CARTA PARA LIC.

MIGUEL ALEMN MAGNANI, DE LOS EMPLEADOS DE INTERJET

Me lleg este mensaje el cual les reenvo. Realmente preocupante. Si supieran como dejo las finanzas del Edo. de Veracruz y sus "polticas" cuando fu Gobernador entenderan que pasa en "Interjet". IMPORTANTE E INTERESANTE, PASENLO Estimado Lic. Miguel Alemn Magnani. Presente. Reciba usted un cordial saludo, desendole el mejor de los xitos en este gran proyecto llamado Interjet. En das pasados tuvimos la oportunidad de leer una entrevista que tuvo usted con el periodista Carlos Mota en la que quisiramos resaltar dos puntos importantes de los que hace usted mencin. Refiere usted que el xito de la empresa es debido al ofrecer al pblico un producto de alta calidad a un bajo costo. Tambin hace mencin que le da la bienvenida a la competencia porque eso nos fortalece. Pues bien, queremos externar nuestro punto de vista a usted y al pblico que nos favorece al elegir a Interjet como su medio de transporte. Como nos referimos en la carta anterior, le recordamos que la fuerza laboral de Interjet est en una situacin verdaderamente lamentable, por lo que recurrimos a este medio para hacerle de su conocimiento en detalle lo que a diario acontece en esta empresa. No se puede aspirar y mucho menos pretender dar una imagen de calidad al pblico, cuando se tienen tantas deficiencias en el rea de mantenimiento a nuestros aviones, causadas en su mayor parte por la falta de partes de avin, equipo y herramientas de trabajo, capacitacin adecuada, personal suficiente para poder cumplir con los programas de mantenimiento que marca el fabricante y la autoridad, jornadas y salarios justos que sean competentes y acordes a lo que dicta en la actualidad la aviacin comercial mundial. Es difcil ocultar esto y ms an tratndose de una empresa de aviacin, los resultados saltan a la luz ya que son de conocimiento de todos aquellos pasajeros que han sufrido demoras y cancelaciones de sus vuelos por fallas en los aviones, la crisis ha llegado a tal grado que se ha recurrido al uso de la fuerza pblica (PFP) para someter a pasajeros que con justa razn han externado su enojo y frustracin a bordo de los aviones al tenerlos por ms de una hora atrapados sin darles razn alguna de dichas demoras, y qu decir de aquellos vuelos en que la que su terminacin no ha sido del todo grata ya que se tuvo la necesidad de cortar algn motor en vuelo por falla. O de aquellos pasajeros que penosamente se les ha invitado a pasar al rea de documentacin para recibir el reembolso de su boleto por cancelacin de su vuelo. Tambin es de conocimiento de aquellas empresas que conscientes en ser competencia han logrado records de puntualidad como en el caso de Volaris. Mucho recae en la psima administracin de nuestros directores que nicamente se

han enfocado en vender una imagen construyendo un gran hangar de mantenimiento para lo que se tuvo que invertir mucho dinero, olvidndose por completo en invertir en el capital humano y laboral de sus mecnicos que a diario se quejan por la falta de equipo de apoyo, falta de herramientas, falta de refacciones y falta de suficiente personal de mantenimiento. En la actualidad la apertura aeronutica mundial est en auge por el fenmeno de las nuevas aerolneas de bajo costo cuyos inversionistas han logrado el xito de dichas empresas invirtiendo en el capital humano.. En Interjet estamos muy lejos de ese objetivo, que usted Lic. Miguel Alemn so y que nosotros los trabajadores cremos al inicio y que desafortunadamente fue olvidado o peor an perdido por la falta de capacidad y experiencia de nuestros directores. El xito de esta empresa esta en riesgo al producirse un fenmeno alarmante dentro de Interjet, que es la renuncia excesiva de trabajadores en todas sus reas, efectivamente la fuerza laboral de Interjet se esta colapsando. El crecimiento de Interjet es tangible en muchos aspectos, como la adquisicin de 4 aviones nuevos por ao para totalizar 27, el incremento de destinos nacionales y ahora internacionales, y la posibilidad de una nueva lnea regional con 25 aviones. Ese ritmo impresionante es totalmente contrario y de igual magnitud en la cantidad de gente que labor en Interjet y que tuvo que salirse de esta empresa porque Interjet no ofreci las expectativas de vida tanto econmicas y familiares que los trabajadores esperaban. Cmo poder hablar de xito si nuestros directores, gerentes y jefes en lugar de detener la fuga de capital humano, la alientan y la provocan con sus actitudes deshonestas e ineficientes al grado que han llevado a la prdida de ms de 2 millones de dlares en gente capacitada que ha encontrado mejores oportunidades en la competencia, ya que ah si se les reconoce econmicamente su valor y experiencia. Para lograr xito, hay que dar xito individual a los trabajadores y nadie aqu en Interjet podemos decir que hemos logrado nuestro xito personal. Muy distinto es la entrega y profesionalismo que dan los trabajadores a pesar de las condiciones desfavorables en las que trabajamos. Tenemos la gran ventaja que sabemos exactamente donde est el problema de este mal y si queremos ( Lic. Alemn) podremos erradicarla y as hacer de esta empresa una autentica lnea area de bajo costo competente ante las dems, dejemos de ser una empresa versin "pirata" de bajo costo cuyos pasos son los mismos que en aquel entonces llevo a TAESA a la ruina. Lic. Alemn, que comprendan nuestros directores, gerentes y jefes que una aerolnea de bajo costo NO significa bajo costo en salarios, bajo costo en calidad, bajo costo en jornadas de trabajo, bajo costo individual y colectivo a los trabajadores, bajo costo en el respeto a la jerarqua de sus pilotos, principio fundamental para el xito de cualquier aerolnea, TAMPOCO significa bajo costo en el trato a las sobrecargos. Desafortunadamente nuestros jefes y gerentes (Operaciones, tripulaciones, pilotos, sobrecargos, trfico, comisariato y mantenimiento) han encontrado en Interjet el lugar idneo para hacer lo que su pobre juicio les indica, sin importar los que las leyes, normas y procedimientos al respecto dicten. Ellos creen que su funcin primordial es sacar los vuelos a itinerario, dando una cara bonita a los pasajeros sin importarles las jornadas de trabajo reglamentarias, sus periodos de descanso adecuados, alimentacin adecuada, uniformes y equipo de trabajo necesario, y sobre todo el incentivo moral y econmico que tanto hacen falta. Pensamos que no hay inters por parte de nuestra

gerencia de operaciones ya que percibe un salario superior a los 58 mil pesos quincenales al igual que nuestra gerencia de recursos humanos, entonces para que preocuparse por los dems?. Que explique el calificativo de "ambicioso" que expreso nuestro Director de Recursos humanos cuando se le present la revisin salarial por el grupo de pilotos y que est basada en la realidad y en las leyes, cuando el seor Jimnez percibe un sueldo de 120 mil pesos al mes a cambio de qu?... Lanzar sus promocinales de descuentos en restaurantes, o por lanzar sus convocatorias para sus eventos deportivos. Para eso la pagan tanto?. Para ignorar el serio problema de la fuga de capital humano tan altamente especializado y que ya le cost a la empresa mas de 2 millones de dlares (entre pilotos y sobrecargos) en entrenamiento y ms de 9 aos en tiempo acumulado por capacitacin, dicho en otras palabras este costo representa un beneficio para las dems aerolneas que se han ahorrado este gasto al contratar a este personal previamente capacitado. Sr. Alemn, le hara usted un gran favor a su empresa removiendo a este seor y que mejor se dedique a organizar sus eventos con Chabelo donde l empez. Lo mismo sucede en nuestra Gerencia de operaciones cuyo nico inters ha sido disear su centro de control de operaciones de vanguardia todo para que el personal que labora en ella lo utilice para ver programas de televisin por la noche descuidando el seguimiento de los vuelos, esta prctica comn ya caus que por no darle el seguimiento adecuado a un vuelo demorado que se diriga a Ciudad Jurez, los encargados del centro de control operacional se les olvidara solicitar una extensin de servicios en dicho aeropuerto para poder recibir dicho avin en horas posteriores al cierre del aeropuerto, el resultado de esto fue desastroso para el pasaje de ese vuelo ya que se vieron obligados a aterrizar en Chihuahua a la una de la maana para que a las siete de la maana despus de permanecer en ese aeropuerto, salieran nuevamente a Ciudad Jurez, con la mala fortuna que al aproximarse a Jurez, el aeropuerto se cerrara por una fuerte nevada , teniendo que regresar nuevamente a Chihuahua y de ah volver a Toluca con todo el pasaje que nunca pudo llegar a su destino y todo debido al descuido del Sr. Alfredo Zavala, supervisor y encargado de ese turno al omitir el aviso a Jurez. Tambin la gerencia de operaciones, en conjunto con la gerencia de tripulaciones se dedic a la tarea de recabar una lista de todos aquellos pilotos y sobrecargos cuyas familias radican en estados donde Interjet tiene destinos para que no se les asignen vuelos a esos puntos y no puedan ver a sus familias. Dudamos que esa sea la poltica de la FAMILIA Alemn. Queremos informarle tambin que el departamento de tripulaciones al entregar los roles de vuelo de pilotos y sobrecargos, estos presentan en promedio un faltante de $ 400.00 pesos por tripulante en el concepto de viticos, por lo que consideramos alarmante la suma de dinero que se est dejando de pagar, y que desconocemos el paradero de dicho dinero, incluso hay tripulantes que desde agosto estn reclamando el ajuste de sus viticos y todava no se les ha pagado nada. Peor an es que la Gerencia de Operaciones junto con la Direccin General y la de Recursos Humanos conozcan y permitan la desigualdad salarial entre los pilotos jubilados y los capitanes de lnea, ganando 10 mil pesos ms los jubilados, tampoco se

ha respetado la antigedad, ya que ltimamente se han contratado pilotos jubilados que gozan de ese salario superior. Acaso consideran al resto de los pilotos de segunda? O de bajo costo?. Entonces no existe ni se respeta la ley federal del trabajo para estos seores en lo que dicta claramente que a trabajos iguales salarios iguales. Referente a nuestra jefatura de sobrecargos donde la Sra. Rosa Santillana por su psimo desempeo y falta de humanidad logr el record de la mayor prdida de sobrecargos (entre despidos y renuncias) al grado de que en lo que va de la vida de Interjet casi se logra la renovacin completa de la planta de sobrecargos (tmese en cuenta que el costo por capacitacin de cada sobrecargo es de 10mil usd aprox) Entonces la pregunta es: quien est mal? Donde est la falla? Cunto le est costando a la empresa?. Mexicana detect el problema a tiempo y tom cartas en el asunto removiendo a la Sra. Santillana de la jefatura de sobrecargos. Hasta cundo o cuanto entonces?. En el cuerpo de "asesoras" y amigas de la Sra. Santillana , algunas de ellas han incurrido en faltas administrativas graves, como la agresin fsica hacia sobrecargos de nuevo ingreso, faltas a las medidas bsicas de seguridad durante los vuelos haciendo uso de telfonos celulares durante recargas de combustible violando las normas establecidas en el manual de sobrecargos y operaciones, sin embargo a ellas no se les sanciona. Se sabe que la Sra. Santillana le da preferencia a un grupo de "consentidas'' que al gozar de ese falso poder estn exentas de dichas sanciones impuestas por la Jefatura de Sobrecargos, an cuando se han cometido faltas realmente graves Como pueden decirse asesoras-instructoras cuando lo nico que hacen es dar el peor de los ejemplos que ya est siendo imitado por algunas Sobrecargos y Mayores de reciente ascenso. La pregunta es, porque no denunciar lo ocurrido? Primero, porque estn protegidas por su amiga la Sra. Santillana que conoce muchas de estas situaciones. Segundo, por el temor a las represalias a las que se someten constantemente, truncando el desarrollo de las sobrecargos como es el caso ya sabido de las ya boletinadas en Mexicana de Aviacin para no ser contratadas. De la jefatura de pilotos siguen tristemente igual, sin apoyo por parte del Cap. Fidel Chan, cuya labor se limit a emitir boletines y circulares sin ton ni son, abandonando los problemas de inters como son la seguridad area ya que nunca se ha solucionado el problema de los pasajeros faltantes al cerrar los vuelos, el descontrol en el manejo de equipajes, el desinters ante el conocimiento de la diferencia de salarios entre los capitanes, la falta de tica y equidad en la aplicacin de sanciones a aquellos pilotos que incurrieron en fallas tcnicas que involucraron la seguridad del avin y sus ocupantes, caso concreto el despiste del avin en MTY. Recordemos que el Cap. Chan tiene en su haber el aterrizaje ms brusco documentado en Interjet, y luego entonces? Se auto sancion o despidi?. La jefatura de Adiestramiento no se salva tampoco, baste con decir que el jefe de adiestramiento, REPROBO su curso de entrenamiento como instructor. En dnde estamos?. De nuestro Director General, si! Efectivamente tenemos un Director General aunque

para la mayora de los trabajadores de Interjet nicamente lo conocemos por el aquel video fastidioso que se proyecta en todos los vuelos de interjet y que nos recuerda a aquellos mensajes que nos enviaba nuestro ex presidente mostrando su mundo irreal y de fantasa. Cuando tendr la visin suficiente para acercarse a los trabajadores y establecer ese vnculo tan necesario y obligado en todas las empresas de xito antes de que pierda el control de Interjet. Jos Lus Garza menciona en su carta de felicitacin por nuestro segundo aniversario que Interjet est formada por los mejores de la industria Mexicana, en realidad dudamos mucho que valore sus palabras, tambin comenta en prrafos siguientes que parte de los errores son por falta de comunicacin y tiene toda la razn, prueba de ello es que a dos aos de iniciada la empresa nunca se ha dignado a escuchar a pilotos, sobrecargos, personal de mantenimiento, comisariatoetc., en una junta directa. En su carta tambin seala los cdigos de valores que se supone Interjet aplica por lo que nos hemos permitido retomarlos para hacer un anlisis de ellos y como los han aplicado nuestros jefes, gerentes y directores: ERRAR ES HUMANO. ERES HUMANO Y PUEDES COMETER ERRORES Pues nuestros directores, gerentes y jefes sern entonces dioses ya que a ellos s se les permite errar, confundirse, olvidar, agotarse y estresarse y cuando esto les sucede los dems somos los culpables de sus errores. SI COMETES UN ERROR NO LO OCULTES. ACUDE DE INMEDIATO CON TU SUPERIOR INMEDIATO Y REPORTA EL ERROR. Cuantas veces hemos visto errores garrafales cometidos por las reas de operaciones, tripulaciones, trfico, mantenimiento etc., en las cuales los responsables directos en lugar de reportar sus errores a sus superiores, se hacen de todo tipo de artimaa para culpar de sus deficiencias a los dems o callarlos. ES OBLIGACION DE TUS SUPERIORES EL AYUDARTE ACORREGIR CUALQUIER ERROR. Esta frase debera de estar colgada en las oficinas de todos nuestros jefes y SOBRETODO en la jefatura de sobrecargos, porque la Sra. Santillana ms que corregir, sanciona, amenaza, ofende y humilla sin razonar que la mayora de los errores de sus sobrecargos son debidos a la falta de visin y atencin de su jefatura. En esta empresa el cometer errores son causales de despido, de sanciones econmicas condicionando el bono de productividad (el enfermarse para ellos es un error), y de actas administrativas. EVITEMOS A TODA COSTA QUE NUESTROS CLIENTES SUFRAN LAS CONSECUENCIAS DE NUESTROS ERRORES. Desafortunadamente es el cliente el que siempre sufre por la falta de planeacin, de control, de visin y de inversin ya que el cliente es presa de demoras por ndole diversa y que slo desvirtan la imagen de la empresa. APRENDAMOS DE LOS ERRORES MEJORANDO PROCEDIMIENTOS Y SISTEMAS DE TRABAJO Y COMUNICACIN. Aprender de los errores significara entonces mejorar la calidad econmica y laboral de todos los trabajadores, erradicar a la gente que tanto le ha costado a la empresa, pero por lo visto aqu nadie quiere APRENDER.

EL COMETER ERRORES NO SERA NUNCA CAUSA DE SANCION LABORAL, PERO SI SU OCULTAMIENTO. Debera de ser escrito con letras de oro para nuestras jefaturas y gerencias ya que lo que siempre se ha hecho es precisamente SANCIONAR LABORALMENTE a todos los empleados, LLAMESE JEFATURA DE PILOTOS, SOBRECARGOS, COMISARIATO, MANTENIMIENTO, ETC. Y del rea de operaciones, trfico y personal de tierra ni se diga, la falta de recursos materiales y humanos es evidente, prueba de ello es las continuas demoras por falta de escaleras para abordar, carros portaequipajes para llevar las maletas a los aviones, falta de tractores y barras para remolcar los aviones y que salgan a tiempo, falta de trabajadores generales para la estiba de los equipajes , tan solo hay que darse una vuelta a las plataformas en horas picos y dar cuenta de lo que se menciona aqu. Nada peor que la falta de comunicacin y estandarizacin de procedimientos en todas las estaciones, vergonzoso es que los pasajeros sugieran tener mayor comunicacin con el personal de tierra para no sufrir modificaciones al abordar el avin porque "eso no lo saban" La peor crisis se avecina, empezando por la ya iniciada salida de pilotos que se calcula sean 12 ms a principio del siguiente ao, los problemas y sus causantes tienen nombre y oficina, queremos de Interjet nuestra empresa lo mejor, invertir en el capital humano ser la nica manera de llevar a esta empresa al xito y a ser la mejor del pas y usted Lic. Alemn, tiene la solucin en sus manos. Esperemos que as sea. ATENTAMENTE TRABAJADORES DE INTERJET