AvantX - 5mm - novo shock-flyer Extreme-Aero Tech!

em: 29 de Novembro de 2008, 14:45

Esse um shocky para ser construdo com Depron 5mm e mais para vo outdoor. Eu constru primeiro com Depron 3mm, e acabou ficando meio "mole". A resolvi construir novamente, com 5mm dessa vez, e ficou bem melhor para vo outdoor. Ficou umas 100 gramas mais pesado no final das contas, mas no s ele ficou mais rgido como aguenta melhor o vento tambm. Claro, vento forte ainda atrapalha, mas um ventinho leve ele aguenta bem melhor que o de 3mm.

O setup que usei foi: - AXi 2212/26 Silver - ESC JETI Advance 18 Plus - Hlice APC 11x4.7SF - Baterias 3S entre 1200 e 1320 mAh (Hyperion 1200 mAh e Thunder Power Prolite 1320 mAh) - Receptor R617FS Futaba (2.4GHz) - Servos Hitec HS-56HB para o leme e profundor - Servos GWS Naro BB para os ailerons (dessa vez resolvi colocar um de cada lado, ficou bem melhor tambm).

Quanto ao servos, poderiam ser usados os "genricos" TowerPro 9gramas, mas eu ultimamente tenho preferido os GWS Naros e os HS56 por serem muito mais precisos. Pode parecer que no, mas realmente faz a diferena na preciso do vo.

A envergadura das asas de 101cm e o comprimento de 96cm. O peso final para ficar entre 400 e 500 gramas (o meu ficou com 450 e 480 gramas, dependendo da bateria usada). Algumas fotos dele pronto. A pintura no leme no ficou l essas coisas, a tinta acabou escorrendo (erro meu na hora de aplicar), mas fazer o qu? s tentar no repetir o erro no prximo...hehe

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A cola que mais usei durante a montagem foi a cola para isopor da 3M. uma cola bem pastosa e transparente. Muito boa, demora um pouco para secar (e tem um cheiro bem forte...), mas depois de seca cola muito bem.

- Foto 1 - Todas as peas cortadas - Foto 2 - Colando o estabilizador horizontal ao reforo "X" da fuselagem. - Foto 3 - Os reforos 45 graus para a fusealagem, com as bordas chanfradas para a colagem. Para fazer esses chanfros eu usei uma lixa. - Foto 4 - Detalhe dos chanfros nos reforos 45 graus.

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- Foto 5 - Colando a parte inferior da fuselagem ao reforo "X". - Foto 6 - " " - Foto 7 - Colando o reforo 45 graus em dos lados (note o esquadro, para manter 90 graus entre o reforo "X" e a fuselagem). - Foto 8 - Os reforos colados em ambos os lados.

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Foto 9 - Os reforos para o montante do motor Foto 10 - Detalhe dos reforos colados no lado direito da fuselagem (quando vista de cima) Foto 11 - Vista de um dos lados da fuselagem, com os reforos 45 graus e do montante do motor Foto 12 - Vista do outro lado da fuselagem

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- Foto 13 - Detalhe dos comprimentos necessrios para as varetas de fibra de carbono para reforo na asa. Para o reforo no bordo de ataque, eu usei um tubo de 4mm de dimetro com 80cm de comprimento. Para o reforo no bordo de fuga, antes dos ailerons, usei uma vareta de 1x3mm (retangular), com 86cm de comprimento. - Foto 14 - As duas "metades" da asa unidas, e com as varetas de fibra de carbono instaladas. Para instalar as varetas, eu costumo usar fita adesiva, "abraando" a vareta de fibra e a asa, tanto por baixo quanto por cima, em todo o comprimento de cada vareta. - Foto 15 - Detalhe da instalao da vareta do bordo de fuga, com a fita adesiva. - Foto 16 - Detalhe da instalao do tubo do bordo de ataque, com a fita adesiva "abraando-o".

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- Foto 17 - Detalhe dos ailerons, com o bordo de ataque lixado, para criar o "chanfro" de 45 graus necessrio para que eles deflexionem. - Foto 18 - Para prender os ailerons asa, eu tambm usei fita adesiva, que age como dobradia tambm. Tanto na parte de baixo quanto na de cima, uma tira de fita do comprimento da "linha de dobradia" em cada aileron. - Foto 19 - Aileron esquerdo preso asa. - Foto 20 - Ambos os ailerons presos asa.

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- Foto 21 - Eu colei tambm uma vareta de carbono, 1x3mm (retangular), no dorso da fuselagem. Essa vareta no s aumenta a resistncia da fuselagem, como tambm proporciona maior rigidez. A sugesto foi de um amigo e eu gostei muito! - Foto 22 - Detalhe da vareta dorsal na fuselagem, para prend-la, usei o mesmo esquema com a fita adesiva usado para as varetas da asa. - Foto 23 - O que sobrou da vareta dorsal pode ser usado como bequilha. Leve, simples e eficaz! - Foto 24 - Outra vista da "bequilha" de carbono.

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- Foto 25 - A asa sendo colada, por cima do reforo "X" (na planta tem uma marcao do ponto exato para a asa) - Foto 26 - Vista de outro ngula da montagem at agora.

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- Foto 27 - Detalhe do local onde ser instalado o reforo em Lite-Ply para suporte do trem de pouso na fuselagem. - Foto 28 - Os reforos para o pontos de apoio do trem de pouso, em Lite Ply. - Foto 29 - Reforo para o suporte na fuselagem colado no lugar. O dimetro do furo interno de 5/16" (8mm). Para colar esses reforos, eu usei cola quente (mais prtica... pode ser usado epxi tambm, s demora um pouco mais secar. ), mas

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- Foto 30 - Os suportes para o trem de pouso nas asas colados. O dimetro do furo interno de cada um 3/16" (5mm). Aqui usei cola quente tambm. As "pernas" do trem de pouso eu fiz com um tubo de fibra de carbono de 3mm. leve e muito resistente. Eu gostei muito do resultado final. - Foto 31 - As "pernas" coladas nos suportes. Aqui bastou encaixar cada uma no furo e ento "travar" com um pouco de cola quente. - Foto 32 - Detalhe do suporte na fuselagem. Eu preenchi os espaos vazios dentro do suporte com cola quente, para travar ainda mais. Pode ser usado epxi tambm, mas eu acho a cola quente mais prtica nessas horas. E s nesses locais, no vai afetar quase nada o peso final, quando comparado com o peso do epxi. - Foto 33 - Outro lado do suporte da fuselagem, sem o reforo de Lite Ply (s precisa em um dos lados) e com os espaos preenchidos com cola quente.

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- Foto 31 - A "perna" do trem de pouso em Depron presa ao tubo de carbono, com fita adesiva da mesma forma que os outros reforos de carbono na fuselagem. Depois de presa a parte em Depron, eu cortei o tubo de carbono para o mesmo comprimento. - Foto 32 - O trem de pouso quase pronto. - Foto 33 - Eu adicionei uns filetes de cola para deixar mais firme a juno do trem de pouso com a fuselagem. - Foto 34 - Viso geral da montagem at agora.

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- Foto 35 - Colando a parte superior da fuselagem. As fitas adesivas mantm o alinhamento enquanto a cola seca. Aqui eu usei novamente a cola para isopor. - Foto 36 - Outro ngulo - Foto 37 - Outro ngulo

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- Foto 38 - Profundor e leme com os chanfros j lixados, prontos para serem instalados. - Foto 39 - Profundor instalado, com fita adesiva como dobradia, assim como fiz nos ailerons anteriormente. - Foto 40 - Leme instalado, tambm com a dobradia de fita adesiva (em ambos os lados)

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- Foto 41 - Pronto para a pintura. - Foto 42 - Outro ngulo. - Foto 43 - Outro ngulo. - Foto 44 - Peso total at agora, 179 gramas.

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Depois de pintado!

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- Foto 49 - O peso depois da pintura, foram 8 gramas de tinta... - Foto 50 - Montante do motor em Lite-Ply colado. - Foto 51 - Detalhe do montante, eu usei cola quente para col-lo tambm. - Foto 52 - Outro detalhe, mostrando os doublers em Depron.

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- Foto 53 - Para os horns, eu usei os Du-Bro T-Style control horns. So horns para modelos glow, mas como eles so grandes (e no muito pesados), funcionam muito bem para os shocky's, na minha opinio. - Foto 54 - O horn de um dos ailerons colado. Aqui usei cola quente tambm, pois ela d maior firmeza e cria uma espcie de "trava" no horn. A base do horn est no outro lado do aileron, na parte superior. - Foto 55 - A base do horn, no parte superior do aileron. O importante na hora de colar o horn assegurar que a linha dos furos nele esteja alinhada com a linha da dobradia do aileron, formando um ngulo de 90 graus quando o aileron est na posio neutra. Se estiver um pouco para frente ou ou pouco para trs, pode dar desigualdade nas deflexes para cima e para baixo. - Foto 56 - Detalhe da parte inferior do aileron, com o horn colado. Os dois bloquinhos de Depron que aparecem na direita so os "apoios" para o servo do aileron, que ser instalado "de lado" em cada usa (resolvi dessa vez usar um servo por aileron, ao invs de um s servo central, para maior preciso e flexibilidade de ajuste).

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- Foto 56 - Horns instalados na cauda. - Foto 57 - Horns no leme e profundor. - Foto 58 - Detalhe do motor instalado. - Foto 59 - Detalhe da instalao do ESC.

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- Foto 60 - O eixo para a roda do trem de pouso eu fiz com uma vareta 2-56 (daquelas de lincagem da Du-Bro), com uns 6cm de comprimento total, 3cm so usados para o eixo em si e os 3cm so inseridos por dentro do tubo de carbono. O interessante que o dimetro interno do tubo de 3mm serve certinho para a vareta 2-56, ento basta um pouco de CA para manter o eixo no lugar. - Foto 61 - Usei rodas Dave Brown de 1.5", para eltricos. - Foto 62 - Detalhe da instalao do servo do aileron com lincagem. - Foto 63 - Detalhe do servo do aileron do outro lado, com o receptor ao fundo. Para fixar os servos, usei um pouco de cola quente onde normalmente iriam os parafusos de fixao. No Depron, os parafusos no funcionam muito bem...hehe

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- Foto 64 - Vistal geral dos dois servos do aileron e o receptor. - Foto 65 - Detalhe da instalao dos servos da cauda. - Foto 66 - Detalhe da lincagem da cauda. Eu usei tubos de plstico (tubo para antena tubo) e vareta de carbono 2.5mm, que encaixa perfeitamente dentro do tubo de plstico. Os tubos agem como um "amortecedor", protegendo os servos de impactos mais severos nas superfcies de controle.

Voil! isso. Qualquer dvida, s perguntar!

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Isso mesmo, os tubos transparentes so tubos para antena Du-Bro, e o "arame" na verdade um pedao de vareta toda rosqueada Du-Bro 2-56, que vai rosqueado dentro do tubo em uma extremidade e na outra, rosqueado no kwick-link. O tubo plstico esse aqui: http://www.bfhobby.com.br/P/dubro_tubo_plastico_p_fio_de_antena_10873.aspx E a vareta rosqueada: http://www.bfhobby.com.br/P/dubro_arame_de_aco_256_todo_rosqueado_10814.aspx

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