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OCP_YOUSSOUFIA / ENSAM

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ROYAUME DU MAROC MINISTERE DE LENSEIGNEMENT SUPERIEUR ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DARTS ET METIERS_MEKNES

RAPPORT DE STAGE TECHNIQUE

SUJET:

ETUDE CRITIQUE DU CIRCUIT DE FUEL

DE L'USINE DE SECHAGE

Elabor par : Mr MHAJI MOHAMMED. Niveau : 3me anne. Encadr et parrain par : M.DAKIR (ingnieur chef lOCP). Priode de stage : du 01/07/2002 au 30/07/2002.

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REMERCIMENTS

Je tiens remercier tout particulirement lOCP, et en particulier Monsieur Y.DAKIR, lIngnieur Responsable de lusine de schage pour son soutient, ses conseils et ses encouragements dont il ma fait part durant mon stage. Mes sincres remerciements vont aussi la direction dexploitations minires de Gantour qui ma bien accueilli et tout le personnel de lusine de schage, notamment :messieurs MEKKAOUI , LAHNICHI, LALMICH et SAFOUANE, et tous ceux qui ont contribu au droulement de mon stage dans les meilleures conditions. Je tiens finalement tre reconnaissant tous les enseignants et tout le personnel de ladministration de lEcole Nationale Suprieure dArts et Mtiers de Mekhns, pour les efforts quils ont dploys pour ma formation.

MHAJI MOHAMMED

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SOMMAIRE.

Remerciements Sommaire Introduction I-Prsentation de la division traitement. II-Etude du circuit actuel du fuel.
1-Caractristiques du fuel 2-Description du circuit 2-1-Schmatisation et principe de fonctionnement 2-2-Caractristiques et conditions nominales de fonctionnement : 3-Circuit gnrateur de la vapeur 3-1-La chaudire : 3-2-Difficults dexploitation :

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III- Problmes dgags : IV- Solutions proposes : V-Tube passage de courant :


1)dfinitions : 1.1-Principe du tube passage de courant (TPC): 1.2-transfert thermique dans un changeur lectrique : 1.2.1-Calcul de la puissance thermique : 1.2.2)Dtermination du coefficient dchange : 1.3-Equations lectriques : 1.3.1)Rsistance : 1.3.2) Loi dOhm : 1.3.3) Montages lectriques : 2-Mise en uvre : 2-1-Diffrents lments dune installation : 2 -1-1 -Scma de principe : 2 -1-2 -Isolation thermique et calorifugeage : 2-2-Dimensionnement thermique et lectrique : 2 -2-1 -Critres doptimisation : 2 -2-2 -Calculs lectriques : 4
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2-3-Rgulation :

Conclusion Annexes. Bibliographie

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INTRODUCTION

Lusine de schage de lOCP-YOUSSOUFIA est dote dun circuit de fuel qui le traite avant de lutiliser . Dans le cadre de son amlioration, il a t demand de faire une tude critique sur ce circuit de fuel. Pour ce faire nous allons procder de la faon suivante : -tablir une description complte de tous les composants, savoir : Le tank de fuel, le Groupe moto-pompe, lchangeur thermique tubulaire et le circuit gnra teur de vapeur. -faire une critique de chaque composant, en observant les anomalies de fonctionnement. -proposer diffrentes solutions, les comparer, et choisir celle qui convient le plus au cas de lusine de schage.

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I- Prsentation de la division de traitement


Le sous sol marocain renferme les plus importants gisements des phosphates du monde : trois quarts des rserves mondiales. Ainsi, pour lexploitation efficace et rentable du phosphate marocain, le dahir du 7 aot 1920 a cr lOCP. il exploite les phosphates dans trois grandes zones, savoir : -Zone de Khouribga. -Zone de Boukra/Layoune. -Zone de Gantour. La zone de Gantour comprend les deux centres dexploitation de Benguerir et de Youssoufia. En plus de lexploitation, le centre de Youssoufia a une division de traitement qui soccupe de deux oprations de traitement thermique du phosphate : -La calcination qui consiste brler les matires organiques du minerai tout en liminant lhumidit. -Le schage qui a pour but de diminuer lhumidit du produit moins de 2%. Ces deux oprations ncessitent toujours une source de chaleur. Pour le phosphate, on exploite principalement la combustion du gaz naturel ou du fuel dans des fours lit fluidis pour la calcination, et dans des fours rotatifs pour le schage. Pour la calcination, elle seffectue lusine de calcination. Cette dernire traite les phosphates noirs provenant des mines dextraction savoir la recette 8 et la recette 9. Les liaisons composes de chanes de convoyeurs bande assurent le transport des phosphates noirs des recettes vers le stock mcanis des units de calcination.

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Pour le schage, il ncessite toujours, en plus dune source de chaleur, un agent thermique. Dans la plupart des cas, lagent thermique utilis est lair qui permet de transporter la chaleur de la source vers la matire scher. Les appareils utiliss pour accomplir cette opration dpendent gnralement de la matire scher. Pour le phosphate trait au sein de lusine de schage de Youssoufia, le schage e assur par huit st fours rotatifs de capacit unitaire de 80 t/j, ils traitent le phosphate clair provenant de la recette 6 Le phosphate clair destin au schage prsente un taux dhumidit relativement lev, gnralement entre 10 et 12%, il est donc impropre la vente et la valorisation qui exige un degr dhumidit infrieur 2%.

II- Etude du circuit actuel de fuel


1-Caractristiques du fuel Le fuel est un combustible liquide la temprature ambiante de couleur noire, et de grand pouvoir calorifique. Sa densit est infrieure celle de leau (lunit), et elle varie selon deux types : -le fuel N2 ou le fuel lourd, et cest ce quon utilise normalement. -le fuel N1 ou le fuel lger : il est obtenu en mlangeant le fuel lourd avec le gasoil. De densi et t de viscosit plus petite, il est plus facile brler, mais il sert seulement au dmarrage, phase o le fuel lourd nest pas assez prpar et chauff, car il est six fois plus chre que le fuel N2. Pour sa combustion, le fuel ncessite un bon filtrage par des filtres placs au niveau des conduites, car il contient des impurets qui peuvent boucher les conduites. il ncessite aussi une temprature de lordre de 100C et une pression de 25 bar pour assurer une bonne pulvrisation dans le foyer et aussi pour diminuer sa viscosit et faciliter son pompage. Les diagrammes suivants peuvent tre utiliss, pour connatre, avec une bonne prcision, la viscosit et la masse volumique dun type de fuel :

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la viscosit requise pour obtenir une pulvrisation satisfaisante au niveau du brleur est :de 60 70 mm/s. Lors de la combustion au four scheur rotatif, le fuel prsente les caractristiques suivantes :

Temprature Densit Pression brleur Pastille Dbit

100C 0,833 23 bar ? 40mm 872,5 kg/h

2-Description du circuit
? 2-1-Schmatisation et principe de fonctionnement

le circuit fuel est schmatis selon les schmas fig.1 et fig.2 . le fuel est approvisionn par des camions qui le stockent par pompage aprs lavoir rchauff , toujours pour diminuer sa viscosit, dans deux tanks. Le niveau du fuel est mesur par un flotteur. Il est pomp ou bien par une pompe de dpotage se trouvant dans la chaudire ou bien par la pompe des camions. Pour lutiliser dans le schage, le fuel est rchauff jusqu 50C dans les tanks, aprs, il est pomp par un groupe moto-pompes vers le groupe prparateur o sa temprature atteint 70C, en suite, sa temprature slve jusqu 110C avec une pression de 24,5 bar dans le groupe finisseur, et en fin il est directement inject au four par le brleur. Le chauffage du fuel dans ces trois tapes est assur par la vapeur deau surchauffe 110C ( au moyen de deux chaudires ) qui lve la temprature du fuel en circulant dans :

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-un serpentin au niveau du bas de chaque tank. -un changeur thermique tubulaire au niveau de chaque unit du groupe prparateur et du groupe finisseur. Pour surchauffer la vapeur deau dans les chaudires, on utilise la combustion du fuel lui mme pomp par une pompe de gavage partir des tanks, mais ceci aprs lavoir chauffer la temprature de 50C voulue en utilisant la combustion du fuel lger dans la chaudire. Ce dernier ne ncessite pas de chauffage, et il est utilis au dbut seulement : phase de dmarrage. Les conduites de fuel sont aussi maintenues leur temprature par les conduites de vapeur deau, tout en tant enveloppes par une matire calorifuge : laine de verre.

? 2-2-Caractristiques et conditions nominales de fonctionnement :

-Tank : Cest le rservoir dans lequel on stocke le fuel lourd :

Nombre Forme Diamtre Hauteur Volume unitaire Volume total

2 Cylindrique 8m 12,7m
3 630m

1260 m3

- Groupe moto-pompe :

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Cest le groupe qui pompe le fuel depuis les tanks jusquaux fours, tout en passant par le groupe prparateur et le groupe finisseur. Il se trouve au niveau du groupe prparateur et il comporte trois pompes : chacune est branche un changeur.
Commentaire :

Nombre Marque Pression Dbit Puissance Vitesse de rotation

3 SCAM 30 bar maxi 4 t/h 9,2 kW = 12,5 ch. 2910 tr/min

-Chaudire : cest au niveau de cet appareil que se produit la vapeur deau en chauffant leau avec la combustion du fuel.

Nombre Marque Dbit calorifique Dbit vapeur Pression de marche maxi Combustibles

2 BABCOCK FM 7-14 910 Kcal / h 1500 kg / h 8 bar Fuel-oil N 2, Fuel-oil lger pour le dmarrage

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Remarques : *Leau de la chaudire subit un adoucissement pour viter la dposition de calcaire sur les parois des conduites et diminuer ainsi lefficacit dchange thermique avec le fuel. *Le niveau deau dans la chaudire dans le BS (Ballon suprieur) est de , sil est infrieur ceci, une alarme se dclenche : risque de brler la chaudire. *On a le mme type dchangeur pour le groupe prparateur et le groupe finisseur. -Echangeur thermique tubulaire : Un changeur thermique tubulaire est un appareil qui permet de transmettre de la chaleur dun fluide un autre circulant dans des tubes sans que ces deux fluides se mlangent. Pour le circuit de fuel tudi, on a les caractristiques suivantes :

Nombre

3 (groupe prparateur) + 8 (groupe finisseur)

Marque Type Classe de lappareil Nature des contrles Date de construction Pression de service Pression dpreuve

ASET N13S RENFORCE 2 ASET 14 5 1964 30 bar 45 bar

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? 3-Circuit gnrateur de vapeur :

3-1-La chaudire : Le circuit de la vapeur est trs important pour le circuit fuel. Il assure en mme temps llvation de la temprature du fuel par des changeurs thermiques dans trois tapes en trois lieux (tank, groupe prparateur et groupe finisseur) , le main tien de la temprature dans les conduites de fuel en les accompagnant par des conduites de vapeur et le rinage des conduites en exploitant la pression et la temprature de la vapeur. Le systme qui gnre la vapeur est la chaudire. Les chaudires sont de appareils destins produire de la vapeur une pression et une temprature s bien dtermines. Ces appareils se composent de trois parties principales : *foyer ou chambre de combustion. *gnrateur de vapeur. *appareils auxiliaires. a-Chambre de combustion : Cest la partie principale de la chaudire, et cest lendroit o seffectue la combustion du fuel. Elle est forme dune paroi formant les crans (faade ) tapisse de tubes deau mandrins ( non souds ) leurs extrmits dans les rservoirs (ballons). Ces tubes sont en acier tir. b-Gnrateur de vapeur : b-1-Faisceau tubulaire : Il comprend deux parties : -La chambre de combustion tapisse de tubes deau, elle constitue la surface de chauffe deau soumise au rayonnement de la flamme. -Le faisceau vaporisateur : soumis la convection de fume.

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b-2-Les ballons : On peut rencontrer des chaudires simples ballons verticales (Exemple : chaudire U.T.K ), et des chaudires deux ballons, un ballon infrieur et un autre suprieur, cest le cas pour la chaudire BABCOCK FM7 du circuit de fuel de lusine de schage. -14 *Le ballon suprieur : Il est en construction soude et il se prsente sous forme dun rservoir cylindrique support horizontalement par le faisceau de vaporisation. Ce rservoir est quip intrieurement par : -Un dispositif dalimentation de la chaudire muni son extrmit dune crpine. -Des tles chicane qui dirigent lhumulsion eau+vapeur des tubes vaporisateurs vers les dispositifs sparateurs. *Le ballon infrieur : il est galement en construction soude, et il comporte deux trous dhomme et la tuyauterie. c-Appareils auxiliaires : Ce sont les appareils de scurit, de contrle et les accessoires. c-1-Appareils de scurit et de contrle : *Soupape de scurit : chaque chaudire est munie au moins dune soupape de scurit charge de manire laisser la vapeur schapper ds que la pression dite timbre est atteinte. *Dispositifs dalarme : la chaudire est munie dun appareil dalarme annonant par sonnette le manque ou lexcs deau : il faut que le niveau deau dans le ballon suprieur assure le remplissage du de son volume. *Clapet automatique de retour dalimentation : il se place le plus prs possible de la jonction de la conduite avec le ballon. *Clapet automatique de retour vapeur.

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*Ecran indicateur de niveau : Deux appareils indpendants sont placs en vue du responsable charg de la surveillance et de lentretien de la chaudire. Il indique le niveau deau dans le ballon suprieur et devra tre bien clair. *Deux pressostats : ils assurent la prise de pression et larrt de la chaudire en fonction de la pression de vapeur qui rgne dans le ballon suprieur et en fonction de la pression du fuel inject. c-2-Les accessoires : -Un ramoneur : il sert nettoyer en raclant pour dbarrasser de la suite les chemins des rsidus de la fume. -Un rgulateur de niveau. -Une pompe dalimentation en eau. -Un dtecteur de flamme (cellule photo-lectrique ). -Un brleur ( retour) . -Deux ventilateurs. -La tuyauterie. 3-2-Difficults dexploitation : *Eaux des chaudires : Les eaux naturelles contiennent des sels minraux, des gaz, et des impurets (composs solubles et insolubles) dont la concentration est fonction de leur provenance. Les composs cits ci-dessus en solution ou en suspension dans leau entranent la mise hors service des chaudires, si aucun contrle ni traitement ntait fait au pralable, et ceci par lun des incidents qui suivent :

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*Lentartrage : cest la formation de sel peu soluble qui prcipite au niveau des surfaces chaudes pour donner des dpts appels : tartre. Le tartre est un trs mauvais conducteur thermique, il diminue ainsi le rendement et provoque la dtrioration de la chaudire. Pour viter lentartrage, on procde au traitement des eaux par adoucissement, et on utilise du phosphate trisodique qui donne naissance des boues facilement limines par les purges des chaudires. On aura lquation chimique suivante : 3 Ca SO4 + 2 Na PO4 ? 3 Na2 SO4 + Ca 3 (PO4 )2 .

*La corrosion : cest laltration que subit le mtal de la chaudire expos au contact de leau ou de lair. On lutte contre la corrosion par limination des gaz dissous dans leau. *Le primage : la vapeur produite par le gnrateur de vapeur entrane mcaniquement des fines gouttelettes deau (vapeur humide) contenant des sels dissous. Ces gouttelettes svaporent au niveau du surchauffeur, et il sy cre un dpt de sel ltat de poussire. Ce dernier a une faible conductivit thermique do diminution du rendement et risque dclatement du mtal par fluage. On remdie au problme en faisant subir aux eaux des chaudires un traitement convenable. Pour les grandes chaudires, on les quipe de sparateur de vapeur qui vite le passage des gouttelettes deau dans le surchauffeur. *Phase de dmarrage : Avant datteindre le rgime permanent de son fonctionnement, la chaudire passe par une phase de dmarrage qui consiste chauffer progressivement le fuel des tanks par le fuel lger avant lutilisation , en plus, il y a plusieurs tapes suivre pour aboutir une bonne combustion du fuel au four. Cette complexit et dlicatesse de fonctionnement ncessitent une main duvre qualifie et des techniciens spcialiss et bien forms. 16
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*Incidents de fonctionnement : Il y a plusieurs imprvus q ui peuvent se passer, notamment : -une fuite de vapeur dun serpentin au sein du tank de fuel, ce qui ncessite la purge deau qui sest enfui. -rgions mal chauffes du circuit fuel, on y remdie en faisant retourner le fuel pour le rchauffer nouveau. -dtrioration du serpentin ou dun changeur thermique et dposition de tartre, ce qui implique le remplacement de llment dfectueux.

III- Problmes dgags :


Ils varient dun composant un autre du circuit, et ils se prsentent comme suit : Pour le tank : -Le contrle du niveau de fuel pomp partir des camions seffectue par un tube raccord au bas du rservoir, o il y a un flotteur qui indique le niveau du fuel. Il se peut donc que le raccordement soit bouch par les impurets, do la non prcision de cette mthode de mesure. -La temprature du fuel qui doit atteindre 50C lors du fonctionnement est mesure en un seul endroit en bas du rservoir, et ceci avec un thermomtre aiguille fonctionnant avec une double lamelle en spirale. Cest peu prcis et fiable, car les aiguilles peuvent tre coinces et la dure de vie de ces appareils est limite ( Cest ce qui sest pass actuellement ). . -Le serpentin de chauffage du fuel, prsente des fuites de vapeur qui se mlange avec le fuel :on pro cde alors la purge de leau qui prcipite au bas du tank, et on change le serpentin.

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Pour le groupe moto-pompe : -Se trouvant au niveau du groupe prparateur, il est en positon de refoulement une petite distance pour le four, ce qui lui vitera les pertes de charge avant le four, mais, il est en cas daspiration pour les tanks et une grande distance ( jusqu 20 m ), ce qui implique que la pression applique sur le fuel entre les rservoirs et les pompes est peut savrer insuffisante en cas dencrassement des conduites. Pour la chaudire et le circuit de vapeur: - elle prsent les problmes dj cits pour les eaux utilises, en plus des fuites de vapeur dans les points dgrads ce qui fait baisser la pression vapeur dans le circuit vapeur, et par suite, la vapeur perd lefficacit de chauffage et de rinage en cas de besoin. -la chaudire est trs complique dans son utilisation, elle ncessite une main duvre qualifie, une surveillance permanente, un temps de dmarrage relativement grand, et elle est difficilement rglable :on utilise actuellement la commande manuelle. -Il y a un problme de pollution par la fume qui se dgage des chemines. Pour les conduites de fuel : -Aux alentours des tanks ,sur la surface de stationnement des camions dapprovisionnement et au niveau du groupe prparateur, il y a du fuel par terre : fuite du fuel, ce qui veut dire quil y a un problme dinsuffisance dtanchit, surtout au niveau des joints des conduites -Lencrassage du fuel dans les conduites est trs frquent, surtout aprs une longue priode darrt et dans les rgions mal chauffes, ce qui gne lcoulement du combustible, et ncessite parfois toute une journe de rinage et de nettoyage par la vapeur. Par suite on a un arrt de production et une perte de temps et dnergie considrable. -Le tube et la matire calorifuge (laine de verre) qui entourent le tube du fuel sont dgrads et ne couvrent pas toute la longueur du circuit.

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Pour lchangeur thermique tubulaire : -Il prsente des fuites de fuel et de vapeur dans des parties dgrades, et ses accessoires de commande et de contrle des paramtres dchange thermique( des thermomtres et des manomtres aiguille pour le fuel et la vapeur deau ) sont peu prcis ; en plus la majorit de ces appareils est dfectueuse. -Lchange thermique peut tre rduit par la dposition du calcaire comme pour le cas de toutes les conduites du circuit de vapeur, et il est rgl manuellement seulement.

IV- Solutions proposes :


Pour le tank : *La mesure du niveau peut se faire avec une bonne prcision avec un manomtre partie flexible ou ressort plac en bas du rservoir. Dans ce cas, la grandeur mesure est la pression : P = ?.g.h Avec : ? (kg/m3 ) : masse volumique du fuel ? 990 kg/m3 . P (Pa) :pression mesure au bas du tank. g(m.s -) :acclration de la pesanteur terrestre. h(m) : niveau du fuel dans le tank. Ainsi : h = P / (?.g).

On a dans ce cas lincertitude pour h est : ? h = ? P / (?.g).

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Les manomtres ressort peuvent avoir, selon leur type, une incertitude pour P qui est : ? P = 0.001 bar ce qui donne comme application numrique : ? h = 0.001 ? 10 / (990 ? 9.8 )
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? h ? 0.0103 m

On a h est de lordre de 1m donc, on a une prcision : ? h / h = 0.0103 / 1 Ce qui est acceptable. Une deuxime mthode consiste utiliser un flotteur au niveau du tank directement, et non pas au niveau dun tube qui lui est raccord, en plus dun fil (attach au flotteur) qui indiquera le niveau atteint, mais il faut avoir un orifice en haut du tank pour faire sortir ce fil. *La temprature est mieux mesure par un thermocouple (qui est plus fiable que le thermomtre aiguille) plac en haut de la rgion chauffe du rservoir, et relativement loin du serpentin. *Une rsistance lectrique chauffante est mieux adapte que le serpentin : elle est plus fiable (pas de fuites de vapeur) plus contrlable, et la rgion du fuel chauff peut tre tendue selon le besoin par plus de longueur de la rsistance, ce qui est le contraire du serpentin qui a une gomtrie bien fixe. Pour le groupe moto-pompe : On peut le placer plus prs des tanks, dans la chaudire par exemple sinon , on rgle seulement le problme de lencrassement pour diminuer la pression daspiration ncessaire pour lcoulement du fuel. Pour les conduites de fuel : *Les fuites du fuel sont trs frquentes, surtout au niveau des tanks et du groupe prparateur, donc il faut aspirer le fuel des rgions o on a des fuites revoir ltanchit. Le joint dtanchit est le volume laiss libre entre deux lments de construction, il est utilis pour obtenir ltanchit dun mcanisme. 20
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? h / h ? 1.03%

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Dans notre cas, on a besoin de ltanchit statique : elle se fait pour deux pices sans mouvement relatif ( dans le cas contraire, on parle dtanchit dynamique ). Le type de joints le plus adapt en statique est le joint plat de forme circulaire (forme des conduites ). Les joints plats sont gnralement dcoups partir dun matriau en feuilles. Pour les c hoisir, il faut dterminer leur paisseur et leur matire. -Dtermination de lpaisseur : lpaisseur dun joint dpend essentiellement de la rugosit des surfaces sur lesquelles il sapplique. Lpaisseur du joint dcrot si la rugosit des surfaces diminue. Dune manire gnrale lpaisseur dun joint est choisie aussi faible que possible. On rduit ainsi :les effets exercs par la pression sur la tranche du joint et le prix du joint. -Choix du matriau : On choisit habituellement dans les matires des joints celle qui satisfait le mieux aux exigences de fonctionnement (selon le fluide tancher, la temprature, la pression, etc.), et dont le prix est le plus bas. La matire la plus adapte pour les joints dtanchit du circuit fuel est llastomre : excellente rsistance aux hydrocarbures non aromatiques, la temprature dutilisation est de 20C +120C. *problme de lencrassement ? utilisation defficaces mthodes de nettoyage. *Pour le problme dinsuffisance de tube et de matire calorifuge), il faut remplacer les parties dgrades et les fixer, surtout celles imprgnes par la fuite du fuel. Pour la matire calorifuge :laine de verre, elle est convenable pour les diffrents tempratures du fuel, daprs le tableau suivant :

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Isolant

ABREVIATION Selon norme CEN 1995

Masse volumique

T limite (C)

Laine de roche Laine de verre Laine de silice Fibres de silice Fibres dalumine Fibres de bois Fibres de polyester Laine de mouton

MW MW MW RCF RCF WF WF WF

18 180 7 130 8 100 40 200 200 250 10 35 10 35 10 35

<600 <400 <1100 <1260 <100 <95 <100 <100

Pour lchangeur thermique tubulaire, la chaudire et le circuit de vapeur: Une premire solution consiste remplacer et renouveler les composantes dfectueuses par dautres nouvelles mais , les causes de dfaillance dj cites resteront comme mme, ce qui ncessitera un important cot de maintenance long terme. La deuxime solution, quon va dtailler plus aprs, est base sur lutilisation de lnergie lectrique pour le chauffage : des rsistances lectriques chauffantes (traage lectrique) qui seront placs au niveau des coudes des conduites de fuel, o il y a plus de perte de charge et dencrassement pour les maintenir chauds, la place des conduites de vapeur. Ceci en plus dun changeur lectrique du type TPC ( tube passage de courant) la place des changeurs thermiques tubulaires ce qui rduira le nombre de postes de chauffage (plus de groupe prparateur ) et supprimera compltement la chaudire, tout le circuit de vapeur et tous leurs problmes.

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V-Tube passage de courant :


Llectrothermie reprsente en terme de consommation, la deuxime application de llectricit dans lindustrie aprs les machines tournantes. Depuis 1987, un nouveau concept de rsistance sest forg de solides rfrences : le tube passage de courant ou TPC. Plus quune rsistance, le TPC est un changeur lectrique. Cette technique conjugue les avantages de llectricit (simplicit, souplesse, prcision), avec les performances de lchangeur (grande surface dchange, bon coefficient de transfert). Dpassant largement son application de simple rchauffeur, le TPC sadapte aussi bien au traitement des produits chimiques, des gaz, des fluides alimentaires sensibles, des poudres, qu lvaporation ou la raction chimique. 1)dfinitions : 1.1-Principe du tube passage de courant (TPC): le tube passage de courant est une technique dlectrothermie nouvelle pour ses applications, mais ancienne et trs simple pour son principe. Elle consiste mettre sous tension la tuyauterie contenant le fluide chauffer. Le passage dun courant lectrique le long du tube gnre de la chaleur par effet Joule. La transmission de la chaleur du tube vers le fluide seffectue essentiellement en convection force, par lintermdiaire dune surface dchange : la paroi interne du tube. Le tube remplie alors trois fonctions : -guide hydraulique pour le fluide, ce qui est sa fonction premire. -rsistance lectrique. -surface dchange de chaleur.

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Le TPC est en fait un vritable changeur lectrique . Le courant lectrique circule dans lpaisseur du tube aliment sous une tension et sert chauffer le fluide circulant lintrieur de ce tube, tant du point de vue du dimensionnement, que du point de vue de ses performances, le TPC est une technologie spcifique. 1.2-transfert thermique dans un changeur lectrique : 1.2.1-Calcul de la puissance thermique : Le transfert thermique dans un changeur lectrique se caractrise par une puissance impose, lie la tension applique au tube. La puissance thermique gnre est rpartie uniformment sur la surface dchange : la densit de puissance, rapport de la puissance sur la surface dchange, est donc constante et indpendante de la temprature du fluide. La puissance thermique utile reprsente la quantit dnergie ncessaire pour lever la temprature dun fluide dune valeur Te une valeur Ts en un temps donn. Dans le cas dun chauffage en continu, la puissance thermique devient la puissance ncessaire pour chauffer un dbit de fluide entrant une temprature Te et sortant une temprature Ts. La densit de puissance ou densit de flux est donne par la relation : ? = Pth/?.Di.L. Avec : ? (W/m) : densit de puissance. Pth(W) : puissance thermique dissipe sur le tube. Di(m) : diamtre intrieur du tube. L(m) : longueur totale du tube ou des tubes placs en srie. La puissance globale tant impose, le degr de libert du systme se traduit par une temprature de paroi variable, qui dpend de la densit du flux appliqu. Ainsi, contrairement aux changeurs classiques, lchangeur lectrique assure lchauffement ncessaire pour atteindre la temprature de

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sortie requise, mais la temprature de paroi dpend des conditions de fonctionnement et de la gomtrie du rchauffeur. 1.2.2)Dtermination du coefficient dchange : Lcart entre la temprature Tp(K) de paroi du tube et la temprature T(K) du fluide dpend de la densit de flux suivant la relation : ? = h.(Tp T ). Avec : h(W/m.K) : coefficient dchange par convection. ? et T tant donnes, la temprature de paroi sera fonction du coefficient dchange. Le coefficient dchange dpend principalement de la gomtrie, du dbit et des proprits physiques du fluide. 1. 3)Equations lectriques : 1.3.1)Rsistance : la rsistance dun conducteur est dfinie par : R = ? .L/S. Avec : R : rsistance lectrique du conducteur. S : section de passage du courant dans le conducteur. ? : rsistivit lectrique du matriau. Pour u n tube cylindrique, de diamtre extrieur De et dpaisseur e, on a :

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S = ?.e. (De e). Cette relation ne sapplique que pour un conducteur amagntique. Dans le cas dun conducteur magntique, il faut tenir compte du phnomne deffet de peau. Il rsulte du champs lectrique qui existe autour dun conducteur parcouru par un courant alternatif. La valeur de lpaisseur prendre en compte pour le calcul de la section de passage du courant dans le conducteur devient : e = [ 2? / (?? 0 . ? r.2?f ) ]1/2 . Avec : e (m) : paisseur de peau. ? 0 : permabilit magntique du vide ( ? 0 = 4?.10-7 H/m ) ? r : permabilit magntique du matriau. f : frquence du courant.? La valeur de lpaisseur de peau est donne dans le tableau qui suit pour certains matriaux une frquence de 50 Hz. Matriau Rsistivit lectrique (10- 8? .m) 20 80 Permabilit magntique relative 1800 1 Epaisseur de peau 50 Hz (mm )

Acier noir standard Acier type inoxydable

0.75 66.6

316L Inconel 601 1.3.2) Loi dOhm :

126

79.9

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le courant qui circule dans un TPC gnre de la chaleur par effet Joule. Pour calculer la puissance dissipe, on applique la loi dOhm sous la forme : P = R.I. 1.3.3) Montages lectriques : Un tube passage de courant est toujours aliment par lintermdiaire dun transformateur. A condition de dfinir ce transformateur comme un transformateur disolement ( encombrements primaires et secondaires spars, cran de sparation mis la terre ), on peut envisager de nombreux montages lectriques. Le choix du montage lectrique seffectue partir de la gomtrie du rchauffeur et dpend de la conception hydraulique de celui-ci, il peut tre : -monotubulaire : le fluide circule dans une section tubulaire constante constitue par un tube en serpentin ou en hlice. -multitubulaire : le fluide circule dans plusieurs sections tubulaires constitues de tubes en parallle hydraulique. Dans un rchauffeur TPC classique, on limite gnralement le nombre de tubes en parallle six, car au del, des problmes technologiques apparaissent au niveau de la connexion et de lalimentation lectrique. Ainsi, les principaux montages utiliss sont les suivants : -Montage en monophas. -Montage en triangle. -Montage en toile. 2-Mise en uvre : 2-1-Diffrents lments dune installation : 27
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2-1-1-Scma de principe : les organes ncessaires au fonctionnement de lappareil sont : *Tubes : cest dans ceux-ci que circule le fluide chauffer. Leur matriau et leurs caractristiques gomtriques ( d iamtre, paisseur, longueur, forme, disposition gomtrique) sont des paramtres de dimensionnement de linstallation. *Connexions lectriques : elles permettent de mettre sous tension le tube. Soumises au passage de forts courants (quelques milliers dampre) , ils doivent dissiper le moins dnergie possible. Au contact du tube, elles peuvent fonctionner de hautes tempratures. *Pompe : elle assure la circulation du fluide chauffer. Elle dimensionne selon les pertes de charge du rchauffeur. *Transformateur BT/TBT (basse tension / trs basse tension) : la tension est adapte la rsistance lectrique pour fournir la puissance ncessaire. Ce transformateur est en outre un transformateur disolement. La tension sur le tube est gnralement infrieure 50 V, ce qui permet dassurer la scurit lectrique des personnes. *Modulateur de puissance : il est plac au primaire du transformateur pour des raisons conomiques. Il contrle la puissance fournie au tube. *Rgulateur : il porte la puissance partir de mesures de grandeurs physiques : temprature du fluide en sortie, temprature de la paroi du tube, dbit, etc. 2-1-2-Isolation thermique et calorifugeage : Le TPC permet un chauffage prcis et homogne lorsque les conditions suivantes sont satisfaites : -Les pertes thermiques ne varient pas le long de lchangeur. -Le calorifugeage ne cre pas des court -circuits ou des fuites de courant vers la terre des appareils. 2-2-Dimensionnement thermique et lectrique :

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2-2-1-Critres doptimisation : Le cahier des charges dune installation prcise : -Le produit chauffer. -Ses proprits physiques. -Le dbit. -Les tempratures dentre et de sortie. -La puissance. -La temprature limite admissible en paroi. -Les pertes de charge maximales. Les deux inconnues sont le diamtre et la longueur du tube. On dispose de deux critres doptimisation fondamentaux: -La temprature de paroi maximale admise. -Les pertes de charges disponibles. *On a la relation donnant la longueur du tube est :

L = Pth / [N. p.Di.h.(Tpmax Ts) ].

Avec :

N : nombre de tubes placs en parallle. L (m) : longueur totale dun tube. H (W/m.K ) : coefficient de transfert thermique. Pth (W ) :puissance thermique utile.

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2-2-2-Calculs lectriques : La gomtrie du tube tant fige, la rsistance R du tube est calcule selon la relation R = ?.L / S. Pour le montage monophas, la tension applique en volts est : U = (P.R ) 1/2. Avec : U : tension prise entre phases. P : puissance lectrique active. Pour un montage triphas, la tension dpend du montage lectrique choisi : -En m ontage triangle : U = ( P.R / 3 )1/2 . -En montage toile : V = ( P.R / 3 )1/2. Avec : V : tension simple ( en volts ), prise entre une phase et le neutre. U : tension compose ( en volts ), prise entre deux phases. 2-3-Rgulation : la rgulation dun changeur TPC bnficie de la faible inertie ( ? rapidit de rgulation ) et de la souplesse du systme ( ? stabilit et prcision de la rgulation ). Deux paramtres peuvent tre suivis : -La temprature de sortie du fluide. -La temprature maximale du tube. Deux paramtres sont accessibles : -La puissance lectrique. -Le dbit.

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Ainsi, selon les applications on sera amen rguler un ou deux paramtres, avec une ou deux variables daction . 2-4-scurit lectrique : un rchauffeur lectrique do it respecter les normes de scurit relatives aux installations lectriques, en ce qui concerne la scurit des personnes et la scurit des installations lectrothermiques. Aliment en basse tension (de lordre de 50V), le tube ne prsente pas un danger dlectrisation pour le personnel. Cependant, il est impratif dviter tout court -circuit entre phases. le rgime de secondaire du transformateur peut tre diffrent de celui du site ; il est donc ncessaire de vrifier la compatibilit du rgime du neutre avant linstallation de lappareil.

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Conclusion
Ltude critique mene sur le circuit du fuel de lusine de schage nous a permis de dgager les conclusions suivantes : -Le principal problme observ est la prsence des fuites de vapeur qui, par suite se mlange avec le fuel. Ceci a un impact ngatif sur la combustion du fuel au niveau du brleur ( la flamme peut steindre tout moment ). -Pour compenser les pertes excessives de la vapeur, il est ncessaire de gnrer une quantit supplmentaire de la vapeur ,en plus on a une grande consommation de leau, ce qui est extrmement onreux. -On a une perte considrable dnergie, de rendement et defficacit de la chaudire. -Le fuel peut retourner, travers les fuites, dans le circuit de condensation ce qui entrane lencrassement, aprs un arrt de longue dure, du fuel dans les conduites de la vapeur. -Pour remdier ces problmes, le circuit a t remis en tat, cependant, il prsente des difficults dexploitation savoir : *Une dure de gnration de la vapeur leve ( jusqu 10 h parfois ). *une importante perte de temps pour basculer du gaz au fuel ( temps de chauffe du tank 40 jusqu 50 C ). *Manque de production de (100 t / h ) tonnes pour un arrt imprvu.

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Compte de ce qui prcde on a propos les solutions suivantes : -Remplacement de la chaudire par par des rchauffeurs lectriques dans le tank. -Utilisation dun traage lectrique le long des conduites de fuel, et surtout au niveau des coudes. Mise en place dun changeur lectrique TPC dans le groupe prparatoire le groupe finisseur de chaque four. Le principale avantage du TPC est son concept dchange thermique bas sur la puissance impose et non sur lchange avec un fluide primaire ou utilit . Les principaux consquences de cela sont : Une rpartition homogne et rgulire de la puissance de chauffe sur lensemble de la surface dchange, si la rsistance R est constante. Des performances constantes quelques soient les conditions de

fonctionnement et une fia bilit considrable, ce qui veut dire un gain important au niveau des rparations des dfaillances et de lentretien. La temprature de sortie tant impose par la puissance, les performances restent constantes malgr lencrassement.

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