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Wasserbausymposium 2012

Erfahrung mit Lenkbuhnen bei Hochwasserschutz und Renaturierung


Instream River Training am Voralpenfluss Taverna
N. Werdenberg1, T. Meile1 und R. Steiner1
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Basler & Hofmann West AG, Ingenieure, Planer und Berater, Industriestrasse 1, CH-3052 Zollikofen, SWITZERLAND E-Mail: niels.werdenberg@baslerhofmann.ch

Kurzfassung
Um den Hochwasserschutz zu verbessern wurde der stark verbaute Unterlauf der Taverna (Fribourg, Schweiz) umgestaltet. Insgesamt konnten dadurch ca. 350 m Gerinne renaturiert und weitere 250 m kologisch aufgewertet werden. Zur Sicherung und Strukturierung dieser Gerinneabschnitte wurden rund 45 Lenkbuhnen eingebaut. Es handelt sich um die erste grssere Anwendung von Lenkbuhnen in der Schweiz. Entlang der renaturierten Strecken wurde gnzlich auf einen Lngsverbau der Ufer verzichtet, wodurch nebst einer natrlichen Ufergestaltung auch Kosteneinsparungen von 30% bis 50% realisiert werden konnten. Wie bisherige Resultate zeigen, verlagern die naturnahen Lenkbuhnen bei Hochwasser den Strmungsangriff in die Gerinnemitte und entlasten dadurch die Ufer. Zudem steigern die Einbauten die Strmungsvielfalt, die Variabilitt der Wassertiefe und die Substratsortierung. Mit den Lenkbuhnen konnten auch verbaute Abschnitte kologisch deutlich aufgewertet werden.

Einleitung
Im Jahr 2007 wurde das am kleinen Voralpenfluss Taverna gelegene Dorf Flamatt (Fribourg, Schweiz) von einem Hochwasser verwstet. Die berschwemmung richtete damals einen Schaden in der Hhe von 3,5 Mio. Franken an. Im Auftrag der Gemeinde Wnnewil-Flamatt und des Tiefbauamts des Kantons Fribourg wurde ein Hochwasserschutz- und Renaturierungsprojekt fr die untere Taverna erarbeitet. Zwischen Frhjahr 2011 und Frhjahr 2012 wurde das Gewsser in mehreren Etappen von der Chrummatt bis hinunter zur Einmndung in die Sense umgestaltet. Dabei konnten ca. 350 m Gerinne renaturiert und weitere 250 m kologisch aufgewertet werden. Entlang der renaturierten Abschnitte wurde gnzlich auf Ufersicherungen durch Hartverbau verzichtet. Hier stabilisieren Lenkbuhnen das Gerinne. Auf Abschnitten mit beengten Platzverhltnissen wurde der bestehende Uferverbau teilweise belassen. Hier wurde das Gerinne mit Lenkbuhnen kologisch aufgewertet. Fr die betrachteten Abschnitte liegt das Bemessungshochwasser bei 38 m3/s (HQ100 mit Hochwasserrckhalt im Oberlauf) und das Lngsgeflle zwischen 10 und 16 . Die maximalen Schleppkrfte an der Sohle betragen in den Abschnitten ohne Lngsverbau ca. 200 N/m2. Mit dem Einbau von rund 45 Lenkbuhnen auf insgesamt 600 m Lnge entstand an der unteren Taverna die bisher lngste Pilotstrecke fr verschiedene Lenkbuhnentypen in der Schweiz und damit ein ideales Umfeld fr ein Monitoring der Buhnenwirkung. Darber hinaus konnten einige Grundstze fr Anordnung und Einbau von Lenkbuhnen festgehalten werden (siehe Kap. Bautypen und Umsetzung).

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Abbildung 1: An der Taverna eingebaute Lenkbuhnen-Typen. a inklinante Lenkbuhnen, b inklinante Trichterbuhne, c Lenkschnecke, d inklinante Hakenlenkbuhne

Strmungslenkung im Flussbau
Grundstze Die meisten Baumassnahmen an Fliessgewssern gehen davon aus, dass Ufer und Sohle mehr oder weniger hart definiert und stabilisiert werden mssen, um den Strmungsangriffen die Stirn zu bieten. Ufer und Sohle sind jedoch ihrer Entstehung nach immer eine Folge der Strmung, die auf sie einwirkt. Daher fallen heute die allermeisten Flussbaumethoden eigentlich unter Symptombehandlung. Dagegen stellen Methoden zur Strmungslenkung ursachenorientierte Herangehensweisen dar. Hierzu gehren rund ein halbes Dutzend in die Gewssersohle integrierte Einbauten wie Lenk-, Trichter- und Schneckenbuhnen sowie Pendelrampen, welche unter dem Begriff Instream River Training (dt. = Flussbau im Stromstrich) zusammengefasst werden [1]. Durch niedrige, naturnahe Einbauten aus Stein oder Holz wird die Strmung so angepasst, dass harte Sicherungen reduziert oder ganz weggelassen werden knnen ohne bei Hochwasser die Gerinnestabilitt zu gefhrden. Im Unterschied zu den klassischen Buhnen des Wasserbaus werden diese Einbauten bereits bei Niedrigwasser vollstndig berstrmt [1]. Sie ragen nur rund 10 bis 20 cm aus der Sohle heraus. Ihre Funktionalitt erreichen Lenkbuhnen und auch Pendelrampen bei grsseren Abflssen, indem sie Spiralstrmungen um eine Lngsachse in Flierichtung induzieren [1].
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Damit beeinflussen sie Geschwindigkeitsverteilung, Geschiebetransport und verlagern in effizienter Weise die Hauptstrmung [2]. Entwicklung und Forschung Einige der Instream River Training Bautypen, darunter verschiedene Lenkbuhnenformen und die Pendelrampe, wurden in den 1990er Jahren von Otmar Grober (Steiermark, sterreich) entwickelt [3]. Grober liess sich bei der Entwicklung von den Anstzen des sterreichischen Naturforschers Viktor Schauberger (1885 - 1958) inspirieren, welcher sich schon um 1930 erfolgreich mit Strmungslenkung und naturgemsser Wasserbewegung befasste [4]. Unabhngig von Grober wurden in den USA seit den 1990er Jahren verschiedene sogenannte In-Stream Structures entwickelt, deren Ziel es ebenfalls ist, die Strmung anzupassen [5]. Insbesondere die von David Rosgen (Colorado) entwickelten Cross-Vanes, W-Weirs und JHook Vanes [6], besitzen ein naturnahes Erscheinungsbild und wirken hnlich wie Lenk- und Trichterbuhnen. Sie knnen ebenfalls zu den Bauweisen des Instream River Training gezhlt werden. Die Forschung, massgeblich an der TU Braunschweig und der TU Graz seit ungefhr 2004, besttigte mit Modellierungen und Laborversuchen die Effekte von verschiedenen Bautypen des Instream River Training, so u. a. auch die uferentlastende Wirkung von inklinant (gegen die Strmung) angeordneten Lenkbuhnen [7]. Durch die erwhnte Spiralstrmung erhhen Lenkbuhnen die Strmungsvielfalt, die Substratsortierung und die Tiefenvarianz [2]. Dadurch erreichen diese Einbauten eine willkommene Verbesserung der Habitatqualitt fr aquatische Lebewesen [8]. Ausserdem erhht eine vielfltige Gerinnemorphologie die Selbstreinigungskraft von Fliessgewssern [9]. Grundstzlich rcken mit Instream River Training erstmals die in natrlichen Fliessgewssern beraus prgenden Spiralstrmungen ins Zentrum des Flussbaus. Die von den Einbauten angeregten Lngswirbel knnen dank ihrem angepassten Drehsinn ihre Krfte im naturgemssen Spiel mit dem beweglichen Sohlenmaterial umsetzen, ohne dass deren Dynamik konstant durch harten Verbau gebrochen werden muss. Derartige Fliessmuster und Materialprozesse stellen vermutlich wichtige Aspekte der Gewssergesundheit dar [10]. Beispiele aus der Schweiz Obwohl mit Instream River Training flussbauliche Ziele wie Uferschutz und Gerinnestrukturierung bereits mit relativ wenig Aufwand erreicht werden knnen, sind die Anstze in der Schweiz erst wenig bekannt. Neben der Pilotstrecke an der Taverna wurden bisher am Ellikerbach in Ellikon (Zrich) [1], am Rohrbach in Reggisberg (Bern), am Hrnbach in Dagmersellen (Luzern), am Innerdorfbach in Grosswangen (Luzern) und an der Kander in Wimmis (Bern) inklinante Lenkbuhnen umgesetzt. An der Suhre in Triengen (Luzern) wurden zwei Schneckenbuhnen umgesetzt [11] und am Scherlibach in Kniz (Bern) eine Pendelrampe [12].

Bautypen und Umsetzung


Insgesamt wurden an der Taverna 33 inklinante Lenkbuhnen, 5 Trichterbuhnen, 2 Schneckenbuhnen und 4 Hakenlenkbuhnen aus Blocksteinen eingebaut. Diese Bautypen wurden je nach Standort aufgrund der dort zu erreichenden Ziele gewhlt. Fr Uferschutz und Gerinnestrukturierung wurden entlang der Aussenkurven inklinante Lenkbuhnen (Abb. 1a und 2a) seriell angeordnet. Sie schtzen die erosionsgefhrdeten Prallufer indem sie die Strmung anpassen: Die aufgrund der Fliehkraft auftretende, ufergefhrdende Kurvenstrmung ebenfalls eine Spiralstrmung wird durch die entgegengesetzte Drehrichtung der buhneninduzierten Spiralstrmung angepasst [7]. Statt wie blich am Prallufer zu graben (Kurvenkolk), tieft sich der Fluss in der Mitte des Betts ein und lagert Sedimente am Prallufer ab. Dadurch wird die Hauptstrmung in die Gerinnemitte
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verlagert [2, 3]. Der Winkel zwischen Uferlinie und inklinanter Buhnenachse betrgt dabei ca. 60 [7]. Da die Strmung nach einiger Distanz wieder zum Prallufer zieht, ist eine serielle Anordnung erforderlich. Zur Bestimmung der Buhnenabstnde wurden Erfahrungswerte herangezogen und daraus allgemeine Grundstze auf Basis der Sohlenbreite (B) erarbeitet: fr kleine Kurvenradien (r < 3 x B) gilt ein Abstand von B x 0.8 bis 1.0; fr grosse Kurvenradien (r > 8 x B) gilt B x 1.8 bis 2.0.; fr mittlere Kurvenradien gilt B x 1.5. Damit kein starrer Takt entsteht, variieren die Buhnenabstnde leicht. Die Buhnenlnge geht i. d. R. nicht ber die Gerinnemitte hinaus. Inklinante Trichterbuhnen (Abb. 1b und 2b) wurden auf geraden Strecken fr Uferschutz und Gerinnestrukturierung eingebaut. Dieser Bautyp induziert zwei Spiralstrmungen, welche die Hauptstrmung auch bei Hochwasser von den Ufern weg zur Gerinnemitte lenken, wo sich Kolke bilden [2]. Die Trichter wurden in unregelmssigen Abstnden angeordnet, der mittlere Abstand betrgt die 3fache Sohlenbreite (min 1.5fach; max. 4fach). Zur kologischen Aufwertung eines geraden Abschnitts mit bestehendem Lngsverbau wurden inklinante Lenkbuhnen mit Schneckenbuhnen kombiniert. Dadurch entstand eine neue Bauweise (Lenkschnecke, Abb. 1c und 2c). Die ohrenfrmigen Buhnen wurden wechselseitig eingebaut. Hakenlenkbuhnen (Abb. 1d und 2d) wurden in Kurven analog den inklinanten Lenkbuhnen angeordnet und auf geraden Strecken wechselseitig eingebaut. Dieser Bautyp setzt sich aus einem inklinanten Teil am Ufer und einem deklinanten Teil am Buhnenkopf zusammen. Der inklinante Teil entlastet das Ufer und unterstrom des Knicks entsteht ein Kolk [13].

Abbildung 2: Einbau. a Trockenbau und Einbindung in Sohle und Bschung, b Nassbau und Einbindung in Sohle und Bschung, c Nassbau und Einbindung nur in Sohle, d Nassbau und Stahlverankerung in Molasse Da genaue Bemessungsregeln fr Lenkbuhnen bislang fehlen, wurde fr die Stabilitt auf generelle konstruktive Regeln zurckgegriffen. Die Blocksteingrsse wurde in Abhngigkeit der Korngrsse des Bettmaterials und der Sohlschubspannung ermittelt, entsprechend wurden Blockgrssen von ca. 1.5 t eingebaut. Form und Buhnenlnge basieren auf Erfahrungswerten. Fr Buhnenabstnde in Gerinnekurven wurden die erwhnten Grundstze angewandt. Die Einbauhhe richtete sich u.a. nach Laborversuchen, wonach Lenkbuhnen bei 9 bis 10facher

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berstrmungshhe eine optimale Lenkwirkung erzielen die Stimmigkeit von Geometrie und Abstnden vorausgesetzt [7]. Bei allen an der Taverna verwendeten Bautypen liegt die Einbauhhe bei rund 0.1 bis 0.2 m ber Sohlenniveau, womit relativ zur Hhe des Wasserspiegels HQ100 von ca. 1.2 bis 1.5 m eine gute Lenkwirkung zu erwarten ist. Die Einbaumethoden wurden den Erfordernissen des jeweiligen Standorts angepasst (Abb. 2). In baggerbarem Material wurde die Buhnenwurzel gut in der Bschung verankert und weitere Blocksteine unterstrom der Buhnenachse als Nachkolkschutz eingebaut. Die Kolkschutzsteine verhindern, dass die Buhnensteine in ihren eigenen Kolk fallen. Sie liegen rund 0.5 bis 0.8 m unter Sohlenniveau, damit sich trotzdem eine kologisch wertvolle Kolktiefe ausbilden kann. Grundstzlich ist die enge Zusammenarbeit zwischen Ingenieur und Maschinist wichtig. Es wird empfohlen mit den Bauweisen empirisch Erfahrung zu sammeln v.a. in Situationen mit geringem Schadenpotenzial und ein Gefhl fr die Lenkwirkung zu entwickeln.

Abbildung 3: Unverbaute Gerinnekurve mit inklinanten Lenkbuhnen. a Vergleich bei Niedrigwasser und bei kleinem Hochwasser, b kleines Hochwasser

Bisherige Ergebnisse
Uferschutz Die Prallufer eines Fliessgewssers sind natrlicherweise am strksten von Erosion betroffen. Die unbefestigten Gerinnekurven an der unteren Taverna wurden nach ihrer Fertigstellung vermessen, um nach einem Hochwasser Aufschluss ber die Effizienz der eingebauten Lenkbuhnen zu erhalten. Die bei bisherigen Hochwasserereignissen (max. ca. 18 m3/s, d.h. HQ1) beobachtete deutliche Strmungsberuhigung an Prallufern (Abb. 3) und die generelle Auflandungstendenz an Prallufern (Abb. 4) zeigen bereits heute den uferschtzenden Effekt von Lenkbuhnen klar auf. Knftige Gerinnevermessungen nach einem grsseren Ereignis sollen die Hochwassertauglichkeit nachweisen und die weitere Gewsserentwicklung unter
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dem Einfluss der Lenkbuhnen aufzeigen.

Abbildung 4: Morphologische Wirkung von Lenkbuhnen. a Kolkbildung, Substratsortierung und Auflandungen am Prallhang (Foto und 3D Gerinneaufnahme), b zunehmende Auflandung am Prallhang (Vergleich vor und nach kleinem Hochwasserabfluss)

Abbildung 5: Renaturierung mit unverbauten Naturufern dank Lenkbuhnen.

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kologie Die Lenkbuhnen brachten auch Vorteile fr Flora und Fauna. Insbesondere durch die Schaffung von bis zu 0.7 m tiefen Kolken sowie lockeren Schotterfahnen (Abb. 4) konnten den Fischen an der Taverna wertvolle Einstandsmglichkeiten und Laichgrnde zur Verfgung gestellt werden. Die unverbauten Naturufer wirken natrlich und werden bereits von Wildtieren als direkte Zugnge zum Fluss genutzt. Die Lenkbuhnen selbst sind relativ unauffllig (Abb. 5). Mit der Entwicklung der gepflanzten einheimischen Ufervegetation wird die biologische Vielfalt im Gewsserraum knftig noch zunehmen. Auf weiteren Abschnitten wurde der bestehende Lngsverbau aufgrund beengter Platzverhltnisse belassen. Hier konnte mit Lenkschnecken auf geraden Abschnitten eine mandrierende Strmung geschaffen und die Tiefenvarianz der Sohle deutlich erhht werden (Abb. 6a). Durch den Einbau von inklinanten Lenk- und Hakenlenkbuhnen entlang verbauter Gerinnekurven entstanden Auflandungen am Prallufer, Kolke in der Gerinnemitte und ein pendelnder Stromstrich (Abb. 6b). Gleichzeitig konnte auch der alte Verbau entlastet werden.

Abbildung 6: kologische Aufwertung. a Lenkschnecken, b inklinante Lenk- und Hakenlenkbuhnen Kosteneinsparungen Da die lokalen Impulse der Lenkbuhnen einen weitreichenden Einfluss auf die Strmung haben, werden weniger Natursteinblcke bentigt als bei einem Lngsverbau der Ufer. Bei den renaturierten Abschnitten an der Taverna liessen sich im Vergleich zu klassischem Lngsverbau aus Natursteinblcken ca. 30 bis 50 % der Kosten einsparen. Eine hnliche Bandbreite von Kosteneinsparungen drfte auch an weiteren Gewssern realisierbar sein.

Zusammenfassung
Insgesamt erffnet sich mit der Strmungslenkung ein spannendes Feld im Wasserbau, wo die Kommunikation mit dem fliessenden Medium im Zentrum steht. Der innovative Charakter des ausgefhrten Bauprojekts an der unteren Taverna zeigt deutlich, dass Wasserbau dank dem Einbezug von Instream River Training sanfter, kologischer und kostengnstiger betrieben werden kann. Entlang der renaturierten Abschnitte konnte auf Lngsverbau verzichtet und ein naturnahes Gerinne mit vielfltiger Morphologie und optimaler Lngs- und Quervernetzung geschaffen werden. Die morphologische Entwicklung dieser Abschnitte verluft wie gewnscht und wird weiterhin untersucht. Neben den Lenkbuhnen war auch ein gengendes Angebot an Raum mitentscheidend fr den Verzicht auf Lngsverbau, denn die relativ flache Gestaltung der renaturierten Ufer brachte zustzliche Sicherheit fr die Gerinnestabilitt in Form von verminderten Schleppkrften. Inwieweit mit Instream River Training auch bei sehr engen Platzverhltnissen auf Lngsverbau verzichtet werden kann, msste in Modellversuchen oder weiteren Anwendungen erprobt werden. Doch auch in Fllen wo Uferverbau mit Instream River Training lediglich reduziert werden kann, sind kologische Verbesserungen und
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Kosteneinsparungen zu erwarten. Indem Lenkbuhnen innerhalb von bestehendem Uferverbau eingesetzt wurden, konnten weitere Abschnitte kologisch aufgewertet werden. Die erzielten Verbesserungen bei Habitatangebot und -qualitt sind durchwegs ermutigend. Mit kommenden Untersuchungen, insbesondere der Fischbestnde in der Taverna, knnen die bisher gemachten Beobachtungen abgesichert werden. Daneben wre es interessant, auch die Entwicklung der terrestrischen Artenvielfalt und der Freizeitnutzung durch die Bevlkerung zu verfolgen. Weil mit wenig Materialaufwand viel erreicht wird, knnte sich die Anwendung von Lenkbuhnen grundstzlich als weit verbreitete Flussbau-Praxis etablieren. Auch angesichts der in der Schweiz gesetzlich geforderten Renaturierungen knnte Instream River Training dank kologischer und konomischer Vorteile viele Wasserbauprojekte bereichern. Die beispielhafte Strecke an der unteren Taverna zeigt einen mglichen Weg auf und kann insbesondere nach einem grsseren Hochwasser eine wichtige Referenz fr weitere Anwendungen in der Schweiz werden.

Quellenverzeichnis
[1] Mende M., Sindelar C. (2010). Instream River Training: Lenkbuhnen und Pendelrampen. Rutschmann, P., ed. In: Wasserbau in Bewegung - Von der Statik zur Dynamik, Juli 1-3 2010, Institut fr Wasserbau, TU Mnchen, S. 36 44. [2] Sindelar C., Mende M. (2009). Lenkbuhnen zur Strukturierung und Stabilisierung von Fliegewssern. Wasserwirtschaft, Heft 1-2 / 2009, S. 70 75, Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden. [3] Grober O. (1998): kologisch orientierte Gewsserinstandhaltungen mit naturnaher dynamischer Landschaftseingliederung nach Grundstzen von V. Schauberger in der Region Mariazell an der Salza und ihren Nebenbchen. Zusammenstellung der Baubezirksleitung Bruck/Mur. [4] sterreichisches Patentamt (1933). Patentschrift Nr. 134543 Viktor Schauberger in Wien Wasserfhrung in Rohren und Gerinnen. Angemeldet am 12. August 1931, Beginn der Patentdauer am 15. April 1933. Wien, sterreichische Staatsdruckerei. [5] Radspinner R. R., Diplas P., Lightbody A. F., Sotiropoulos F. (2010). River Training and Ecological Enhancement Potential Using In-Stream Structures. Case Studies. Journal Of Hydraulic Engineering. American Society of Civil Engineers. Vol. 136/12, pp. 967 - 979. [6] Rosgen D. L. (2006). The Cross-Vane, W-Weir and J-Hook Vane StructuresTheir Description, Design and Application for Stream Stabilization and River Restoration. Paper delivered at American Society of Civil Engineers Conference, Reno, NV. [7] Meyenburg I. (2007). Einfluss der Anordnung und Geometrie von Lenkbuhnen auf ihre hydraulische Wirkung. Diplomarbeit am LWI, TU Braunschweig, unverffentlicht. [8] Pinter K., Unfer G., Wiesner C. (2009). Fischbestandserhebung der Mur im Bereich St. Michael. Studie des Instituts fr Hydrobiologie und Gewssermanagement, Universitt BOKU Wien im Auftrag der Steiermrkischen Landesregierung, unverffentlicht. [9] Singer G., Besemer K., Schmitt-Kopplin P., Hdl I., Battin T. J. (2010). Physical Heterogeneity Increases Biofilm Resource Use and Its Molecular Diversity in Stream Mesocosms. PLoS ONE 5(4): e9988. [10] Werdenberg N. (2006). Handling Water an approach to holistic river rehabilitation design. Masterarbeit am IEC, FHNW Muttenz, unverffentlicht. [11] Huber U. (2009). Schneckenbuhnen am Suhrenknie. Ingenieurbiologie, Heft 3 / 2009, 19. Jahrgang, S. 6 10. [12] Mende M., Gassmann E. (2009). Pendelrampen Funktionsweise und Erfahrungen. Ingenieurbiologie, Heft 3 / 2009, 19. Jahrgang, S. 29 36. [13] Mende M. (2012). Uferumgestaltung und Gewsserentwicklung an der Wiese bei Maulburg. Technischer Bericht Ausfhrungsprojekt der IUB AG, Bern, unverffentlicht.
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