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Refrigerantes lubricantes tuberas y accesorios Clasificacin y seleccin de Refrigerantes Definicin de refrigerante.

Refrigerante es el fluido utilizado en la transmisin de calor que, en un sistema frigorfico, absorbe calor a bajas T y presin, cedindolo a T y presin ms elevadas. Este proceso tiene lugar con cambios de estado del fluido. Un refrigerante es un producto qumico que se emplea para producir refrigeracin. Los principales usos son los refrigeradores y los acondicionadores de aire. El principio de funcionamiento de algunos sistemas de refrigeracin se basa en un ciclo de refrigeracin por compresin, que tiene algunas similitudes con el ciclo de Carnot y utiliza refrigerantes como fluido de trabajo. El refrigerante ideal tiene buenas propiedades termodinmicas, no es corrosivo y es seguro. Dichas propiedades son un punto de ebullicin debajo de la temperatura deseada, un alto calor de vaporizacin, una moderada en su forma lquida y una relativamente alta densidad en su forma gaseosa. Dado que el punto de ebullicin y la densidad gaseosa son afectadas por la presin. Refrigerantes deben ser diseados para una aplicacin en particular eligiendo la presin en la que operarn. Las propiedades corrosivas deben ser compatibles con los materiales usados para el compresor, tubos, evaporador y condensador. Las consideraciones sobre seguridad incluyen la toxicidad e inflamabilidad.

Fig. 1: Refrigerante R-134a

Tipos de refrigerantes
El agua fue el primer refrigerante, con una larga historia de uso, continuando hasta nuestra poca. Con el paso del tiempo, se han hecho mejoras en cuanto a su manejo y almacenamiento, pero an se utiliza el hielo natural por todo el mundo. El uso histrico y fundamental del hielo, ha sido reconocido en una unidad de refrigeracin: la tonelada de refrigeracin, la cual se define como la cantidad de calor que se requiere para fundir dos mil libras de hielo en 24 hrs. En refrigeracin se dio un gran paso adelante, all por el ao 1600, cuando se descubri que una mezcla de hielo con sal, produca temperaturas ms bajas que el hielo solo. En cierta manera, sta fue la primera mejora sobre la naturaleza en el campo de la refrigeracin. Hacia finales del siglo XVIII, la inventiva del hombre se haba dirigido hacia la produccin de fro en el momento y tiempo que se deseara. Se desarrollaron mquinas para disminuir la presin del vapor del agua y acelerar su evaporacin. Durante la primera parte del siglo XIX, se desarrollaron mquinas para la compresin de vapor y se probaron muchos fluidos como refrigerantes, entre los que sobresalieron el amonaco, bixido de carbono, bixido de azufre, cloruro de metilo y en cierta medida, algunos hidrocarburos. A finales del siglo, la refrigeracin mecnica estaba firmemente establecida. Por muchos aos (desde 1876), al amonaco se le han encontrado excelentes propiedades como refrigerante, y desde entonces, ha sido el refrigerante ms utilizado comnmente. An en la actualidad, ha demostrado ser satisfactorio, sobre todo en refrigeracin industrial en grandes plantas. Algunos eran txicos, otros inflamables, y otros ms operaban a muy altas presiones; por lo que para estos equipos ms pequeos, los ingenieros se enfocaron al refrigerante de ms baja presin de operacin: Mientras tanto, los fabricantes de refrigerantes trabajaban en la bsqueda de productos nuevos para substituir los que iban a desaparecer. Rpidamente desarrollaron compuestos para substituir al R-11 y al R-12, que tienen propiedades termodinmicas muy similares, pero que no afectan la capa de ozono. Estos refrigerantes son el R-123 y el R-134a, que en la actualidad ya se estn produciendo comercialmente, y algunos fabricantes de equipo original ya los estn incluyendo en sus unidades. Dichos productos pueden utilizarse tambin en equipos usados que actualmente funcionan con R-11 o R-12, haciendo algunas modificaciones al compresor, tales como utilizar aceite sinttico en lugar de aceite mineral y cambiar algunos sellos o empaques, por otros de diferente material.

Se desarrollaron tambin refrigerantes como el R-124 y el R-125, para substituir al R-114 y algunas aplicaciones del R-502, respectivamente. Otras alternativas aceptables para reemplazar al R-12 y al R-502 durante el perodo de transicin, hasta el desfasamiento total, son las mezclas ternarias. Las mezclas ternarias, son mezclas azeotrpicas de tres diferentes refrigerantes de entre los siguientes: 22, 124, 125, 134a, 152 y propano. Estas mezclas tienen caractersticas muy similares a los clorofluorocarbonos, pero con un impacto ambiental grandemente reducido y que requieren un mnimo de cambios en los equipos, comparados con otros refrigerantes alternos. La historia se repite de manera similar, como a principios de la dcada de los aos treinta, cuando se introdujo comercialmente el R-12. La introduccin de los nuevos refrigerantes va a requerir de informacin y capacitacin tanto de tcnicos, contratistas y fabricantes de equipo original. Su costo actualmente es entre 2.5 y 4 veces ms, pero a diferencia de la primera vez, en esta ocasin son la nica alternativa, y adems, existe la conciencia ecolgica, lo que hace que tengan que aceptarse estos nuevos productos. Para poder utilizar en los sistemas que actualmente estn trabajando, va a ser necesario rehabilitar el compresor del sistema en lo que se refiere a cambiar algunos materiales como sellos o empaques, ya que los que son compatibles con el R-11 y el R-12, no lo son con el R-123 y el R-134a. Tipos Los inorgnicos, como el agua o el NH :Amonaco Los de origen orgnico(hidrocarburosy derivados): CFC's,Clorofluorocarbonos,perjudiciales para lacapa de ozono HCFC's.Hidrocloroflurocarbonados HFC's. HC:Hidrocarburos(alcanosyalquenos) Las mezclas,azeotrpicaso no azeotrpicas.

Los refrigerantes comnmente ms usados agua. amonacoo R717. Glicol R23. R32. R123. R124. R12. R22. R134a. R502. R407C. R410A. R507. R517.

Fig.2: Tipos de refrigerantes

Clasificacin y seleccin de lubricantes En los distintos rganos en movimiento de las maquinas, existen rozamientos en las superficies de contacto que disminuyen su rendimiento. Este fenmeno se debe a diversos factores, el ms caracterstico de los cuales es el coeficiente de rozamiento, cuya causa principal reside en las irregularidades de las superficies de las piezas en contacto. Se llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos: 1) Disminuir el coeficiente de rozamiento. 2) Actuar como medio dispersor del calor producido. Adems, con l se consiguen los siguientes objetivos secundarios: a) Reducir desgastes por frotamiento. b) Disminuir o evitar la corrosin. c) Aumentar la estanqueidad en ciertos rganos (cilindros, segmentos, juntas, etc.). d) Eliminar o trasladar sedimentos y partculas perjudiciales. Para cada lubricante, dentro de su gran variedad de aplicaciones, hay unas caractersticas que, en mayor o menor grado, deben cumplir. Las principales son: viscosidad, untuosidad, punto de combustin, punto de inflamacin, porcentaje de coquizacin, punto de congelacin y punto de descongelacin. Las secundarias son: poder anticorrosivo, poder antioxidante, poder antiespumante, poder detergente y resistencia a eleva-das presiones. Es la caracterstica ms importante para la eleccin de los aceites y se define como la resistencia de un lquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la friccin de las partculas del lquido. La viscosidad se valora segn los mtodos usa-dos para su determinacin, y las unidades, en orden decreciente a su exactitud, son: La unidad de viscosidad absoluta es el poise, que se define como la viscosidad de un fluido que opone de-terminada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas. Corrientemente se emplea el cent poise, que es la centsima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua. Viscosidad cinemtica. Es la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad del lquido. La unidad es el stoque (St), aunque prcticamente se emplea el centi stoque, que equivale a la centsima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemtica del agua a 20 C. Viscosidad relativa. En la prctica, la medicin de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosmetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada tempera-tura y por un tubo de dimetro conocido. Los ms empleados son los Engler, Redwood y Saybolt.

Los grados de viscosidad as determinados deben acompaarse siempre de la inicial del viscosmetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5 E a 50 C, 25 S.S.U. a 210 F, etc. SAE. Establecidos por la Society of Automotive Engineers para especificar gamas de viscosidades de aceites para automviles. Los mineros de invierno (SAE-5W, 10W, 20W) se de-terminan a temperaturas bajo cero, y los de verano (SAE-20, 30, 40, 50, 60) a 100 C. ndice de viscosidad. La viscosidad de los lubricantes disminuye al elevarse la temperatura. Y es necesario conocer los grades de variacin, principalmente cuando los lubricantes se van a emplear en mquinas o motores que trabajan a altas temperaturas. La escala de los ndices de viscosidad fue establecida tomando aceites de diferentes procedencias y clasificndolos desde 0 (mucha variacin) hasta 100 (muy poca variacin). En la prctica, se consideran: Bajo: menos de 40 Medio: de 40 a 80 Alto: ms de 80 Untuosidad. Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los rganos lubricados. No se valora porque no existe una unidad de medida ni aparatos normalizados que permitan su medicin. Punto de inflamacin Es la temperatura a la cual, bajo ciertas condiciones, hay que calentar un lubricante para que los vapores emitidos se inflame al aproximar una llama. Punto de combustin Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que empiece a arder ininterrumpidamente. Se considerara llegado al punto de combustin cuando el lubricante arda durante cinco segundos por lo menos. Porcentaje de coquizacin Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado elevadas y que no disponen del aire suficiente para arder debidamente se carbonizan, produciendo una especie de coque que perjudica la superficie lubricada. Para determinar la tendencia a la coquizacin, se calcula el porcentaje de coque producido en una atmsfera limitada. Punto de congelacin Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir, solidificndose. Se determina enfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo hasta que este se pueda poner horizontal sin que el aceite se derrame. Punto de descongelacin Es la temperatura a la cual, en el calentamiento, deja de estar bloqueada una pieza que haba quedado sujeta por el lubricante al congelarse este.

Poder anticorrosivo Es la propiedad de un lubricante de proteger a los rganos mecnicos contra la corrosin. Puede mejorarse aadiendo agentes anticorrosivos Poder antioxidante Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas, con la cual, al no oxidarse el lubricante, tampoco aumenta su acidez, y no se forman en su seno partes insolubles que con el tiempo originaran lodos. Poder antiespumante Es la propiedad de impedir la retencin de burbujas de aire en el aceite. Se mejora aadiendo agentes que reducen la tendencia a formar es-puma. Poder detergente En los motores de explosin se producen residuos en el proceso de la combustin y de la descomposicin del lubricante que contribuyen al rpido desgaste de sus distintos rganos. Por esta razn se aaden al lubricante productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y los mantienen en suspensin en el aceite. Poder lubricante a elevadas presiones Es la capacidad de mantener la pelcula lubricante entre las superficies de las piezas aun en el caso de someterlas a elevadas presiones untadas. Clasificacin Segn su consistencia, los lubricantes se pueden clasificar en: Slidos.-- Pastosos.- -Lquidos. Dentro de cada clase, pueden ser de origen mineral, vegetal y animal. Lubricantes slidos: Los lubricantes slidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. Los ms empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno, que sirven para fabricar cojinetes auto lubricados y como aditivos de aceites y grasas. Tambin se emplean para el mismo fin material tan variados como talco, mica, azufre, parafinas, etc.

Fig.3: Lubricante bisulfuro de molibdeno

Tratamiento Lubsec Es un tratamiento que tiene por objeto recubrir con una capa de lubricante seco las superficies de friccin de las piezas. Se realiza dando a la pieza un fosfatado al magnesio o al cine y aplicando encima una capa de polvo impalpable de molibdeno disperse en una resina termo-estable. Lubricantes pastosos - grasas Las grasas son dispersiones de aceite en jabn. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retencin, bien porque la atmsfera de polvo y suciedad en que se encuentra la maquina aconseja la utilizacin de un lubricante pastoso.

Fig.4: Lubricante Compuestos De Litio

Una de las caractersticas ms importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mnima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la temperatura mxima de empleo. Segn el jabn que las forma, las grasas pueden ser clcicas, sdicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y sus caractersticas y aplicaciones son las siguientes: Grasas clcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80 C y son muy econmicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automviles y rodamientos de mquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 C. Grasas sdicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua. Grasas al aluminio. Son de aspectos fibrosos y transparentes, insolubles en el agua, muy adhesivos y muy estables. Resisten hasta 100 C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado.

Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20 hasta 120C. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en automviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno. Grasas al bario. Son fibrosas y ms resistentes al agua que las de litio, y su mxima temperatura de empleo es de 180C. Se emplean para usos generales. Lubricantes lquidos: Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro subgrupos: Aceites minerales. Obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo, y tambin de ciertos carbones y pizarras. Aceites de origen vegetal y animal. Son denominados tambin aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodn, de colza, de oliva, de tocino, de pezuria de buey, glicerina, etc. Aceites compuestos. Formados por mezclas de los dos primeros, con la adicin de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades. Aceites sintticos. Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos qumicos. Tienen la ventaja sobre los dems de que su formacin de carbonillas es prcticamente nula; su inconveniente consiste en ser ms caros.

Fig.5: Lubricante Compuestos De Litio

Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atencin los aceites minerales, por ser los lubricantes lquidos ms empleados. Se obtienen por la destinacin del petrleo bruto, de la cual se originan tambin otros productos (eter, gasolina, petrleo, gas oil, fuel-oil, etc.). Una vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades bsicas con aditivos. Seleccin de lubricantes: Actualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicacin especfica. Segn sea esta, se pueden citar los siguientes: Para cojinetes a friccin. Para rodamientos a bolas y rodillos. Para engranajes. Para automviles. Para compresores frigorficos. Para compresores de aire. Para la industria textil. Para turbinas hidrulicas. Para mquinas de vapor. Para mandos hidrulicos. Para mecanizado de metales. Para transformadores elctricos. De todos ellos, aqu se relacionan los ms utilizados, ya que no se pretende hacer un tratado sobre lubricantes. Lubricantes para cojinetes a friccin Para esta aplicacin interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deber elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actue sobre el eje, velocidad de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un espesor mnimo de pelcula. En la tabla II se exponen las viscosidades ms gene-ricas. Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a 50 de temperatura, que indican su aplicacin.

Tuberas vlvulas y accesorios de refrigeracin


Separadores de aceite Por regla comn, los separadores de aceite de la lnea de descarga deben de emplearse en cualquier sistema en donde el retorno de aceite pueda ser inadecuado o difcil de obtener y/o cuando la cantidad de aceite en circulacin llega a ser excesiva o causa una perdida desmedida en la eficiencia de las varias superficies de transferencia de calor. Especficamente los separadores de aceite en la lnea de descarga se recomiendan en los casos de: todos los sistemas que empleen refrigerante no miscible; sistemas de baja temperatura, todos los sistemas que emplean evaporadores sin retorno de aceite, tales como enfriadores de lquido inundados, cuando se deban tener lneas de sangra de aceite u otro dispositivo para el retorno de este, y cualquier sistema en que el control de capacidad y/o elevadores de succin o de descarga largos, causen problemas serios en el diseo de la tubera.

Fig.6: Separadores de aceite

Indicadores de lquido
un indicador de lquido o visor de cristal, instalado en la lnea del lquido de un sistema de refrigeracin, constituye un medio para determinar visualmente si el sistema tiene o no carga suficiente de refrigerante. Si el sistema tiene una carga insuficiente, aparecern burbujas de vapor en el chorro lquido, que sern claramente visibles a travs del cristal del visor. El visor deber instalarse tan cerca como sea posible del receptor, pero lo bastantemente adelantado en direccin del flujo, respecto de las vlvulas, en tal forma que la perturbacin resultante no aparezca en el cristal. Cuando las lneas de lquido sean largas, frecuentemente se instalara un visor adicional al frente del control de refrigerante (o del solenoide a la lnea de lquido, cuando se emplee) para determinar si llega al control de refrigerante un chorro de lquido puro. Las burbujas que aparecen en el visor en este punto, indicaran que hay gasificacin en la cada del lquido como resultado de una cada de presin excesiva y en este caso pueden eliminarse las burbujas reduciendo la cada de presin en la lnea de lquido o sub enfriando ms el refrigerante lquido.

Fig.7: Indicadores de lquido

Filtros
Deben instalarse filtros inmediatamente al frente de todas las vlvulas automticas, en todas las lneas de refrigerante. Cuando se instalan dos o ms vlvulas automticas a corta distancia, puede usarse un solo filtro, colocado inmediatamente a la entrada de las vlvulas. En todos los casos el filtro debe tener tamao suficiente de modo que la acumulacin de materias extraas no cause una cada excesiva de la presin del refrigerante. La mayor parte de los compresores de refrigerante vienen equipados con un filtro en la cmara de entrada de succin. Cuando se instala la tubera de refrigerante, debe tenerse cuidado para arreglar la tubera de succin en el compresor, de manera que permita el servicio de este filtro.

Fig.8: Filtros

Tipos de vlvulas
Vlvulas de alivio de presin Son vlvulas de seguridad diseadas para aliviar la presin en el sistema, a la atmosfera o al exterior, a travs de una lnea de escape, en caso de que la presin en el sistema se eleve a un nivel peligroso por cualquier razn. a mayor parte de los sistemas de refrigeracin tienen por lo menos una vlvula de alivio de presin (o tapn fusible), montado en el tanque receptor o condensador enfriado por agua. En muchos casos se requieren vlvulas adicionales de alivio en otros puntos del sistema. El nmero exacto, localizacin y tipo de aparatos de alivio requeridos dependen en su mayor parte del tipo y tamao del sistema. Vlvulas de tanque receptor Son generalmente del tipo de empaque, equipadas con un sello de cachucha, diseado para instalacin directa en el tanque receptor. Cuando se disean para instalacin de la parte superior del tanque receptor, las vlvulas deben estar provistas con tubo de inmersin, a modo de que pueda extraerse lquido refrigerante del fondo receptor. Algunas vlvulas tienen tambin receptculos roscados, para alojar una vlvula de alivio o tapn fusible. Vlvulas de servicio de compresor Estn diseadas por lo general para atornillarse directamente a la cubierta del compresor y tienen asientos tanto frontal como posterior. El asiento frontal controla el flujo ente las lneas de refrigerante y el compresor, y el asiento posterior controla el puerto del manmetro de la vlvula. Cuando el vstago de la vlvula est asentado posteriormente, el puerto del manmetro se cierra y la lnea de refrigerante queda abierta al compresor. Cuando la vlvula est asentada al frente, el puerto del manmetro se abre al compresor y la lnea de refrigerante queda cerrada al compresor y puerto del manmetro. Cuando el vstago de la vlvula se encuentra en una posicin intermedia entre los dos asientos, tanto la lnea de refrigerante como el puerto del manmetro quedan abiertos al compresor, naturalmente, entre s.

Fig.9: vlvulas

Vlvulas manuales Las vlvulas manuales usadas para servicio de refrigeracin pueden ser del tipo globo, de ngulo o de compuerta. Puesto que el cdigo de tubera prohbe el uso de vlvulas de compuerta en lneas de refrigerante, excepto en instalaciones grandes en que se cuenta con un mecnico de servicio, estas se usan principalmente en las lneas de agua y salmuera. Las vlvulas de compuerta tienen una cada de presin muy baja, pero no permiten el estrangulamiento y por lo tanto solo pueden emplearse cuando se desean precisamente las condiciones de flujo total o de no flujo. Tanto las vlvulas de globo como las de ngulo, son adecuadas para estrangulamiento. Debido a que las vlvulas de ngulo ofrecen la menor resistencia al flujo, siempre que sea practico, se recomienda su uso. Para servicio de refrigeracin, son adecuadas tanto las vlvulas tipo empacadas o sin empaque siempre que la vlvula haya sido diseada para este objeto. Las vlvulas con empaque deben ser del tipo de asiento posterior, para permitir empacarse bajo presin y reducir la posibilidad de fugas a travs del empaque en posicin totalmente abierta. Muchas vlvulas empacadas, estn equipadas con sello de cachucha, que cubre completamente al vstago de la vlvula, sellndolo y eliminando la posibilidad de fuga cuando no se utiliza la vlvula. Vlvula de expansin manual Estas vlvulas presentan grandes inconvenientes por la necesidad de que un operario est siempre dispuesto a actuar sobre ellas, a fin de regular el paso de fluido frigorfero; presentan asimismo graves dificultades en la regulacin, por lo que este tipo de vlvulas est totalmente en desuso en la actualidad.

Fig.10 vlvulas

Vlvula de expansin automtica o presostato Este tipo de vlvula reacciona a las variaciones de presin en el evaporador, asegurando una presin constante en el mismo Tornillo de ajuste o regulacin (T) Resorte (R) Diafragma (D) Presin resorte Aguja (A) Entrada Resorte antagonista (Ra) Vlvula de expansin automtica El funcionamiento de esta vlvula, est basado en el mantenimiento de la presin de evaporacin en un valor constante, regulando el flujo de fluido frigorgeno para conseguir dicha constancia. La presin de evaporacin se puede variar, Fig III.1, mediante la modificacin de la tensin del resorte R por medio de un tornillo T de regulacin; dicha tensin se transmite a un diafragma D, a travs de un sistema mecnico en contacto con l M, que transmite el movimiento a una aguja A, que obtura ms o menos el paso de lquido procedente del condensador, producindose la laminacin al pasar dicho lquido, a travs del espacio libre dejado por la aguja, al cuerpo de la vlvula.

Fig.11 Refrigerador

Bibliografa: http://www.solomantenimiento.com/m-aceite-lubricante.htm http://www.scribd.com/doc/14667016/Sistemas-de-lubricacion-y-refrigerantes http://es.libros.redsauce.net/index.php?folderID http://es.scribd.com/doc/69534080/Principios-de-Refrigeracion-Unidad-1