Sie sind auf Seite 1von 3

C.A.E.A.

2005

Seul matriel autoris : une calculette non programmable et non graphique.

AERODYNAMIQUE - MECANIQUE DU VOL CAEA 2005

AERODYNAMIQUE 1) Le nombre de Reynolds caractrisant un profil est: a) la valeur la plus leve pour ce profil. b) identique en tous points d'un mme profil. c) le mme pour deux profils homothtiques. d) les propositions a et c sont exactes. 2) Du bord d'attaque au bord de fuite, l'paisseur de la couche limite d'un avion peut varier de quelques: a) centimes de millimtres quelques diximes de millimtres. b) millimtres plusieurs dcimtres sur gros porteurs. c) millimtres quelques diximes de millimtres. d) est la mme en tous points d'un profil. 3) Quelle que soit la masse d'un avion, le dcrochage, dans une configuration donne a toujours lieu : a) la vitesse de finesse maximale. b) la mme vitesse en palier. c) la mme incidence. d) l'incidence minimale. 4) La loi de Saint-Venant s'applique en rgime: a) transsonique uniquement. b) subsonique partir de Mach 0,3. c) supersonique de Mach 1,1 Mach 2,5. d) hypersonique partir de Mach 2,5. 5) Un avion se dplace 360 km/h une altitude o la pression est 1000 hPa, la temprature de 15C et la masse volumique de l'air est de 1,2kg/m3. Selon Bernouilli, la pression totale ou d'impact en un point d'arrt de l'avion est de: a) 950 hPa b) 1000 hPa. c) 1060 bPa. d) 1105 bPa. 6) Une soufflerie Eiffel est une soufflerie : a) veine libre. c) veine libre air comprim souffl. b) en circuit ferm ou dite retour . d) obligatoirement supersonique.

MECANIQUE DU VOL - PERFORMANCES


7) L'effet de sol d'un hlicoptre: a) favorise le dcollage vertical par l'appui de l'air souffl vers le haut par le rotor principal. b) engendre une portance due la rflexion vers le haut des filets d'air souffls par le rotor principal. c) ncessite de limiter la puissance au dcollage en raison de la turbulence engendre. d) est l'origine de l'anneau de turbulence lors du dcollage et de l'atterrissage. Arodynamique et mcanique du vol page 1/3

C.A.E.A. 2005 8) En se rfrant aux courbes de puissance d'un avion moteur pistons, on constate que pour effectuer une monte Vz max puissance utile maximale, il faut voler la vitesse de puissance: a) ncessaire "Wn" la plus petite. ' b) ncessaire "Wn" la plus grande. c) utile "Wu" la plus petite. d) utile "Wu" la plus grande. 9) La finesse d'un arodyne peut s'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un: a) portance / trane. b) poids / traction. c) distance horizontale parcourue / perte de hauteur. d) puissance / traction. 10) Deux avions identiques sont en vol plan rectiligne vitesse de finesse maximale dans la mme masse d'air calme. Avant de toucher le sol, le plus charg : a) parcourt la plus grande distance. b) parcourt la plus petite distance. c) parcourt la mme distance. d) va ncessairement dcrocher. 11) Un avion est en monte rectiligne vitesse constante, sa portance est: a) suprieure son poids. b) infrieure son poids. c) gale son poids. d) gale Cx/Cz3/2

STABILITE - QUALITES DE VOL


12) Pour attnuer l'effet du couple de renversement d la rotation de l'hlice, on a par construction: a) une sortie automatique des spoilers sur certains avions. b) un braquage diffrentiel des ailerons en virage. c) les deux demi-ailes sont cales diffremment par rapport l'axe longitudinal de l'avion. d) les rponses a et b sont exactes. . 13) Les avions sans empennage horizontal ni l'arrire ni l'avant des ailes, sont obligs d'avoir des ailes double courbure . La courbure: a) en arrire des ailes leur fournit la dportance ncessaire leur stabilit longitudinale. b) en avant des ailes leur fournit la dportance ncessaire leur stabilit longitudinale. c) en avant des ailes leur fournit la portance ncessaire leur stabilit latrale. d) en arrire des ailes leur fournit la dportance ncessaire leur stabilit latrale. 14) Le roulis hollandais est une oscillation auto-amplifie qui: a) apparat la suite d'un drapage et qui ncessite l'utilisation d'un amortisseur de lacet. b) est le rsultat des effets stabilisateurs conjugus de l'aile (didre et flche), de la drive et de la dissymtrie de l'coulement sur le fuselage. c) est favoris par un vol en atmosphre turbulente. d) toutes les propositions ci-dessus sont exactes. 15) Un pilote veut maintenir son avion en palier. Malgr une augmentation de la puissance du moteur la vitesse indique diminue. Ceci est: a) du une centrage trop avant de l'avion. b) du une centrage trop arrire de l'avion. c) caractristique des qualits de vol au second rgime. d) caractristique des qualits d'un vol d'un planeur au premier rgime. Arodynamique et mcanique du vol page 2/3

C.A.E.A. 2005 16) La notion de moteur critique sur un avion bimoteur hlices est: a) inexistante si les hlices tournent en sens inverses. b) due une dissymtrie de traction lorsque les hlices tournent dans le mme sens. c) renforce par l'effet du souffle hlicodal lors de la panne moteur. d) toutes les affirmations ci- dessus sont exactes. 17) Par effet gyroscopique, un avion en virage gauche et dont l'hlice tourne dans le sens horaire d'une montre vue de la place pilote: a) tend cabrer. b) tend piquer c) tend s'incliner en sens inverse du virage. d) les rponses a) et c) sont exactes 18) Selon la conception et la configuration d'un avion, le dcrochage est plus brutal lorsque : a) l'empennage horizontal dcroche avant l'aile et que l'avion est centr en arrire . b) l'aile dcroche avant l'empennage horizontal et que l'avion est centr en avant . c) l'aile dcroche avant l'empennage horizontal et que l'avion est centr en arrire . d) l'empennage horizontal dcroche avant l'aile et que l'avion centr en avant . 19) Une orbite hliosynchrone est gnralement: a) polaire. b) circulaire. c) gostationnaire. d) les rponses a et b sont exactes. 20) Parmi les caractristiques dfinissant une orbite hliosynchrone, on peut citer: a) inclinaison 90. b) inclinaison = 0. c) Priode = 23 h 56 min d) altitude 36 000 km

MECANIQUE SPATIALE

Arodynamique et mcanique du vol

page 3/3