SOMMAIRE

SOMMAIRE.........................................................................................................................................1 Introduction...........................................................................................................................................1 Chapitre I: Les connaissances gnrales..............................................................................................2 I. Dfinition.......................................................................................................................................2 1. Lassurance...............................................................................................................................2 2.Lassurance maritime................................................................................................................4 3. Dfinition daventure maritime................................................................................................5 II. Les types dassurance maritime...................................................................................................6 Assurance de marchandises :........................................................................................................6 2. Assurance sur corp de navire et responsabilit en matire maritime:.....................................8 III. Le rle de lassurance maritime.................................................................................................9 Chapitre II : Le march de lassurance maritime ..............................................................................10 I. Lvolution du march de lassurance maritime dans le monde................................................10 II. Lvolution du march de lassurance maritime au Vietnam...................................................16 CONCLUSION...................................................................................................................................18 BIBLIOGRAPHIE..............................................................................................................................19

Introduction

Lexpansion du commerce mondial au cours des XVII, XVIII et XIX sicles a entran lexpansion parallle de lassurance. Lassurance est la condition du dveloppement des changes avec des pays lointains. Depuis trs longtemps,

lassurance est devenu limportance aux marchands notamment, aux marchandises transportes sur la mer o il y a beaucoup de prils, daventures Par consquent, dans ce travail de recherche, je veux prendre la connaissance de lassurance maritime dans le monde et au Vietnam. Suite , le travail de recherche se compose de deux parties principales: Chapitre I: Les connaissances gnrales de lassurance et lassurance maritime comme dfinition, les types dassurance maritime, le rle de lassurance maritime, etc. Chapitre II : Le march de lassurance maritime qui prsente lhistorique et le dveloppement de lassurance maritime mondial et vietnamien.

Chapitre I: Les connaissances gnrales

I. Dfinition
1. Lassurance

Lassurance est gnralement dfinie comme lopration par laquelle une personne, lassureur, sengage lexcuter une prestation au profit dune autre personne, lassur, en cas de ralisation dun vnement alatoire, le risque en contrepartie du paiment dun somme, la prime ou la cotisation. Deux caractristiques principales sattachent lopration dassurance :

- dune part, elle nest pas isole ; elle ne peut valablement exister que parcequelle est incluse dans un ensemble doprations de mme nature, lassureur ne pouvant quilibrer son activit que grce une mutualisation des risques et une ppartition de leur charge sur lensemble. - dautre part, lopration dassurance se traduit par la formation dun contrat dans lequel, face un risque donn, le cocontractant de lassureur obtient une garantie en versant une prime. Le contrat dassurance est un contrat de transfert de risque. Il se contente de transfrer le risque dun agent conomique, lassur, un ou plusieurs autres. Lassur est alors protg contre des vnements quil ne peut pas supporter seul. Il peut alors raliser des activits risques. Lassurance aide indirectement la cration de richesses. La compagnie dassurance effectue, grce la souscription de nombreux risques similaires, une mutualisation des risques entre des assurs. Cette matrise statistique du risque permet lassureur diminuer la votatlit totale de ses risques. La loi des grands nombres permet lassureur de connatre approximativement montant des sinistres futurs. Il y a : - Assurances sociales et assurance prives : les assurances sociales sont organises et confinances par les pouvoirs publiques. Les assurances prives sont gres par des compagnies dassurance de droit priv. Les assurances sociales comprennent : lassurance de vieillesse et des survivants, lassurance dinvalidit, les prestations complmentaires, la prvoyance professionnelle, lassurance de maladie, lassurance des accidents, lassurance militaire, lassurance de chmage et lassurance perte de gain. - Assurances de personnes : les assurances de personnes mettent les assurs labri du besoin lors de la vieillesse ou dincapacit de travail la suite de maladie, daccident ou dinvalidit. Cette prvoyance repose sur trois piliers : lassurance de
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vieillesse

et

des

survivants

et

lassurance

dinvalidit,

la

prvoyance

professionnelle et individuelle. La prvoyance individuelle inclut les assurances de vie, la prvoyance lie et la prvoyance libre. Lassurance de maladie qui couvre les frais mdicaux est aussi une assurance de personnes. - Assurance des choses et de patrimoine : les biens matriels et le patrimoine peuvent aussi tre assurs contre les dommages, le vol ou certains risques ( incendie, grle,). Ces assurances sont, selon les cas, facultatives (assurance de voyage) ou obligatoire (assurance de responsabilit civile des vhicules moteur). Les dfinitions qui suivent sappliquent la prsente loi : action y sont assimils les demandes reconventionnelles et les compensations. ( action ) fret y sont assimils les bnifices quun armateur peut tirer en employant son navire au transport de ses propres marchandises ou meubles ainsi que le fret payable par un tiers, lexclusion du prix de passage. ( freight ) meuble : tout bien meuble corporel autre que le navire y compris largent, les titres de valeur et tous autres documents. ( movable ) police : police dassurance maritime. ( policy )
2.Lassurance maritime

Un contrat dassurance maritime est un contrat par lequel lassureur sengage lindemiser lassur des sennistres maritime rsultant des avantures maritimes de la manire dans les limites convenues dans le contrat. un contrat dassurance maritime peut de facon express ou par usage commerciel, etre ntendu de faon protger lassur contre les pertes susceptibles de se produire dans les causes intrieures ou de dcouler de tout risque terrestre rsultant dun voyage en mer.

coverture par un police dassurance maritime :lorquun navire en construction, le lancement dun navire ou toute aventure analogue une aventure maritime est couvert par un police qui a la forme dune police dassurance maritime, les dispositions de la prsente loi sy appliquent dans le mesure o elles sont applicables ; cependant, lexception des dispositions du prsent article, rien dans la prsente loi ne modifie une rgle droit applicable tout contrat assurance autre quun contrat dassurance maritime telquil est dfinie dans la prsente loi ou ny porte atteint.
3. Dfinition daventure maritime

Sous rserve des autres dispositions de la prsente loi, toute aventure maritime lgale peut faire lobjet dun contrat dassurance maritime. Il y a notamment aventure maritime : + Lorsquun navire, des marchandises ou autres meubles sont xposs des prils de mer. Dans la prsente loi, ces biens sont dsigns sous le nom biens assurables . + Lorsque le gain ou lacquisition de tout prt, de tout prix de passage, de toute comission, de tout profit ou autre bnefice pcuniaire ou lorsque la garantie de toutes avances, de tout fret ou de tout dbourss sont en danger par lexposotion des biens assurables des prils de mer. + Lorsquune responsabilit envers un tiers peut tre encourue par la propritaire des biens assurables ou par toute autre personne y ayant intrt ou un ayant la responsabilit cause des prils de mer. * Prils de mer : Lexpression de prils de mer designe les prils rsultant ou dcoulant de la navigation en mer, savoir les fortunes de mer, incendies, risques de guerre,

pirates, corsaires, prises en mer, captures, contraintes, dtentions de princes ou des peubles, le jet la mer, la baraterie et tous les autres prils semblables ou prvus par la police. * Ullit des contrats faits par jeu ou par pari, tout contrat dassurance maritime fait par jeu ou par pari est nul. Contrat rput tre contrat fait par jeu ou pari. un contrat dassurance maritime est rput tre un contrat fait par jeu ou pari lorsque, selon le cas : + Lassur nest pas dintrt assurable au sens de la prsente loi et que le contrat est conclu sans esprances d accqurir un tel intrt ; + La police est avec ou sans intrt ou sans outre preuve dintrt que la police en soi ou sans bnefice du sauvage pour lassureur ou est soumise toute modalit semblable ; Mais lorsquil y a aucune posibilit de sauvetage, un police peut tre tabli sans bnfice sauvetage pour lassureur. II. Les types dassurance maritime Geno (en Italie) gre lemsemble du cycle de vie de la police pour tous les types dassurance maritime, y compris lassurance de marchandises, lassurance sur corps de navire et la responsabilit en matire maritime.
Assurance de marchandises :

Lassurance tous risques: cette garantie couvre les marchandises transporte ( appeles aussi facultes) contre les risques lis au transport. A la diffrence de lassurance de rsponsabilit qui couvre que la responsabilit du presatataire de service, du transporteur, du commisionnaire de transport lassurance. Ad Valorem garantie la marchandise transpote contre les risqes de dommage lis au transport. Une marchandise dtruite dans le cadre dun cas de force majeure ne fers pas lobjet indemnisation au titre de la RC alors quelle le sera dans le cardre de

lassurance Ad Valorem. lassurance Ad Valorem permet dassurer la marchandise en tant que tell sa valeur relle. Mme sil sagit dun cas de force majeur exonratoire de responsabilit (ex: tempte) pour le transporteur et le commisionnaire de transport, la marchandise sera indemmise par lassureur Ad Valorem. Des exclusions de garantie classiques sont prvues au contrat dassurance : + vice propre de la marchandise + defaut demballage + nature particulire de la marchandise ( animaux vivant,, objet dart) cette assurance de marchandise transpote peut tre souscrite pour des transports maritimes arien ou terrestres. A chaque type de transport correspond un type dassurance. La valeur dassurance prendre en compte est la valeur relle et doit pouvoir tre justifie en cas de sinistre. Cette valeur sert de base au calcul de la prime dassurance et de base dindemnisation en cas de sinistre. le type de marchandise aussi est surveiller car les conditions exclues certaines marchandises ou en limite le montant de l indemnisation si une certaine valeur est dpass (les animaux vivants, marchandises usages, alcools, cigarettes, uvre dart) * franc davaries pariculire sauf: sont couverts exclusivement les dommages et les pertes matriels causs par un ou plusieurs des vnements nomment et limitativement numrs. Il sagit des risques majeurs tels que naufrage chavirement abordage chute du colis contribution davarie commune. * tous risques: cette garantie est beaucoup plus large que la prcdente et couvre les avaries particulire. Cependant, toutes les avaries ne sont pas couvertes et des exclusions existent. En particulier les prjudices financers, commerciaux ou indirects sont exclus ( les consquences du rtard en particulier ne sont pas couvertes.)
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* lassurance maritime des risques de guerre et assimile : ces risques sont exclus des garanties risques ordinaires mais peuvent tre couverts, soit uniquement durant le trajet en mer (garantie Waterborne) soit pendant la totalit du voyage (imprim du 1 mai 1985). tous les vnements ne sont pas couverts mais principalement: les destructions, dtriorations, vols, pillages, disparitions rsultant de guerre de civile ou trangrede terrorisme ou sabotage caractre politique. cette garantie est accorde moyennant surprime et peut tre rfus et suspendue sur certaines destinations.
2. Assurance sur corp de navire et responsabilit en matire maritime:

les modules d assurance sur corp de navire et dassurance responsabilit de Genova offrent aux courtiers et aux assureurs une base de donnes en ligne centralise pour grer les renseignements sur les flottes de navire assures, les autres quipements, les politiques clients, les primes correspondantes, lexposition et la facturation tout au long du cycles de vie des polices. foncitionnalits: *constitution et mise jour dune base de donne de navire ou dautres quipements articles assurs en vertu de plices sur corps de navire et de police dassurance responsabilit en matire maritime, et possibilit dassocier des navires des clients et des polices. * possibilit dextraire les donnes sur un navire partir de diverses bases de donnes de lindustrie et de recevoir des avis automatiques si ces donnes changent. * prise en charge des produits d assurance sur corps de navire en eaux ocaniques et intrieur et dassurance responsabilit en matire matitime.

III. Le rle de lassurance maritime Le rle de lassurance transport est de procurrer aux professionnels du transport armateurs, transporteurs ariens, aux chantiers de constructions, aux industriels et commerants une protection efficace contre les risques de pertes et davaries qua courent navires, aronels et marchandises et de fournir une scurit dautant plus indispensable leurs entreprises que les capitaux engags sont considrables. De nos jours, les alas du transport sont encore tels quil nest pratiquement pas darmateurs, de compagnies ariennes ou de chargeurs qui ne prennent la prcaution dassurer leurs biens. Il nest dailleurs pas de banquiers qui acceptent douverture de crdits sans cette garantie.Cest le rle fondamental et irremplaable des assureurs transports, partenaires conomiques des transporteurs et oprateurs du commerce internationnal, de les garantir contre les consquences financires rsultant dvnements survenus au cours du transport : - destruction partielle ou totale des biens de lassur - dommages causs des tiers dont lassur est juridiquement responsable - pertes et avaries causes aux marchandises transportes vis--vis desquelles la responsabilit de transporteur qui peut tre lgalement ou contractuellement engage. Outre lassurance des corps de navires de mer et de pche, des units fluviales, des engins de servitude, des structuresde recherche et dexploitation de ptrle ou de gaz en mer et des bateaux de plaissance, lassurance maritime couvre les pertes et les avaries matrielles subies par les marchnadises transportes. De ce fait, elle joue le rle dun auxiliaire actif du commerce, car les risques de pertes et davaries sont si nombreux que prtiquement toutes les marchandises exportesou importes sont assures et que lattestation dassurance transports est lune des pices exiges pour louverture des crdits bancaires.

Le rle fondamental de lassurance maritime est de procurrer aux armateus, chantiers des constructions aux intrustriels et commerants une proctection des risques ns de lactivit maritime. Lassurance maritime occupe toujours une place trs importante dans lassurance des marchandises transportes et cela pour une double raison : - les marchandises exportes ou importes par voie maritime reprsenrent toujours la part la plus importante en volume de notre commerce extrieur ; - dans un but de simplication, les rgles et principes de lassurance maritirissent lensemble du transport assur, ds lors quil y a trajet maritime, mme si une partie du voyage assur est effectues par un autre mode de transport, arien, terrestre ou fluvial.

Chapitre II : Le march de lassurance maritime

I. Lvolution du march de lassurance maritime dans le monde 1. Historique et dveloppement Cest partir du XIVe sicle que lassurance est vritablement ne linitiative des ngociants florentins, gnois et flamands. Alors apparaissent les premiers contrats dassurance par lesquels un assureur sengage envers un assur , moyennant le paiement dune prime ou cotisation, lindemniser du prjudice que subissent ses biens par suite de la ralisation dun risque de mer. En 1336, un dcret du Doge de Gnes rglementait pour la premire fois les assurances. Au Portugal, une ordonnance du roi Ferdinand 1er institue dans la deuxime

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moiti du XIVe sicle, une assurance mutuelle obligatoire pour les propritaires de navire de plus de 500 tonnes. La plus ancienne police dassurance maritime connue porte la date du 22 avril 1329. Elle est conserve aux archives diplomatiques de Florence. Le dveloppement de lassurance maritime va saccrotre avec la dcouverte du passage vers les Indes orientales et, bien sr, avec la dcouverte de lAmrique. La codification des rgles de lassurance va alors sacclrer. la mme poque, plusieurs ouvrages paraissent. Ils tudient les rgles et usages en vigueur dans lassurance maritime. Citons notamment le Guidon de la mer des commerants rouennais, rdig la fin du XIVe sicle. Au XVIIe sicle, la lgislation sur les assurance maritimes senrichit de multiples codes et ordonnances et tout particulirement de lOrdonnance sur la marine rdige en 1681 linitiative de Colbert. Cette oeuvre magistrale, qui a pos les grands principes de lassurance maritime actuelle, a exerc une influence profonde sur de nombreuses lgislations trangres. Dans cette prsentation historique, il ne faut pas oublier que lexpansion maritime de lAngleterre, sous le rgne dElisabeth I, fit de Londres, au XVIIe, sicle le ple de rayonnement principal de lassurance maritime. Aussi, le droit anglo-saxon, issu des usages commerciaux et de dcisions judiciaires, mlange de fait et de droit, a largement fix les grandes rgles de lassurance maritime anglo-saxonne. Les rgles de droit maritime anglais, codifies en 1906 sous le nom de

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Marine Insurance Act , devaient influencer lassurance maritime mondiale. Malgr la puissance et linfluence du March de Londres, lassurance maritime franais a conserv son particularisme, bas sur le droit imprgn desprit latin qui se distingue, notamment, par sa clart et sa logique. Le rle conomique de lassurance na pas t, au dbut, celui qui lui est dvolu aujourdhui. La dlivrance des polices dassurance maritime a fait ds le XVe sicle lobjet dune vritable profession. Lassureur est alors un particulier qui opre isolment, le plus souvent dans un seul port, sur quelques navires et sur quelques cargaisons. Ainsi conue, cette activit est souvent une pure spculation, un jeu, un pari. Que celui qui assurance, recommande son me Dieu disait un dicton de lpoque. Aussi, trs rapidement, les assureurs prouvent-ils le besoin de se runir, de se grouper, pour mettre en commun leurs sources de renseignements et pour partager entre eux les risques qui leur sont proposs. Cest ainsi que furent crs les Cercles dassurance. Le premier Cercle dassurance maritime connu est celui qui se fixa Florence en 1552. Vint ensuite, en 1696, le Club dEdouard Lloyds dans sa taverne de Tower Street, qui allait devenir la clbre et puissante organisation des Lloyds de Londres. Il est intressant de souligner que lon trouve dans ces Cercles , dans Chambres dassurance , deux ides fortes de lassurance maritime moderne : dune part, le renseignement sous toutes ses formes et, en particulier, la statistique, dautre part, la rpartition des

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risques, appele aujourdhui coassurance , qui partage entre plusieurs assureurs le poids des risques quun seul assureur ne pourrait supporter isolment. Pendant deux sicles, lassurance maritime est domine par des assureurs privs, mais au XVIIe sicle, le discrdit port sur la corporation par de nombreuses dconfitures et lapparition des compagnies position. Cest lassurance galement maritime au sest XIXe sicle que le domaine formes de de tendu aux autres dassurances va provoquer le dclin. Seule lorganisation des Lloyds de Londres parviendra maintenir sa

transports qui se dveloppaient : transports fluviaux, terrestres et ferroviaires, puis, au XXe sicle, aux transports ariens et l'activit spatiale . 1. Le march dassurance maritime en 2010 Selon les chiffres publis par IUMI en 2010, la rpartition entre les principaux secteurs est la suivante : Global marine premiums 2007 2009 USD billions, as reported per end of August 2010bal Hull Transport/CargoMarine L
Global 2009 2008 2007 Index 2007-2008 * Hull 6,638 6,345 6,047 5,0 % Transport/Cargo 11,804 12,792 12,647 6,0 % Marine Liability Excluding P&I 1,522 1,487 1,490 0,0 % Offshore/Energy 2,946 2,758 2,927 -10,0 % Total 22,910 23,383 23,112 0,4 % 13

Index 2008-2009 *

4,6 %

-7,7 %

2,3 %

6,8 %

-2,0 %

*The index reflects changes in country activity, exchange rates in addition to premium increases and is thus not a renewal index Source : International Union of Marine InsuranceiabilExcluding P&I Offshore/Energy Total

Les pays prsents sur ce march sont le Royaume-Uni qui reprsente 67% du march global en 2009 (contre 62% en 2008), les pays scandinaves et le Japon (essentiellement pour son march domestique). Son chiffre daffaires est ressorti plus de 3,7 milliards de dollars en 2009. Grce aux rsultats financiers des investissents, les mutuelles dassurance des Armateurs (P&I) enregistrent des rsultats trs positifs pour lexercice 2009/10. Avec un dficit de souscription global de seulement 1%, le secteur marque une rupture avec les dficits rcurrents du pass. Parmi les faits marquants de lanne 2009/10 pour les Clubs membres de linternational Group, on constate : - une augmentation de 5% des primes, principalement due des rappels non budgts de cotisation pour USD 613 millions sur lexercice 2008/09. - les sinistre pays ont augment de 11,9% en brut et 4,7% en net. - un dficit de soucription marginal de 1% soit environ USD 31millions, soit deuxime meilleure anne depuis 15 ans. - un gain (retour sur investissements ) dUSD 675 millions contre une perte dUSD 840 millions en 2008/09. - un surplus (I.Group) de 644 millions - une augmentation des actifs de 17% - une augmentation des rserves disponibles (frree reserves) de 29% - le plus haut niveau dactifs et de rserves jamais consolids.

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- au niveau du programme de rassurance, le fait le plus marquant a t laugmentation de la rtention individuelle des Clubs de 7 8 millions le 20 fvrier 2010. Malgr cette image positive du march, il reste un cart important entre les rsultats des diffrents clubs. P&I results 2009-2010
Club Standard increases 20 Feb 2011 Technical Investmen surplus or t income (deficit)(A) 2009-2010 2009-2010 USD USD million million (7,88) 5,31 (11,00) 6,02 16,46 11,15 (2,20) 10,63 1,34 21,09 7,17 (55,68) 2,20 20,75 94,00 174,00 0,95 42,74 17,73 41,59 46,00 65,34 42,80 69,66 66,67 10,94 Deficit or surplus Feb 2010 USD million 12 99 163 7 26 29 39 57 67 64 75 8 13 Free reserves Feb 2010 (B) Mutual USD million 48 376 577 134 141 240 135 201 242 251 409 169 Free reserves pe Owned GT Feb 10 $3,16 $3,84 $4,68 $1,52 $3,80 $2,78 $0,82 $3,66 $3,04 $4,76 $3,84 $3,23 Last S & Poors Rating 2010

American Britannia (C) Gard Japan London Nord Shipowners Skuld Standard Steamship UK West Swedish

2% 5% 0% 10% 5% 3% 0% n/a 3,50% 0% 5% 5% 2,50%

BBApi A BBBpi BBBpi A BBBpi AAAABBBpi BBB

(A) Technical surplus or deficit including change in net outstanding claims (B) Free reserves including forecasts additional calls (C) Britannia figures adjusted mainly by including Boudicca, mainly paid reinsurance premium or claims recovered.

La croissance de lactivit et des changes comerciaux, quoique volatile et faible, conjugue la capacit abondante, signifie quil est peu probable que le march de lAssurance maritime se durcisse. La situation demeure donc trs favorable pour les assurs en termes de tarifs et les perspectives sont boones. Toutefois on estimons que ces nouvelles capacits doivent tre utilises avec modration. Les nouveaux assureurs corps qui attaquent

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le march un prix plancher sexposent un rveil douloureux dici les trois ans venir. Lexemption de libre concurrence accords aux Clubs membres de lIG Group est examine par la Commission Europenne ; des changements sont-ils prvoir ? (rduction des release calls . accs au programme de rassurance aux assureurs P&I non membres de lIG Group, rentre de nouveaux membres tels que le China P&I Club ?). Ces ventuels changements seront-ils modestes ou fondamentaux, et dans ce dernier cas rellement ai bnfice des armateurs ?

II. Lvolution du march de lassurance maritime au Vietnam Lassurance est apparue au Vietnam vers 1880 avec larriv des grandes compagnies issues de Grandes Bretagne, de France, de Suisse, des Etats-Unis En 1926, ce fut lapparition du premier agent gnral dassurance de la compagnie franco-asiatique. Ensuite, la compagnie dassurance du Vietnam a t en 1929 Saigon mais ses activits sont limites lassurance automobile. A partir de lanne 1952, le march de lassurance au Sud, a commenc se dvelopper tant en forme dassurance quem nombre dentreprises (vietnamiennes et trangres). Au Nord du Vietnam en 1964, la premire compagnie dassurance, Bao Viet, a t cre par le gouvernement communiste, mais ses activits, lpoque, se sont limites lassurance maritime. A la runification du pays en 1975, Bao Viet tait monopoliste sur le march vietnamien dassurance jusquen 1986, avec la rforme conomique et louverture du march. Mais il faut attendre jusquen 1990 pour voir apparatre les premiers textes lgislatifs vietnamiens en matire dassurance. Cest la promulgation du Code maritime du 12 juillet 1990 qui consacre de suppression du monopole de lEtat dans le secteur dassurance. La politique douverture de lconomie a permit pendant plusieurs annes une croissance

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conomique de 7%, une croissance de limport-export prs de 20% en moyen et par consquence, une croissance de lassurance sur corps et P&I de 14,8% entre 2004-2005, de lassurance sur facult de 9,5%. Cependant, en matire de lassurance sur facult, les assureurs vietnamiens ne garantissent quen petite parie de la valeur dimport-export des marchandises. En effet, en 2005, le taux dassurance auprs des assureurs vietnamiens est de 4,7% de la valeur dexportation et 23,6% de la valeur dimportation. Le reste est dtenu par les polices trangres avec presque 80%. Ce phnomne est du fait que les entreprises vietnamiennes sont petites, elles veulent minimiser la responsabilit et les risques en vendant leurs marchandises en FOB (Free on Board) et achetant des marchandises trangres en CIF (Cot-Assurance-Fret). Mais il peut pnaliser non seulement les assureurs vietnamiens mais aussi les assures ou les bnficiaires et lconomie vietnamienne. En effet, les bnficiaires ne connaissent pas bien en cas de sinistre leurs droits et leur obligation selon les polices trangres. Cela peut dboucher sur dchances du contray o ils ne sont pas indemnis come ils auraient du. Le march vietnamien dassurance est trs potentiel. De plus, avec ses engagements vis--vis de lintgration lAFTA (ASEAN : une zone de libre dchanges entre les pays membres de lAssociation des Nations du Sud-Est dAsie), du Trait amricano-vietnamien et dune ventuelle candidature lOMC, le Vietnam devra ouvrir totalemet son march dans lavenir proche, le paysage du march dassurance va y avoir de forts changements. Face aux changements de lenvironnement conomique et politique, le gouvernement vietnamien a envisag de modifier massivement les lgislations,, dont la Loi sur le commerce et le Code maritime en 2005.

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CONCLUSION

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BIBLIOGRAPHIE
1. 2. 3. 4. 5. http://www.vpa.org.vn/ http://www.vinamaso.net/ http://blueassurances.com/ http://www.groupama-transport.com/ http://dictionary.reverso.net/

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