindungen gibt es eine Vielzahl von Mglichkeiten Rohre im Schiffbau miteinander zu verbinden. Bis zu Nennweiten von 25 mm wird die Rohrverschraubung angewandt. Die verbreitetste Methode ist die ERMETO Verschraubung, die vor allem in Druckgas und Drucklleitungen zur Anwendung kommt. Klebverbindungen von PVC-Rohren kommen zunehmend bei der Installation von VakuumToilettenanlagen zur Anwendung. Weiter werden im modernen Schiffbau in zunehmendem Ma Pressverbindungen eingesetzt, die die Bauzeit von Leitungssystemen drastisch reduzieren.

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Aufbau einer Ermetoverschraubung

Flexible Rohrkupplungen Bei mglichem Rohrversatz und an schwer zugnglichen Stellen im Verlegsystem kommen flexible Rohrkupplungen zum Einsatz, wie z.B. die STRAUB FLEX oder STRAUB GRIP Kupplungen. Diese Kupplungen bestehen aus einer in einen rostfreien Stahlmantel eingebetteten Dichtmanschette der an einer einzigen Stelle seines Umfanges mit einem sicheren Schraubverschluss gespannt wird. Die Dichtung ermglicht die Abwinklung der Rohre um bis zu 2 Grad und besitzt eine progressive Dichtwirkung bei zunehmenden Leitungsdruck. Aufbau der Kupplung

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Brdelverbindungen Diese Verbindungen bedingen die Verwendung von Brdelmaschinen fr Rohrdurchmesser bis 90 mm und Wandstrken bis 3,5 mm

Kompensatoren In Rohrleitungen, die von warmen oder kalten Medien durchstrmt werden, entstehen Dehnungen. Jedoch auch in Kaltwasser-, l- oder Pressluftrohrleitungen knnen durch Sonnenstrahlung oder Temperaturwechsel der Umgebungsluft betrchtliche Lagenderungen auftreten. An Kompressoren, Pumpen, Turbinen oder Motoren entstehen mechanische Schwingungen, die ohne geeignete Manahmen zum Bruch der anschlieenden Rohrleitung fhren knnen. Kompensatoren werden in den verschiedensten Ausfertigungen hergestellt Edelstahlkompensatoren in ein oder mehrschichtiger Bauweise Elastomerkompensatoren fr unterschiedlichste Querschnitte und Drcke

Stahlkompensator

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Elastomerkompensator

Einbaurichtlinien fr Kompensatoren Der Einbauort ist so zu whlen, dass eine laufende berwachung und ein einfaches Auswechseln mglich ist sowie bei Ausnutzung des Bewegungsbereiches die Elastomerteile nicht an angrenzenden Bauteilen scheuern oder zu hoher Wrmebelastung ausgesetzt sind. Die Kompensatoren sollen so eingebaut werden, dass das Herstellungsdatum sichtbar ist das Gewicht der Rohre einschlielich der Flssigkeit nicht vom Kompensator aufgefangen wird der Kompensator nicht verdreht wird

Die eingebauten Kompensatoren sind jhrlich einer Sichtprfung auf uere Schden wie Blasenbildung, Oberflchenrisse, Durchfeuchtungen und unregelmige Verformungen zu unterziehen. Bei Auftreten obiger Schden sind die Kompensatoren auszutauschen!!! Die zulssige Verwendungsdauer betrgt in den Einsatzbereichen Kraftstoff, l, Frischkhlwasser bei Temperaturen bis 70OC 7 Jahre, bei T bis 90OC 5 Jahre. Vorsicht!!! Die Verwendungsdauer gilt ab Herstellungsdatum. Es sollten somit keine berlagerten Kompensatoren zum Einbau gelangen.

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1.4

Dehnungsausgleich

Neben den beschriebenen Kompensatoren werden bei langen Rohrleitungen zur Kompensierung der Lngenausdehnung Dehnungsausgleiche eingebaut. Diese Dehnungsausgleiche bestehen aus verschieden geformten Rohrbgen, die unter Vorspannung eingebaut werden.

1.5

Rohrleitungshalterung

Die an Bord angebrachten Rohrleitungshalterungen sollten aus dem gleichen Material wie die Rohre gefertigt sein. Wird dieses nicht realisiert, sind zur Vermeidung von elektrolytischer Korrosion Trennstreifen vorzusehen. Die Halterungen mssen einen festen Sitz aufweisen, um auftretende Vibrationen und damit Materialabtrag, Undichtigkeiten und Bruch zu vermeiden.