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Samstag, den 9.

Juni 2007

WIRTSCHAFT
Der Daniel Dsentrieb des Handwerks
Franois Dostert erfindet Lkw-Prfstnde, Hochregallager und vieles mehr. Seite 96 Zinsngste lsen seit langem erwartete Gewinnmitnahmen aus. Seite 97

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Die Woche an den Brsen: Die Kurse brechen ein

Vorstandswechsel bei der Cegecom


Franois Thys, Geschftsfhrer des Telekommunikationsdienstleisters Cegecom, geht ab Juli in den Ruhestand. Thys, der seit Grndung des Unternehmens fr Cegecom gearbeitet hat, war zuletzt auch fr Finanzen und Verwaltung innerhalb der ArtelisGruppe verantwortlich. Artelis bietet eine Holdingstruktur, in der seit Ende 2005 die luxemburgische Cegecom und das deutsche Pendant VSE Net (Tochtergesellschaft von StrombereVSE) unter einem Dach grenzberschreitend aktiv sind. Der Nachfolger von Franois Thys soll in der kommenden Woche vom Verwaltungsrat bestimmt werden. Cegecom bietet eine komplette Palette an Telekommunikationsdiensten an, wie etwa Daten- und Sprach-bertragung, Breitband-Internetzugang sowie Housing- und Hosting-Dienste fr Unternehmen . Damit ist das die Gesllschaft ein umfassender Telekommunikations-Anbieter fr Luxemburg und in der Groregion. (arne)
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Luxemburgische Etirc Aviation und trkische Atasay starten Joint Venture

Das AirTaxi kommt nach Europa


Ende des Jahres soll das Konzept in den trkischen Luftraum durchstarten
VON NINO MEESE

Ende Mai hat das luxemburgische Tochterunternehmen des European Technology and Investment Research Centers (ETIRC), Etirc Aviation, bekannt gegeben, zusammen mit dem trkischen Luxusgter-Hersteller Atasay das erste AirTaxi-Netzwerk Europas aufbauen zu wollen. Das neuartige bislang nur in den USA bekannte Businessmodell richtet sich an Geschftsleute und soll Ende des Jahres den trkischen Luftraum erobern. Obwohl zunchst Osteuropa im Fokus steht, soll das Flugtaxi knftig auch den westeuropischen Markt bedienen. Im Kampf um zahlungskrftige Kunden in der Regel Vielflieger und Geschftsleute bekommt die konventionelle Luftfahrt zunehmend Konkurrenz von Anbietern mit kleinen Privatjets. Bislang waren diese Knige der Statussymbole aufgrund der hohen Anschaffungs- und Betriebskosten nur den absoluten Top-Verdienern vorbehalten. Inzwischen drngen immer neue Geschftsmodelle auf den Markt, mit dem Ziel, diesen Luxus fr eine grere Zielgruppe erschwinglich zu machen. Der traditionelle Luftverkehr befriedigt laut Branchenkreisen nicht die Bedrfnisse der Geschftsreisenden in Europa. Den berfllten Groflughfen und berbuchten Flgen sowie den langen Anschlusstransfers auf der Strae oder Schiene wollen wir einen bezahlbaren On-demandPrivatjetservice entgegenstellen, erklrt Roel Pieper, Chairman und Grnder von Etirc Aviation. Das Konzept der AirTaxis ist in den USA schon lnger bekannt. Bisher konnten sie aufgrund der hohen Betriebskosten der Privatjets preislich nicht mit der Business-Class der traditionellen Fluglinien konkurrieren. Leichterer Flugzeug-Typ macht AirTaxi konkurrenzfhig Mit Einfhrung der neuen Flugzeug-Kategorie Very Light Jet (VLJ), die mit maximal 4,5 Tonnen Startgewicht leichter als normale Businessjets sind, konnten diese Kosten allerdings drastisch gesenkt werden. Das derzeit technisch fortgeschrittenste Modell, die Eclipse 500, verursacht laut Angaben des gleichnamigen Herstellers pro Flugstunde lediglich 372 Dollar an Betriebskosten, inklusive des Kerosins. Mit einem Kaufpreis von 1,5 Millionen Dollar sind die VLJs auch in der Anschaffung deutlich erschwinglicher und somit perfekt fr das Geschftsmodell AirTaxi geeignet. Ein

Die Eclipse 500 nimmt Ende des Jahres ihren AirTaxi-Betrieb im trkischen Luftraum auf. Der westeuropische Markt soll folgen. (FOTO: ECLIPSE AVIATION)

FONDSPREISE

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Finanzierung von Innovation


Am 14. Juni organisiert Luxinnovation eine Konferenz ber die Finanzierungsmglichkeiten, die sich kleinen und mittleren Unternehmen (KMU) bieten. Im Rahmen des siebten Europischen Forschungsrahmenprogramms, das sechse Milliarden Euro fr die Zeit von 2007 bis 2013 vorsieht, will die Luxemburger Regierung besonders Mittelstndlern den Zugang zu diesen Finanzierungsmglichkeiten erffnen. Die Konferenz beginnt um 14 Uhr in der Handelskammer auf Kirchberg und wendet sich an Mittelstndler, die bereits in der Forschung oder Entwicklung aktiv sind. Projekte knnen bis zu einem Anteil von 75 Prozent kofinanziert werden. Neben nationalen Manahmen wird bei der Konferenz auch das ProgrammeCadre europen pour l' innovation et la Comptivit vorgestellt. Mehr Informationen zu der Veranstlatung gibt es auf der Internet-Seite von Luxinnovation unter www.luxinnovation.lu. (cc)

weiterer nicht zu unterschtzender Vorteil ist, dass durch das geringe Gewicht eine Start- und Landebahn von lediglich 1 000 Metern bentigt wird. Somit knnen laut Pieper theoretisch alle Flugpltze angesteuert werden. Die luxemburgische Etirc Aviation besitzt Exklusivrechte auf den Vertrieb und die Wartung der viersitzigen Eclipse 500 fr 22 zumeist osteuropische Lnder. Wir sind weltweit die einzigen, die solche Rechte von Eclipse Aviation besitzen. Wir werden sowohl den Vertrieb der Eclipse 500 in diesen Lndern bernehmen als auch selber AirTaxi-Netzwerke betreiben, erklrt Pieper. Das Angebot richtet sich an Unternehmen und soll ab einer Auslastung von zwei Passagieren pro Flugzeug in puncto Preis wettbewerbsfhig zur Business Class sein. Den Anfang macht der trkische Markt, wo in Zusammenarbeit mit Atasay bis Ende des Jahres das erste AirTaxi-Netzwerk Europas aufgebaut werden soll. Ich bin davon berzeugt, dass die Einfhrung eines auf Abruf verfgbaren Jet-Taxi-Services in der Trkei fr die Geschftswelt ebenso revolutionr ist wie die Einfhrung des Mobiltelefons, uert sich Cihan Kamer, CEO von Atasay, begeistert. Zu diesem Zweck wurde auf der European Business Aviation Conference and Exposition (EBACE) Ende Mai in Genf der Groauftrag ber 120 Eclipse 500 bis 2009 sowie die Option auf 60 weitere Flugzeuge dieses Typs unterzeich-

net. Zusammen mit einer bereits existierenden Bestellung ber 40 Eclipse 500 werden im trkischen Luftraum sowie in den Nachbarstaaten somit knftig bis zu 220 VLJs verkehren. Dabei hat der neue Flugzeugtyp, der nur einen Piloten bentigt, noch gar keine volle Typ-Zertifizierung erhalten, weder von der europischen Luftfahrtbehrde EASA noch vom trkischen oder russischen Pendant. Bislang liegt diese nur von der amerikanischen FAA (seit 30. September 2006) vor. Mit einer Erteilung der ausstehenden Lizenzen wird bis Ende 2007 gerechnet. Wir arbeiten in diesem Punkt mit der trkischen Regierung zusammen und gehen davon aus, die Genehmigungen fr Europa, Russland und die Trkei nahezu zeitgleich zu erhalten, so Pieper. Der Businessplan von Etirc Aviation konzentriert sich zunchst auf Osteuropa, die AirTaxi-Plne sollen aber knftig nach Westen ausgedehnt werden. Wir starten mit Osteuropa, weil diese Region einen offensichtlichen Bedarf fr ,AirTaxis hat sowie ber ein starkes Wirtschaftswachstum verfgt. Zudem geniet das Konzept dort starke politische Untersttzung, erklrt Etirc-Chef Pieper weiter. Luxemburg als Standort fr boomenden Privatjet-Markt Das mageschneiderte Fliegen wird bei Top-Managern immer populrer und beschert der Industrie derzeit einen regelrechten

Boom. Die Luxemburger Airline Global Jet, die sich auf das Spitzensegment der Geschftskundschaft spezialisiert hat, nimmt den Privatflugzeugeignern das aufwendige Management der kostbaren Maschinen ab. Zu den Aufgaben gehren unter anderem die Einteilung der Piloten, das Abstimmen der Flugrouten gem den Wnschen der Inhaber sowie die berwachung des Unterhalts der Flugzeuge. Um den Privatjet profitabler zu machen, werden die Maschinen zu den Zeitpunkten, wo sie nicht von ihren Besitzern gebraucht werden, an andere Geschftsleute vermietet. Charterflge machen demzufolge 70 Prozent der Auslastung aus. Die Frage, ob nicht etwa Genf oder Monaco als Standorte besser geeignet wren fr sein Geschft, verneinte Antoine David, Grnder von Global Jet mit Nachdruck. Luxemburg geniet im exklusiven Kreis der Jeteigner ein sehr gutes Image, so David. Ein anderes Konzept verfolgt die ebenfalls luxemburgische JetFly. Hier erwerben die Kunden keinen ganzen Flieger, sondern teilen sich die Anschaffungskosten. Je nachdem, wie gro der beigesteuerte Anteil am Gesamtpreis dann ausfllt, bekommt man von JetFly ein jhrliches Flugzeit-Kontingent zugesprochen, das verflogen werden kann. Sollte der eigene Jet gerade von einem anderen Anteileigner verwendet werden, wird ein gleichwertiges Modell zur Verfgung gestellt.