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Os dados tticos do navio so determinados durante as provas de mar que se seguem sua construo ou modernizao. Tais dados, que, conforme visto, so denominados caractersticas de manobra nos navios mercantes, devem estar sempre disposio do Oficial de Servio, no passadio e no CIC/COC.
Figura 8.2 -
Na curva de giro mostrada na Figura 8.1, est representada a trajetria percorrida pelo centro de gravidade de um navio que guina com um ngulo de leme constante e sob determinada velocidade, tambm constante. importante conhecer e levar em conta o abatimento observado no incio da guinada (ver Figura 8.3). Aps o abatimento inicial, o centro de gravidade do navio passa a descrever uma trajetria curva, de raio varivel, at guinar cerca de 90, quando ento a trajetria se torna circular, com centro fixo. O navio efetua o movimento de rotao em torno do seu centro de giro, que, normalmente, est a 1/3 do comprimento do navio, a partir de vante, sobre o seu eixo longitudinal. Um observador no centro de giro ver o navio em torno de si, o que lhe dar um melhor sentimento de como se comporta o navio em manobra; por isso, quando possvel, o passadio localizado e construdo de modo a conter o centro de giro. A partir do momento em que a trajetria descrita pelo centro de gravidade do navio se estabilizar, segundo uma circunferncia, o ngulo de deriva (Figura 8.2) tambm passa a Ter um valor constante.
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Figura 8.4 Curvas de giro para determinada velocidade e ngulos de leme diferentes (15, 25 e 35)
b. O avano, o dimetro ttico, o afastamento e o tempo de evoluo diminuem com o aumento do ngulo de leme (Figura 8.4). c. O ngulo de deriva aumenta com o aumento do ngulo de leme. d. O tempo de evoluo diminui com o aumento da velocidade do navio. e. O avano, o dimetro ttico e o afastamento variam com a velocidade segundo uma parbola; diminuem at uma velocidade denominada tima de evoluo e O avano, afastamento, dimetro ttico e tempo de aumentam a partir desde valor. evoluo diminuem com o aumento do ngulo de leme f. Ao se efetuar uma evoluo, devem ser levados em conta o avano, o afastamento (ou o dimetro ttico, no caso de uma guinada de 180) e o abatimento, para avaliar-se o espao necessrio.
A Figura 8.5 mostra, para uma embarcao tipo Aviso de Instruo (Classe YP-654), as curvas de giro para as velocidades de 6 e 10 ns e para os ngulos de leme de 5; 13.5 (STANDARD RUDDER = leme padro); 20 e 25 (FULL RUDDER = todo o leme). Para cada curva de giro so apresentados o avano e o afastamento para uma guinada de 90, o dimetro ttico e o tempo de evoluo para uma guinada de 180. A anlise das curvas ilustram bem os efeitos da velocidade e do ngulo de leme sobre os dados tticos.
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A corrente tambm deforma a curva, alongando-a na direo em que a gua se desloca (Figura 8.6).
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Quando um navio vai entrar ou sair de um canal ou manobrar em guas restritas, o navegante dever verificar as condies de vento e corrente que encontrar e, trabalhando com esses fatores, associados aos dados tticos do navio, us-los para maior proveito de suas manobras. Ao verificar que esses elementos no so favorveis s suas evolues, poder deixar para entrar no canal prximo ao estofo da mar, quando a corrente dever ser mnima, ou em outra ocasio, quando as condies forem menos adversas.
No caso especial do dimetro ttico, dados de fundamental importncia, especialmente para manobras de navio de guerra, muitas vezes so preparados grficos, como o da Figura 8.9, que fornecem, para cada velocidade, o dimetro ttico para os vrios valores de ngulo de leme. Na Figura em questo, por exemplo, para 12 ns de velocidade e 25 de ngulo de leme (todo o leme) teramos um dimetro ttico de 120 jardas. Entretanto, muito mais cmodo trabalhar a bordo com as TABELAS DE DADOS TTICOS, organizadas como os dados retirados das curvas de giro.
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Figura 8.9
As TABELAS DE DADOS TTICOS normalmente fazem parte do Livro do Navio, devendo, tambm, estarem disponveis no Camarim de Navegao, Passadio e no CIC/COC, para pronto uso pelo Oficial de Servio. H tabelas de vrias formas e tipos. A tabela da Figura 8.10 apresenta os valores de avano e afastamento e o dimetro ttico para um determinado navio, manobrando a 15 ns de velocidade e com 15 de ngulo de leme. De posse da referida tabela poderamos responder a perguntas tais como: a. Quais os valores do avano e do afastamento para uma guinada de 90, a 15 ns de velocidade e com 15 de ngulo de leme? Respostas: AVANO = 500 jardas AFASTAMENTO = 375 jardas b. Qual o dimetro ttico do navio par uma guinada com 15 de ngulo de leme, a 15 ns de velocidade? Resposta: DIMETRO TTICO = 800 jardas (afastamento para uma guinada de 180). Os dados tticos para valores intermedirios de guinada podem ser obtidos por interpolao linear na tabela. Outro tipo de TABELA DE DADOS TTICOS est mostrado na Figura 8.11. Neste caso, a tabela fornece o avano e o afastamento para uma guinada de 90 e o dimetro ttico (guinada de 180) para vrias velocidades e ngulos de leme. Esta tabela nos permitiria obter dados tais como: a. Para uma guinada de 90, a 25 ns de velocidade e com 25 de ngulo de leme, os valores avano e do afastamento seriam respectivamente, de 560 jardas e 345 jardas.
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Figura 8.11 Tabela de dados tticos correspondentes a diversas velocidades e ngulos de leme, para guinadas de 90 e 180
GUINADA (VARIAO DA PROA): 90 NGULO LEME VELOC. 10 15 20 25 30 33 10 1040 920 880 1100 1295 1550 AVANO 15 725 695 685 760 930 1080 25 450 470 500 560 675 780 35 400 420 440 490 600 690 10 950 755 650 825 995 1350 AFASTAMENTO 15 625 510 445 530 650 800 25 350 310 300 345 420 475 35 300 260 250 280 330 380 GUINADA: 180 DIMETRO TTICO 10 2000 1640 1450 1800 2175 2750 15 1200 1030 1015 1150 1450 1700 25 650 655 680 745 905 1075 35 530 540 545 600 725 855
b. Nessa situao (25 ns de velocidade e 25 de ngulo de leme), o valor do dimetro ttico seria de 745 jardas. A Figura 8.12, por outro lado, fornece, para uma velocidade inicial de 12 ns e ngulos de leme de 15, 25 e 35, os valores do tempo de evoluo, velocidade real, avano e afastamento, para guinadas que variam de 15 a 360. Esta tabela nos permite responder a perguntas tais como: a. Qual o valor do tempo de evoluo, do avano e do afastamento para uma guinada de 90 e qual o valor da velocidade real do navio no instante do final da manobra, sabendo-se que a velocidade inicial de 12 ns e o ngulo de leme de 25 ?
Respostas: TEMPO DE EVOLUO: 01 min 15 Seg AVANO: 400 jardas AFASTAMENTO: 200 jardas
VELOCIDADE: 8.2 ns
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d d
10-15
(veloc 12.5 ns em 2 min) = 833 jd (veloc 17.5 ns em 2 min) = 1.166 jd (veloc 22.5 ns em 5 min) = 3.750 jd
15-25
20-25
TOTAL = 5.749 jardas = 2,87 milhas c. o navio estando a 30 ns e parando as mquinas, levar 12 minutos para efetivamente parar, percorrendo ainda uma distncia de, aproximadamente, 4.1 milhas. Na Figura 8.14 apresentada, na parte superior, a tabela de Indicaes do Telgrafo de Manobras (Telgrafo da Mquina), RPM e Velocidade correspondentes. Esta tabela permite afirmar, por exemplo, que a ordem de mquinas 2/3 ADIANTE corresponde a 92 RPM e velocidade de 10,5 ns. Na parte inferior da Figura 8.14 apresentada uma tabela que relaciona RPM e os valores de velocidades correspondentes. Se o navio desejar navegar a 20 ns, por exemplo, dever ajustar nas mquinas 185 RPM. Estas tabelas tambm devem estar disponveis no Passadio (e CIC/COC), para pronto uso pelo Oficial de Servio.
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Guinada 45 60
Interpolando linearmente entre os dados tabelados, obtm-se: Guinada 50 Avano 283 jardas Afastamento 77 jardas
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Em seguida, a partir do ponto B aplica-se o avano de 283 jardas, determinandose o ponto C. Do ponto C traa-se uma perpendicular ao rumo inicial, para determinar o ponto D (Figura 8.15-2), onde deve ser iniciada a guinada para que a mudana de rumo seja efetuada com segurana, seguindo exatamente a derrota prevista.
2 - APLICAO DO AVANO, DETERMINAO DE GUINADA
Estudando a Carta Nutica, verifica-se a existncia da TORRE, que pode ser utilizada como referncia para a guinada. Traa-se, ento, a marcao de guinada, MG = 270. Na fase de execuo da derrota, o navio, navegando no rumo inicial 000, com 12 ns de velocidade, ao marcar a TORRE aos 270 iniciar a guinada para o novo rumo (050), com 15 de leme, o que permitir que a Figura 8.16 Determinao doavano, derrota prevista seja seguida e a mudana afastamento e ponto de guinada de rumo seja feita com segurana. A Figura 8.16 mostra outro exemplo de determinao do ponto de guinada e traado da marcao de guinada, para uma guinada maior que 90.
DADOS TTICOS DO NAVIO 15 NS DE VELOCIDADE DE 15 DE LEME
NGULO DE GUINADA (GRAUS) AVANO (JARDAS) AFASTAMENTO (JARDAS)
180 275 345 390 445 500 450 405 360 315 265 205
40 85 115 190 270 375 445 520 590 655 725 800
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A escolha de um objeto como referncia para a marcao de guinada merece algumas consideraes. De maneira geral, dois casos extremos podem se apresentar: 1. Objeto mais prximo possvel do travs no ponto de guinada, na derrota original. VANTAGENS: a. O efeito de um desvio da giro desconhecido ou de valor incorreto minimizado, pois a razo de variao da marcao mxima para um objeto prximo do travs. b. Pela mesma razo, h maior probabilidade de se iniciar a guinada no momento apropriado. DESVANTAGEM: Se o navio estiver fora da derrota prevista na pernada original, ele continuar fora da derrota na nova pernada, como mostra a Figura 8.17.
VANTAGENS O EFEITO DE UM DESVIO DA GIRO DESCONHECIDO OU DE VALOR INCORRETO MINIMIZADO, POIS A RAZO DE VARIAO DA MARCAO MXIMA PARA UM OBJETO PRXIMO DO TRAVS. PELA MESMA RAZO, H MAIOR PROBABILIDADE DE SE INICIAR A GUINADA NO MOMENTO APROPRIADO DESVANTAGEM SE O NAVIO ESTIVER FORA DA DERROTA PREVISTA NA PERNADA ORIGINAL, ELE CONTINUAR FORA DA DERROTA NA NOVA PERNADA, COMO MOSTRA A FIGURA.
VANTAGEM:
Nesta situao, no importa onde esteja o navio em relao derrota original, ele estar sobre a nova pernada no final da guinada, como mostra a Figura 8.18. DESVANTAGEM: A marcao de guinada para um ponto de referncia situado nesta posio menos sensvel, pois varia mais lentamente. Por essa razo, existe o risco de no se iniciar a manobra exatamente no instante apropriado.
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A Figura 8.19 recapitula as duas situaes descritas e apresenta o procedimento indicado para escolha de um objeto a ser utilizado como referncia para a MARCAO DE GUINADA, abordando, tambm, o uso de um ponto notvel como marca de proa, o que bastante empregado no fundeio de preciso, conforme ser visto adiante.
Figura 8.19 COMO RARAMENTE SE CONSEGUE UM OBJETO CUJA MARCAO DO PONTO DE GUINADA SEJA EXATAMENTE PARALELA AO NOVO RUMO, SELECIONA-SE COMO REFERNCIA PARA GUINADA UM OBJETO CUJA MARCAO DO PONTO DE GUINADA SEJA O MAIS PRXIMO POSSVEL DA PARALELA AO RUMO DA NOVA PERNADA. ESTE OBJETO , ENTO, UTILIZADO COMO MARCA DE PROA PARA O NOVO RUMO.
NOTA: O USO DE UMA MARCA DE PROA TAMBM AUXILIA A CONTROLAR SE O NAVIO EST GUINANDO SOBRE A NOVA PERNADA DA DERROTA. SE ESTIVER GUINANDO MUITO RPIDO: ALIVIA O LEME. SE ESTIVER GUINANDO MUITO LENTO: CARREGA MAIS O LEME.
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esperar vaga para atracao em portos ou bases, especialmente naqueles de intenso movimento e numerosa presena de navio; abrigar-se de mau tempo; aguardar outros navios com os quais operar; e quando fundeando em companhia dos demais navios com os quais opera, em fundeadouro onde o espao restrito, sendo necessrio que todos ocupem os pontos de fundeio pr-determinados, para que no haja interferncia mtua.
Nestas situaes, a rea propcia ao fundeio quase sempre limitada e muitas vezes congestionada, exigindo, por isso, que cada navio ocupe uma posio precisa, de modo que no s um maior nmero de navios possa utilizar o fundeadouro, como tambm que cada um o faa com segurana. Do ponto de vista do navegante, h quatro fases num fundeio de preciso: a. b. c. d. Seleo do ponto de fundeio; Plotagem do fundeio de preciso; Aproximao e execuo da faina de fundeio; e Procedimento a serem observados aps o fundeio.
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Depois de selecionar a localizao, a rea segura na qual fundear deve ser estabelecida na Carta, por meio do seguinte procedimento (Figura 8.20):
Figura 8.20
PROCEDIMENTO RECOMENDADO PARA ESTABELECER A REA SEGURA PARA FUNDEIO: 1. TRACE A LINHA DE PERIGO. 2. DA LINHA DE PERIGO CONSTRUA UMA SRIE DE ARCOS DE RAIO IGUAL AO COMPRIMENTO DO NAVIO MAIS O FILAME A SER UTILIZADO. 3. A REA EXTERNA A ESTES ARCOS A REA SEGURA NA QUAL FUNDEAR.
1. Traar a linha de perigo, que normalmente a isobatimtrica correspondente a uma profundidade igual ao calado do navio mais 6 ps (aproximadamente 1,8 m), pois esta a lazeira mnima de gua que se pode admitir, abaixo da quilha, na baixa-mar (BM); 2. A partir da linha de perigo, construir uma srie de arcos de raio igual ao comprimento do navio mais o filame a ser utilizado; e ,3. A rea externa a esses arcos ser, ento, uma rea segura na qual fundear. Aps delimitada a rea segura para o fundeio, passa-se escolha do ponto de fundeio propriamente dito. Os seguintes aspectos devem ser considerados na seleo do ponto de fundeio: 1. O ponto de fundeio deve estar localizado numa rea abrigada dos efeitos de ventos fortes, correntes e mars. 2. A rea disponvel para a manobra, tendo em vista a conformao da costa e o relevo submarino, deve ser suficiente. 3. A tensa deve ser, de preferncia, areia ou lama, em vez de pedra, coral ou outro fundo duro, para permitir que o ferro unhe convenientemente. 4. A profundidade no deve ser muito pequena, colocando o navio em perigo, nem muito grande, facilitando que o ferro garre. 5. A posio deve ser livre de perigos navegao ou inconvenientes ao fundeio, tais como pedras submersas, cascos soobrados, canalizaes ou cabos submarinos. 6. Deve existir um nmero conveniente de pontos notveis e auxlios navegao, cegos e luminosos, para controlar a posio do navio durante o dia e noite. 7. Devem ser previstos pontos alternativos para o fundeio. 8. Se estiver previsto movimento de lanchas do navio para terra, para conduo de licenciados, compras, etc., o ponto de fundeio escolhido deve estar o mais prximo possvel do local onde atracaro as lanchas; e
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9. Se o ponto de fundeio for designado por Autoridade superior (Comandante da FT ou GT, por exemplo) e o Encarregado de Navegao, aps analisar os fatores a serem considerados para sua seleo, julgar que a posio no segura para o fundeio, deve recomendar ao Comandante que solicite um novo ponto.
A plotagem do fundeio de preciso pode ser visualizada nas Figuras 8.21 e 8.22.
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Figura 8.21
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Figura 8.22
interessante notar que a distncia escovm passadio do navio deve ser levada em conta quando do traado dos crculos de distncia, na fase de plotagem do fundeio de preciso, pois deseja-se largar o ferro quando o escovm estiver sobre o ponto de fundeio, mas a posio determinada do navio corresponde posio do passadio, onde esto geralmente localizados os peloros utilizados para obteno das marcaes, como se pode verificar na Figura 8.23. Desta forma, embora o centro dos crculos de distncia seja o ponto de fundeio, o zero de distncia estar sobre o rumo final, a uma distncia do ponto de fundeio igual distncia escovm passadio. Assim, quando o passadio estiver neste ponto, o escovm estar exatamente sobre o ponto de fundeio, e o ferro poder ser largado. A distncia escovm passadio pode variar de aproximadamente 10 jardas, num pequeno navio, at cerca de 300 jardas, num super-petroleiro ou grande Navio-Aerdromo.
Figura 8.23
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os desvios das agulhas e repetidoras utilizadas devem estar bem determinados e ser levados em conta antes da plotagem das LDP; erro de distncia do radar deve ser considerado; com a equipe de navegao guarnecida e o anotador comandando os tops, as marcaes devem ser tomadas do travs para a proa (ou popa) e as distncias-radar medidas da proa/ popa para o travs (isto , as LDP que variam mais rapidamente devem ser observadas primeiro, no instante do top);
Conforme o navio se aproxima do ponto de fundeio, a velocidade deve ser reduzida. No h regras fixas para este processo de reduo, dependendo do tipo de navio as distncias correspondentes aos diversos regimes de mquinas. Para navios do porte de Contratorpedeiros as seguintes regras gerais so indicadas: 1. A 1.000 jardas do ponto de fundeio, reduzir para uma velocidade de 5 a 7 ns; 2. Dependendo do vento e corrente, as mquinas devem ser paradas a cerca de 300 jardas do ponto de fundeio; 3. medida que o navio se aproxima do ponto, as mquinas devem ser revertidas, de modo a quebrar todo o seguimento para vante e dar um pouco de seguimento para r quando o escovm estiver diretamente sobre o ponto de fundeio. Um pouco de seguimento para r desejvel quando se larga o ferro, especialmente para navios com proa bulbosa ou com domo de sonar na proa, como mostrado na Figura 8.24.
Aps o fundeio devem ser traados o Crculo de Giro do Navio (CGN) e o Crculo de Giro do Passadio (CGP), importantes para a verificao peridica da posio de fundeio. O raio do Crculo de Giro do Navio igual ao comprimento do navio mais o comprimento da amarra (filame) utilizado e representa a figura descrita pela popa do navio quando este gira com o vento e mar. O raio do Crculo de Giro do Passadio (CGP) igual distncia escovm-passadio mais o comprimento da amarra e representa a figura descrita pelo passadio quando o navio gira com o vento e mar.
Navegao costeira, estimada e em guas restritas 213
O centro comum dos dois crculos o ponto de fundeio real. Traados os referidos crculos, mostrados no Figura 8.25, deve-se verificar se o CGN est todo ele compreendido na rea segura para o fundeio.
necessrio, ainda, estabelecer um servio de controle da posio de fundeio, que deve verificar a posio do navio a cada 15 ou 30 minutos, marcando pontos determinados pelo Encarregado de Navegao. As posies determinadas devem, aps a plotagem, localizar-se dentro do Crculo de Giro do Passadio. Caso uma das posies se localize fora, outra posio deve ser imediatamente determinada e, se for confirmada sua localizao fora dos limites do CGP, sinal de que o navio est garrando e o Encarregado de Navegao, o Encarregado do Convs e o Comandante do navio devem ser imediatamente alertados. Para evitar que a carta seja rasurada pelo excesso de posies plotadas no mesmo local, quando se controla a posio de fundeio, usa-se sobrepor um pedao de papel vegetal au plstico transparente rea de fundeio e, ento, fazer a plotagem das posies de controle sobre este vegetal ou plstico, conservando o bom estado da carta. Ademais, deve ser estabelecida uma rotina de verificao da amarra (anchor watch), normalmente executada pelo polcia de servio, a fim de observar periodicamente como est dizendo a amarra, se est dando trancos, etc..
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8.11 EXERCCIOS
Figura 8.26 1. D os nomes dos elementos da curva de giro mostrada na Figura 8.26. (1) (2) (3) (4) (5) (6)
2. Seu navio est ocupando um posto a 5.000 jardas na popa do NAeL MINAS GERAIS, que o Guia da Formatura, no Rumo 090, velocidade 15 ns, e recebe ordem para deslocar-se para um novo ponto, a 1.000 jardas na popa do Guia, utilizando a Velocidade de Evoluo de 21 ns. Da Tabela de Acelerao e Desacelerao do navio sabe-se que a razo distncia/ variao de velocidade de 100 jardas por n. Qual deve ser a distncia entre ser navio e o Guia quando voc reduzir a velocidade de 21 para 15 ns ? RESPOSTA: 3. Com base na Tabela de Acelerao e Desacelerao do seu navio, mostrada na Figura 8.27 responder s seguintes questes: a. O seu navio encontra-se navegando na velocidade 15.0 ns e recebe ordem para acelerar para 31.0 ns, a fim de esclarecer um contato sonar obtido por um helicpetero da cobertura. Qual o tempo decorrido, em minutos, entre a ordem de aumentar a velocidade 15.0 para 31.0 ns e o momento em que o navio passa efetivamente a desenvolver esta velocidade?
TABELA DE ACELERAO E DESALERAO (USADA PARA PREVINIR A DISTNCIA PERCORRIDA PELO NAVIO QUANDO ACELERANDO OU DESACELERANDO DE UMA VELOCIDADE PARA OUTRA).
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RESPOSTA: b. Qual a distncia percorrida pelo seu navio entre o instante em que a acelerao de 15.0 para 31.0 ns ordenada e o instante em que o navio passa efetivamente a desenvolver esta velocidade? RESPOSTA:
4. O seu navio deve executar a derrota prevista mostrada na Figura 8.28. A TABELA DE DADOS TTICOS para a velocidade e ngulo de leme a serem utilizados consta da Figura 8.29. Calcular o avano e o afastamento para a guinada representada (na Figura 8.29). Plotar na Figura o ponto de guinada, onde a manobra deve ser iniciada, e marcao de guinada (indicando o objeto de referncia para esta marcao). Figura 8.28 RESPOSTA:
AVANO:_______________jardas AFASTAMENTO:______________jardas MARCAO DE GUINADA: PARA MARCADO)
(OBJETO
Figura 8.29 .Tabela de dados tticos para a velocidade e ngulo de leme a serem utilizados na manobra. .
NGULO DE GUINADA AVANO (JARDAS) AFASTAMENTO (JARDAS)
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5. O navio deve executar um fundeio de preciso na Baa de Castelhanos (Figura 8.30), no ponto onde est representado o smbolo de fundeadouro. A TABELA DE DADOS TTICOS para velocidade e ngulo de leme a serem usados na manobra est mostrada na Figura 8.31.
Figura 8.31 Tabela de dados tticos, mostrando o avano e afastamento para cada 15 de ngulo de leme e velocidade de 15 ns.
a Determinar o avano e o afastamento para guinada no ponto F da derrota prevista; b. Plotar o ponto de guinada na Figura 8.30 e traar a marcao de guinada para o ponto de referncia escolhido; c. Indicar qual a marca de proa a ser utilizada na derrota final de aproximao ao fundeadouro e qual o valor da marcao de proa; d. Sabendo-se que a distncia passadio-escovm de 50 jardas, traar os crculos de dis tncia para o fundeio de preciso (de 100 em 100 jardas, at 1000 jardas, e os crculo de 1200 e 1500 jardas); e. Traar a marcao de largada do ferro, indicando qual o objeto de referncia para esta marcao; f. Traar marcaes de perigo para defender dos perigos existentes em ambos os bordos da derrota de aproximao ao ponto de fundeio.
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6. O navio deve executar um fundeio de preciso na Barra de Catuama (Figura 8.32), no ponto F. A TABELA DE DADOS TTICOS para a velocidade e o ngulo de leme a serem usados est mostrada na Figura 8.31. a. Determinar o avano e o afastamento para a guinada no ponto E da derrota prevista (Figura 8.32); b. Plotar o ponto de guinada na Figura 8.32 e traar a marcao de guinada para o ponto de referncia escolhido; c. Indicar a marca de proa e qual a marcao de proa para a derrota final de aproximao ao ponto de fundeio; d. Sabendo-se que a distncia passadio-escovm para o navio de 100 jardas, traar os crculos de distncia para o fundeio de preciso; e. Traar a marcao de largada do ferro, indicando qual o objeto de referncia para esta marcao; f. Traar marcao de perigo para os perigos (bancos que descobrem na baixa-mar) existentes em ambos os bordos da derrota de aproximao ao ponto de fundeio.
Figura 8.32
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