Motores de combustin interna

Sebastian Valdivia Lizana Ingeniero Mecanico Automotriz

El motor
La definicin formal de un motor es aquella maquina que esta constituida para transformar algn tipo de energa en movimiento, dicho movimiento se entrega en forma rotacional. El motor de combustin interna realiza este proceso transformando la energa qumica y trmica que posee la mezcla combustible en energa mecnica (movimiento), por medio de un mecanismo de biela - manivela . El motor consta de diferentes partes entre ellas como constante, la culata, el bloque y el crter.
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Motores Ciclo Otto y sus partes bsicas

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Partes principales

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Bloque Culata Vlvulas Cigeal rbol de leva Pistones y bielas Tipos de cmaras

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Bloque
El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones realizan su carrera ascendente y descendente, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ultimas mucho mas livianas y permiten mayor rendimiento.

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Culata
Es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas y las cmaras de combustin; en algunos motores y generalmente los modernos (a partir de los aos 60) tambin se encuentra el rbol de levas, junto con los mecanismos necesarios para la apertura y cierre de las vlvulas. Para el diseo de una culata deben tenerse en cuenta tres factores primordiales, que son el buen rendimiento, poca contaminacin y bajo costo de fabricacin. La culata tambin tiene conductos de refrigeracin y lubricacin, los cuales deben conservarse constantes durante toda su longitud, o como mximo, permitir alguna conicidad. sta generalmente est fabricada de aluminio o aleaciones ligeras.
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 Una culata debe ser resistente a la presin de los gases, poseer buena conductividad trmica, ser resistente a la corrosin y poseer un coeficiente de dilatacin exactamente igual al del bloque de cilindros. Las partes principales de una culata son las cmaras de combustin, las vlvulas con su guas y sellos, el eje o los ejes de levas cuando se encuentran en ella y el sistema de distribucin La forma y caractersticas de una culata, estn estrechamente ligadas a la evolucin de los motores y han sido condicionadas por el tipo de distribucin y por la forma de la cmara de combustin.

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Empaquetadura de culata
Es una lmina fabricada en diferentes materiales, como son asbesto, latn, acero, caucho, bronce y actualmente se est desarrollando un nuevo material llamado grafoil. Se utiliza para sellar la unin entre la culata y el bloque de cilindros. Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin, y los ductos tanto de lubricacin como los de refrigeracin.

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Vlvulas
Las vlvulas estn dotadas de un movimiento alternativo y se abren hacia el interior de la cmara de combustin, de manera que la estanquidad se ve favorecida por la presin de los gases. En el caso de los motores de dos tiempos, la funcin de la vlvula es cumplida por el mismo pistn, es decir ste es el que se encarga de permitir el flujo desde la lumbreras hacia la cmara de compresin. Este tipo de funcionamiento se presenta tambin en algunos motores Diesel de muy bajas revoluciones. Existen tres tipos de cabeza de vlvula, las convexas, que se caracterizan por ser ms rgidas, macizas y slidas, pero lo que implica que sean ms pesadas, junto a esto hace que los asientos sean muy sensibles a los efectos de la temperatura; las planas y las cncavas que conservan la forma cnica del asiento, inclusive bajo efecto de deformaciones por altas temperaturas.

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 Para que una vlvula sea realmente funcional debe estar acompaada de un cierto tipo de elementos, que a la vez de darle soporte en la culata, permiten su refrigeracin y lubricacin, Para el caso de accionamiento mecnico, las guas, son las encargadas de dar el posicionamiento de la vlvula sobre la culata y entre el vstago y la gua no debe haber un juego mayor a 0.025 mm cuando la vlvula es fabricada en acero ferrtico y 0.03 mm este juego permite la lubricacin del conjunto. Segn el rgimen al que se trabaje el motor, los resortes deben hacerse con una mayor constante de recuperacin aumentando directamente proporcional con la velocidad del mismo; esto para evitar que en algn momento lleguen a flotar las vlvulas y se estrellen contra la cabeza del pistn.

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Cigeal
El cigeal es la pieza que completa el conjunto biela manivela. Es el encargado de la transformacin final del movimiento lineal del pistn en movimiento rotativo; una operacin que permite transmitir el par motor originado a los restantes elementos mecnicos del motor. Uno de los extremos se aprovecha para mover el vehculo y el otro para aportar el par necesario para mover los restantes elementos auxiliares: sistema de distribucin, generador. Compresor de climatizacin, etc.

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rbol de leva
El elemento que realmente realiza el trabajo de abrir y cerrar las vlvulas es la leva, para entender mejor el funcionamiento de esta y el eje que las contiene se debe conocer su nomenclatura. La leva est compuesta por una zona de reposo, que es la que acta cuando la vlvula se encuentra cerrada, una elevacin o alzada que es la que da la distancia de apertura de la vlvula, la cspide que determina el tiempo de apertura, el flanco que da la velocidad de apertura y un juego que es la holgura que existe con el circulo generatriz de la leva y permite que la deformacin por temperatura del vstago de la vlvula no produzca daos ni golpes en el funcionamiento.
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Animacin de rbol de levas

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Pistones y bielas
Bielas Es una pieza encargada de unir l embolo mediante el bulon con el cigeal en su muequilla y por lo tanto esta sometida al esfuerzo mecnico alternativo del pistn en las diferentes partes del ciclo de trabajo. Los esfuerzos (traccin compresin friccin) son debidos a la combustin y a las fuerzas de inercia alternativas, angulares y centrifugas

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Pistn

Es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la fuerza de explosin de los gases de la combustin para transmitirlo al cigeal por medio de la biela.

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Tipos de pistn
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Pistn de cabeza plana

Utilizado en un principio cuando se empez a desarrollar el motor de combustin interna y en aquellos motores que no requieren alta potencia, como pueden ser los de plantas elctricas, vehculos pequeos y motores industriales pequeos. Algunos poseen trabajos sobre la cabeza para dar espacio a las vlvulas.
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Pistn de alta compresin

Son pistones diseados para aumentar la relacin de compresin, su forma en la cabeza depende del tipo de cmara de combustin, utilizados nicamente en motores a gasolina y no en diesel.
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Pistn de cabeza cncava

Este tipo de pistn es utilizado para disminuir la relacin de compresin, generalmente en motores Diesel y/o turbos.

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Pistn especial
Existen ciertos tipos de pistones que se realizan bajo pedido segn sus aplicaciones como se puede ver en el caso de la fotografa un pistn forjado de alta compresin con cavidades para las cuatro vlvulas por cilindro.

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Tipos de cmaras
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Cmara hemisfrica
Por el gran espacio que posee, permite que los orificios de admisin y escape sean de gran tamao, lo cual hace que cuando el motor est a un alto rgimen de revoluciones produzca una gran potencia. La buja que est colocada en el centro de la cmara hace que la inflamacin de la mezcla se rpida y homognea. En este tipo de cmara se puede hacer que el pistn , inicialmente plano, lleve un abultamiento en su parte central, lo que se traduce en una aumento en la relacin de compresin y se aumenta la superficie de dispersin. Se considera como una de las cmaras de ms alto rendimiento con un coeficiente h = 1.00.
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Cmara tina o discoidal

Tiene la forma de una tina invertida y permite colocar las vlvulas en lnea, lo cual hace que el mecanismo de accionamiento de las mismas sea sencillo. La turbulencia excesiva es controlada por medio de la forma alargada y ovalada de la tina. Al usar una relacin carrera / dimetro menor que uno, es decir que el pistn sea de gran dimetro y la carrera en el cilindro sea muy corta, se permite el uso de vlvulas de gran tamao para lograr un paso adecuado de los gases. El rendimiento alcanzado por este tipo de cmaras de combustin se acerca a hc = 0.92
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Cmara cua o triangular

Es de construccin econmica, concentra la mayor cantidad de la mezcla en la proximidad de la buja, con lo cual disminuye al mnimo el riesgo de detonaciones. Otra forma en que se previene el preencendido es que su forma permite muy buena refrigeracin de las esquinas cuando se presenta el escape de los gases. La turbulencia es producida ya que una parte del pistn llega casi a estar en contacto con la culata y se crea una zona laminar. El rendimiento de este tipo de cmara esta cerca al 99%.
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Cmara excavada en el pistn

Este tipo de cmara es generalmente usada en motores diesel y algunos de gasolina, que deben reducir su relacin de compresin como es el caso de los motores turbo alimentados, tiene desventajas como un mayor costo de fabricacin y un mayor peso en el pistn. Su rendimiento es el mismo de una culata hemisfrica.
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