Batera y alternador.

Funcionamiento y diagnstico bsico (ladrillo tabiquero)

Por lo que observo, el asunto chispa, y en concreto el tema bateras es de los que mayor nmero de consultas provocan en este foro. Parece bastante comn achacar a la batera cualquier tipo de malfuncin que sufra nuestro coche durante o poco despus del proceso de arranque del motor. Agravado adems, por lo fcil y relativamente econmico de su sustitucin. Ante la duda, o ms bien la ignorancia, nos cambian la batera en el taller. Si hay suerte, miel sobre hojuelas. Si no la hay, siguen cambiando piezas... pero de la batera original no se acuerda nadie. Sin pretender ser exhaustivo, ni meterme en profundidades tcnicas de las que no sabra salir seguramente, trato con estas lneas de que cualquiera persona, an sin conocimientos bsicos del asunto, sea capaz de comprender el funcionamiento de la batera de un automvil, y sobre todo de poder diagnosticarla con un mnimo de certeza, sin aparellaje especial y sin herramientas sofisticadas, empleando el sentido comn. Pido perdn por anticipado a los verdaderos entendidos en la materia, que los hay aqu mismo. Yo no lo soy, y muy posiblemente algunas afirmaciones no sean tan as en todos los casos... ni en todas las circunstancias. Pero con el fin de simplificar el asunto en aras de no embotar al nefito, simplifiquemos conceptos. Tampoco me referir a ningn tipo de batera concreta ni de alternador. Una batera de plomo-cido y un alternador estndar en un coche estndar. No habr ni nmeros, frmulas, ni palabras extraas (espero). Tratar en la medida que pueda y sepa, sustituir todo ese frrago en que se convierten a menudo los tratados tcnicos, por conceptos sencillos de entender incluso para quien se acerca al mundo mgico de la corriente elctrica por primera vez. ********* PRIMERA PARTE. UNA BATERA de un automvil, no es ms que una caja para el almacenamiento de energa elctrica. Casi podramos compararla al depsito de combustible del coche, pero en vez de almacenar combustible lquido que tendremos que transformar a posteriori en movimiento a travs del motor, la batera nos proporciona energa elctrica directamente. No nos va a proporcionar esa energa elctrica cuando la necesitemos, a no ser que la hayamos llenado previamente (excepto cuando la ponemos nueva por primera vez y siempre que venga cargada de fbrica).

De la misma manera que repostamos combustible lquido en el depsito, tambin habr que rellenar la batera. Pero por suerte, de este relleno se encarga el coche automticamente. UN ALTERNADOR de un automvil sirve para generar energa elctrica. Es una mquina elctrica rotativa y tiene el aspecto de un motor elctrico redondito mediano, de tamao mitad del de una batera estndar. Genera energa elctrica para atender al consumo elctrico que podamos tener en el coche y para rellenar la batera, pero siempre que EL MOTOR DEL COCHE EST EN MARCHA. Como observamos, hay dos diferencias fundamentales entre la batera y el alternador (adems de las de aspecto, naturalmente): -1.- La batera es un almacn de energa elctrica, y el alternador es un generador de energa elctrica. -2.- La energa elctrica almacenada en una batera, est disponible siempre, incluso con el motor del coche parado. El alternador, para proporcionar energa elctrica, necesita que el motor del coche lo mueva. Con el motor del coche parado, el alternador no sirve para nada. Partiendo de estos conceptos bsicos claros, vamos a ver cmo y de qu manera interacciona todo el asunto en condiciones normales. Con el coche parado, lo primero que nos puede llamar la atencin es que al abrir la puerta, se enciende una lmpara en el interior. Y que posiblemente podamos encender la radio, y el alumbrado exterior. Al poner la llave de contacto, tambin se encienden luces en el cuadro de instrumentos. Brbaro. Estamos consumiendo energa elctrica de la batera. Ella es quien la proporciona. El alternador est parado (porque lo est el motor), por lo tanto, toda la energa que consumamos en esta situacin, la tendr que proporcionar la batera. Esta situacin normalmente no se mantiene mucho tiempo, y debe de ser as, porque la capacidad de la batera es limitada. Al accionar la llave para arrancar el motor, la batera lo da todo. Ese es el momento cumbre de su existencia, el que ms esfuerzo le exige, su razn de ser ltima. Todo lo anterior, esas lucecitas y tal, no son ms que un pequeo aperitivo para abrir boca. Al accionar la llave para arrancar el motor, alimentamos el motor de arranque que se encarga de mover el motor del coche y ponerlo en marcha de manera autnoma. Y ese es un trabajo muy pesado, mucho.

El motor de arranque es un motor elctrico grandote (del tamao del alternador, ms o menos), y necesita mover con cierto bro todo el conjunto del motor del coche. Necesita vencer la compresin de los cilindros, el rbol de levas, el cigueal...bomba de combustible, generacin de chispa en motores de gasolina, incluso el alternador mueve tambin. Y todo ello en malas condiciones (muy poca temperatura, sin lubricacin de aceite an...). El esfuerzo que necesita hacer el motor elctrico de arranque es muy grande. Y si el esfuerzo es muy grande, necesita mucha energa elctrica para mover todo eso. Y esa energa sale de la batera. La gran mayora de las veces, el tiempo de funcionamiento del motor de arranque es muy pequeo. De unas dcimas de segundo a un par de ellos, ms o menos. Mejor as, porque el sufrimiento de la batera en esas condiciones es tremendo. Tanto, que todos observamos que durante el proceso de arranque las luces del cuadro pierden luminosidad. Esto es debido a que la batera, ante tanta demanda de energa, se achica, se arruga la pobre con tanto esfuerzo. Una vez el motor del coche en marcha, vemos que las luces del cuadro recobran su luminosidad inicial, incluso parece que luzcan un poco ms que antes de arrancar el motor. En ese mismo momento, se produce una transicin muy significativa en el balance elctrico. El alternador, movido por el motor, empieza a generar energa elctrica. Y la genera, tanto para el consumo que podamos hacer en el coche, como para rellenar lo que gastamos de la batera durante el proceso de arranque. El alternador se "apodera" del sistema elctrico. De l, y nicamente de l va a salir todo lo que consumamos. La batera, a partir de ah, casi como si no existiera. Y lo hace por un sistema muy curioso, de manera natural. No hay ningn mecanismo fsico, simplemente genera un poco ms de tensin del que tiene la batera. De esa manera, la energa elctrica "fluye" desde l hacia la batera y hacia el resto del coche. De una forma anloga a un sistema hidrulico: Si tenemos dos depsitos de agua de diferente nivel y los ponemos en comunicacin, el agua circular del de mayor nivel al de menor. A partir del momento en que tengamos arrancado el motor del coche, el alternador, movido por el motor del coche y robndole un poco de esfuerzo, generar siempre esa energa elctrica (de nivel un poco superior al de la batera, que tambin est siempre presente, pero con menor nivel), a disposicin de cualquier consumidor, grande o pequeo: alumbrado, bombas

de combustible, de agua, motores de elevalunas, de limpiaparabrisas, calefaccin de lunas, espejos, asientos, sistemas de comunicacin, calculadores... A ese nivel al que me refiero, se le llama tensin, y se mide en Voltios. Una batera de automvil tiene 12V. Y el alternador, cuando est funcionando, genera energa elctrica con un valor de tensin de 13V. o algo ms, suficiente para "apoderarse" de todo el consumo que exista en el coche. La capacidad de energa elctrica que puede almacenar una batera no es grande. No lo es en trminos absolutos. Sin embargo, es capaz de proporcionar una gran cantidad de energa durante muy poco tiempo. La suficiente energa para mover el motor de arranque del coche el tiempo necesario para ponerlo en marcha. Por supuesto, si no somos capaces de poner en marcha el coche en el primer intento, podemos hacer algunos ms, claro que s. Pero no es lo deseable. Aunque consigamos arrancarlo al digamos 4 intento, gastaremos una buena parte de la energa que almacenaba originalmente, y el alternador la rellenar sin problemas en el momento en que ya est el motor del coche en marcha. La cuestin, es que debido al propio proceso de almacenamiento, los ciclos carga-descarga no se pueden alargar indefinidamente. En funcin de la construccin y de la tecnologa bsica empleada, unas bateras tendrn mayor o menor nmero de ciclos operativos que otras, que por cierto, no suelen ser muchsimos. Con cada arranque del motor (descarga de la batera) y su carga posterior por el alternador, estaremos acortndole la vida til. El nivel de tensin ser el mismo (12V.), pero la capacidad de almacenar energa se ir reduciendo irremisiblemente, hasta que un buen da no habr energa suficiente para mover con dignidad el motor de arranque... y el coche no arrancar. Teniendo un poco claro el funcionamiento bsico de la batera en el coche, vamos a ver las situaciones tpicas en que nos puede dar problemas, y la forma de diagnosticarlos por lo sencillo. Si una batera de un automvil no es capaz de mover el motor de arranque de un coche y arrancar el motor, asumiremos que esa batera no tiene la carga elctrica suficiente. En ese caso para poder explicar esa poca cantidad de energa elctrica, solamente existen 3 posibilidades en lo que respecta a su propio funcionamiento: 1.- La batera suministra una energa no controlada y/o excesiva.

2.- La batera no recibe la carga necesaria. 3.- La batera perdi capacidad de almacenamiento de energa.
Marxista, del ala grouchista. Me gustan las mulatas.

NED Ver Perfil Encontrar Ms Mensajes por NED

09-nov-2006, 18:07

#2

NED
9

SEGUNDA PARTE. 1.- La batera suministra una energa no controlada y/o excesiva. Si la energa elctrica que demandamos en el coche, con el motor en marcha, es superior a la que genera el alternador (por un excesivo consumo, por ejemplo mucho alumbrado), o demandamos energa elctrica con el motor apagado (ya sea voluntaria -equipo de msica, alumbrado...- o involuntariamente -fuga en el cableado, algn sistema defectuoso que debera de estar apagado y no lo est...-, la capacidad de la batera para arrancar el coche la prxima vez, puede verse muy mermada, sin que ello signifique que ni el sistema de carga (alternador) ni la propia batera estn en mal estado. No es raro, que en coches con una cierta cantidad de aos o con algn sistema elctrico defectuoso, an con el motor apagado y sin llave de contacto, la batera tenga que suministrar energa descontrolada. Dejamos el coche en el garaje y maana mueve perfectamente el motor de arranque. Pero si esperamos algn da ms, parece que no haya tanta fuerza para arrancar. Si la batera est en buen estado (tiene capacidad suficiente), es posible que algo de energa se est escapando de ella poco a poco, incluso sin nada encendido ni arrancado en el coche.

Feb 2005 | 7.175 Mens. Lugar: Asturias Un Miata.

Es posible que algn sistema elctrico est desgastado o defectuoso. Se dice que hay una fuga, una fuga elctrica. Mismamente un aislamiento bajo de algn cable, por efecto del envejecimiento del aislante, de una rozadura contra la chapa... algn sistema consume algo cuando no debe de hacerlo... Recordemos, que incluso con el motor en marcha, puede darse el caso de que el alternador no sea capaz de generar toda la energa elctrica necesaria. En condiciones normales, no ser nunca as. Pero si demandamos mucha energa elctrica con el motor al ralent (poca velocidad de giro del motor del coche, y tambin del alternador), puede darse el caso de que el nivel de tensin del alternador no sean los 13V. de los que hablamos antes, que sean menos de 12V... y en ese caso se invertira el flujo de energa elctrica. La batera se apoderara ahora del total de la energa y tendra que suministrarla toda. Malo. Est claro que si consumimos energa de la batera, es muy posible que cuando la vayamos a necesitar de verdad (al arrancar el coche), no tengamos la suficiente. No interesa consumir de la batera con el motor en marcha, de ninguna manera. Ni con el motor apagado. 2.- La batera no recibe la carga necesaria. Como sabemos, la batera no genera energa elctrica, simplemente la almacena. Suponiendo un consumo en el sistema elctrico con el motor arrancado dentro de las especificaciones del coche, puede darse el caso de que el alternador no suministre la energa necesaria para atender al consumo normal, y adems, mantener la batera en flotacin elctrica, es decir, dispuesta para mover el motor de arranque, que no es (que debe de ser, ms bien) ni ms ni menos que la funcin principal, y casi nica de una batera en un automvil. Este caso es un sub apartado del anterior (el caso 1.-), pero enfocndolo a algo ajeno, a un defecto en la recarga de la batera. El alternador es quien la genera en el coche, y debe de suministrarle la que gastamos durante el proceso de arranque del coche. Debe de rellenarla para que est disponible la prxima vez que tengamos que arrancarlo.

La energa que proporciona el alternador es ms que suficiente en condiciones normales. Pero depende fuertemente de su velocidad de giro, sobre todo a bajas revoluciones. Y como resulta que la velocidad de giro del alternador es directamente dependiente de la del motor del coche, con el motor al ralent no genera el mximo de diseo. Si en esas condiciones aumentamos el consumo desmesuradamente, podra darse este caso. Tambin en algunos otros. Por ejemplo, si patina la correa que mueve el alternador, o si se estropea y no genera lo que debe... En el caso de que la correa que mueve el alternador patine (por desgaste de la correa, baja tensin mecnica -correa floja-, poleas tractoras o tensoras desgastadas...), la velocidad de giro del alternador puede no ser la suficiente para que genere la energa necesaria. De la misma manera, el alternador puede no generar lo que debe si existe algn defecto en l mismo, o en los circuitos asociados. El alternador, entendido como sistema generador, es relativamente complejo. Se compone bsicamente del propio cuerpo del alternador (estator), de un rotor bobinado (lo que gira) y alimentado externamente a travs de contactos mviles, de un rectificador trifsico de doble onda y de un circuito de control de energa y excitacin. A menudo todo ello va integrado en el propio cuerpo del alternador, pero tambin todo ello nos puede hacer la pueta con el resultado generalmente de una nula o baja generacin de energa. Por suerte, los alternadores y sus sistemas asociados son razonablemente robustos, y no suelen presentar prdidas de rendimiento exagerados debido al uso. Es bastante ms probable que tengamos que cambiar varias bateras durante la vida del coche, que un solo alternador. Pero esta posibilidad no hay que descartarla tampoco. 3.- La batera perdi capacidad de almacenar energa. La capacidad de almacenar energa elctrica de una batera no se mantiene indefinidamente. Esa capacidad decrece con el tiempo y el uso. Los procesos qumicos que se producen en su interior, provocan

un desgaste de placas, de electrodos, recombinaciones defectuosas, contaminacin... de manera que un cierto tiempo despus de estrenarla, la capacidad no es la original, y bajando. Es un proceso natural, no hay manera de evitarlo. Dependiendo de la calidad de fabricacin y de su tecnologa, puede durar ms o menos, pero se acaba. An as, nosotros podemos hacer algo por su duracin. Los mayores enemigos de una batera son los choques de energa. El proporcionar mucha energa de repente o el recibirla las mata poco a poco. Cantidades menores tambin las afecta pero en muchsima menor medida en las aplicaciones que estamos observando. Precisamente, uno de los parmetros que existen para saber la calidad de una batera, es la cantidad de ciclos de carga/descarga que soporta. Es decir, de la cantidad de tericos arranques que puede proporcionar sin disminuir anormalmente su nivel de tensin. Otro parmetro importante es la energa mxima en un corto tiempo que es capaz de proporcionar de manera repetitiva. Esto est ligado de alguna manera al parmetro anterior, y los fabricantes serios lo tienen muy en cuenta y fabrican atendiendo a cumplir unos valores mnimos. Como se observar, todo est enfocado al arranque del motor (ciclo de descarga). El ciclo de carga es bastante menos importante, ya que aunque haya que reponer toda la energa consumida durante el arranque, el alternador proporciona un caudal bastante menor de energa a la batera, pero durante ms tiempo. No existir un choque de energa propiamente dicho. Una buena puesta a punto del motor de nuestro coche, evitar en gran medida sufrimiento a la batera, y alargar su vida til. Las altas temperaturas tambin la perjudican. Aqu no podemos hacer mucho...ms que mantener el nivel del electrolito en el lugar adecuado (altas temperaturas en el vano del motor, sumado a corrientes de carga/descarga altas hacen aumentar la temperatura del electrolito con el resultado de una posible evaporacin). Y las bajas. No tanto a la batera, sino a su capacidad. A menor temperatura, menor capacidad. Peor an, la capacidad ser la misma (no se pierde energa total), pero la batera no ser capaz de proporcionarla toda. El resultado pueden ser arranques ms pesados, durante ms tiempo... y eso si que la perjudica.

Por el invierno, al garaje con el coche. Mantener los electrodos exteriores (bornas) bien apretados, limpios, el nivel del electrolito (de necesitarlo) en su lugar (baando siempre las placas), aislarla de vibraciones, de ngulos de trabajo anormales... tambin les suele venir de perlas. Evidentemente, el caso de un vaso en corto (un elemento acumulador interno cortocircuitado, con lo que baja la capacidad y la tensin), y/o un vaso abierto (sin tensin en la batera, 0 voltios), tambin entran en este supuesto. Normalmente, en coches no muy antiguos, solamente uno de estos apartados nos dar la tabarra, de darla. En coches con muchos aos y/o uso, no es anormal que ms de uno estn simultneamente tocando las narices, de manera sibilina, sin alharacas, pero eficazmente al final. Un buen da, el motor de arranque parece tsico. Llegado el caso de que ese motor de arranque se niegue a moverse con soltura, deberamos de poder deducir sin dudas si la batera necesita un recambio o no. Y como parece que tenemos ms o menos claro lo que de estar todo bien debe de pasar ah, vamos a intentar deducir si nuestro caso se puede encuadrar en alguno de los supuestos anteriores.
Marxista, del ala grouchista. Me gustan las mulatas.

ltima edicin por NED fecha: 09-nov-2006 a las 18:35.

NED Ver Perfil Encontrar Ms Mensajes por NED 09-nov-2006, 18:29 #3

NED
9

TERCERA PARTE. La batera no puede con el motor de arranque. De esto nos damos cuenta inmediatamente cuando sucede. Nada ms girar la llave de contacto, las luces del cuadro

bajan mucho de intensidad luminosa. Y el sonido del motor de arranque, de moverse, es muy diferente del habitual. Va como a desgana, a trompicones. La batera no le proporciona la energa elctrica suficiente. Parece claro que podemos tener una batera con una capacidad baja. O no.
Feb 2005 | 7.175 Mens. Lugar: Asturias Un Miata.

Asumiendo que el motor de arranque funciona correctamente, puede darse el caso de que nuestra batera tambin est en perfecto estado, y sin embargo no le llegue la energa necesaria al motor de arranque. Y la razn de que algo as pueda suceder, no debe de ser ms que la de unas conexiones elctricas defectuosas. El transporte de energa elctrica se realiza a travs de conductores elctricos (cables). Y esa es la nica manera de llevar energa elctrica desde la batera al motor de arranque. Y desde el alternador a la batera, y desde cualquier lugar a cualquier otro. Esos conductores elctricos los conocemos todos. En nuestros coches hay multitud de ellos. Pero en concreto los que van de la batera al motor de arranque, son un poco especiales y totalmente diferentes a los dems. Son cortos (de poca longitud), pero anormalmente gruesos y pesados. Y son as, porque como sabemos, el motor de arranque consume mucha energa elctrica para poder mover el motor del coche. Durante muy poco tiempo, si, pero tiene que llegar a l una gran cantidad de corriente. Volviendo a la analoga hidrulica que comentbamos antes, esa gran cantidad de corriente sera un gran caudal de agua. Y para poder transportar un gran caudal de agua, necesitamos una tubera de gran dimetro, so pena de no poder hacer llegar el caudal suficiente La presin. Aumentando la presin hidrulica tambin podramos transportar un gran caudal, incluso a travs de una tubera no muy gruesa, si. Pero la presin (tensin aqu, 12V.), es constante. Normalmente, el cable negativo de la batera se conecta desde su borne (el -) a la estructura metlica del coche. De esta manera, disponemos de ese borne en cualquier lugar metlico del coche (se comporta toda la masa metlica del

coche como un conductor elctrico y por lo tanto como el borne negativo de la batera), y as nos ahorramos el cable negativo para cada lugar donde queramos hacer llegar energa elctrica. El cable conectado al borne positivo (el +) de la batera es el que tenemos que hacer llegar a cada consumidor, y en este caso al motor de arranque. Puede darse el caso de que ese cable + o esa masa -, no hagan un buen contacto elctrico, ya sea en los bornes de la batera, en la toma de masa, en el propio motor de arranque Un contacto elctrico defectuoso en los bornes de la batera, por ejemplo, es mucho ms puetero cuando se transportan grandes corrientes que cuando se transporta una corriente mucho menor (a igualdad de defecto). Es posible, que ese mal contacto, de suceder en la alimentacin de un elemento de bajo consumo y/o no crtico (lmpara del cuadro, por ejemplo), nos pase totalmente desapercibido. Pero el motor de arranque no es un elemento de bajo consumo, no. Es el de mayor consumo en el coche, con diferencia. Y adems muy crtico. Un apriete en condiciones de esas conexiones (en bornes de la batera y en toma de masa), puede solucionarnos el problema. Caso 1.La batera suministra una energa no controlada y/o excesiva. ---- Sntomas: El motor de arranque no gira con soltura, o en casos extremos no gira nada de nada. El motor del coche no arranca. Causas de un suministro de energa excesiva --- Empezamos por lo ms sencillo. Si la batera suministra una energa excesiva, lo deber de hacer bajo nuestras rdenes, en caso contrario estaramos en el supuesto siguiente. Solucin - Si somos nosotros quienes ordenamos ese consumo (normalmente con el motor del coche apagado), y nos pasamos, no hay ms que dejar de hacerlo. Causas de un suministro de energa no controlada --- Se nos qued la iluminacin de posicin alumbrando toda la noche,

por ejemplo. O el portn del maletero y su luz encendida, o la radio.. o an con todo apagado, hay energa que sale de la batera. Solucin - Los primeros casos no exigen ms que un poco de atencin por nuestra parte, pero en el ltimo caso, el asunto puede ser bastante ms peliagudo. Existe una fuga, se llama a ese estado. Algo de corriente se escapa de la batera hacia el coche, y algunos das ms tarde o maana mismo en los casos ms graves, no hay energa para arrancar. Si sospechamos de una fuga de corriente con el coche totalmente apagado, deberamos de, en ese estado, medir la energa que sale de ella. O mejor registrarla durante todo el tiempo para ver posteriormente esa corriente (en caso de que no sea una fuga continua, sino intermitente no peridica). El aparato de medida adecuado para ese fin, se llama ampermetro. Colocndolo adecuadamente en el cable rojo (+) que sale de la batera (o en el negativo que va a masa), nos indicar la cantidad de corriente que pasa por l (Amperios). Pero existe un pequeo problema. Esa corriente, que idealmente debe de ser 0 o muy prxima a 0 Amperios (nada de corriente debe de salir de la batera con el contacto quitado), suele ser pequea. Del orden de un Amperio o muy poco ms normalmente. No es una cantidad de corriente suficiente para que un ampermetro de los utilizados en automocin la mida con soltura. Adems, debemos de intercalarlo en el cable Y adems, no tenemos ese ampermetro ni nos atrevemos a ello siquiera Y ms adems, dijimos que intentaramos deducir el asunto, sin aparatos ni zarandajaspero con cierta solidez. Simple. Nos llevamos la batera a casa. As estaremos absolutamente seguros que no fugar corriente al coche. Dije simple, no sencillo. La batera pesa un montn, hay que desatornillarla de su alojamiento, soltar los cables de los bornes, cuidar de que no se derrame electrolito (muy corrosivo y peligroso), transportarla (pesa mucho, ocupa mucho), almacenarla a buen recaudo, transportarla de nuevo al coche cuando queramos arrancarlo (pesa mucho.), sujetarla y conectarla de nuevo

Tambin podemos dejarla al lado del coche, o en el maletero. En ese caso, el transporte no sera un problema (el peso sigue siendo el mismo, por cierto, y la peligrosidad del electrolito). O incluso ms. Superando todas las dificultades. Desconectamos el cable que va al borne positivo. Sin moverla de su lugar en el coche. De esa manera, evitaremos que la batera suministre energa a nadie. Nada de nada. Si desconectando la batera mientras est el coche parado, y conectndola de nuevo al arrancarlo uno o varios das ms tarde, el motor de arranque recibe lo suyo de manera normal (arranca sin problemas), cuando sin desconectarla no lo haca, estaremos seguros de que: 1.-La batera se encuentra en buen estado. 2.- El coche tiene algn sistema elctrico defectuoso. El determinar qu sistema es ese, y solucionarlo llegado el caso, es otro tema. Pero nuestra batera que no nos la toquen, que furrula. Aunque no sea capaz de mover el motor de arranque Caso 2. La batera no recibe la carga necesaria. ---- Sntomas: El motor de arranque no gira nada de nada, o en los casos ms leves, no se mueve con soltura. El motor del coche no arranca. - Causas El alternador no es capaz de reponer en la batera, la energa elctrica suministrada para arrancar el motor del coche. Si se diera este caso, es muy posible que la batera tenga que atender tambin a todo o a una gran parte del consumo que se produce en el coche con el motor en marcha. Que como sabemos, no es la misin de la batera. Eso es misin del alternador. En el caso de que el alternador no generara la energa elctrica suficiente, la batera perdera carga paulatinamente, con el resultado de que, si se prolonga este estado en el tiempo, podemos quedarnos tirados con el coche. El nico suministrador de energa sera la batera para atender a todo el consumo durante la marcha. O en el mejor de los casos, no le restara energa suficiente para arrancar el coche la

prxima vez. An con un alternador girando de manera aparentemente normal, puede darse el caso de que no genere energa elctrica. Y tambin puede darse el caso de que genere poca. Desde luego, si el alternador no gira (correa rota, por ejemplo), no debemos de esperar nada de l. La manera de comprobar si el alternador est suministrando corriente adecuadamente es muy similar a la utilizada en el caso anterior. Utilizaremos el mismo instrumento elctrico (un ampermetro). Un ampermetro de un tipo distinto. En este caso, deber de ser capaz de medir grandes cantidades de corriente (40 o 50 Amperios) y adems, deber de indicarnos el sentido que toma esa corriente: si el sentido es hacia la batera (estara cargando desde el alternador), o si es desde la batera (estara descargndose). Un ampermetro de 0 central, se llama. Lo intercalaramos en uno de los hilos de la batera, exactamente igual que antes. Y seramos capaces de determinar si existe corriente de carga a la batera o no, y en qu cantidad. A partir de ah, a hilar fino. Pero no tenemos ampermetro de 0 central, y sabe Dios si seramos capaces de conectarlo adecuadamente y bla, bla. bla. Con un voltmetro tambin lo podramos deducir, de manera menos precisa, probablemente. Midiendo la tensin (Voltios) en bornes de la batera, podramos leer, ms o menos: Si la tensin en bornas con el motor arrancado no aumenta respecto de la que hay con el motor parado y sin nada de consumo, el alternador no estar generando energa elctrica. Es un mtodo bastante ms impreciso ( es necesario tener experiencia para analizar pequeas variaciones de tensiny en funcin de ellas saber si el alternador genera lo suficiente, un poco menos de lo suficiente, mucho menos), pero de manera grosera puede servir. Sucede que andamos sin voltmetro de verdadero valor eficaz por la vida. Y as no se puede andar, seores. A no ser que dispongamos de un sustituto de voltmetro en el coche. Y disponemos.

Comentbamos hace ya unas horas, que al abrir la puerta del coche con el motor parado se nos encenda una lmpara en el interior. Que al poner el contacto del coche, tambin se iluminaban lucecitas varias en el cuadro de instrumentos. Que durante la fase de arranque del coche, esas lucecitas lucan un poco menos, o bastante menos, y que, por fin, una vez arrancado y al acelerar en vaco, incluso iluminaban algo ms que al principio. Ese contemplar lucecitas del cuadro (o cualesquiera otras), nos va a hacer ver el comportamiento de la tensin general en el coche. Que no debe de ser ms que el indicado arriba. La tensin de la batera es de 12Voltios. Y al poner el contacto esas lmparas lucirn como corresponder a 12V. En el momento de arrancar, la batera suministra al motor de arranque mucha corriente. Es normal esperar que la tensin de la batera baje ligeramente (lucirn las lmparas con 9 o 10V, un poco menos que a 12). Una vez arrancado el motor, y si el alternador funciona correctamente, dijimos que proporciona ms tensin que la que tiene la batera, con el fin de recargarla y atender al consumo del coche. Pongamos 13V o algo ms. Las lmparas lucirn ms que nunca. Al acelerar, es muy posible (tambin puede que no, o que no mucho ms, depende de la gestin de la excitacin del alternador en cada coche) que incluso se note un poco ms de iluminacin Fijndonos en ese detalle, podremos deducir si el alternador proporciona corriente o no. Si no la proporciona o no la suficiente, no deberamos de extraarnos de que la batera no pueda arrancar el coche. La batera no tiene la culpa. Y las escopetas deben de apuntar al alternador. Caso 3.La batera perdi la capacidad de almacenar energa. --- Sntomas. El motor de arranque no se mueve nada de nada, o en los casos ms leves, no gira con la soltura adecuada. El motor del coche no arranca. Batera defectuosa, vieja, retorcida, abombada, perdiendo electrolito, muchos ciclos de carga/descarga y muy violentos, muchos kilmetros en las alforjas, no aguanta una corriente grande ni media algunas veces tienen un

aspecto excelente, pero no es lo habitual. An as, puede tener 12V entre bornes, como las buenas. Pero al demandarle mucha energa de repente, se viene abajo estrepitosamente. Para una utilizacin ligera, de flotacin, con cargas muy livianas an puede servir. Pero no para arrancar un coche. Tiramos de nuestro voltmetro de emergencia de nuevo (la lmpara maravillosa). Y observamos que, al intentar arrancar, casi se apaga. Pega como una tos el motor de arranque qu tristeza. Y sin arrancar el motor, intentando poner las luces de carretera, por ejemplo. La pobre no puede ni con eso. Luz mortecina, llorosa, triste Porca miseria. No puedo ms, que me embarga la emocin. Ustedes me disculpen. Un saludo.
Marxista, del ala grouchista. Me gustan las mulatas.

ltima edicin por NED fecha: 09-nov-2006 a las 23:52.

NED Ver Perfil Encontrar Ms Mensajes por NED 10-nov-2006, 04:21 #4

Tricki
Chacho Powah!!

buen reportaje

arriba

Jun 2003 | 2.964 Mens. Lugar: Zrgz VW Passat, Saxo D, 306 D