Lubrificao

Dados histricos confirmam que h mais de mil anos A.C. o homem j utilizava processos de diminuio de atrito, sem conhecer estes princpios, como hoje, so conhecidos por lubrificao. Embora no muito vista, pois sua regio de trabalho geralmente escondida entre as engrenagens de um equipamento, a lubrificao desenvolve uma importante funo de qualquer mquina. difcil deixar de relacionar a idia de lubrificao ao petrleo, isto porque substncias derivadas do mesmo so mais freqentemente empregadas na formulao Petrleo de leos lubrificantes. A origem da palavra petrleo vem do latim petra (pedra) + oleum (leo). O petrleo j era conhecido antes mesmo do seu real descobrimento, pois inmeras referncias so encontradas, inclusive em textos bblicos em que os povos antigos como os egpcios, gregos, fencios, e astecas o utilizavam em diferentes aplicaes, tais como:

Figura 1: como usavam o petrleo na antiguidade

O que lubrificao
A lubrificao consiste na formao de uma pelcula que impede o contato direto entre duas superfcies que se movam relativamente entre si, reduzindo ao mnimo, o atrito entre as partes.

Princpios bsicos da lubrificao.

A lubrificao pode ser definida como fennemo da reduo de atrito entre duas superfcies em movimento relativo, por meio da introduo entre as mesmas. A funo precpua do lubrificante possibilitar que o movimento se faa com um mnimo de aquecimento, rudo e desgaste. Isto possvel substituindo-se o atrito direto entre as duas superfcies, que, em geral, so metlicas, pelo enominado atrito fluido. A espessura do fluido entre as superfcies em movimento deve ser superior soma das alturas das rugosidades das mesmas.

Quais as funes dos lubrificantes:

Evita contato metal/metal entre as peas em movimento. Reduz o atrito (frico). Auxilia o arrefecimento do motor. Reduz o desgaste nas fases de partida, parada e em regime de alta carga do motor. Evita a ferrugem e o desgaste corrosivo. Evita a formao de resduos e sedimentos. Age como receptor de contaminantes, impedindo sua ao nociva ao motor. Remove os contaminantes (detergncia/dispersncia). Amortece os choques. Facilita a partida em baixas temperaturas. Reduz o aquecimento (temperatura). Durabilidade no sistema.

Tipos de lubrificaes
Lubrificao por Gravidade

Lubrificao manual: A lubrificao manual feita por meio de almotolias e no muito eficiente, pois, no produz uma camada homognea de lubrificante. Copo com agulha ou vareta: Esse dispositivo possui uma agulha que passa por um orifcio e cuja ponta repousa sobre o eixo. Quando o eixo gira, imprime um movimento alternativo agulha, liberando o fluxo de lubrificante, que continua fluindo enquanto dura o movimento do eixo.

Copo conta gotas: Esse o tipo de copo mais comumente usado na lubrificao industrial, sua vantagem esta na possibilidade de regular a quantidade de leo aplicado sobre o mancal.

Lubrificao por Capilaridade Copo com mecha: Nesse dispositivo, o lubrificante flui atravs de um pavio que fica encharcado de leo. A vazo depende da viscosidade do leo, da temperatura e do tamanho e traado do pavio. Lubrificao por estopa ou almofada: Por esse mtodo, coloca-se uma quantidade de estopa (ou uma almofada feita de tecido absorvente) embebida em leo em contato com a parte inferior do eixo. Por ao capilar, o leo de embebimento escoa pela estopa (ou pela almofada) em direo ao mancal.

Lubrificao por Salpico Na lubrificao por salpico, o lubrificante contido num depsito (ou carter) borrifado por meio de uma ou mais peas mveis. Esse tipo de lubrificao muito comum, especialmente em certos tipos de motores. Lubrificao por anel ou por corrente: Nesse mtodo de lubrificao, o lubrificante fica em um reservatrio abaixo do mancal. Um anel, cuja parte inferior permanece mergulhada no leo, passa em torno do eixo. Quando o eixo se movimenta, o anel acompanha esse movimento e o lubrificante levado ao eixo e ao ponto de contato entre ambos. Se uma maior quantidade de lubrificante necessria, utiliza-se uma corrente em lugar do anel. O mesmo acontecer se o leo utilizado for mais viscoso. Lubrificao por colar: O mtodo semelhante lubrificao por anel, porm, o anel substitudo por um colar fixo ao eixo. O leo transportado pelo colar vai at o mancal por meio de ranhuras. Emprega-se esse mtodo em eixos de maior velocidade ou quando se quer leo mais viscoso.

Lubrificao por Imerso Lubrificao por banho de leo: Nesse mtodo, as peas a serem lubrificadas mergulham total ou parcialmente num recipiente de leo. O excesso de lubrificante distribudo por meio de ranhuras a outras peas. O nvel do leo deve ser constantemente controlado

porque, alm de lubrificar, ele tem a funo de resfriar a pea. Esse tipo de lubrificao empregado em mancais de rolamentos de eixos horizontais e em caixas de engrenagens.

Lubrificao por Sistema Forado Lubrificao por perda: um sistema que utiliza uma bomba que retira leo de um reservatrio e fora-o por entre as superfcies metlicas a serem lubrificadas. Esse mtodo empregado na lubrificao de cilindros de compressores e de mancais. Lubrificao por circulao:Neste sistema o leo bombeado de um depsito para as partes a serem lubrificadas. Aps a passagem pelas peas, o leo volta para o reservatrio. Pode ser dividido em sistemas circulatrios: Por Gravidade: No sistema por gravidade, existe uma bomba situada no

interior do reservatrio de leo a qual o recalca para um reservatrio localizado acima da mquina, de onde vai por gravidade atingir os diversos pontos. Por bombas mltiplas e lubrificadores mecnicos: Neste sistema existe um

aparelho lubrificador montado sobre a prpria mquina e por ela acionado. Esse lubrificador consta de uma caixa, que serve de depsito para o lubrificante e um, dois ou mais pistes, funcionando como bomba. As gotas de leo seguem por canalizao adequada at s peas a lubrificar. A quantidade do leo, que cada um dos pistes fornece, pode ser regulada por meio de um parafuso. Para facilitar a regulagem, muitos lubrificantes possuem visores, que permitem a contagem de gotas por unidade de tempo. Por bomba nica: Mtodo de lubrificao muito usado. A bomba que est

ligada ao eixo do motor ou mquina fica geralmente mergulhada no leo do crter ou depsito e o fornece sob presso por meio de canalizao, aos pontos que precisam de lubrificao. Aps ter passado peas a lubrificar, o leo retorna ao crter para resfriamento e novamente posto em circulao.

Lubrificao a Graxa Lubrificao manual com pincel ou esptula: um mtodo atravs do qual se aplica uma pelcula de graxa sobre a pea a ser lubrificada. Lubrificao manual com pistola:Nesse mtodo a graxa introduzida por intermdio do pino graxeiro de uma bomba manual. Copo Stauffer:Nesse mtodo os copos so cheios com graxa e, ao se girar a tampa a graxa impelida pelo orifcio, localizada na parte inferior do copo.

Ao se encher o copo, deve-se evitar a formao de bolhas de ar. O copo dever ser recarregado de graxa quando a tampa rosqueada atingir o fim do curso da rosca. Lubrificao por enchimento: Esse mtodo de lubrificao usado em mancais de rolamento. A graxa aplicada manualmente at a metade da capacidade do depsito.

Significados das siglas (SAE,API, ACEA, JASO)

Estas so siglas de entidades internacionais que so responsveis pela elaborao de uma srie de normas (baseadas em testes especficos) para a classificao dos lubrificantes, de acordo com seu uso. Desta forma, o consumidor tem como identificar se o lubrificante atende s exigncias de seu equipamento, consultando seu manual. SAE Society of Automotive Engineers a classificao mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de viscosidade e no levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma classificao para leos de motor e outra especfica para leos de transmisso.

Grau SAE para motor (clima quente) SAE 20 - menos viscoso (leo fino) SAE 60 - mais viscoso (leo grosso) Grau SAE para motor (clima frio) - W = winter (inverno) 5W - menos viscoso (leo fino) 25W - mais viscoso (leo grosso)

API American Petroleum Institute

Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and Materials), especificaes que definem nveis de desempenho que os leos lubrificantes devem atender. Essas especificaes funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os nveis API SM, SL, SJ, etc. O S desta sigla significa Service Station e a outra letra define o desempenho em ordem alfabtica crescente.

Motores ciclo OTTO (a gasolina e a lcool), funcionam com fascas das velas de ignio, da a letra "S" = spark (fasca). API - SE / SF / SG / SI / SJ / SL Motores ciclo DIESEL: funcionam com compresso, da a letra "C" = compression (compresso). API - CC / CD / CF / CG / CH

ACEA Association des Constructeurs Europens de lAutomobile (antiga CCMC) Esta classificao europeia associa alguns testes da classificao API, ensaios de motores europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.)

JASO

Japanese

Automobile

Standards

Organization

Definem especificao para a classificao de lubrificantes para motores dois tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho). Tipos de Lubrificantes Variadas substncias so usadas como lubrificantes. De acordo com seu estado fsico, os lubrificantes podem ser classificados em: Gasosos, Lquidos, Semisslidos, Slidos. Lubrificantes gasosos: So usados em casos especiais, em lugares onde no so possveis dos lubrificantes convencionais. Podendo citar alguns deles como o ar, nitrognio e os gases halogenados. Lubrificantes lquidos: Os lquidos so em geral preferidos como lubrificantes porque eles penetram nas partes mveis pela ao hidrulica, alm de manteremas superfcies separadas, atuam tambm como agentes removedores de calor. Podem ser classificados por suas origens: leos minerais leos sintticos leos graxos leos compostos leos minerais: So lubrificantes com base obtida atravs do refinamento do petrleo cru com aditivos adequados a cada classificao e aplicao. As propriedades e qualidades destes lubrificantes dependem da provenincia e da viscosidade do petrleo cru. Quando falamos em leos minerais temos que distinguir trs tipos:

leo mineral de base Parafnico Suas ligas qumicas so relativamente estveis e resistentes e no pode ser modificadas facilmente com influencias qumicas. Sendo assimas parafinas tendem a no oxidar em temperaturas ambientes ou levemente elevadas. Nos lubrificantes eles so partes resistentes, que no envelhecem ou somente oxidam de forma lenta. Contem em sua composio qumica hidrocarbonetos de parafina em maior proporo, demonstra uma densidade menor e menos sensvel a alterao de viscosidade/ temperatura. A grande desvantagem seu comportamento em temperaturas baixas as parafinas tendem a sedimentar. leo mineral de base naftnico Enquanto os hidrocarbonetos parafnicos formam em sua estrutura molecular corrente, os naftenicos formam em sua maioria ciclos. So em geral usados quando se necessita produzir lubrificantes para baixas temperaturas. A desvantagem dos naftenicos sua incompatibilidade com materiais sintticos e elastmeros. leo mineral de base mista Para atender as caractersticas de lubrificantes conforme a necessidade e campo de aplicao maioria dos leos minerais so misturados com base naftenicos ou parafnicos em quantidades variadas. leos sintticos So produzidos artificialmente em laboratrios possuem um bom comportamento de viscosidade e temperatura com pouca tendncia de coqueificao em temperaturas elevadas, baixo ponto de solidificao em baixas temperaturas, altas resistncia a influncias qumicas. Os leos sintticos so divididos em cinco tipos: Hidrocarbonetos sintticos Entre os destaca se hoje com maior importncia os polialfaoleofinas (PAOS) e o hidrocraqueados. Estes leos so fabricados a partir de os leos minerais, porem passa por um processo de sintetizao, o qual elimina os radicais livres e as impurezas deixando o assim mais resistente oxidao. Tambm se consegue atravs deste processo um comportamento excelente em relao viscosidade e temperatura. Estes hidrocarbonetos atingem IV (ndices de viscosidade) at 150.

Polisteres So usados para a fabricao de lubrificantes especiais, fludos de freios, leos hidrulicos e fludos de corte ospolialquileno glicis, miscvel ou no miscvel em agua, adquire cada vez mais importncia. Disteres So ligaes entre cidos e lcoois atravs da perda de gua. Certos grupos formam leos de Ester que so usados para lubrificao e para a fabricao de graxas lubrificantes. Os disteres esto hoje aplicados em grandes escalas, principalmente em turbinas de aviao civil por resistir melhor a altas e baixas temperaturas e rotaes elevadssimas. Dos leos sintticos so os que tm maior consumo mundial. leos de silicone Os silicones destacam-se pela altssima resistncia a temperaturas baixas, altas e tambm pelo seu comportamento favorvel quanto a o ndice de viscosidade. Para a produo de lubrificantes destacam se os fenil-polisiloxanes e methil-polisiloxanes. Os fluorsilicones tem uma grande importncia na elaborao de lubrificantes resistentes ainfluncias a produtos qumicos, tais como solvente, cidos e etc. Polisteres perfluorados leos de fluor e fluorclorocarbonos tem uma estabilidade extraordinria contra influncia qumica. Eles so quimicamente inertes, porem em temperaturas acima de 260 C eles tendem a craquear e liberar vapores txicos. leos Graxos Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados pelo homem com o desenvolvimentoindustrial e o aperfeioamento da maquinaria, houve a necessidade imperativa da substituiodos leos graxos pelos leos minerais. .A principal desvantagem dos leos graxos est em sua pequena resistncia a oxidao,rancificando-se facilmente e formando gomosidades. Os leos graxos conforme suas origens podem ser classificadas em: Vegetais:leo de rcino, leo de coco, leo de oliva, leode semente de algodo. Animais: leo de baleia, leo de foca, leo de peixe e leo de mocot.

leos compostos So os constitudos pela mistura de dois ou mais tipos de leos. Podemos citar: Semissintticos- Que so produzidos pela combinao de leos de petrleo, leos sintticos e aditivos. Adequando-os a cada classificao e aplicao. um estgio intermedirio entre os leos minerais e leos sintticos. Lubrificantes semisslidos:Compreendem as graxas e as composies lubrificantes. Prefere-se a graxa quando impraticvel um suprimento continuo de leo, pois ela por suacoeso pode ser armazenadas nos pontos de aplicao evitando-se assim, durante perodos de tempo relativamente longos. Graxas Lubrificantes Uma graxa lubrificante pode ser definida como um materialsemisslido, constituindo de um agenteespessante (sabo metlico) disperso num lubrificante lquido (leo). O lubrificante lquido, que em geralcompe 70 a 95% em peso da graxa acabada, proporciona a lubrificao propriamente dita, enquanto o espessanteoferece uma consistncia semelhante ao gel para manter o lubrificante lquido no lugar. Muitas vezes, acrescentam-se aditivos para intensificar certas propriedades a graxa. Devido a sua consistncia semelhante ao gel,preferem-se as graxas em lugar dos leos em aplicaes onde ocorreria um vazamento de leo, onde a ao devedao natural da graxa necessria ou onde requerida a espessura extra da pelcula da graxa. Tipos de graxas As graxas so diferenciadas quanto natureza do espessante. Existe uma grande variedade de espessantes,dentre os quais, destacam-se sabes metlicos. Quanto natureza do sabo metlico, as graxas classificam-se da seguinte forma: Graxas base de sabo de Clcio bastante aderentes, so indicadas para uso em peas que trabalham emcontato com gua. No so indicadas para utilizao em temperaturas superiores a 800C. Graxas base de sabo de Sdio recomendadas para mancais planos e rolamentos que trabalham a altasvelocidades e temperaturas elevadas (at 1200C) e, ocasionalmente, em engrenagens. desaconselhvel oseu uso em presena de umidade, pois o sabo solvel em gua. Graxas base de sabo de Alumnio so indicadas para uso onde o principal requisito seja a caractersticade aderncia da graxa, proporcionando boa proteo contra a ferrugem e resistncia lavagem por gua. Noresiste a temperaturas elevadas. Graxas base de sabo de Ltio so bastante aderentes e relativamente insolveis em gua, substituindo,em aplicaes convencionais, muito bem as graxas de Clcio e Sdio, sendo, portanto, de aplicaes mltiplas.

Possuem grande estabilidade mecnica e alto ponto de gota, sendo de fcil aplicao por meio depistolas e sistemas centralizados de lubrificao. . Graxas base de sabo Complexo sabo complexo aquele, em que a fibra do sabo formada pela cristalizao de um sabo normal (Clcio, Sdio, Alumnio ou Ltio) e um agente complexo, como: cidoactico, ltico, etc. Esse tipo de graxa apresenta como caracterstica principal um elevado ponto de gota. Lubrificantes slidos Os lubrificantes slidos possuem excelentes caractersticas, como grandes estabilidades em altas temperaturas, alto ndice de adesividade, e ainda no contem impurezas abrasivas, que compromete o desempenho da lubrificao. Por essas caractersticas serve como aditivo para melhorar o desempenho de outros lubrificantes. Tipos de lubrificantes slidos: Parafina, Grafita; Aditivos Os aditivos so compostos qumicos que melhoram ou atribuem propriedades aos leos bsicos que serousados na fabricao de lubrificantes e graxas.. Esses aditivos qumicos tm diferentes funes e normalmente pertencem a uma das categorias descritas abaixo. Anticorrosivos Estes aditivos formam um filme protetor nas superfcies metlicas, evitando o rompimento da pelcula lubrificante,quando o leo submetido a cargas elevadas. A formao deste filme ocorre a temperaturas pontuais de at 300C Antidesgaste Tm a propriedade de fazer com que esta espuma formada na circulao normal do leo se desfaa o mais rpidopossvel. Antiespumantes Tm a propriedade de fazer com que esta espuma formada na circulao normal do leo se desfaa o mais rpidopossvel. Antiespumantes Tm a propriedade de aumentar a resistncia oxidao do leo. Retardam a reao com o oxignio presente noar, evitando a formao de cidos e borras e, consequentemente, prolongando a vida til do leo. Evitando aoxidao, minimizam o aumento da viscosidade e o espessamento do leo.

Antioxidantes Tm a propriedade de manter limpas as partes do motor. Tambm tm basicidade para neutralizar os cidosformados durante a combusto. Dispersantes Tm a propriedade de impedir a formao de depsitos de produtos de combusto (fuligem) e oxidao (borra)nas superfcies metlicas de um motor, mantendo estes produtos indesejveis em suspenso de modo que sejamfacilmente retidos nos filtros ou removidos quando da troca do leo. Detergente Tm a propriedade de manter limpas as partes do motor. Tambm tm basicidade para neutralizar os cidos formados durante a combusto. Extrema Presso Estes aditivos reagem com o metal das superfcies sobpresso superficial muito elevada, formando um compostoqumico que reduz o atrito entre as peas. Minimizam o contato direto entre as partes, evitando o rompimento da pelcula lubrificante, quando o leo submetido a cargas elevadas. Esta reao se d a temperaturas pontuaiselevadas (cerca de 500C). Estes aditivos so comumente utilizados em lubrificantes de engrenagens automotivase industriais e tambm em graxas. Aplicaes dos lubrificantes Toda maquina tem trs elementos que devem ser lubrificados, que so os apoios compostos dos mancais, guias e ressaltos. As engrenagens de modo geral e os cilindros compostos dos motores e compressores. Aplicaes dos lubrificantes mais comuns: Os apoios: Esses leos so formulados a partir de bsicos selecionados, enriquecidos com agentes de oleosidade,extrema presso e adesividade, proteger as partes contra ferrugem. Engrenagens: Seus leos so formulados com aditivos de extrema presso. Apresentam estabilidade trmica,possuem inibidor de espuma, caractersticas anti-desgastante e no corrosiva, alm de excelente capacidade de separao da gua.

Cilindros: . O leo para cilindros e seus compostos, alm de sua funo principal como transmissor de fora, deve lubrificaros componentes possuindo condies anti-desgaste, antioxidante, antiferrugem eantiespumante. As graxas; Graxas base de sabo metlico simples Espessante Clcio: So aplicados em Mancais sujeitos a umidade. Espessante sdio: So aplicados em equipamentos industriais. Espessante Alumnio: Mancais de baixa rotao. Espessante Ltio: Mancais automotivos e industriais, submetidos a altas temperaturas.

ATUAO DO LEO LUBRIFICANTE NO M.C.I Quando damos partida num motor frio, ele comea a se mover antes mesmo do leo comear a lubrific-lo, portanto ao ligar o carro com motor frio nunca devemos acelerar o motor nos primeiros instantes. O cabeote o ponto que sofre maior desgaste quando o motor sofre partida a frio. Ao dar partida no motor (fig.2), o leo aspirado do crter atravs da bomba, sendo pressurizado, passa pelos orifcios laterais do filtro, saindo pelo centro do mesmo vai para a galeria principal, de onde distribudo para os principais pontos do motor, como os mancais de virabrequim e o eixo comando de vlvulas. O leo ento sobe para lubrificar os balancins e retorna ao Carter pela ao da prpria gravidade.

Figura 2: motor

As superfcies dos componentes metlicas em operao possuem uma srie de microscpicas salincias e reentrncias, visveis apenas ao microscpio eletrnico, funo do leo evitar que essas superfcies se toquem atravs da pelcula formada, isto ocorre em velocidades mais baixas, pois a medida que a velocidade de circulao do leo aumenta, vai causando o afastamento entre ambas (fig.3 ).

Figura 3: Ao do lubrificante

COMPONENTES DO SISTEMA DE LUBRIFICAO O sistema de lubrificao de um motor composto por 4 elementos: O crter, filtros, bomba e dutos. O Crter (fig.4) o reservatrio onde o leo fica armazenado, o virabrequim encaixado no crter e toca o leo, o que suficiente para lubrific-lo, o crter ainda

contribui com o resfriamento do leo, sendo alguns tipos, construdos em liga de Alumnio (Al) para dissipar melhor o calor.

Figura 4: Crter

Os filtros como o prprio nome j diz, so responsveis por filtrar o leo, o primeiro filtro do sistema o pescador, que fica dentro do crter e o responsvel por eliminar os resduos slidos do leo.

Figura 5: Filtro pescador

Existe tambm o filtro removvel, que pode (e deve) ser substitudo manualmente. O leo entra pelo lado externo, atravessa o elemento filtrante, e sai pelo centro do recipiente, de onde flui para o motor. Se a presso no interior do filtro aumentar muito uma vlvula de derivao se abre para desviar o leo e lev-lo de volta ao crter.

Figura 6: Filtro de leo

Na bomba de leo se encontra um dispositivo de alerta para falta ou queda de presso do sistema. um interruptor que emite um sinal a uma luz do painel que acende ao perceber a queda ou falta de presso do leo lubrificante.

Figura 7: sensor de presso do leo

A bomba de leo o que faz o mesmo circular pelo sistema, geralmente os motores empregam dois tipos de bomba de leo: a de engrenagens e a de rotor.

Figura 8; bomba de leo

A bomba de engrenagens tem um par de engrenagens combinadas. medida que elas giram, normalmente acionadas pelo virabrequim, o leo ocupa o espao entre os dentes da pea. Quando os dentes passam de seu ponto de engrenamento o lubrificante forado a sair sob presso. O que acontece na bomba a rotor similar.
O bloco do motor e o cabeote fazem parte dos componentes do sistema, tanto o bloco como o cabeote, so vazados internamente servindo de dutos por onde o leo lubrificante passa. No bloco tambm encontramos uma sede com rosca do filtro de leo, junto a esta sede se encontra uma segunda vlvula de alvio caso o filtro esteja entupido. No cabeote tambm encontramos uma terceira vlvula de alvio e regulao de presso.

Figura 9: Cabeote com canais internos

Figura10: Vlvula de alvio de presso

Estes dois componentes permitem que o leo percorra seus dutos internos, chegue a todas as partes mveis do motor e crie uma pelcula nas peas. Dentro do bloco so colocados alguns bicos esguichos, direcionados para o interior do cilindro permitindo a lubrificao dos anis e cabea de biela com os pinos. O leo tambm chega aos pistes para diminuir o atrito dos mesmos com a parede do cilindro, mas no chega a se misturar completamente com o combustvel, pois os pistes possuem anis raspadores que fazem justamente o papel de raspar o leo novamente para baixo impedindo assim que o carro queime leo.

Figura 11: Bloco do motor

CARBONIZAO BORRA Impurezas atingem o circuito de leo fechado (resduos de combusto, detritos metlicos e outras partculas de sujeira). Ao contrrio do que mecnicos comumente falam, a borra no formada devido a fuso de borrachas promovida pelo solvente presente em combustveis adulterados, caso o fosse, seria necessrio uma grande quantidade de material para produzir este resduo, o que certamente impossibilitaria o uso do motor devido aos danos neste dutos responsveis pela transmisso de fluidos a diferentes partes do MCI.

A borra (fig.12) do leo uma solidificao do leo lubrificante que vai adquirindo uma consistncia pastosa e passa a ter dificuldade em percorrer as galerias internas, consequentemente diminuindo a lubrificao e levando o motor ao colapso. Ela ocorre por: degradao pela no obedincia ao prazo de troca do leo, oxidao por temperatura devido a reduo da velocidade de circulao, uso de leo de resistncia trmica baixo, ou por contaminao, esta ltima porque parte do leo entra em contato com o combustvel durante o funcionamento, ocorrendo reaes qumicas sobretudo nos MCI abastecido com a gasolina adulterada, pois os solventes utilizados na adulterao do combustvel provocam tais reaes de oxidao do leo que culminam com a borra. O uso de aditivos no leo lubrificante tambm provocam alteraes nas especificaes do leo original.

Podemos elencar assim as causas da formao de borra (carbonizao): 1 - Uso de leo inadequado, no se tratando de leo de m procedncia, e sim do leo errado mesmo que seja de bom fabricante, ou seja, diferente das especificaes mnimas do recomendado pelo fabricante do MCI (viscosidade, resistncia trmica, etc.): 2 - Perodo de troca inadequado com o uso do veculo, um veculo que circula menos necessita de troca de leo antes da quilometragem recomendada pelo fabricante; 3 - Falta de troca do filtro de leo e de ar; 4 - Uso de combustvel adulterado;

Figura 12: Borra ou Carbonizao

Assim, um fluxo insuficiente de lubrificante dar origem a um desgaste rpido, ou gripagem, das peas mveis do motor, devido ao atrito entre os metais. Tambm provocar um funcionamento deficiente do motor ao destruir as superfcies dos segmentos ou anis dos pistes, permitindo a passagem de gases muito quentes.

As falhas mais comuns decorrente da m lubrificao so: Consumo excessivo de leo; Desgaste excessivo de cilindros/camisas, pistes e anis de segmento; Formao de borra; Desgaste excessivo nos mancais; (bronzinas); Formao de depsitos em pistes, cilindros/camisas, vlvulas e colagem de anis e segmento; Perda de presso do leo; Dificuldade na partida; Corroso no crter.

Figura13 : Comparativo entre um pisto bom e outro destrudo por falta de lubrificao

INTRODUO O objetivo deste trabalho destacar os tipos de lubrificantes utilizados no M.C.I, bem como seu processo de atuao e danos ocorridos por falhas neste processo.

REFERENCIAL BIBLIOGRFICO
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Conceito

Lubrificantes

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