Donnees de Bases BTP

DONNEES DE BASES
A. Connatre les procds gnraux de construction dun btiment. Choix correct des fondations, Connaissance dimplantation dun btiment, Dfinition dune construction civile et industrielle, Identifier le type de structure pour chaque btiment, Identifier les lments porteurs et non porteurs dun btiment, Bonne connaissance du rle de chaque partie dun btiment, B. Connatre la conception des routes et des autoroutes. Dfinition exacte : - dune route - dune autoroute, Identifier correct des assises, Connatre la nature des assises, Connatre le rle des assises, Bonne connaissance : - dun corps de chausse - des couches de surfaces, - de la zone pitonne, C. Connatre la structure et les divers types des ouvrages darts. Identifier correct les ouvrages darts : - un mr de soutnement - un pont - un tunnel, - un barrage, Bonne connaissance de rle de chaque ouvrage darts, Dfinition des phases de ralisation pour chaque type des ouvrages darts, Choix correct de la structure adquate pour chaque type des ouvrages darts.
CONNAISSANCE DES ROUTES A. Ltude gnrale dune trace de route

Le trace dune route est caractris par : Sa trace en plan qui reprsente les parties droites et les virages, Son profil en long qui reprsente les dclivits plus ou moins fortes. b) Principes gnraux La plus petite dpense de construction par : - un trajet court, - rduisant les dblais et les remblais, - rduisant les ouvrages darts ponts, tunnels, mrs de soutnement, - vitant les expropriations, La plus petite dpense dentretien, par : - ltablissement de la route sur un bon sous-sol, - la suppression des points singuliers, La plus petite dpense pour le transport, par : - un trajet court, - des courbes grand rayon, - lattnuation des successions de pentes et rampes. La scurit et la commodit, par : - une route large, - une grande visibilit en tous les points du trac, - la suppression de croisement niveau et carrefours Accessoirement ou lagrment du voyage pour le tourisme. Ces conditions sont en gnral difficilement compatibles et lon cherchera un compromis acceptable. Dhabitude ces deux points de vue ne doivent pas tre considrs comme opposs et le service constructeur doit se placer au point de vue de lintrt gnral pour dterminer les caractristiques de son projet. c) Ltude sur la carte Premier fois on procde ltude de laxe de la route sur les cartes petite chelle 1/50.000) On doit alors faire entrer en ligne de compte : Les considrations de gographie politique ,gographie physique, gographie conomique , gologiques ( on vitera les parties humides, fonds de valles, parties marcageuse, les points de formation des brouillards, les couloirs davalanches, les parties soumis en montagne aux chutes de pierres,), stratgiques , touristiques et esthtiques. On arrivera ainsi dterminer un certain nombre de points de passage obligs du trac et au contraire, les rgions viter, ce qui fractionnera le projet en plusieurs tronons assez courts, plus facile tudier en dtail. d) Ltude sur le plan
On aura recours des plans de grande chelle : 1/20.000 ; 1/10.000 ou cadastre, pour prciser le trac entre les points dj dtermins. Aprs a, on procdera des reconnaissances plus dtailles du terrain et on arrivera arrter une zone plausible du trac, sur laquelle on effectuera les travaux topographiques (lever et nivellement) en vue darrter le trac possible. e) Caractristiques techniques en plan f) Caractristiques techniques en profil en long Le profil en long de la route doit : - rpondre la ncessit de sadapter au relief du terrain naturel, - rpondre la ncessit dcouler les eaux de pluie. Pour assurer lcoulement des eaux, on vitera les parties absolument horizontales (paliers), en les remplaant par une dclivit lgre de 6 8 mm par mtre. Dans les parties trs longues o le sol naturel est horizontal, on doit prvoira une succussion de pentes et rampes avec la dclivit minimale. Au contraire, pour les voies ferres on recherchera les paliers, car ils facilitent la traction des trains et lcoulement est assur par le ballast, qui ntant pas impermable comme le revtement dune route. Pour le profil en long on doit faire ressortir galement deux principes logiques : - Il faut viter de placer un point bas du profil en long dans une partie en dblai pour faciliter lvacuation des eaux pluviales. - En sens inverse il est contre- indiqu de prvoir un remblai dans un point haut. g) Caractristiques des autoroutes Les autoroutes sont des voies routires destination spciale, sans croisement, accessible seulement en du point amnag cet effet et essentiellement rserves aux vhicules propulsion mcanique. Les autoroutes sont interdites aux : - pitons, - cyclistes, - vhicules hippomobiles, - etc. Sur autoroutes le stationnement y est interdit sauf en cas de force majeure et sauf aux points spcialement amnags.
Rsum de Thorie et Guide de travaux pratique MODULE N 24 CONNAISSANCE DES BATIMENTS, DES ROUTES ET DES OUVRAGES DARTS
OFPPT/DRIF/CDC /BTP 32
Sur autoroutes, les propritaires des parcelles voisines nont ni droit daccs ni droit de faade. Aprs la destination on peut distinguer : - autoroutes de dgagement urbain, destines livrer de passage un nombre trs lev de vhicules sortant dune grande agglomration : - autoroutes de liaison, assurant sur des grandes distances les liaisons entre grandes villes, ou de rgion rgion : Aprs quon examin successivement toutes les considrations gnrales et les caractristiques techniques on peut faire le trac thorique et le trac rel. Il convient, aprs que le trac rel a t trac sur le plan, de prparer le profil
en long, qui devra dresser suivant laxe de la route.
I.2.B. Les dossiers dune route

a) Dossier de lavant projet sommaire Cet avant projet devra permettre lautorit comptente de prendre une dcision sur le choix de la solution et sur la poursuite des tudes et contiens : 1. Plan de situation chelle 1/100.000 ou 1/200.000, 2. Plan gnral chelle 1/10.000 ou une chelle plus grande, plan qui
comportera les courbes de niveau et les trac des diffrentes solutions. 3. Profil en long simplifi de la solution retenue, 4. Profil en long sommaire des solutions non retenues, 5. Profil en traverse type, 6. Estimation sommaire, 7. Rapport justificatif. b) Dossier de lavant projet dtaill Ce dossier ne concernera que la seule solution choisie et comprendra : 1. Plan de situation comme prcdemment, 2. Plan de dtail une chelle entre 1/2000 et 1/500, 3. Profil en long dfinitif, 4. Profil en travers type au 1/100, 5. Profils en travers calculs pour les terrassements, 6. Cahier des sondages de reconnaissance des sols, 7. Mtr des terrassements, 8. Tableau du mouvement des terres, 9. Dessin d ensemble des ouvrages dart montrant leurs dispositions, 10. Devis estimatif des dpenses, pour les acquisitions immobilires, 11. Mmoire rappelant les dispositions de lavant projet sommaire, 12. Etude dtaille de rentabilit de lopration, 13. Lavant projet gomtrique. c) Dossier du projet dexcution Dans ce cas ltude est prcise sur le terrain par le piquetage : de laxe, de profils en travers, des changements de direction et des ouvrages darts ; de faon prparer un projet qui soit le reflet le plus exact possible du travail rel excuter. Ce document servira dailleurs la fois pour le chantier, le mesurages des travaux et leur rglement. Ce dossier comprendra les pices numres ci-dessous et sera prsent de la manire suivante : Bordereau 0 : 1. Conditions dappel la concurrence, 2. Rglement particulier de lappel doffres, Bordereau 1 : Pices constitutives du march : 1. Cadre de lacte dengagement (A.E.), 2. Cahier des clauses administratives particulires (C.C.A.P.), 3. Cahier des clauses techniques particulires (C.C.T.P.) Il est accompagn par les plans dexcution : - plan dimplantation, - profil en long, - profil en travers,
- dtails des ouvrages, etc. 4. Cadre de bordereau des prix, 5. Cadre du dtail estimatif,
Bordereau 2 : Pices utiles lintelligence du projet : 1. Plan de situation, 2. Sondages, 3. Avant mtr, etc.
I. 2. C. CLASSIFICATION DES ROUTES

a) Aprs leur ordre dimportance, les routes sont : Voies rapides urbaines qui se rapprochent assez des caractristiques des autoroutes, comme en figure n 37 : La voirie primaire qui sont les axes importants de circulation : La voirie secondaire reliant les quartiers entre eux : La voirie tertiaire servant de voirie de distribution dans les lots b) Aprs leur trac gnral, on trouve : Les voies radiales dessines comme les rayons dune roue, du centre la ville vers lextrieur ; Les voies transversales reliant les voies radiales entre elles ; Les voies priphriques ou de rocade traces par exemple la limite entre la vieille ville et ses faubourgs ou entre les faubourgs et la banlieue ; ce sont des boulevards de ceinture.
c) Aprs leur adaptation la topographie des lieux, on trouve : Les quais qui sont des voies traces de part et de lautre de lobstacle que constitue une rivire traversant la vile : Les voies traces dans les thalwegs naturels, qui seront prcieuses pour recevoir les ouvrages principaux dassainissement drainant les quartiers environnants : Les voies traces selon les lignes de plus grande pente du terrain, ventuellement avec des lacets si la pente est trop forte, pour relier la ville haute la ville basse. Les voies traces le long des courbes de niveau pour desservir facilement les terrains voisins : d) Aprs leur utilisation, il existe : Les voies pitonnires interdites aux voitures pour tre rserves aux pitons : Les roues des quartiers rsidentiels destines un trafic
peu nombreux de voitures particulires, presque sans
vhicules lourds : Les voies de desserte des quartiers industriels, o le trafic des poids lourds est, au contraire des voies prcdentes, prpondrant : Les voies tous usages, parmi lesquelles celles qui constituent des itinraires importants seront satures aux heures de point du matin et du soir :
I. 2. D. Les tapes de la construction dune route

a) Couches des chausses Chaque chausse est compose par diffrentes couches de matriau Disposes un au-dessus lautre, pour supporter la circulation, comme en figure n 48 : Dhabitude une chausse comporte les suivantes couches : 1. Le sou couche (sub base en anglais), qui peut tre : - Anti-contaminante pour sopposer des remontes dargile ; - Ou drainant pour sassurer lvacuation de lhumidit ;
- Anticapillaire pour sopposer aux remontes deau par capillarit ; - Antigel, pour sopposer au gel ; Une sous-couche donne peut assurer un ou plusieurs de ces rles la fois. 2. La couche de fondation (fondation -course en anglais), 3. La couche de base (base-course en anglais), qui doit tre ralis chaque fois plus soigneusement et avec de meilleurs matriaux. Son rle est de repartir sur le terrain la pression provenant de la circulation des vhicules. La couche de fondation ensemble avec la couche de base constitue le corps dune chausse. 4. La couche de surface (surfacing-course en anglais), qui peut tre simple ou multiple et dans ce cas il a une couche de liaison et la couche de roulement. Parfois la couche de surface peut tre utilise comme une couche de reprofilage si elle est destine corriger les ingalits de surface ou le bombement excessif dune ancienne chausse. b) Sols et matriaux Un sol est un matriau compos de grains solides minraux distincts, mais qui contient galement de lair et de leau. Daprs la grosseur de grains, on distingue : Les cailloux suprieurs 20 mm en diamtre ; Les graviers compris entre 20 et 2 mm ; Les sables gros de 2 0.2 mm ; Les sables fins de 0.2 mm 20 microns ; Les limons (ou les silts) de 20 2 microns ; Les argiles infrieure 2 microns ; On appelle un grave un mlange de cailloux, de graviers, de sables et de particules fines. Un grave naturel est celle tire de la carrire et employe telle quelle. Un grave reconstitu est un mlange des limons aux cailloux doss
scientifiquement entre eux dans certaines proportions pour que leur mlange rponde des spcifications dtermines par des essais de laboratoire. c) Proprits des sols Les plus importantes proprits dun sol, pour les travaux de construction des chausses sont : La teneur en eau dun sol qui est la quantit deau, exprime par un pourcentage, que contient le sol. Par rapport de ce facteur on peut programmer la manipulation, le compactage et on peut dterminer son comportement sous les charges. La densit sche dun sol est la densit mesure aprs que lchantillon de sol a t humidifie, compact et puis sch en laboratoire. Elle sert de rfrence pour estimer le degr de compactage obtenu sur le chantier.
La portance dun sol est son aptitude supporter les charges des roues des vhicules. Elle est dfinie par rfrence un essai effectu dans des conditions bien dtermines. La dflexion dune chausse est le dplacement vertical dun point de cette chausse au moment du passage dune roue de vhicule. Elle est dtermine en centimes de millimtres. d) Lexcution des terrassements Les terrassements contiennent deux grandes catgories des travaux : Dblais qui sont utilises quand on doit descendre la niveau de la route sous cela du terrain naturel. Si linclination des talus de dblai dpassent quelques mtres de hauteur, on aura recours un mr de pied, comme en figure 49 : Remblais qui sont utilis quand on doit soulever la niveau de la route. Dhabitude pour des raisons dconomie on devra chercher employer en remblai les dblais provenant davant. Un remblai doit pouvoir tre compact avec efficacit sans trop de difficult. e) Drainage On peut trouver les suivants deux cases : Drainage des talus - quand des venues deau sont craindre en arrire des talus et alors on doit chercher canaliser cette eau par des drains surmonts dun filtre en grosses pierres, comme en figure n 50 : Drainage de la platforme qui comprend une srie de petits tuyaux en poterie mis bout bout sans joint maonn de faon recevoir leau extrieure.
Ces types des draines sont placs dans une tranche drainant, creuse dans le sol naturel sous chausse, comble de gros cailloux, ce qui constitue un vritable filtre eau, avec une pente dau mois 2 cm/mtre, dirige vers lextrieure de la plat forme.
f) Couche de fondation Dans la majorit des cas, le sol (naturel au remblai) na pas une rsistance suffisante et cderait sous la pression des roues. Alors, il faut interposer des matriaux ayant une plus grande cohsion, qui pouvaient rpartiront sur une surface importante au sous-sol la pression provenant du vhicule. La pression exerce sur le sous-sol sera dautant plus faible, que la couche de matriaux interpose sera plus paisse. Aprs la nature des matriaux utiliss, la couche de fondation peut tre : 1. En bton dargile cest un procd trs conomique, qui consiste en suivantes tapes : - On excute un dfonage du terrain sur 0,15 m de profondeur, en pulvrisant les mottes ; - On fait lapportes matriaux additionnels ventuellement ncessaires, qui manqueraient dans le sol naturel ; - On procde un brassage pour raliser un bon mlange des lments du diffrente grosseur ; - On arrose et on comprime au cylindre ou aux engins spciaux, en donnant le profilage voulu. 2. Emploi de graves est une mthode moderne, qui utilise le toutvenant de la carrire. Le grave est un matriau bien souvent concass labor avec ce quon tire du gisement, que lon corrige ensuite pour quil rponse certains critres de qualits : - Grosseur schelonnant depuis la grosseur des grains dargile, soit quelques microns, jusqu 60-80 mm ; - Qualits dadhrence mutuelle et bonne rsistance au poinonnement ; - Teneur en eau dtermin. Pour amliorer la tenue des graves et leur portance en y incorporant du ciment au taux habituel de 4% en poids, soit environ 60 80 kg/m3. 3. En pierre dans ce cas la couche de fondation est constitue par des blocs de pierre poss debout pour former une couche de 0,25 m dpaisseur, tout dabord placs la main, puis fortement tasse laide dun cylindre compresseur de 10 15 tonnes.
3. En laitier de haut fourneau qui provient de la fusion des impurets du minerai de fer dont tir le mtal. Aprs sa sortie du haut fourneau et son refroidissement, on le concasse pour produire de la pierre cass pour lutilise. Cylindr et arros, il fait prise au bout de plusieurs mois et se prsente comme une masse compacte, extrmement dure, ce qui est favorable pour la tenue de la route sous le passage des vhicules lourds. g) Couche de roulement Il est peu prs obligatoires de revtir la chausse dune couche de roulement constitue par des matriaux de haute qualit, durs, pour rsister aux frottements et aux chocs ; rugueux pour bien saccrocher entre eux et ne pas former une route glissante.
Ce couche peut tre en : 1. Empierrement ordinaire quand les pierres casses sont lies entre elles par des sables argileux. La cohsion ainsi obtenue serait insuffisante et alors on doit utiliser du bitume pour lier entre eux les matriaux. 2. Grave-ciment en ce cas on utilise un mlange compos de cailloux, de sable, de ciment et de leau. Lpaisseur sera de 18-27 cm, mais ncessite plusieurs mois pour atteindre sa duret totale quil conservera ensuite. Pour ce cas il faut rserver des joints pour permettre au bton de suivre diffrentes variations de volume. 3. Grave bitume en ce cas des assises de bas en haut, dans lordre chronologique de mise en place sont : Une sous-couche en sablon en sablon ou en mchefer, par exemple Une couche de fondation en tout-venant de carrire ; Une premire couche de base en grave concasse calibre ; Un second couche de base en grave ciment ; Un enduit daccrochage en bitume ou en mulsion de bitume ; Une couche de roulement, fait par enduit monocouche, bicouche ou tri couche ; ou par une couche denrobs denses puis une couche de bton bitumineux. 3. Les liant hydrocarbons qui sont utiliss souvent, sont : Le goudron de lhouille obtenu au cours de la distillation du charbon dans les usines gaz. Le bitume naturel existant en petites quantits ltat pur en Palestine, aux Antilles, etc. Lasphalte qui est une roche naturelle constitue par des calcaires imprgne de bitume. Les bitumes artificiels qui est un produit visqueux obtenu au cours de la distillation des ptroles. Les cut-backs qui sont des mlanges des bitumes trs visqueux et dhuiles lgres de ptrole pour reconstituer des bitumes fluides.
h) Les carrefours Chaque carrefour doit faire lobjet dune tude : on dessine les arrives des routes et les trajets des vhicules. Aprs a on doit prvoir les bords des carrefours tels que placer ventuellement des lots pour que les points de conflit soient supprims ou attnus. Sur les carrefours importants ( partir de 500 vhicules lheure) on est conduit installer la circulation giratoire autour dun refuge central : En a cas, entre deux voies dgale importance, on voit quon ralise entre les trajets AB et CD la disposition tangentielle. Quand limportance dune route est plus marque sur lautre, on peut prvoir un carrefour giratoire attnue, avec lot ovale : Pour une bifurcation, on pourrait envisager la disposition de la figure n 54 :
Rsum de Thorie et Guide de travaux pratique MODULE N 24 CONNAISSANCE DES BATIMENTS, DES ROUTES
ET DES OUVRAGES DARTS
Lorsque lintensit de la circulation est trs forte, on arrive envisager de sparer compltement les deux routes qui se croisent, en le faisant passer deux niveaux diffrents leur point de croisement, comme en figure n 55 : Ou mme trois niveaux diffrents, comme est le triangle de Rocquencourt :
i) Bornage et signalisation Les routes sont jalonnes par des bornes kilomtriques portant le numro de classement de la route et lindication sur chaque face des localits voisines, avec leur distance de la borne. Ces bornes dfinissent des points kilomtriques (P.K.) qui servent dsigner un point donn de la route. A dpart de a, en concordance avec des conventions internationales, sont et les autres panneaux de signalisation, pour signals lusager : croisements, virages, cassis, directions, etc. j) Plantations et clairage Les plantations darbres sur les accotements des routes prsentent diffrents avantages : - permettent le maintien du sous-sol par les racines, dans les parties en remblais, - ombragent les routes et protgent ainsi le revtement des ardeurs du soleil, - servent jalonner litinraire, pour la temps de nuit, de neige ou de brouillard, - constituent un ornement de la route et un agrment pour les usagers, Les espacs entre les arbres sont de 8 20 m par rapport dessence. Lclairage doit tre preuve en rase de campagne pour des points singuliers comme : les carrefours, les bifurcations, les ouvrages darts, etc. ; et en localits sur toute le trac. Les luminaires doivent avoir une hauteur importante pour que leurs supports soient carts au maximum du bord de la chausse, tout en plaant la tache de brillance vers le milieu de celle-ci.
I. 3. CONNAISSANCE DES OUVRAGES DARTS I. 3. A. PONTS

a) Gnralits Dfinition : un pont est un ouvrage dart qui permet une voie de communication de franchir soit un obstacle naturel (brche, cours de leau, etc.) soit un obstacle artificiel (autre voie , etc.) Depuis longtemps les hommes ont amnages des petits constructions pour pouvoir passer les cours deau, comme en figure n 57 : ou pour passer dune cte lautre dune montagne, comme en figure n 58 : Si au dbout ils ont utilis pour ces constructions les matriaux naturels, en temps on commence a utilis des matriaux nouveaux, avec bonnes rsistances
b) Classification des ponts Les ponts pouvaient tre classifis aprs les suivantes critres : 1. Aprs leur objet, 2. Aprs leur forme, 3. Aprs les matriaux utiliss, 4. Aprs leur importance, etc. 1. Aprs leur objet : Suivant la nature de la voie de communication que porte louvrage, on distingue : Le pont route avec la mentionne que lorsquun pont franchit une voie ferre, il prend le nom de passage Suprieur : Le pont rail avec la mentionne que lorsquun pont rail franchit une route il sappelle passage Infrieur :
Le pont canal : Les aqueducs qui sont des ponts en maonnerie utiliss pour les adductions deau, comme en figure n 62 : 2. Aprs leur forme, les ponts sont dits : A poutre droite : En arc, comme en figure n 64 :
Suspendu, comme en figure n 65 : 3. Aprs la matire de construction : En bois, En maonnerie :

En bton arm : En bton prcontraint : En acier :

4. Aprs leur importance Elle dpend surtout de la longueur de louvrage qui peut varier de quelques mtres plusieurs milles de mtres et aussi de sa largeur qui
varie de 5 m une quarantaine de mtres. On distingue : Les ponts de faible importance qui la longueur varie de 10 50 m, Les ponts de moyenne importance qui varient de 50 100 m, Les ponts de grande importance qui la porte varie de 100 1000 mtres en une ou plusieurs traves. c) Comment se choisit lemplacement et les gabarits dun pont En principe le pont doit tre la disposition de la voie de communication quil supporte ; Il faut sefforcer de ne pas modifier le trac de cette voie et cet effet on nhsitera pas prvoir un pont biais ; On vitera dimplanter le pont dans les parties courbes du cours de leau, ou laction du courant est le plus sensible ; Il sera toujours prvoir un dispositif de dfense contre laction destructive du courant ; La prsence dun pont ne doit pas tre un obstacle sensible lcoulement des eaux surtout par temps de crue. Pour a il doit assurer un dbouch minimum, qui se calcule pour le niveau de sa plus haute crue, comme a : Si le pont franchit une rivire navigable, il doit respecter les gabarits ncessaires pour la navigation, comme en figure n 71 : Si le pont franchit une route, il doit satisfaire les gabarits ncessaires pour la circulation des vhicules qui empruntent ces voies :
Pour les routes la hauteur H peut tre : 4.30 ; 4.50 ou 4.75 m En ce qui concerne les voies ferres, la largeur de la plat forme dpend du nombre des voies, comme en figure n 73 : En ce cas, la hauteur nominale H est de 4.80 m pour traction Diesel et de 5.30 m pour traction lectrique. A ce qui concerne le sol de fondation, quand il est suffisamment rsistant on peut adopter les poutres en arc ou suspendues, ou contraire, quand il est faible on adopte les poutres droites. . d) Les ponts en maonnerie Comme la maonnerie tant une matire qui ne travaille lextension, les ponts en maonnerie prsentent toujours la forme dune vote, seule forme qui permette de satisfaire cette condition. La vote comporte toujours un plan vertical de symtrie transversale et presque toujours et un plan de symtrie longitudinale. Les parties composantes dun pont en maonnerie sont reprsentes en figure n 74 :
En arrire de la cule, des mrs dits en retour sont destins retenir les terres de remblai. La longueur de ces mrs dpend de leur hauteur extrieurement. Si les terres de remblai doivent tre retenues en bordures de lobstacle franchi par le pont, les mrs en retour sont remplaces par des mrs en aile, qui peuvent tre suivant les cas : droits, obliques ou courbes : Les cules ainsi que les mrs en retour ou en aile reposent sur des
massifs de fondation. Pour vrifier les ponts en maonnerie, les calculs analytiques et graphiques consiste : A sassurer que la rsultante gnrale de toutes forces qui peuvent agir sur chaque section de la maonnerie passe lintrieur du tiers central de la section, condition indispensable pour que la maonnerie ne soit pas sollicite par des efforts dextension. A vrifier que la contrainte unitaire de compression subie par la maonnerie ne dpasse pas le maximum impos par la scurit. On peut prsenter quelques ponts en maonnerie : Le pont de Vieille Brioude sur lAllier est constitu par une arche unique en plein cintre de 45 m douverture :
La figure n 77 reprsente le viaduc de la Crueize qui comporte six arches en plein cintre de 25 m douverture chacune, et une hauteur de 63 m son milieu : Le pont de Villeneuve-sur-Lot est un ouvrage remarquable par son ouverture de 96.25 m, sa lgret et la beaut de sa ligne surbaisse 1/6 : e) Les ponts en bton arm Par suite des insuffisances mcaniques du bton, on a t conduit introduire dans celui-ci des lments dacier destins absorber les efforts que le bton nest pas capable de supporter. Pour armer le bton on utilise lacier sous forme de barres rondes parce qu la section circulaire a lavantage de ne pas prsenter dangles susceptibles damorcer la fissuration du bton. Comme armatures sont utilises : Les barres lisses qui sont des barres cylindriques dont le diamtre peut varie de 5 40 mm, en suivants trois nuances : - Fe E22 de limite lastique = 2160 bars ; - Fe E24 de limite lastique = 2350 bars ; - Fe E34 de limite lastique = 3340 bars ; Les barres haute adhrence qui sont des barres cylindriques prsentant des nervures hlicodales ou longitudinales. Lacier utilis est un acier dur soit naturellement, soit par crouissage correspondant lune des trois nuances suivantes : - Fe E40 A et B, avec limite lastique de = 4120 et 3920 bars ; - Fe E45 de limite lastique = 4410 bars ; - Fe E50 de limite lastique = 4900 bars ;
Treillis soud qui sont constitu de grillage en fils croui se croisant perpendiculairement souds lectriquement en leurs points de croisement. Les coffrages pour les points en bton arm doivent tre excuts avec beaucoup de soin, et doivent respecter les suivantes rgles : Les dimensions intrieures du coffrage doivent prsenter exactement les
dimensions extrieures de lossature raliser ; Les parements intrieurs des coffrages doivent tre lisses et sans dfauts ; Les joints doivent tre tanches, Les coffrages seront raliss soit en bois (contreplaque de qualit) soit en mtal. Le coulage de bton sexcute sans interruption quand cela est possible. Ou contraire, les emplacements des arrts doivent tre choisis avec discernement et les reprises faites avec beaucoup de soin. La compacit du bton est augmente, lors de coulage, en pervibrant le bton et en vibrant les coffrages. Ponts en bton arm en poutres droites Si le pont est large, les poutres sont rparties sous la voie de communication porte, on a un pont poutres multiples. Les parties dun pont en ce cas sont exemplifies en figure n 79 : Dans la figure n 80 on peut voir llvation dun tel pont, ainsi que sa demicoupe transversale courante :
Ponts poutres en arc encastr Ils sont dfinis par la forme de la courbe de larc et son surbaissement qui est gnralement compris entre 1/10 et 1/16. La courbe peut tre soit un arc de parabole, soit une courbe dont la forme se rapproche de la parabole. La figure n 81 montre llvation dun tel point : Ponts poutres en arc deux articulations Ils sont dfinis par la forme de la courbe de larc et par son surbaissement compris entre 1/6 et 1/12. Lpaisseur est gnralement constante et gale L/60, comme en figure n 82, ou on peut voir et un dtail dune articulation : Ponts poutres en arc trois articulations Ils sont dfinis la forme de la courbe de larc et le surbaissement qui peut varier de 1/6 1/17. Lpaisseur est gale L/50, comme en figure n 83 :
Ponts poutres bow-string

La flche de ces arcs varie entre L/6 et L/7, lpaisseur de L/50. Les caractristiques du tirant dpendant la fois de la porte et de la largeur du pont. Llvation dun tel pont est prsente dans la figure n 84 : Ponts poutre Cantilever Les poutres Cantilever sont constitues par des lments appuys sur des consoles quilibres ou encastres. De telles poutres sont fort intressantes quand on manque de hauteur, leur forme est en outre assez agrable. Dans la figure suivante on peut voir un pont cantilever une seule trave et aprs a un pont trois traves : f) Les ponts en bton prcontraint La valeur du procd tient au fait quil utilise au mieux les proprits mcaniques du bton et de lacier. En effet, selon ce procd on fait travailler le
bton uniquement la compression et lacier lextension.

La mthode consiste soumettre les lments de la construction des efforts permanents de compression par une prcontrainte dune intensit suffisante pour annuler tous les efforts des tractions provoqus par les forces extrieures et le poids des lments. La prcontrainte est gnralement ralise par des cbles en acier haute rsistance tendus par des vrins prenant appui sur les deux extrmits de llment, lopration tant effectue ds que le bton a atteint un dgre de durcissement suffisant. Si lopration a t bien conduite et leffort de prcontraint bien calcul, lorsque la poutre sera en service, les efforts provoqus par les charges et les surcharges annuleront la contreflche et il restera plus que des efforts de compression dans le bton. Par contre, le cble de prcontrainte restera soumis un effort dextension lev. Les phases pratiques de lopration de prcontrainte sont les suivantes : - La mise en tension est progressive et lorsque la totalit de leffort calcul est appliqu au cble, celui-ci est cal sur le bton par ancrage ; - Aprs a on injecte sous pression du mortier de ciment dans la gaine pour assurer la protection du cble contre la corrosion ; Les armatures de prcontrainte sont constitues par : - une couche circulaire de fils rond ; - plusieurs couches circulaires de fils rondes ; - plusieurs couches horizontales de fils ovales nervurs ; - En torons qui sont constitues dun petit fil central autour duquel senroulent des couches priphriques de petits-fils ; etc. Exemples des ponts en bton prcontraint : - la figure 86 reprsente la coupe transversale dun pont poutres prfabriques, type de pont gnralement adopt pour les ouvrages traves indpendantes de faible porte : - un pont de ce type, trois traves indpendantes est comme a :
- la figure n 88 reprsente la coupe transversale dun pont dalle, qui est gnralement adopt pour les ouvrages de moyenne porte. Dans le premier cas il y a une dalle constante de lordre L/25 ; et dans le deuxime cas est une dalle comportant trois lgissements qui sont des vides circulaires en tablier : - pour le franchissement de routes nationales ou dautoroutes, on utilise couramment des poutres bquilles, comme en figure n 89, ou le tablier est du type caisson: - Pour les grandes portes on utilise des ponts cadres, qui sont des ouvrages tout fois lgre et rsistante, comme en figure n 90. En ce cas la coupe transversale est en fait constitue par deux ouvrages distincts relis au milieu par une dalle reposant sur ces ouvrages :
g) Les ponts mtalliques Les aciers utiliss pour les constructions sont des composs Fer-Carbone qui contiennent gnralement de 0.1% 0.2% de Carbone. Ces aciers ont des proprits mcaniques remarquables qui sont mises en lumire par lessai de traction pouss jusqu la rupture. Les procds dassemblage de lacier : Le boulonnage le boulon comporte une tte fixe venue de forge avec sa tige qui est filete, et une deuxime tte mobile, appele crou, qui est vise sur la partie filete de la tige. Les boulons sont poss froid et servent surtout raliser des assemblages provisoires. On utilise aussi des boulons haute rsistance, qui peuvent supporter des efforts de traction. Le rivetage le rivet comporte une tte venue de forge avec sa tige et la deuxime tte set ralise par forgeage de lextrmit de la tige qui dpasse cet effet les lments assembler. A cet effet les rivets sont poss chaud. Le rivetage est un bon procd dassemblage mais il prsente linconvnient de ncessiter le percement des pices assembler et par consquent de rduire leur section utile. La soudure assure lassemblage par reconstitution de lacier dans les joints ou dans les plans de contact des lments assembler. Le soudage sexcute en gnral laide de
baguettes ou de fils dacier enrobs appels lectrodes qui fondent sous la temprature extrmement leve de larc lectrique. Le soudage se substitue progressivement au rivetage car il naffaiblit pas la section utile des pices assembler et il permet de raliser sans difficults des assemblages compliqus. Les poutres mtalliques sont : - me pleine constitues par un plat vertical appel me et des plats horizontaux appels semelles, disposs la partie suprieure et la partie infrieure de lme et fixes sur celle-ci soit laide de cornires si la poutre est rive, soit par des cordons de soudure dangle si la poutre est soude. - A treillis appeles galement poutres triangules, est constitues par des membrures relies non plus une me mais par des barres, ou verticales, ou inclines, qui forment avec les membrures un ensemble triangul. Ces barres sont disposes dune faon diffrente suivant-le systme de triangulation adopt. Les plus connus systmes des
poutres triangules sont : - le systme Howe - le systme Pratt - le systme Warren comme en figure n 91 : Description des ponts mtalliques : - ponts poutres droites, comme en figure n 92 ; qui ne comporte que deux poutres principales latrales, - avec quatre poutres principales rparties comme en figure n 93, - Avec poutres droites triangules de hauteur variable. La hauteur de ces poutres maximum au milieu de la porte, varie gnralement de L/8 L/10, comme en figure n 94 :
Fig. 92 : Fig. 93 : Fig. 94 :

- les ponts suspendus sont raliss uniquement en acier et sont utiliss pour le franchissement des trs grandes portes, sans appuis intermdiaires. Ils sont essentiellement constitus par une poutre droite de faible hauteur, soutenue par des suspentes fixes un gros cble :
- ponts arc encastr, comme en figure n 96 :
I. 3. B. TUNNELS ET SOUTERRAINS
a) Gnralits Lorsque le trac dune voie de communication passe dans une rgion dont le relief est accident, il arrive quil soit un peu conomique et parfois mme pratiquement impossible de continuer cette voie en surface, on la fait alors passer en souterrain. Les souterrains sont galement utiliss pour ltablissement de voies ferres destines aux transports urbains (la mtropole). Les souterrains sont appels et tunnels . La forme et les caractristiques dun souterrain dpendent : - de la nature de la voie de communication, - de limportance de cette voie, - de la nature du sol travers, etc. Aprs la destination de ses usagers on peut trouver : 1. Souterrains destins au passage de voies ferres, 2. Souterrains destins pour voies ferres destines aux transports urbains, 3. Souterrains destins au passage de routes, 4. Souterrains destins au passage des canaux.
b) Souterrains pour voies ferres La figure n 97 reprsente lentre et la section courante dun souterrain pour voie ferre unique, avec des mrs en aile lgrement vase : Si au voisinage immdiat de lentre du tunnel les talus sont rocheux et par consquent ont une bonne cohsion, la tte du tunnel comporte des mrs en retour comme en figure n 98 : c) Souterrains destins au passage de routes La figure 99 reprsente la section courante dun souterrain donnant passage une route de 2 voies de 2.75 m de largeur au droit dun carrefour urbain cest dire passage gabarit rduit avec H = 2.75
d) Souterrains destins pour voies ferres aux transports urbains La figure n 100 donne la section courante dun souterrain tabli pour passage une ligne du Chemin de Fer Mtropolitain de Paris : Dans la figure suivante on remarquera la forme trs aplatie du souterrain dans une station :
e) Souterrains destins au passage des canaux La section courante dun souterrain pour canal est figure comme a : On remarquera la plate-forme de halage situe sur la gauche. On peut exemplifier avec sections des grandes dimensions comme celui du Rove : ou au passage au canal de Marseille au Rhne :
f) Principes directeurs pour ltude dun souterrain La direction gnrale du trac en plan ainsi que le profil en long sont donns par le projet densemble de la voie de communication raliser, mais ici on peut se permettre de modifier lune et lautre dans le but de faciliter la construction et lentretien du souterrain. On sefforcera de prvoir un trac et un profil en long qui permette la construction du souterrain facile traverser et en dehors de la prsence de leau : On choisira de prfrence un trac qui permettre la construction partir des deux ttes, mais galement de points intermdiaires du trac par forage de puits. Quand le souterrain est trs long (le Tunnel du Mont Blanc par exemple) il faut obligatoirement prvoir des dispositifs de ventilation pour remplacer lair use.
I. 3. C. LES MURS DES SOUTENEMENTS

a) Gnralits La terre sche est une matire pulvrulente et dpose en tas, sur une aire horizontale, elle se prsente toujours sous la forme dun cne qui est
plus ou moins aplati suivant la nature de la terre. En ce cas on appelle langle du cne (comme en figure n 106), langle du talus naturel de la terre. Il en rsulte que lorsquon doit excuter des terrassements on sait priori que si rien ne sy oppose, les talus qui se constitueront dans las rgions dniveles prendront naturellement la pente correspondant langle . La connaissance de langle du talus naturel est donne exprimentale prcieuse, car pour travail de terrassement elle permet dapprcier
lavance, dune part limportance du volume de terre dplacer, dautre part les ouvrages qui seront ventuellement ncessaire pour stabiliser les talus. En effet, si le talus quon entend raliser doit faire avec lhorizontale un angle qui est infrieure ou gal langle , aucune prcaution particulire ne devra tre prise pour stabiliser ce talus : Au contraire, si langle est suprieur langle , il y aura lieu de soutenir le talus par un ouvrage : Il va de soi que plus dangle grandit, plus il est ncessaire daugmenter limportance du dispositif de soutnement du talus. Cest ainsi que lorsque langle nest que trs faiblement suprieur langle , on peut gnralement se contenter soit daugmenter simplement la cohsion de la terre situe au voisinage de la surface du talus, soit de retenir la terre en revtant le talus dune couche mince de pierres ou de maonnerie, et en ce cas on dit quon ralise un revtement : Par contre, si langle est nettement suprieur langle , le procd du revtement nest pas suffisant, il faut recourir un ouvrage capable de sopposer en force au glissement de la terre tendant prendre son talus naturel. En ce cas on dit quon ralise un soutnement qui soppose la pousse de la terre cest dire un mr de soutnement. b) Les revtements Daprs leur nature, les revtements pouvant tre naturels ou artificiels. 1. Les revtements naturels sont constitus par des plantes, dont les racines retiennent la terre situe au voisinage immdiat de la surface du talus, donnant ainsi terre une grande cohsion. Lavantage de tels revtements est que leur ralisation est peu coteuse et leur entretien est pratiquement nul.
Le dsavantage du cette mthode est que son efficacit commence aprs un dlai ncessaire pour que les plantes forment ses racines. Une lautre mthode de revtement naturel est laide de clayonnages, qui sont des piquets de bois et des branches ou clayons : 2. Les revtements artificiels sont constitus par des blocs de pierre,
plus ou moins quarris, disposs au contact uns des autres, sur la surface du talus. En ce cas, le poids des pierres soppose au glissement de la terre et stabilise ainsi le talus. De tels revtements prennent le nom de perrs : Si les pierres sont poses bain de mortier et en quelque sorte maonne, on dit que le perr est maonn : Les dimensions des pierres utilises pour la ralisation des perrs dpendant de la hauteur et de linclinaison des talus quelles stabilisent, ces dimensions augmentant videmment avec limportance du perr. Lpaisseur ne descend gnralement pas au-dessous de 0.20 m pour les perrs de trs faible importance et elle dpasse rarement 0.50 m pour les grandes perrs.
Leau est lennemie des perrs, aussi faut-il sefforcer de faciliter au maximum lvacuation de celle qui peut ventuellement imprgner la terre du talus. Les pierres sches ne posent, ce point de vue aucun problme, leau trouvant facilement son passage dans les interstices des pierres. Par contre, les perrs maonns sopposeraient dangereusement lvacuation de leau si on ne prvoyait pas des ouvertures, appeles barbacanes pratiques dans la maonnerie la base du perr : Une fosse maonne doit toujours tre prvu sa base pour recevoir et vacuer les eaux. 3. Les revtements en bton arm Lemploi du revtement en bton arm est particulirement indiqu lorsque la fondation du perr savre difficile. Ce revtement est essentiellement constitu par une dalle mince en bton, arm soit de fers ronds, soit de mtal dploy. Dans la figure n 111 est reprsent le revtement dun talus de berge de rivire et on remarquera que les pieux sont ici placs, en file, la base du revtement et quils sont protgs contre les affouillements de leau par des enrochements.
Dans la figure n 112 est reprsente un revtement systme Mller : c) Les mrs de soutnement Pour raliser des talus trs forte pente et a fortiori pour tenir des terres la verticale, on est oblig de recourir aux mrs de soutnement. Ces mrs sont excuts en bton arm car est lgers et conomiques : Pour vrifier la stabilit dun mr de soutnement il faut dterminer la pousse des terres or cette pousse varie essentiellement avec la nature de celles-ci. Quand il sagit de remblai il faut choisir avec soin les matriaux utiliss et liminer notamment les argiles et les silts.
Pour un mr de soutnement dpaisseur constante, par rapport de la cohsion du terre on peut avoir : - si la terre a une bon cohsion ( = 45), lpaisseur e serra : e = 0.235 X (H + h) - si la terre a une cohsion moyenne ( = 35) : e = 0.333 X ( H + h) - si h est suprieure H/2, il sera prudent de prendre : e = 0.5 H Aprs leur forme en section courante, les mrs de soutnement sont : - dpaisseur constante, - mr inclin dpaisseur variable, - mr inclin parement intrieur droit, - mr en retour : - mr en aile des cules de pont :
Les parties composantes dun mr de soutnement en bton arm sont : - Un voile mince verticale appel rideau, qui retient la terre ; - Une dalle horizontale relativement mince, appel semelle ; - Des mrs verticaux transversaux de faible paisseur appels contreforts ; - Une poutre longitudinale appele bche, gnralement place larrire de la semelle et destine raidir celle-ci et assurer lancrage du mr dans le sol ; - Un dbord de la semelle en avant du rideau, destin augmenter la stabilit du mr. Un mr sans contreforts est essentiellement constitu par : - un rideau mince dpaisseur variable, - une semelle rgnant de part et dautre du mr et dont lpaisseur est constante. La partie avant semelle sappelle patin et la partie arrire sappelle talon : La vrification de la stabilit dun mr de soutnement en bton arm, se fait partir de la connaissance de la pousse des terres. La force horizontale agit au 1/3 infrieur de la hauteur H , et alors il suffit de calculer les valeurs du poids du mr et du poids du prisme de terre reposant sur le talon ainsi que la position des forces reprsentant ces poids pour tre en mesure de vrifier la stabilit du mr et de calculer les efforts agissant dans les diffrents parties du mr, comme en figure n 118 :
Lorsque les mrs de soutnement sont de grande hauteur on utilise des mrs semelles intermdiaires, celle-ci ayant pour buts : - de rduire la pousse des terres, - daugmenter la stabilit de louvrage, Les mrs cellulaires sont un cas particulier et ils sont raliss laide
dlments en bton prfabriqu disposs dans la masse des terres soutenir. Grce aux forces de frottement qui se dveloppent au contact de la terre et des lments de lossature lgre, la pousse des terres est quilibre. Ce mr est constitu par des cailles cruciformes en bton constituant la peau de la face extrieure. Chaque caille est relie par boulonnage 4 tirants de mtal. La coupe verticale et une vue partielle de la face extrieure dun tel mur sont : Un type trs particulier de mr est lestacade, qui sutilise lorsque le sol de fondation est mdiocre ou mauvais. En fait cet ouvrage nest pas un vritable mr de soutnement, car il est constitu dune ossature lgre qui comporte des poteaux et des poutres en bton arm supportant la partie suprieure une dalle ou hourdis en bton, et en faade un voile mince, continu, galement en bton arm, comme en figure n 121 :
I. 3. C. BARRAGES
a) Gnralits Les barrages sont des ouvrages destins retenir les eaux, en vue : - Soit de rgler le dbit dun cours de leau barrages rgulateurs, - Soit de crer une chute deau en vue de capter lnergie de celleci barrages de chute, A sa place, les barrages rgulateurs peuvent tre : - fixes, - mobiles, des suivantes catgories : 1. fermettes, 2. hausses, 3. tambour, 4. pont suprieur, 5. lment unique de retenue, Les barrages de chute aprs leur emplacement peuvent tre : 1. pour valles larges, 2. pour valles troites, b) Les barrages rgulateurs Les barrages rgulateurs fixes sont constitus par des mrs disposs en travers du cours deau. Quand celui-ci est navigable, le mr est interrompu lune de ses extrmits pour permettre le passage des bateaux, qui se fait : - soit par un pertuis, dont la fermeture est assure par des pices de bois ou par des vannes, - soit par une cluse, dont la fermeture se fait laide de portes tanches,
Les deux types de mrs gnralement adopts pour de tels barrages sont reprsents sur la figure n 122, et il faut signaler que le mr avec glacis laval est suprieur lautre type de mr, car il supprime les tourbillons : Les barrages mobiles sont constitus par un cran mobile dispos en
travers du cours deau, cet cran permettant volont de retenir ou de laisser passer leau. 1.Barrages fermettes - ils sont invents par lIngnieur Poire, sur ce principe : lcran mobile est soutenu par des fermettes mtalliques articules leur base, qui peuvent ainsi tre rabattues sur le fond du cours deau quand lcran mobile ayant t enlev, on tient laisser le passage de leau compltement libre. Lcran mobile peut tre : - soit dun rideau articul, - soit daiguilles, - soit des vannes glissantes, - soit des vannes roulantes, 2. Barrages hausses ils sont invents par lIngnieur Thnard et perfectionn par les ingnieurs Chanoine et Pasqueau, sur ce principe : lcran est constitu par des panneaux mobiles ou hausses placs les uns ct des autres et maintenus dans une position voisine de la verticale par des arcsboutants prenant appui sur un radier. Les arcs-boutants sont mobiles, leur base peut tre dgage du heurtoir sur lequel ils sappuient, ils glissent alors sur le radier et la hausse est ainsi rabattue sur le fond du cours deau. On peut illustr ce principe comme sur la figure n 124 :
3. Barrages tambour ils sont invents par lIngnieur Desfontaines, en voici le principe : lcran est constitu par des vannes mtalliques mobiles autour dun charnier horizontal ; la partie suprieure de la vanne sappelle la hausse et sa partie infrieure sappellent la contre hausse, peut se dplacer dans une cavit en forme de quart de cylindre mnag dans le radier. La cavit est limite par des diaphragmes mtalliques percs de deux ouvertures, lune lamont et lautre laval. 4. Barrages pont suprieur ils sont invents par lIngnieur Camr sur ce principe : lcran est constitu par un rideau mobile appliqu sur des cadres mtalliques qui sont articuls leur partie suprieure sur un axe horizontale fix un pont de service dit pont de suspension ; les cadres prennent appui leur base, sur le radier du barrage. Une passerelle de service situe sur les cadres mmes permet de relever le rideau, celui-ci est enroul sur un treuil.
5. Barrages lment unique de retenue dans de tels barrages, dont il existe diffrents systmes, lcran mobile est constitu par un lment unique pour chacune des passes. En ce cas, grce des chemins de roulement placs dans des rainures, la porte peut se dplacer verticalement. c) Les barrages de chute Thoriquement un barrage de chute est constitu par un mr de soutnement construit en travers dune valle arrose par un cours deau, dans les buts :
- de remonter le plan deau lamont, - de constituer ainsi une rserve deau aussi grande que possible, - de raliser une chute deau dont lnergie capte sera transforme en lectricit, La forme et les caractristiques dun barrage de chute dpendent de nombreux facteurs dont les principaux sont : - la forme de la valle, - le rgime et limportance de la masse de leau retenir, - la composition du sol de fondation, etc. 1. Barrages de chute pour valles larges sont ouvrages dune grande largeur et tant gnralement construit sur un sol de fondation de qualit mdiocre, on a intrt raliser un mr aussi lger que possible ; on rduit ainsi la quantit des matriaux mettre en oeuvre ainsi que les pressions unitaires sur le sol de fondation. A effet on adopte le mr alvoles et contreforts raliss en bton arm. Le rideau est vot, des contreforts trs larges absorbent la pousse des
rideaux et les pressions sont rparties sur le sol par un radier, comme en figure n 128 : 2. Barrages de chute pour valles troites de tels ouvrages ont gnralement une grande hauteur, celle-ci pouvant atteindre dans certains cas une ceinte de mtres et aussi sont-ils soumis des pressions normes. La longueur de louvrage tant relativement faible, on construit celle-ci en courbe : De tels ouvrages ne peuvent tre raliss que si les roches constituant le fond et les parois de la valle sont rsistances et homognes.
I. 3. E. LES MURS DE QUAI

a) Gnralits Les mrs de quai sont des mrs de soutnement trs particulier construit en bordure des rivires ou des mers, avec une double utilit : - tenir les terres, - faciliter laccostage des bateaux ainsi que leur chargement, Aprs leur emplacement, les quais peuvent tre : - fluviaux - maritimes Les mrs de quai studient comme les mrs de soutnement, mais ici le mr doit tre stable sous laction des terres et sous laction des eaux, que celles-ci se produisent isolment ou simultanment. b) Les mrs de quai fluvial La figure n 130 reprsente un mr inclin 1/1 constitu par une couche de moellons maonns poss sur une fondation de bton qui est renforce la base et au sommet : A la base elle assure une bonne assise au mr et au sommet elle donne
une grande rsistance la crte du mr. La fondation est renforce par des pieux moiss et protgs contre laction de leau par de lenrochement :
La figure n 132 reprsente un mr inclin ; il est constitu par un mr trapzodal en moellons, renforc par un blocage de pierres sches. La fondation Du mr est renforc par des pieux moiss et elle est protge par des enrochements. Le sommet du mr comporte un lment de pierre taille ou de bton qui assure la crte du mr une parfaite rectitude et lui donne une grande rsistance : Ce mr est de 6.00 m hauteur, fond sur un bon sol. Il a une forme trapzodale redans, comportant une arte suprieure en pierre de taille et un parement extrieur en moellons dappareil. Il est prvu aussi avec une semelle en bton protge par des enrochements.
La figure n 133 reprsente un mr de 8.00 m hauteur, fond sur un sol de qualit mdiocre. Le mr prsente la particularit que sa partie infrieure, de section rectangulaire, bien que situe au-dessous de la retenue normale, a t ralise lair libre, lintrieur dun batardeau de palplanches. La figure n 134reprsente un mr aussi de 8.00 m de hauteur, mais fond sur un sol de mauvaise qualit. Ici le mr est entirement support par des pieux en bois, et il repose sur ceux-ci par lintermdiaire dun plancher de chne.
La figure n 135 reprsente un appontement en bton arm, qui nest pas un vritable mr de quai, mais il sapparente celui-ci en ce sens quil permet laccostage des bateaux ainsi que leur chargement : On remarquera que les lments porteurs sont constitus par des pieux battus dans le sol. c) Les mrs de quai maritime La figure suivante reprsente un mr de 14.50 m hauteur, fond directement sur le sol, avec le parement extrieur un fruit de 1/20 dans sa partie haute, il est bris dans sa partie basse en vue dlargir louvrage :
La figure n 137 reprsente un mr qui a comme particularit quil est constitu dans toute sa partie immerge, par des blocs artificiels en bton excuts sur le chantier, proximit du mr et puis mise en place laide
dengins de levage trs puissants : On remarquera qu larrire, le mr est renforc par un empierrement trs important, dispos avec un fruit de 1/1 et constitu de gros lments immergs. La figure n 138 reprsente un mr de 10.00 m hauteur fonde sur pieux en bton arm. En ce cas la partie infrieure du mr a t excute lintrieure dun batardeau ralis avec des palplanches mtalliques qui ont t conserves aprs la coulage du bton, afin de protger louvrage contre laction de leau :
La figure n 139 reprsente un mr dune dizaine de mtres fonds sur des puits en maonnerie de bton descendus jusquau niveau du bon sol. On remarquera que louvrage a t allg par des votes reliant les puits par des lgissements pratiqus dans le mr. La partie centrale du puits est constitue par du bton maigre, et une masse importante denrochements protge louvrage contre laction de leau : d) Les digues Les digues sont des ouvrages destins protger les ctes contre laction destructrice de la mer. Dans certains cas elles permettent de raliser des ports artificiels. Lextrmit libre de la digue est gnralement renforce et prend le nom de musoir . Sur la figure n 140 on a donn la vue en coupe dune digue en sa partie courante et on remarquera la grande largeur de la digue et son dispositif de fondation : gros blocs de bton prfabriqus, maonns au mortier de ciment et poss sur une masse importante denrochements : Quand la digue partant du rivetage, limite un chenal de port, elle prend le nom de jete et quand elle est place lentre dun port pour briser le choc des vagues, cest un mle .
La figure n 141 prsentes en coupe, la forme classique dune jete de port : Celle-ci est construite sur le rocher, est fonde sur un massif de bton.
I. 3. F. TOURS ET FONDATIONS SPECIALES

a) Les tours Aprs ses destinations, les tours pouvant tre : 1. Tours de refroidissement, 2. Tours de tlcommunication, 3. Tours de leau, 1. Tours de refroidissement Sont des constructions qui assure le refroidissement en circuit ferm pour leau utilise en processus technologiques, et pouvant tre avec tirage naturel ou forc. Du point de vue de la mthode dexcution on peut trouver : - tours raliss en lments prfabriqus du bton arm, - tours raliss en coulage du bton en coffrages glissantes,
La forme dun tel tour est figure dans limage suivant :

2. Tours de tlcommunication Sont utiliss pour la transmettre, la rception, lamplification et la retransmettre des ondes ultracourtes de tlvision et tlphonie. Dhabitude cet sort des constructions sont dune trs grandes hauteur, et alors en ce cas, laction des vents devient la principale rgle du dimensionner ces ouvrages. La plus connus tours sont, aprs leur hauteur : a. Le tour du Toronto Canada ; b. Le tour du Moscou Roussie ; c. Le tour du Berlin Allemagne ; d. Le tour du Mnchen Allemagne ; e. Le tour du Hambourg Allemagne ; f. Le tour du Vienna Autriche ; g. Le tour du Dresde Pologne ; h. Le tour du Dortmund Allemagne ; i. Le tour de lOuest Berlin Allemagne ; j. Le tour du Stuttgart Allemagne ; k. Le tour du Londres Angleterre ; 3. Les tours du leau Sont des constructions composes par des rservoirs en mtal ou bton arm, placs en hauteur, et soutenus par des chafaudages en forme de tour. Dans la figure n 144 sont reprsentes les principaux partis dun tel tour :
1 fondation, Les rservoirs peuvent tre : 2 tour, a avec radier plane, 3 rservoir de leau, b avec radier coupole, b) Les fondations pour les ouvrages darts Les caractristiques dune fondation dpendent essentiellement de la qualit du sol sur lequel elle repose. Il en rsulte que pour dterminer rationnellement la forme et les dimensions de la fondation dun ouvrage il importe de connatre dune faon aussi prcise que possible le sol qui supportera cet ouvrage. Quand la couche de fondation est profonde, on prend appui sur la couche rsistante du sol soit par des puits fors et puis remplis de bton, soit par des pieux en bton arm battus ou mouls, comme en figure suivant : Pour excuter une fondation on peut trouver les suivantes procdes : 1. Avec blindages, pour les fondations en terrains secs et de faible profondeur.
2. En palplanches, pour les fondations de grande profondeur en ce cas
lorsque lenceinte de palplanches est excute dans les terres, on peut viter de faire des tais et des butons et les inconvnients que ceux-ci prsentent pour travailler dans lenceinte, en assurant des rideaux de palplanches par des tirants mtalliques fors dans le sol et ancrs par des injections de ciment : : 3. On peut trouver aussi des enceintes jouant le rle deffectuer lintrieur les terrassements mais assurant mme temps la fondation des ouvrages et en ce cas les parois sont excutes par panneaux juxtaposs de la faon suivante : dabord les panneaux impairs, puis les panneaux pairs, et un dispositif assurant la liaison des panneaux : 4. Quand la perforation du terrain sexcute sous un fluide de forage (eau charge dargile), qui remplit constamment la tranche ; grce sa densit et au dpt quil fait sur les parois de la tranche, ce fluide compense la pousse du terrain et il soppose aux pertes de circulation en outre il constitue une boue qui assure la remonte des dblais, celle-ci tant assure par aspiration dans un tube reli une pompe centrifuge gros dbit, comme sur la figure n 148 :
4. Lorsque la tranche est la largeur et la profondeur voulue, elle est btonne sous la boue laide de colonnes dont la base va jusquau fond de la fouille, permettant de descendre le bton labri de la boue. Celle-ci remonte au fur et mesure que le bton remplit la fouille et elle est vacue et rcupre :
II. EVALUATION DE FIN DE MODULE QUESTIONS BAREME

1. Comme sont classifies les btiments aprs leur destination ? 2. Comme sont classifies les btiments aprs leur structure de rsistance ? 3. Quelles sont les parties dune supra structure dun btiment ? 4. Quelles sont les couches composantes dune chausse ? 5. Quelles sont les pices composantes dun dossier de lavant projet pour la trac dune route ? 6. Quelles sont les tapes de ralisation dune route ? 7. Qui sont les liants hydrocarbons utiliss pour excuter la couche de roulement dune route ? 8. Enumrer les principaux types douvrages darts qui vous les connaissent ? 9. Comme sont classifis les ponts aprs la matire de
construction ? 10. Qui sont les types des ponts en bton arm qui vous connaissent ? 2/20 2/20 2/20 2/20 2/20 2/20 2/20 2/20 2/20 2/20

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DONNEES DE BASES

CONNAISSANCE DES ROUTES A. Ltude gnrale dune trace de route

en long, qui devra dresser suivant laxe de la route.

I.2.B. Les dossiers dune route

I. 2. C. CLASSIFICATION DES ROUTES

peu nombreux de voitures particulires, presque sans

I. 2. D. Les tapes de la construction dune route

ET DES OUVRAGES DARTS

I. 3. CONNAISSANCE DES OUVRAGES DARTS I. 3. A. PONTS

Suspendu, comme en figure n 65 : 3. Aprs la matire de construction : En bois, En maonnerie :

En bton arm : En bton prcontraint : En acier :

Ponts poutres bow-string

bton uniquement la compression et lacier lextension.

Fig. 92 : Fig. 93 : Fig. 94 :

- ponts arc encastr, comme en figure n 96 :

I. 3. C. LES MURS DES SOUTENEMENTS

I. 3. E. LES MURS DE QUAI

I. 3. F. TOURS ET FONDATIONS SPECIALES

La forme dun tel tour est figure dans limage suivant :

2. En palplanches, pour les fondations de grande profondeur en ce cas

II. EVALUATION DE FIN DE MODULE QUESTIONS BAREME

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