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ESSAI DETAILLE

Un vent favorable nous a permis, pour ce veloppement des ventes des monocorps est prometteur, même
premier essai détaillé, de disposer pendant si la tendance semble moins favorable qu'il n'y paraissait il y
quelques jours d'une Volkswagen Sharan à a 4 ou 5 ans seulement. Il est évident qu'un marché à ce point
moteur VR6 en définition Carat, soit le jeune est plus que largement induit par l'offre, une offre qui
sommet de la pyramide, histoire de vérifier continuera à évoluer dans les prochains mois grâce à d'autres
sur nos bases Habituelles si ce nouveau projets, mais l'avenir nous dira jusqu'à quel point il prendra
monovolume confirme bien ses prétentions son réel essor.
d'être la nouvelle référence de la catégorie.

Etienne Visart CONCEPTION


D'ENSEMBLE

N
ous vous épargnerons ici un long historique sur
les véhicules familiaux à sièges multiples qu'on Après avoir joué aux belles de salon pendant
appelle monospace, monocorps ou monovolume, près d'un an, les Ford Galaxy et Volkswagen
plusieurs constructeurs revendiquant aujourd'hui Sharan roulent enfin sur les routes d'Europe.
la paternité de cette forme de carrosserie réperto- Malgré une base technique identique, les deux véhicules se
riée par les ingénieurs sous le vocable de «one box différencient par des détails optiques à l'avant et à l'arrière, de
System». Pour mettre tout le monde d'accord, rappelons sim- même que par un équipement et un aménagement différents,
plement qu'en 1934, William B. Stout, un américain de Dé- le tout conférant à chacun d'eux les caractéristiques typiques
troit, concevait le Scarab, un véhicule à carrosserie autopor- à la marque. A quelques très rares détails près, les impressions
tante sans capot avant ni coffre arrière dont une trentaine recueillies lors de cet essai de la VW Sharan dans la version
d'exemplaires furent construits sur demande, le plus célèbre Carat à moteur VR6 - conforme aux prescriptions du marché
d'entre eux étant celui du général Patton qui en fit son com- allemand, ce qui expliquera certaines éventuelles différences
mand-car pendant la campagne de France en 1944. Nous ne avec les voitures livrées plus tard chez nous - auraient donc
retracerons pas non plus les conditions de la coopération entre été les mêmes à bord d'une Ford Galaxy VR6 Ghia. Leur
Ford et Volkswagen pour mener à bien ce projet, Volkswagen commercialisation ne débutera réellement qu'au cours de
signant, pour rappel, le développement et la technique tandis l'automne prochain, fin septembre en France et début octobre
que Ford prend en charge la production et l'ensemble de la lo- en Belgique, et encore les modèles à essence uniquement, le
gistique nécessaire à cet effet. Nous ne traiterons pas plus de moteur 1.9TDi n'étant promis qu'au printemps 1996.
la politique du groupe V.A.G. et des futures déclinaisons sur L'importateur belge de Volkswagen a pourtant déjà fixé les
le sujet, comme la version Syncro à transmission intégrale per- prix (à l'exception des options) et sélectionné les équipements
manente, la Seat Alhambra ou la Porsche RS 1 notamment. Et de base des versions CL, GL et Carat de la Sharan, alors qu'en
nous n'aborderons pas davantage ce mar- France, elle est encore en cours d'homologation et que les
ché très spécialisé du monocorps, qui a importateurs respectifs de Ford n'ont_pas fait connaître leurs
connu une expansion très rapide depuis intentions pour l'instant. En Belgique, pour fixer les idées face
1985, année de la réelle introduction des à la concurrence, la VW Sharan Carat VR6 - année-modèle
Chrysler Voyager et Renault Espace. 1996 - est affichée au prix de 1.288.400 FB, TVA comprise
Malgré la conjoncture générale, le dé- ainsi que 6 sièges, l'ABS, l'EDS, le climatiseur et 2 airbags

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notamment, alors qu'on trouve entre autres la Chrysler -, 6 cylindres en V a l 5°
Voyager 3.0 V6 LE à 1.274.550 PB, la Lancia Zêta HL à CylindrêefaieageïcwBel'Z^^^^^^^^^^^ 2792 cm'(81,0x90,3 mm)
1.255.000 PB, la Pontiac Trans Sport GT 3.8 à 1.355.000 PB, Rapportvolumétiique................................ 10,0:1
la Renault Espace V6i RT (Grand Ecran en France) à Type de corburont préconisé....................... super sons plomb 95 ou 98 Ron
1.240.000 FB et la Toyota Previa GLi à 1.214.000 FB, sans Puissoncemoximole................................ 174 chDIN/128 kW CEE à 5800t/mn
oublier dans d'autres segments du marché, la VW Passât Couple nlaximnl CEE................................. 235ù 240 Nmo 4200 tr/min
Variant 2.8 VR6 à 1.182.800 FB et laVW Caravelle 2.5 GL Bto^te^.........,.......,,.:................. en» . ^ -
^ ' i ~i i ^ n ^ r r^ï-> * UJiosse —.—..„—...................„.........;.... ., en 0111090 o aluminium . > ; ^
(HOch seulement, mais 7 places) a 1.215.845 FB. A Distitokin...^..:.^:....^..;.:..^.....^:^
\ v ! s i 1
Wolfsburg, on positionne en effet la Sharan entre ces deux , '•' -)^: •^ "•;:';•'^ï, :y^^~•. • 12 soupopes commandées par poussons hydrauliques '
véhicules: elle est 2,5 cm plus longue, 9 cm plus large et ;\? ^^''.S. : :-':^ • -S^ ; ^ 'vilebrequin a7poliers; • ,'"'ù^..- •'..' .•^: •
28,5 cm plus haute que la Passât Variant ou 3.5 cm plus courte, Dépollulicin..:..-;.::--..:........^^^^^^^^ catalysent métallique régulé a 3 voies--
3 cm rplus étroite et 21 cmrplus basse que la Caravelle. A titre InjeclionéleciTonique......,...^...——... mutepointcQrtogrop^e Bosch Moltonktt2.7
. ,. .„ , . . i ^ ' t Mumoaeérectioniqiie.............................. gestion integrole œrlogrophique ;
indicatif et pour rendre la comparaison interne plus directe, Umtode.égime/réaimederégulalion.... ù6500t/l .
la Sharan 2.0 CL, version d'attaque dotée d un équipement de Refroidissement...................................... circuit liquide sous pression avec vase de dégazage
base déjà très complet, est annoncée à 838.900 FB, alors que Ventiloteiir............................................... électronique o commande themiostaliqœ
la Passât Variant 2.0 CL est vendue à 787.200 PB et la Refroidissement d'huile................_........... échangea huile/eau
Caravelle 2.0 à 954.360 FB... Batterie/alternateur................................. 12V 90/280 A-60 Ah
____________________ Position boîte o fuanles............................. ô gouche sous ta planche de bofd

MOTEUR_____ _______
Type boîte............................................... méœnique a 5 rapports, commande ou plancher par cibles
La Sharan sera disponible avec 3 moteurs Embidyage.............................................. monodisque a sec, commande hydraulique
Volkswagen implantés transversalement à Pont (rapport de pont)............................ cascode de pignons (4,059:1)
,, , .,, „ r .i. m- ,,i_ i. lonn»,,,- Différenlielo glissement limite.................... verrouillage automatique de différentiel EDS
1 avant, soit le 2 litres de 115 ch, le 1900 tur- Anfpolinage............................................ EDS (onnpotoge électronique couplé à l'ABS)
bo Diesel à injection directe (TDI) de 90 ch Rapports de boite et vitesse à 1000 fr/min. (pneus 215/60 VR 15)
et le VR6 de 2,8 litres (174 ch) qui nous intéresse directement P....................................................... 3,583:1 ( 8,84 km/h)
pour cet essai. Ce superbe bloc, qui occupe complètement tout y....................................................... 2,048:1^ 'ij,^^
l'espace disponible sous le capot avant, est bien connu pour if ZZZZ^ZZZ^ZZL 0',973:1 (29',15 km/h)
avoir fait ses preuves dans les Golf, Vento, Passât et Corra- 5"...................................................... 0,805:1 (35,82 km/h)
do. Il n'a subi aucune modification et procure donc toujours Marche nnière..-. ................................ 4,059:1 ( 7,81 km/h)
une puissance maximale de 174 ch à 5800 tr/min et un couple (kn^Sri^'^gimr.................... à 6450 tr/min-1": 57; î". 99; î: 153; 4-,: 187
maximal de 235 (avec de l'essence sans plomb à 95 Ron) ou
240 Nm (avec de l'essence sans plomb à 98 Ron) au régime
relativement élevé de 4200 tr/min, mais plus de 80% de cet-
te valeur est disponible de 1300 à 6300 tr/min. Rappelons
Qu'un seul large bloc en fonte prise, coiffé d'une culasse unique Type........................................................ coque nutopprtante en ociei, monovolyme 5 portes, 6 places
' ,,. ,, ° . . î • J in^i^r •\^ SuspensionAV..........................................
v McPherson.brosfriangulésinterieuis.btineantitoulis, déport
en alliage d'aluminium, enserre la rangée des cylindres pla- ^ ^ de te/combines lessort-omortisseui o goz
ces en quinconce et obliquement, d'où sa compacité. >- SuspensionAR.......................................... cadre ouxiliaiien bras indépendants ô orticubtion oblique,
bone antroulis, ressorts et omortisseuis o gaz
Freins AV................................................. disques ventilés
Freins AR................................................. disques pleins
————aa——Bti^'-.idy j Antiblocnge............................................. ABSITlTeveslAk4Gin 4 capteurs en série
. „> .»,es,î,,^ (.wï.y™,»^^™*^^ | Circuit deTO'mage..................................... hydraulique à double circuit en diagonale
^c,,.».^.-,A.^f,,,^ .-^^ B Assistance de freinage............................... serro à dépression
/^————^H^^BBHfeM^^ * .«...'^. ..;i«irH^âfttife^iiM Compensateur de freinage.........................
[w\x
répartiteur osservi ou ralentissement sur les freins ornère
/^^H^^BH^^HK^^^Xk^âiK^I———B0HH parking........................................ mécanique sur disques arriére
f^|^^^9>^^^H|^H^^B^HiHH^lH^^^^^H^H Direction.................................................. ù clémaillère avec assistance
Diamètre de braquage entre muis/trottoirs.. 12,5/11,7 m
Nombre de tous vorant butée ù l'autre........ 3,2
Diamètre extérieur du volant...................... 360 mm

Empattement........................................... 2835 mm
Voiesavont/airière................................... 1510/1505 mm
Longueui/lorgeur/houteui........................ 4620/1810 à l'AV, 1730 a I'AR/1762 mm (ovec roitng)
' V^^^^^f Garde ou sol............................................. 145mm
*• -^^^^* lorgeui aux coudes avant/arrière............... 1567/1470 mm
Volume du coffre (normes W................. 256/2.610 dm' (ou pavillon)
Poids de la voilure en ordre de marche........ 1.855 kg
Rapport poids avant/arrière en charge........ 1.200/1.260 kg (48,8/51,2 %)
Charge admissible..................................... 545 kg
Maxi remorqu'î non freinée........................ 700 kg
Moxi remorque freinée.............................. 2.000kg
Charge autorisée sur le toit......................... 75 kg
Pneus (montes sut la voiture de l'essai)....... 215/60 VR 15
Jantes..................................................... en alliage, 7 J x 15
Roue de secours....................................... 215/60 VR 15 sur |onte en t6le
les pneus recommandée
- avant...................................... 2,3 bars (2,5 bars en chorge)
• arrière......;.............................. 2,1 bars (2,7 hors en charge)
r ,..-î , î- •.: •: ^^^^^^^Kif^^^K -roue de secours........................ 2,3 bars (2,5 bars en charge)
La qualité de la finition ne mente ^—————H^H V» -cabl)Ion1................................. 751
aucune remarque particulière, l|^B < K^(•'îr^^• • huile moteur............................. 5,51 (vidange + cartouche)
mais le choix des matériaux ne ^TS^W^B -liquide de refroidissement.......... 8,21
correspond pas toujours au luxe de ^H :^ ( ^ À ^ ^ -tquide de lavefliare.................. 8,01
l'exécution de la version Carat. ^^Vswî.\ JBA^H

Le Moniteur Automobile ?1086 - 27/7/95


101
ESSAI DETAILLE

|9ir PERFORMANCES
Connu pour sa générosité, le VR6 est pour le
moment le moteur le plus puissant proposé
dans la catégorie des monovolumes, mais,
alors que son - beau - bruit très caractéris-
tique lorsqu'il grimpe dans les tours donne aux occupants la
sensation d'être à bord d'une ultrasportive, le chronomètre
livre un résultat nettement moins flatteur. Si la vitesse de poin-
te de 196 km/h relève de l'anecdote dans les conditions ac-
tuelles de circulation, un temps de 11,6 sec pour accélérer de
0 à 100 km/h ou un délai de près de 33 sec pour couvrir le ki-
lomètre départ arrêté ne sont pas vraiment brillants face aux
concurrentes armées de moteurs souvent plus modestes et les
chiffres des reprises ne sont pas beaucoup plus favorables:
avec 18,3 et 33,2 sec en 4e ou 21,8 et 38,6 sec en 5e sur, res-
pectivement, les distances de 400 et 1.000 m, on ne recon-
naît plus le brio du bloc qui nous avait tant impressionnés lors
des essais des berlines de la marque qui en jouissent. Une sur-
prise? Un peu, jusqu'au moment où l'on fouille la fiche tech-
nique pour découvrir que la Sharan pèse très lourd: près de 2
tonnes avec 2 passagers dans une Carat VR6. VW réplique
que ce résultat est à mettre sur le compte d'un ensemble de me-
sures structurelles en matière de sécurité passive, la Sharan
s'étant montrée de très loin, paraît-il, le véhicule le plus sûr de
son segment lors de crash-tests comparatifs, une affirmation
que nous n'avons pas tenté de vérifier, mais une explication
qui ne parvient pas à nous convaincre complètement: propo-
ser un équipement très complet et, surtout, satisfaire aux pres-
criptions réglementant le niveau de sécurité des véhicules et
leur résistance en cas d'accident ne justifie pas uniquement un
supplément de poids d'environ 300 kg par rapport à la concur-
rence... Ceci dit, pour être honnête;'même si elle n'est pas aus-
si souveraine qu'attendue, la Sharan VR6 est avant tout une
voiture à vocation familiale alerte, pas une GTI, et procure
malgré tout un réel agrément de conduite dans la plupart des
circonstances grâce à la souplesse et à la douceur du moteur
sur une large plage de régime, sans contraindre le conduc-
teur à de fréquents changements de vitesses. Sans oublier de
citer son relativement faible niveau sonore et l'absence de vi-
brations en vitesse de croisière.

Dotes ............................... .du 3/7 au 11/7/95 ACCELERATIONS (vitesse de pcssoge) Assume RC annuelle TTC ...............................±32.742 FB
Kilométrage au déport........ . 1.825 De 0 ai 00 km/h....................................... 11,6sec. Puissance fiscale............................................. 15CV
Kilométrage effectué.......... .±986 400 mètres départ arrêté............................ 17,7 sec. (127 km/h) Taxe annuelle de circulation.............................. 21.569 FB
Poids lois des essais........... . 1.925kg 1000 mètres déport arrêté............................. .32,9 sec. (152 km/h) Taxe de mise en circulation............................... 100.000 FB
Température...................... .20°C PowlaFmKe,cartKlérisfKfuesencow,d'homoh<jiitKn.
REPRISES (vitesse de passage)
Pression otinosphérique...... . 1018hPo En 4" sur 400 m......................................... , 18,3 sec. (104 km/h)
Vitesse du vent.................. . ± 1 0 km/h En 5-sur 400 m......................................... .21,8 sec. ( 9 9 km/h)
Pression des pneus AV/AR.. .2,4/2,3 bars En 4'sur 1000 m......................................... .33,2 sec. (141 km/h)
En 5" sur 1000 m......................................... . 38,6 sec. (133 km/h)
De 60 à 90 km/h en 4'............................. . 7,7sec. En Belgique:
De60ô 90 km/h en 5'............................. . 9,7sec.
Puissance spécifique (CEE)......... 62,3 à/1 - 45,8 kW/1 De 90 à 120 km/h en 4'............................. . 9,1sec. Sharan VR6 Carat......................... 1.288.400 FB
Rapport poids/puissance (CEE)... constructeur: 10,7 kg/di De 90 à 120 km/h en 5'............................. . 11,3sec. Shoron2.0CL............................. 838.900 FB
mesuré: 11,1 kg/ch VITESSE MAXIMALE PRINCIPALES OPTIONS
Aérodynamisme (Cx/S/SCx)..... 0,31/2,71 rny0,84m' Compteur Réel Compte-tours Boite automatique à 4 rapports...... 52.300 FB
5" 205km/h 196 km/Il 5500tr/min 5400tr/min
tes prix affiaSh des options ne sont pas encore fixés. Ils le se-
ront m moment île h commercialisation prévue en Belgique
iluaébulclumoisd'ociciure Wi.
CONVENTIONNELLES (selon normes ECE)
Vitesse stabilisée à 90km/h 7,81/100 km En France:
Vitesse stabilisée ô120 km/h 9,81/100 km 1 an de garantie totale (pièces et moin-d'oîwre) sans limitation de kilométrage,
3 ons contre les détours de lo peinture de la carrosserie, 6 ans contre les perforations les m et les émipemenis définilih des différentes versions
En cycle urboin....................... 13,51/100 km de lo Siaran et les tarifs des options ne sont pas encore fixés.
Moyenne ECE....................... 10,3f/)00km de la carrosserie dues a la corrosion et garantie de «mobilité à vie» V.A.G.
Vidange et entreliens tous les 15.000 km Ils h seront ou moment de h commercialisation prévue en
DE L'ESSAI Révision générale tous les 30.000 km ou une fois par an France à la lin du mus de septembre 1995.
Moyenne................................. 13,41/IOOkm Prise diagnostic pour contrôlé électronique: oui
Maximum................................ 15,71/100 km Nombre de points de service : environ 7 50 en France et 315 en Belgique
Minimum................................. 10,21/IOOkm

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Les 6 sièges
individuels
réglables
offrent un
fort bon
confort dans
tous les sens
du terme et
peuvent
pivoter à
l'avant ou
être déplacés
à l'arrière au
profit de la
modularité.
Le seuil des
portes est un
peu plus
élevé que
celui d'une
simple
berline, mais
les portes
s'ouvrent
largement et
les sièges
sont faciles
d'accès tant
à l'avant
qu'au milieu,
alors que
l'accessibilité
à la 3' rangée
est moins
évidente.

ici, légèrement plus courts, soit 35,8 km/h en 5° à 1000 tr/min


CONSOMMATION avec la Sharan VR6 contre 37,7 km/h pour la GolfVRô, mais
le résultat global atteint la même efficacité ou presque, c'est-
à-dire un étagement sans trous ni chutes de régime gâchant
Le poids élevé de la Sharan se manifeste éga- l'agrément de conduite. Au niveau des commandes, la course
lement dans les relevés de consommation lors- de l'embrayage - plutôt endurant lors des mesures chronomé-
qu'elle est poussée dans ses derniers retran- trées - ne mérite aucune remarque particulière et la boîte ré-
chements, l'indicateur multifonction affichant agit assez rapidement et avec une bonne précision, mais le le-
des moyennes partielles grimpant parfois allègrement à plus vier de sélection, assez court, est placé fort en avant sur le
de 201/100 km, mais les passages à la pompe ne trahissent pas plancher, ce qui impose un mouvement du tronc important pour
une franche gourmandise. Au terme de notre essai de près de les grands conducteurs ayant profité de toutes les facilités de
1.000 km, nous avons mesure une consommation moyenne réglage du volant et du siège pour trouver une position de
très honorable compte tenu du type du moteur et du poids de conduite parfaitement adaptée à leur gabarit (plus de 1,80 m).
la voiture, soit 13,4 1/100 km, ce qui assure en conduite rai-
sonnablement rapide une autonomie satisfaisante d'environ
520 km. Les chiffres partiels, obtenus via 4 pleins, se soldent BUr DIRECTION
par des consommations variant entre 10,2 VI 00 km pour le mi-
nimum en roulant léger et 15,7 1/100 km pour le maximum
R?-^,—————
Le train avant complet, y compris les éléments
avec un pied nettement plus lourd. Les relevés intermédaires de la direction à crémaillère avec assistance à
sont plus proches d'un réel usage quotidien et confirment un dépression, est monté sur un faux châssis, ce
appétit normal pour une berline familiale de ce gabarit, soit qui filtre les vibrations de façon efficace. La
12,5 VI 00 km à allure soutenue sur autoroute avec 6 personnes Sharan adopte également le principe du déport négatif, d'où
et quelques bagages à bord et 13,7 1/100 km en zone urbaine. une réduction des influences perturbatrices sur la direction en
présence d'un revêtement inégal et l'assurance d'un bon main-
TRANSMISSION tien de cap dans la plupart des circonstances. Très précise et
directe tout en étant agréablement légère, la direction étonne
surtout par la sensation de maniabilité et de facilité de condui-
Pour bien tirer parti de la générosité du mo- te qu'elle procure, alors que la longue Sharan accuse un dia-
teur malgré un rapport poids/puissance pas mètre de braquage assez conséquent: près de 12 mètres entre
aussi favorable que celui d'une Golf ou d'une trottoirs. Quant au volant à 4 branches, gainé de cuir et réglable
Vento (environ 11 kg/ch pour la Sharan contre tant en hauteur qu'en profondeur, il est aussi bien placé que
6,5 kg/ch pour la Golf), les rapports de boîte et de pont sont, dans une voiture et offre une bonne perception de la roule. »

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VOLKSWAGEN SHARAN VR6 CARAT

Le plus puissant moteur de la catégorie - pour l'instant! - est réduit à


un rang simplement honorable à cause du poids élevé - au nom de la
sécurité passive - de la Sharan, mais la générosité légendaire du su-
perbe bloc VR6 procure malgré tout un réel agrément de conduite
dans la plupart des conditions habituelles de circulation.
Pour une berline familiale de ce gabarit et de ce poids, les relevés de
consommation ne trahissent pas une franche gourmandise si on ne
pousse pas la Sharan VR6 dans ses derniers retranchements.
Court et placé fort en avant, le levier de vitesse impose un mouvement
important du tronc pour les grands conducteurs, mais le bon étagement
participe à l'agrément général de conduite.
Très précise et directe tout en étant agréablement légère, la direction
étonne surtout par la sensation de maniabilité et de facilité de condui-
te qu'elle procure malgré un rayon de braquage conséquent.

Malgré le poids à freiner, puissance satisfaisante et bonne endurance


caractérisent le freinage, dont la commande semble manquer de consis-
tance lors du premier contact.
De tous les monovolumes passés entre nos mains depuis plus de 10 ans,
la Sharan est le premier dont la conduite et le comportement se rap-
prochent le plus de ceux d'une bonne grosse limousine, même si le
centre de gravité plus élevé doit naturellement modérer l'enthousias-
me du conducteur dans les courbes très serrées.
La tendance au roulis et au tangage est relativement bien maîtrisée
pour un monovolume, les vibrations et autres phénomènes parasites
liés au mauvais état du revêtement routier-sont correctement amortis
et les bruits de roulement sont bien filtres, l'insonorisation générale
étant d'ailleurs très soignée. Les 6 sièges individuels réglables offrent
un fort bon confort dans tous les sens du terme et les nombreuses fa-
cilités de réglage du volant et du siège permettent au conducteur de
trouver une position de conduite parfaitement adaptée à son gabarit.
Une étude plus minutieuse de l'ergonomie aurait cependant empêché
de placer certaines commandes trop loin du conducteur... Bon point
par contre pour le montage en série de la climatisation électronique en
exécution Carat.

Le seuil des portes est un peu plus élevé que celui d'une simple berli-
ne, mais les portes s'ouvrent largement et les sièges sont faciles d'ac-
cès tant à l'avant qu'au milieu, alors que l'accessibilité à la 3e rangée
est plus relative. Bonne visibilité générale et éclairage satisfaisant com-
plètent parfaitement le tableau.
Réduit à sa plus simple expression lorsque les 6 sièges sont en place
et occupés, le coffre propose un volume très important en retirant un
ou, surtout, plusieurs sièges. Bon point pour l'angle d'ouverture du
hayon, qui réduit les risques de se cogner la tête
L'instrumentation est classique, sans plus, les commodités sont en gé-
néral bien pensées pour les passagers (moins pour le conducteur) et
l'équipement de série est très complet, à défaut de cache-bagages.

On aurait aimé une plus belle présentation de la planche de bord (ma-


tériaux), mais la finition d'ensemble est très soignée.
Le moteur VR6 occupe largement tout l'espace disponible sous le ca-
pot et les interventions exigeront des doigts de fée. Le régime des en-
tretiens est dans la nonne, mais le programme des garanties offre une
bonne couverture à condition de bien respecter les conditions...

Volkswagen a aligné les prix de la Sharan sur ceux de la concurren-


ce, mais l'équipement proposé de série sur la version Carat est parti-
culièrement complet, à quelques rares détails près, tandis que l'ima-
ge sérieuse de la marque est un atout non négligeable.
NOTE MONITEUR: 8,4/10
concerne la position de conduite, par ailleurs très bonne, mais
surtout pour la qualité de son comportement routier. Bien sûr,
son centre de gravité plus élevé que celui d'une simple berli-
ne doit naturellement modérer l'enthousiasme du conducteur
dans les courbes serrées (méfiez-vous des sorties d'autoroute
qui, souvent, se resserrent, en ne les abordant pas à trop vive
allure), mais grâce à des trains roulants bien étudiés, la tenue
de route est en règle générale très efficace (davantage quand
la voiture est chargée qu'avec le seul conducteur à bord, com-
me c'est souvent le cas dans cette catégorie), sans sous-virage
trop prononcé ni amorce de survirage intempestif. Couplé à
l'ABS, l'antipatinage électronique EDS agit très proprement
et très progressivement sur les freins avant pour freiner la roue
qui patine et transférer la puissance vers la roue qui adhère.
De ce fait, les pertes de motricité sont exceptionnellement
faibles et la Sharan VR6 fait preuve d'une étonnante effica-
FREINS cité pour un monovolume ainsi que d'une bonne stabilité en
ligne droite, même si un vent latéral violent trouve une bonne
prise sur cette surface généreuse.
Phénomène répétitif chez Volkswagen, la pé-
dale de frein semble, lors du premier contact,
manquer de consistance, être trop spongieu-
se, avoir une course un peu longue avant de CONFORT
ressentir un réel ralentissement, mais, l'habitude aidant, on s'y
adapte facilement pour parvenir à doser normalement l'inten- Si l'adoption d'un correcteur d'assiette auto-
sité du freinage. Le système est en tout cas parfaitement effi- matique - toutes les versions de la Sharan
cace, faisant preuve d'une puissance satisfaisante et d'une bon- peuvent en être équipées en option - paraît
ne endurance malgré le poids à freiner, même si un usage recommandable pour les propriétaires utili-
intensif- nos séances de chronométrages sont sans pitié dans sant très régulièrement leur voiture à pleine charge, la quali-
de tels cas - révèle un léger allongement de la course de la pé- té des trains roulants se vérifie aussi au chapitre du confort.
dale et, parfois, une petite odeur caractéristique d'un important La tendance au roulis et au tangage est relativement bien maî-
échauffement. Les concepteurs de la Sharan (et de la Galaxy trisée pour un monovolume, les vibrations et autres phéno-
par conséquent!) n'ont en tout cas pas lésiné en la matière, mon- mènes parasites liés au mauvais état du revêtement routier sont
tant en série 4 freins à disque (ventilés à l'avant), une assis- correctement amortis et les bruits de roulement sont bien fil-
tance par dépression et un répartiteur de la pression asservie trés, l'insonorisation générale étant d'ailleurs très soignée.
au ralentissement agissant sur les freins arrière. Enfin, la ver- Dans la Carat, les 6 sièges individuels réglables offrent un fort
sion à moteur VR6 est dotée en série d'un ABS Teves (passé bon confort dans tous les sens du terme (position, maintien,
sous le contrôle d'ITT depuis quelque temps) à 4 capteurs (cou- etc.), même si les cotes d'habitabilité au milieu et, surtout, à
plé à l'antipatinage électronique EDS). Cet antiblocage des l'arrière semblent un peu moins généreuses en largeur qu'en
freins opère à bon escient, sans vibration excessive de la pé- longueur. Pour assurer une meilleure visibilité vers l'avant et
dale ni trop grande sensibilité à l'état de la route. pour limiter certaines sensations de claustrophobie, les sièges
de la deuxième rangée sont légèrement surélevés, mais le pare-
brise très plongeant ne monte pas très haut et les grands ga-
barits voient plus la garniture du pavillon que le ciel à tra-
TENUE DE ROUTE vers le pare-brise tandis que la garde au toit leur paraît un peu
limitée (des fils dépassant 1,90 m posent quelques problèmes),
^^R^^^La VV Sharan VR6 n'est pas une GTI, nous surtout si la voiture est équipée en plus d'un toit ouvrant. En
^^^^^--•'^ l'avons déjà écrit, mais de tous les monovo- ce qui concerne l'accessibilité, le seuil des portes est certes un
r^f ^^| lûmes passés entre nos mains depuis plus de peu plus élevé que celui d'une simple berline, mais les portes
^ "~- ^^B 10 ans, c'est le premier-et le seul pour l'ins- s'ouvrent largement (le hayon aussi, ce qui réduit les risques
tant - dont la conduite se rapproche incontestablement le plus de se cogner la tête) et les sièges sont faciles d'accès tant à
de celle d'une bonne grosse limousine. Pas seulement en ce qui l'avant qu'au milieu, alors que l'accès à la 3e rangée exige un

le Moniteur Automobile ?1086 - 27/7/95


105
ESSAI DETAILLE

peu plus de souplesse. A noter que les sièges du milieu peu-


vent basculer facilement en un bloc vers l'avant et dégager un
espace suffisant pour l'accès à la 3'' rangée, mais que le fait de
basculer le dossier (pour déposer un bouquet de fleurs !) vous
imposera quelques contorsions pour rechercher le levier de
déblocage placé vers le centre et pas vers le flanc du véhicu-
le... Quant à la modularité chère à ce type de véhicules, la
configuration des sièges (pivotants à l'avant et pouvant être
installés dans les 2 sens à l'arrière) autorise un choix très vas-
te, mais exige des biceps, car les sièges sont lourds, très lourds !

Proteclion parwhocs.................. boudien ton caisse Position roue de secours............. a plat sous le coffre tobog conducteur...................... en série
Protection fotérole...................... baguettes ton coisse Trousse a outils.......................... ludimentnire KS»y passager......................... en série
Sens ouverture capot moteur....... deîovont vers l'arrière, béquille Verrouillage bouchon de réservoir. trappe commandée par verrouillage Ceintures de sécurité
Jantes en alliage........................ 1 branches en série Avertisseur sonore de l'oubli -réglage point d'ancrage AV oui, 5 positions
oui, type pyrotechnique à l'avant
Spoiler avant............................. intégré ou bouclier Sièges arrière robannbles........... oui, et amovibles individuellement • arrière (type)................. à enrouleur pour chaque siège
Becquet arrière.......................... non Iroppe à skis............................. non Siège pour enfant...................... en option
Poignée intérieure coffre............. oui Cache-bagoges dans le coffre....... en option Rehousse pour enfant.. en option
love/Essuie^loce a l'arrière........ en série Mnade toit............................ en série (noir) Rétroviseurs extérieurs
Vitres teintées............................ oitiennnnes vertes Dispositif de remorquage............. en option -commande de l'intérieur.. électrique
Poignée de maintien................... •IAV-4AR -dégivrage électrique........ oui
B|^B^^B^HIIH^H^HHIHI^^^H Crochets portMêtements............ 2AR -escamotage électrique..... non
UlUIBH^^IB^HIII^^^^BHHl Miroir de courtoisie..................... passager (avec éclairage) Nombre de projecteurs................ 2 à double optique
Boîte à gants............................. oui Réglage hauteur des projecteurs... depuis la planche de bord
Direction assistée....................... en série - contenance.................... moyenne Love-phares ............................... en séné
Matériau du volant..................... cuir - verrouillage.................... oui Projecteurs antibrouillards............ intégrés ou boudier
Réglage du volant...................... en hauteur et en profondeur -éclairage........................ oui Projecteurs longue portée............ non
Réglages siège conducteur Cosiera monnaie....................... non Feux de brouillard arrière............. 1
- en profondeur................ manuel par levier Bac de rangement Clignotants sur les flancs AV......... oui
- en hauteur..................... manuel par 2 poignées - dons portières................. ci l'AV et ùl'AR, peu profonds Avertisseur sonore ...................... 2 tons
•inclinaison assise............. non -dans console.................. minuscule Dispositif sécurité enfants............ oui
-inclinaison dossier manuel por molette
-dons coffre..................... oui, avec couvercle ,. Alarme..................................... périmétiique en série
- maintien lombaire........... manuel par molette Aumônières ou dos des sièges AV. oui Antidémontige.......................... système antivol îransponder
Réglages siège passager logement pour cassettes............. non Position frein de parking.. ou centre
- en profondeur................ manuel par levier logement pour CD..................... non Rétroviseur jour/nu'rt .....-..*.<:— oui-
- en hauteur..................... manuel par 2 poignées
- inclinaison dossier........... manuel par molette PortfrflobeleféAV....................... GU pied de la console (passager) Appuis-tête sièges onière ............. réglables en hauteur
Sièges AVô réglages électriques.. non Prééquipement radio.................. oui, stéréo avec 10 houtoadeurs
Sièges AV chauffants.................. en option -antenne......................... intégrée dans la vitre AR droite
Sièges AV pivotants.................... en série, à 180° nombreuses offres en option
Equipement hi-fi .........................
Position couchette sièges avant.... oui rreequipemenî telepnons...........
4 sièges AR .............................. coulissants, rabottables et amovibles
LèvCTitres électriques Plafonniers (points lumineux)...... 2 grands, central, AV et AR Pression d'huile......................... oui
- à l'avant........................ en série Eclairage des seuils de portes....... non Température d'huile................... non
•à l'arrière....................... en série Extinction plafonnier................... avec temporisation
-fonction automatique...... non Température liquide de refroidiss.. oui
Lampes de lecture...................... 1 AV orientable Niveau liquide de refroidissement. oui
-fonction ontipincement.... oui Eclairage compartiment moteur... oui
Vitres de custode........................ entrouvrantes à commande élec- Charge de batterie...................... oui
Eclairage coffre à bagages........... oui, 1 point lumineux Défaillance gestion moteur.......... oui
trique Eclairage senure et/ou contoct.... non Défaillance système dépollulion... oui
Venouillage centralisé................. en série Prises 12V................................ 2 dans compartiment a bagages
• commande ô infrarouge.. en option Réserve de carburant.................. oui
Allume-cigare- AV...................... oui, éclairé Indic. de consommation.............. non
•fermeture automatique •AR....................... non
des ouvrants.................. non Indicateur de passage de vitesses. non
Cendrier-AV.............................. 1 éclairé, sur console Défaillance ailbag...................... oui
Ouverture depuis l'intérieur -AR.............................. 1 dons choque porte, non éclairé Freina moin.............................. témoin rouge (P)
Usure plaquettes de freins ........... témoin rouge central (!)
-couvercle de molle.......... non
Niveau liquide de freins...............
Toit ouvrant électrique................. en option (pivotant/coulissant)
Défaillance circuit de freinage....... témoin rouge central (!)
Nombre de clés à utiliser............. 1, système antivol Tronsponder Défaillance système ABS............. oui(ABS)
Reposeflied conducteur.............. sur passage de roue, bien placé
Compte-tours............................. zone rouge à 6500 tr/min Alerte STOP............................... oui
Réglage chauffage..................... climatiseur électronique Projecteurs-ville........................ non
Soufflerie .......................... efficace Jauge de caiturant..................... analogique
Jauge d'huile,............................ non •croisement (code).... oui
Nombre d'ouies de ventilation..... 4 réglables en orientation et en débit ' route...................... oui
Dégivrage lunette AR.................. électrique Manomètre d'huile..................... non
Thermomètre d'huile.................. non Clignotants................................ oui, 2 flèches
Dégivrage vitres latérales............ por ouïes spécifiques
Therm. liquide de refroidissement. analogique Signal de détresse...................... oui, sur interrupteur+clignos
Dégivrage serrure....................... non
Ampèremètre ou voltmètre.......... non Projecteurs antibrouillards............ dans combiné, bien visible
Indicateur de température ext...... indicateur mullifonction feux de brouillard arrière............. dans interrupteur, peu visible
Montre (type)........................... a affichage digital Fonctionnement
^^^^^^^^^^^H^^^^^^^^^^^^^B -feux arrière.................... oui
Habillage des sièges................... velours (cuir en option) Compteur journalier.................... oui
Affichage de la consommation..... indicateur multifonction -feux de position.............. non
Habillage habitacle..................... PVC + inserfs velours sur portes •feux stop....................... oui
Recouvrement plancher............... moquette velours rase Réglage éclairage tobl. de bord.... oui, molette rhéostat
Lovefliace................................. 4 jets, électrique •codes ........................ oui
Accoudoirs Lunette arrière chauffante........... dans interrupteur, peu visible
• latéraux AV.................... ttiermoformés dons garnissage •chauffant....................... 0[)i
Commande de love^loce............ levier a droite du volant, tirer Niveau liquide layet|loce ............. non
• latéraux AR.................... individuel/réglable pour choque siège Ceintures de sécurité................... oui
- central avant.................. individuel/réglable pour choque siège Commande d'essuifrgloce.......... idem, baisser
Nombre de vitesses essuie^loce.. 2 Indicateur de verglas.................. non
- central arrière................. individuel/réglable pour choque siège Témoin d'ouverture
Conduits d'air chaud orrière......... sorties en bout de console centrale Balayage intermittent ................. sons réglage
Couplage love et essuie-glace...... oui •des portes........-'............ oui
Conditionnement d'air................ en série -du coffre........................ oui
•régulation automatique.... électronique Régulateur de vitesse................. en option
Ordinateur de bord.................... indicateur multifonction -du capot....................... non
Filtre antipoussière/recycloge...... non/oui Sièges chauffants......................
Stores ARparMoleil................... en accessoires non

106
VOLKSWAGEN SHARAN

IES CONCURRENTES
CARROSSERIE Vitesse maxi (mesuré) en km/h
Solidité, rigidité, sécurité et résistance sont VW Sharan '/R6 ! •-• ï^iSBM» ———————1 196
les facteurs qui ont guidé les concepteurs de
la Sharan, avec les conséquences que l'on | CHRYSLER Voyager V6 1 l 172
l i i l l \ l i i
connaît: une structure permettant de résis- | PEUGEOT 806 SV Turbo
ter à des forces très importantes, mais un poids très élevé. D'un 190
point de vue pratique au quotidien, l'éclairage est satisfaisant | PONTIACTrans Sport GT 187
et les essuie-glace sont efficaces, tandis que la visibilité est
bonne même si les bords très arrondis ne donnent pas toujours | RENAULT Espace V6i 198
une très bonne perception des dimensions de la voiture lors 160 - 170 - 180 - 190 - 200 - 210
de certaines manœuvres: les volumineux pare-chocs en plas-
tique à l'avant et à l'arrière absorbent les petits coups sans su- 400 m départ arrêté (mesuré) en secondes
bir de dommages... Par contre, les généreux rétroviseurs ex- VW Shoran Wb^^SSS
térieurs (±15 cm chacun), liés à la largeur imposante de la 17,7
Sharan (181 cm), sont soumis à rude épreuve dans la circu- | CHRYSLER Voyager V6 10')
IO.JC
j L A ^ i i l i J i
lation urbaine et les garages souterrains: expérience vécue!...
Quant au volume du coffre, il est réduit à sa plus simple ex- | PEUGEOT 806 SV Turbo 17,8
L 1 „ l i .1 . l. „ l J i ' . J „ J . ' . !

pression lorsque les 6 sièges sont en place et occupés. | PONTIACTrans Sport GT 17,6
l l l i i l > l l . l i i i

| RENAULT Espace V6i 16,9


ACCESSOIRES ' 1 4 - 1 5 - 1 6 - 1 7 - 1 8 - 1 9

VW a prévu pour la Sharan un vaste pro- 1000 m départ arrêté (mesuré) en secondes
gramme d'équipements spéciaux, qui permet
de l'adapter aux souhaits de chacun. Notre ta- VW Sharan VRoH^^——— 32,9
bleau habituel donne déjà un aperçu des équi-
pements (très complets) extérieurs, intérieurs et fonctionnels
retenus par l'importateur belge pour l'exécution Carat VR6,
mais on regrettera, outre les espaces de rangement limités
1 CHRYSLER Voyager V6
PEUGEOT 806 SV Turbo
| PONTIACTrans Sport GT
il •r
w0,/

32,8
33,2
(surtout à l'avant, pour le conducteur), l'absence d'un cache-
bagages en série. Par ailleurs, à ce niveau d'exécution luxueu- | RENAULT Espace V6i | 31/3
se et de prix en proportion, si la finition d'ensemble ne méri- 30 - 31 - 32 - 33 - 34 - 35
te aucune critique particulière, on aurait aimé des matériaux
offrant une plus belle présentation, surtout pour la planche de 1000 m départ lancé à 40 knn/rien 4e (mesuré) en secondes
bord, et une étude plus minutieuse de l'ergonomie: les com-
mandes des vitres électriques à l'avant, sans fonction auto-
matique, sont, par exemple, placées trop loin du conducteur...
VW Sharan VR6i||————H
1 CHRYSLER VovaaerV6
H• •r 33,2
10 0
WJk.V
!

| PEUGEOT 806 SV Turbo


ENTRETIEN ET ,
in
•s 1 A
*^*
| PONTIACTrans Sport GT
APRES-VENTE 31,1
| RENAULT Espace V6i 33,0
Comme partout, le régime des entretiens a
été allégé: vidange et petit entretien tous les 30 '- 31 - 32 '• 33 - 34 - 35
15.000km et révision générale tous les
30.000 km. Dans les deux cas, une visite annuelle au garage Consommation moyenne de l'essai en 1/100 km
s'impose. Le programme de garantie (sans limitation de kilo- VW Sharan VR6 ',^|ffl——— 13,4
métrage) prévoit 1 an de garantie totale à la mise en circula-
tion, 1 an sur les réparations (pièces et main-d'œuvre), 3 ans | CHRYSLER Voyager V6 \ i»i,y
T» Q
! ! 1^ ^ . 1 1 |

pour les défauts de peinture de la carrosserie et 6 ans contre 1 PEUGEOT 806 SV Turbo i 15,0
les perforations de la carrosserie dues à la corrosion, sans ou-
blier la garantie de mobilité à vie V.A.G. Attention: tous les | PONTIACTrans Sport GT
- - - ---
i 14,2
' 'i ^ ; ^i i~ !——^~r , i " "' " ' - ; r -- -. -" - . " -
r l i ' i
travaux d'entretien et de réparation nécessaires doivent avoir
| RENAULT Espace V6i 15,8
été effectués dans le réseau V.A.G. selon les prescriptions pré-
vues par le constructeur pour bénéficier de ces garanties... n - 12 - 13 - 14 - 15 - 16

CONCLUSION Moyenne des consommations normalisées en 1/100 km


W 'iharanMBI \ \ \ 1 10,3
1

Nouvelle référence? Il est trop tôt pour | CHRYSLER Voyager V6 i i

1
12,5
!
l'affirmer, sans avoir essayé les moteurs et ' ' . ' i. ' i | 1

les exécutions plus modestes, mais le Sha- | PEUGEOT 806 SV Turbo—————— i 1 10,0
J < • 1 ' 1 ! 1 . i . ! ! ;

ran apparaît au moins comme une très sé- | PONTIACTrans Sport GT • | 11,6
rieuse alternative au moment du choix dans cette caté- f
-

gorie de plus en plus encombrée des monovolumes. Pour | RENAULT Espace V6i • \ 11,6
ses qualités générales et l'image de VW en particulier'... 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16

bi Moniteur Automobile ?1086 - 27/7/95


107

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