Fuerzas debido al impacto

Con el objeto de obtener la fuerza de impacto del vehculo en un salto, ser necesario
conocer la constante elstica equivalente de los resortes en las suspensiones, Se
considerara despreciable el efecto elastico de los neumticos, debido a su alta presin
de inflado y en consideracin del tiempo de impacto reducido.

Constante elstica equivalente

Para un sistema de resortes en paralelo, la constante elstica equivalente es la suma
de las constantes elsticas de los resortes involucrados. En este caso se tienen tres
resortes en paralelo (2 delanteros y uno trasero).

Para los delanteros:

K1 = 50 Kgf/cm K2 = 50 Kgf/cm

Para los traceros:

K3 = 80 Kgf/cm

Las constantes elsticas son aproximadamente las especificadas en la seleccin del
modelo.

Entonces:

Ke = K1 + K2 + K3

Ke = 50 + 50 + 80 = 180 Kgf/cm


Anlisis Del impacto

Para el anlisis de las piezas crticas y del factor de seguridad para el conjunto ser
necesario llevar el vehculo a situaciones lmites como son las producidas por los
saltos del vehculo, que generan fuerzas de impacto. Para evaluar la fuerza de
impacto se supondr que el vehculo cae desde una altura H.
En la figura se considera un cuerpo de peso W que cae desde una altura H con una
velocidad inicial nula a un resorte de constante Ke (ref 3).

DCL

La fuerza mxima corresponder a la mxima fuerza elstica; es decir, cuando se
llegue a la mxima compresin, que corresponde a la posicin cuando la velocidad del
cuerpo sea finalmente nula. Como en este caso las fuerzas que actan son el peso y
la fuerza elstica y ambas son fuerzas conservativas, entonces se puede utilizar el
teorema de la conservacin de la energa mecnica. Las condiciones de borde son:


Donde o es el mximo acortamiento del resorte equivalente.

Sea y1 = h, el nivel de referencia nulo de la energa potencial gravitacional. Adems la
energa potencial elstica es igual a un medio del producto de la constante elstica por
el cuadrado del alargamiento o acortamiento, segn sea el caso. As, se puede
escribir:



La ecuacin, cuadrtica, para o , se puede escribir:



De donde:

En consideracin que o, en este caso es positivo; se puede escribir como:


Por lo tanto, la fuerza elstica mxima, Femax, ser:


El vehculo caer libremente desde una altura H:=100cm, con un peso lleno (piloto
gasolina).
Por lo tanto, la fuerza de impacto resulta ser:

Fimp = 745 Kgf










Fuerzas en el Conjunto trasero (amortiguador), Ruedas.

DCL

Datos



La fuerza de impacto se puede suponer de igual valor para las ruedas traseras y las
delanteras, dado que el centro de masa del vehculo esta casi centrado.
Luego la fuerza F, y las delanteras, dado que el centro de masa del vehculo esta casi
centrado.
Desfavorable es la suma de la mitad de la fuerza de impacto y la fuerza debido a la
es:



F = 602 Kgf


Donde F, corresponde a la sumatoria de la fuerza dinmica mas la mitad de la fuerza
de impacto, que correspondera a la fuerza aplicada a los neumticos traseros en el
momento critico descrito, F, es la fuerza utilizada en el diagrama de cuerpo libre 3.

Haciendo torque en A se obtiene la fuerza sobre el amortiguador:



S = 1.676 X 10
3
Kgf

El equilibrio en la horizontal, permite obtener:



Rx = 1161.4 Kgf.

De manera similar del equilibrio de fuerzas en la vertical:


Ry = 582.81

Calculado el valor S, que corresponde a la fuerza crtica a la cual estara sometido el
resorte del monoshock trasero, podemos obtener la constante de este resorte ya que el
recorrido del resorte y por ende el de la suspensin trasera viene acotado en el modelo
del vehculo.

El recorrido de la suspensin, que viene acotado en el modelo, es:

Rec = 18 cm

Por lo tanto:


K real = 93.11


Anlisis y clculo de piezas crticas y factores de seguridad

Pieza 1

Soporte pasador Swingarm trasero. (amarillo) denominada crtica debido a que su
ruptura o falla desencadenara instantneamente una prdida del control del vehculo,
y con esto un accidente.
La pieza ser sometida a dos efectos tensin o compresin simple y a flexin,
este anlisis ser realizado bajo los criterios encontrados en el libro Diseo en
Ingeniera Mecnica.



Para el clculo es necesario obtener un factor de concentracin de esfuerzo terico o
geomtrico. Este factor llamado Kt se emplea para relacionar el esfuerzo real en la
discontinuidad, con el esfuerzo nominal.

De modo que:


Donde Kt, solo depende de la geometra de la pieza. Esto es, el material especfico
usado no tiene ningn efecto en el valor de Kt.

Y donde




Usando Rx = 582.81 Kgf, suponiendo que la carga afectara completamente a la pieza
solicitada tenemos que F = Ry; entonces: F = 582,81 Kgf.

Ahora para la pieza sometida tensin o compresin se aplica la figura A-15-1, viene
de, ( ref 3).







Los valores para entrar a la tabla y estimar el valor de Kt, se calculan y son:



Donde los valores dependen de la geometra de la pieza y mostrados en el esquema
de la figura 15-1:



De la tabla A-15 se obtiene el valor de Kt.

Kt = 2.4

El rea segn la figura A-15-1 es:
A = (Wa d1).t
A = O.OOO15

En el caso ms desfavorable se tomara: F = Ry = 5828.1 N




El valor para o max es de o max = 93.24 MPa entonces el factor de seguridad para la pieza
es:

N ~ 5.04
Con Sy = 470 MPa, , para un acero G1020CD(ref.3).