Two Vs make a W for VW

That maker of "cars for thé mum torque of 530 N-m

people," Volkswagen, has
surprised thé worid by un-
veiling a concept car that
could oniy be for a few
people indeed. With a 12-
cylinder engine of 5.6-L in
a W configuration, thé
two-seat W 12 sports car is
a study carried out in col-
laboration with ItalDesign.
Thé engine, which in-
cludes stepless hydraulic
camshaft adjustment for
is achieved at 3000 rpm.
Thé W 12 unit's dimen-
sions include a length of
510 mm and w i d t h of
about 700 mm. Interest-
ing aspects of technology
used include plasma
coated cylinder liners.
Aluminum is used for thé
crankcase. Thé valve cov-
ers and timing-chain
guard are of magnésium.
Thé engine drives ail four

'olkswagen W 12 engine uses plasma coated

Thé Volkswagen I/'/12 sports car study with its 5.6-L cylinder liners and light metals f o r its
powerplant, is not likely to be s mass market item. crankcase, chain guard, and valve covers.

an even torque spread, wheels t h r o u g h a six- longitudinally ahead of quoted at 1200 kg.
comprises two of Volks- speed gearbox with a vis- thé rear axie. Thé W 12 is Stuart Birch
wagen's 2.8-L VR6 engines cous coupling distributing 4.40 m long, 1.92 m wide, Interesting? Circlc 155
joined at a 72° angle. Maxi- torque, and is positioned and. 1.04 m high. Mass is Not interesting? Circle 156
e ^ ^ ® e e ^ c *~ ( t e c- » t fc ( ? si t v- <i s. Ê ^ f, <& fc fê ê- f. t- & «' f-'- t5

Evolution—in theory
BMW is master of evolutionarv design. However, by défi- there is no physical link. Nonetheless, thé company decided
nition, évolution is an on-going process. So when BMW to try it and has corne up with thé Z07. At présent it is just a
decided in 1997 that it wanted to show how its 507 two-seat concept, but serious considération is apparently being given
sports car of thé 1950s might hâve evolved had its develop- to its production potential. Thé car uses an aluminum
ment continued through several générations, it seemed to
hâve set itself a task which was a conflict in terms...because

Other versions of BMW's 3 Séries vehicles w i l l not

change until after this new Saloon is released this
year.
 Le peuple veut des jeux!
Le roadster VW à moteur «W12» dévoilé à Tokyo est plus
qu'une simple étude. Sa concrétisation est pour bientôt!
T orsqu'un constructeur ne se
-L^contente pas d'un seul concept
car. mais qu'il revient sur le sujet
avec des variantes de carrosserie
et des modifications, il faut dres-
ser l'oreille. Et si l'on vous dit
qu'il s'agit seulement d'une étude,
n'en croyez rien. Dans le cas du
projet de voiture de sport de VW,
on n'aura pas tort, car la décision
de la produire en série est déjà
tombée.
Le bolide à moteur 12 cylindres
qui a suscité tant d'émoi à Tokyo
était encore un coupé à quatre
roues motrices. Le modèle pré-
senté à Genève est un roadster
qui ressemble encore davantage à
une voiture de course, et seules
ses roues arrière sont motrices.
Mais le roadster comme le coupé
Ce coupé quatre places reprend la technique de la Néon, qui est la plus petite voiture de série de
Chrysler, mais il est plus court (425 cm) et plus large (174 cm). Le moteur est un 1,6-litre de produc-
tion brésilienne.
sont animés par un douze-cy-
lindres extrêmement compact, qui
se compose de deux VR6 î.y-as-
semblés selon un angle de 72°.'11
a donc une cylindrée de 5,6 litres.
développe 4M Ch et dispose d'un
couple de 530 Nm- Qualifié de
W12, ce quatre-soupapes pré-
sente tous les attributs les plus
modernes, dont un dispositif hy-
draulique .faisant varier la distri-
bution. Derrière le moteur placé
en long devant l'essieu arrière, on
découvre une boîte séquentielle à
six vitesses.
L'étude de roadster, qui ne me-
sure qu'un mètre de haut et dont
l'embryon de pare-brise se réduit
à un petit coupe-vent à la ma-
nière des voitures de course, a été
dessinée par ItalDesign et c'est
• (Usine)
aussi le carrossier italien qui l'a
fabriquée. Les portes de ce bolide
biplace de 440 cm de long et 192
cm de large sont attachées à l'a-
vant. Grâce à la technologie lé-
gère, le concept car ne pèse que
1150 kg. Sur ses jantes gigan-
tesques de 19 pouces, on a monté
des pneus de 255/40 à l'avant et
de 285/35 à l'arrière.
Il est question d'une pro-
duction de quelques centaines
d'exemplaires, dont le coupé se
taillera la part du lion, mais on
compte trouver une centaine d'a-
cheteurs pour le roadster. Rien
n'a encore transpiré au sujet du
lieu et de la date du commence-
ment de la production, non plus
qu'en ce qui concerne les prix.
M.N.
La supervoiture de sport avec
12 cylindres, qui verra probable
Dans 1(
Chrysler prés
mondiale
vénement remarquable, c'es
E la première fois depuis dix an
que le troisième constructeu
américain présente un concep
car en première mondiale en Eu
rope. Le dernier datait du Salo:
de Francfort 1987, où la Lam
borghini-Chrysler Portofino
quatre portes en élytre lançait 1
design cab-forward (pare-bris
implanté très en avant). Avec 1
Pronto Cruizer, on veut cette fo
montrer de quoi pourrait avo
l'air une voiture de sport au sei
américain du terme, c'est-à-dii
dans le genre d'une Viper c
d'une Prowler, mais s'adressant
un public beaucoup plus large.
Au Salon de Détroit, en janvie
Chrysler avait présenté une étuc
de compacte à traction avant,
Plymouth Pronto, dont no
avons eu l'occasion de prendre
volant. A part sa carrosserie cil
portes à arrière oblique en opp
sition au goût américain, e
avait pour particularité une ro
611 plastique recouverte d'u
peinture mate. Le Pronto Cruii
se pare d'une calandre vertic;
pointue comme on les faisait de
les années trente. Les stylistes
DP 97/23 06
Unrestricted

Manufacturer: VOLKSWAGEN

Period Covered: October 1997

Date of Issue: 31.10.97

W 12 Engine Fitted in Concept Car
Volkswagen has developed a 5.6-litre WI2 engine which it has
fitting into a two-seater concept sports car. Thé ail alloy block,
which features plasma coated cylinder liners, is formed byjoining
together two of its existing VR6 engines at an angle of 72°
Uniike thé narrow angle (15°) VR6 engines, however, this WI2
gets 4-valves per cylinder, driven by a total of 4 overhead
camshafts. This makes it very similar to a conventional DOHC
V12, except that thé overall length is reduced. It aiso gets a
hydraulically driven, variable camshaft timing system, giving it a
high and broad torque band. Magnésium is used for thé valve
covers and thé timing chain guard. [1]

Spécifications
Configuration: WI2, gasoline
Valves: 4-valves/cylinder, 4 x SOHC
Displacement: 5.6-litres(5584cc)
Bore x Stroke: 81.0mmx90.3mm
Power: 313kW@5800rev/min
Torque: 530N.m @ 3000rev/min
Length: 510mm '
Width: 700mm

Références

[1] (Org.) VW 971026. Press Release, 20th October 1997, 1p.

Ricardo Information Services - New Engine News - October 1997

T
hr supercar eues
corne thick and fast.
We sidie gingerly up
to thiï rptina-searing
red roadst.er. scissoring
thé door sky\vard,
falling into that low,
low driving position, peering
nervousiy over that ridiculousiy
short, screen. A firm grip on
thé leather-clad ignition key.
Crank and fire.
And it's a Volkswagen.
L'nbelievable. Just six weeks
after making its début at thé
Tokyo Motor Show, we are
about to take a serions drive in
VWs very own, very first
supercar. Thé Keviar-bodied car
was st.yled in conjunction with
ItalDesign and has aiways been
intended as a GT1 contender;
in race trim, its engine is tipped
to develop more than 700bhp.
Signalling VWs huge ambition,
insiders daim thé W12 is aimed
at winning Le Mans, and
especially at whipping thé
Mercedes CLK GTR. It's ail
part of thé company's stated
aim of building a complète range
of cars, including one for thé
super-luxury brigade. That car

Screen is too low ta protect head

Paddies or console shift for gears

Alloy accents lighten thé cabin
jagged edge whap-whap of an
Italian exotic. No, thé W12 is
uncannily refined, eschewing
thé aurai eues that signal power
and présence. But Strozyk
acknowledges that customers
pitching in this league expect a
bit of a light-and-sound show, so
hc promises that thé production
W12 will sound just about as console-mounted lever, or, if you
mad as it looks. prêter, neat little alummum
While thé W1 2 is destined to take on Ferrari and Porsche, its Thé gearbox, too, will be paddies on thé steering column.
engine will aiso power a saloon aimed at Mercedes and BMW. différent by thé time W12 Looks convincing.
Known as D1 and likely to make its début at thé Worid Expo in goes into production. At thé A nervous Strozyk waves us
Hannover in 2000, it is based around thé same platform as thé next moment, thé car is using an off with an impassioned plea
Audi A8, itself due in 2001. Thé luxury saloon will share thé Audi's Audi five-speed automatic that for leniency on thé gearbox,
quattro drivetrain, although thé W1 2 engine, tuned to give about is pushed nearly to breaking especially in thé lower ratios. No
420bhp, will be unique to Volkswagen. A less powerfui model with point by thé massive 3911b ft of problem, as thé car's breadth of
thé 300bhp W8 from thé '99 Passât Plus will aiso be available, as torque pouring out thé back. power and torque doesn't need
will a W10 turbo diesel. Gear sélection happens via thé a gréât deal of provocation. If
Thé VW is aiso likely to eschew thé aluminium space frame
pioneered by Audi in favour of a conventional unibody structure, Short, compact W12 allows impressive boot size; enough for two golf bags
although it will still use many light alloy components. i
Ail that remains is for VW to décide what "^"saaaaHWK^n \~m
badges thé saloon will wear. Some
are pushing for thé Horch
name (an old Auto
Union brand) but that
would require huge
marketing investment.
Coram Williams W12 engine will aiso power luxury Mère rival
 Lithe and responsive F355
combines classic Ferrari passion
with day-to-day ease of use.
4 Puliine away with restraint
gives us thé chance to take in
thé remarkable cabin. too.
Luxurious leather covers just
about every surface, richly
quilted down thé transmission
tunnel and curving expensively
over thé top of thé dash. Thé
Not aiways easy to drive quickly or
public roads, but stiH thé last word
in outrageous supercar attitude.
heavily bolstered seats, wearing
extremely subtie VW logos,
are superbly supportive. And
splashes of aluminum highiights
around thé door and gearshift
do a gréât deal to visually
brighten up thé cockpit. Thé
console houses a téléphone port,
Storming 200mph mid-engined
Mercedes two-seater could be
launched within four years.
Four-wheel-drive Turbo promises
more than 500bhp and 0-60mph
in 3.5sec when it arrives in 2000.
reveals itself. An extremely
fast gearchange gives instant
access to waves of torque, so
that massive speeds are easily
achieved. Thé car's response is
electric. Running straight and
fast, thé W12 feels rock solid,
but as thé road gives way to
fast curves followed by dips
and camber changes, thé car
feels less stable, a little prône
to wander. It never feels as
though it will bite, but it isn't
as reassuring as thé best. Grip,
as you might expect from those
simply massive tyres, is just
not an issue. But those brakes;
nothing short of a Le Mans-
prepared race car delivers this
kind of stopping performance,
with absolutely massive
ventilated dises that are aiso
threaded through with
transverse joints.
By 2000, Volkswagen reckons
that more than 100 W12
roadsters and 200 coupes will
hâve rolled off thé line. At a
priée that should put thé car
somewhere around £100,000,
Volkswagen will find itself
fighting on some pretty sacred
ground; with marques like
Ferrari, Porsche, Aston Martin
and Lamborghini in thé hunt,
VW might find that there really
is something in a name. But
while thé car still feels raw
and in need of further
development, thé early signs
of a very serious supercar are
absolutely convincing.
Company bosses are
determined that by 2002
Volkswagen will field thé
industry's most comprehensive
model range, from supermini
to supercar. And with designs
on no less than a Le Mans
class win, thé corporate
0-62mph
thinking at VW is seriousiy
Top speed IBOmph
progressive. We know because
HOUV BIG?
we hâve driven thé proof.
Length 4400mm Width 1924mm
Bern Ostmann
Height 1000mm
ENGINE
Type 12 cyls in W, 5584cc, water cooled,
quad cams, 48 valves________
Installation Mid, longitudinal,
rear-wheel drive
Max power 420bhp at 5000rpm
Max torque 391 Ib ft at 3000rpm
Bore and stroke 81/90mm
Gearbox 5-speed automatic
Supercar detailing abounds on W12 CHASSIS
Suspension Independent. double
transverse links, dampers (f); independent,
double transverse links, dampers (r)___
Steering Rack and pinion
Tyres 255/40 ZR19 (f); 285/35 ZR 19 (r)
Ail manufacturer's figures
Not many will believe that this car is a
Volkswagen, so dramatic a departure is it
from préviens VW-think. Has huge potential.
Mirrors élégant, lightweight touch
29 APRIL 1998 AUTOCAR 35
VORSTELLU NG Neue deutsche Superautos
Von Eberhard Kittler
icht einmal Insider woliten es
N so recht glauben, daB Ferdi-
nand Piëchs Kampfansage
so schnell Taten folgen wûrden.
Sein ,Mehr-als-Sechszylinder"
sollte den Schwaben auf ihrem ur-
eigensten Feld - der gehobenen
Luxuskiasse - Paroli bieten.
Jetzt ist es soweit: Auf der To-
kyo Motor-Show pràsentieren die
Wolfsburger den Volkswagen W12.
Die Studie, die formai an den Audi
Avus erinnert, entstand in Zusam-
menarbeit mit dem Turiner Karos-
sier Ital Design - dessen Chef Gi-
orgio Giugiaro seinerzeit das Golf-
Design auf den Weg gebracht hat-
te. Die vorn angeschiagenen Tùren
des in KohIefaser-Monocoque-
Bauweise aufgebauten Zweisitzers
schwenken nach oben. Der 4,40
Meter kurze und 1,92 Meter breite
Wagen ist lediglich 1,04 Meter
hoch und wiegt gerade 1200 Kilo-
gramm (Passât: 4,68x1,74x1,44
Meter, 1375 Kilo). Die 19 Zoll-
Leichtmetall-Felgen sind vorn mit
255/40 ZR 19, hinten mit 285/35
ZR 19 Pneus bestùckt. Verzôgert
werden sie ûber gelochte, innen-
belûftete Scheibenbremsen.
Das in Tokio gezeigte Auto ist
ein kûhner Vorgriff auf den GT-
Sportwagen des VW-Konzerns. In
gar nicht ferner Zukunft soll er bei
den 24 Stunden von Le Mans der
Konkurrenz das Fùrchten lehren.
Herz ist Trumpf: Den Allrad-An-
trieb des reinrassigen Sport-
wagens besorgt ein aus zwei 2,8
Liter-VR6-Triebwerken zusam-
mengesetzter 5,6 Liter-Zwôlfzylin-
der. Piëchs sensationelles und
vielbeachtetes Schaustûck wird
aiso keineswegs von einem kon-
ventionellen V12 befeuert, fur den
hauseigene Technik durchaus
bereitgestanden hâtte.
Der 510 mm lange und 700
mm breitbauende W12-Kompakt-
motor sitzt versetzt lângs vor der
Hinterachse. 420 PS bei 5800/min
und 530 Nm bei 3000/min werden
freigesetzt. Ûber die siebenfach
gelagerte Kurbelwelle mit zwôlf
versetzten Hubzapfen - von Insi-
dern aïs technisches Wunderwerk
gepriesen -, gelangt die Kraft zum
sequentiellen (Renn-)Sechsgang-
Getriebe. Mittels einer Viscokupp-
lung werden Vorder- und Hinter-
achse mit Antriebskraft versorgt.
Der Motor besteht nahezu
komplett aus Aluminium, fur Ven-
23/1997 23/1997
Filigranes Meisterwerk
Zwei VRC-Motoren sind Basis fur den neuen W12.
Erstmals kommen je vier Ventile pro Zylinder zum Einsatz.
Endiich ist gfilungen, was Urspriinglich sollte schon die
lange aïs unmôglich galt: Volks- allererste VR6-Generation mit
wagen hat dem VR-Motor im Vierventiltechnik ausgestattet
Zusammenhang mit dem W12 werden. Vor allem weil die as-
zu vier Ventilen pro Zylinder bestfreien Zylinderkopfdichtun-
verholfen und ùberdies die gen nicht durchhielten, kam
hydraulische Nockenwellen- der VR6 (und spàter der davon
Verstellung realisiert. Die Pro- abgeleitete VR5) aïs Zweiven-
blème mit der ungûnstigen, tiler auf den Markt. ebus
keilrôrmigen Brennraumform
und den unterschiediich langen
Luft- und Abluftwegen im
Querstrom-Kopf sind damit
weitestgehend vom Tisch.
Jede der zwei VR-Einhciten
verfûgt ûber zwei Nockenwel-
len. Eine betàtigt die versetzt
angeordneten EinlaBventile
(zwei pro Zylinder), die andere
ist fur die Ausiâsse zustàndig.
Dies bedingt aber verschieden
lange und teilweise geneigt
eingebaute Ventile fur die zwei
Zylinderreihen jeder VR-
Einheit. Die kettengetriebenen
Nockenwellen lassen sich
stufenlos hydraulisch verstellen Filigraa: Veatilsteuerung sowie
- gut fur einen optimalen Ansaug- und Auspuffwege ûber-
Drehmomentverlauf. kreuzen sich systembedingt
tildeckel und Steuerketten-Ab- den Mercedes-Silberpfeilen das
deckung wurde Magnésium ver- Leben schwermachte.
wendet. Volkswagen beschàftigt Piëchs Zwôlfzylinder ist das er-
sich schon lange mit der thermi- ste Aggregat der W-Motorenfami-
schen Beschichtung der Zylinder- lie. Sie wird im Luxus-Volkswagen
laufbahnen und setzt im W12 erst- im Frùhjahr 2000 debùtieren. Er
mals plasmabeschichtete Lauf- basiert auf der D-Plattform, hat
buchsen ein. Vorteil des aufwendi- aber - anders aïs der groBe Audi -
gen Verfahrens sind die hohen einen StahIblech-Aufbau mit
Haftfestigkeiten und das geringe Leichtmetall-Teilen. Ebenfalls im
Porenvolumen. Die Serienreife ist Versuchsiauf befindet sich derzeit
noch nicht erreicht, einige Moto- der W10, der sich zweier VR5-
ren laufen aber bereits im Versuch. Blôcke bedient und ûber 4,6 Liter
Prominentester Testfahrer ist Hubraum verfûgt. Dank Vierventil-
wiederum Ferdinand Piëch, der technik leistet er 340 PS. 0
zum sechzigsten Geburtstag im
April 1997 mit einem W12-getrie-
benen Auto ùberrascht wurde. Aïs
verantwortiicher Techniker bei
Porsche hatte er Ende der Sechzi-
ger den siegreichen 917-Rennwa-
gen mit einem 4,5 Liter-V12 be-
stùckt. Sein GroBvater Ferdinand
Porsche war in den dreiBiger Jah-
ren noch einen Schritt weiterge-
gangen: Sein Auto Union-Renn-
wagen verfùgte ûber einen bàren-
starken V16-Motor, der vor allem
i.'.'-U 43
 Zur Jahrtausendwende will Volkswagen
in die Luxuskiasse
vw wi2 Roadster vorstofSen. Das Roadster-
Modell W12 ist die Speerspitze dieser
Bewegung. auto motor und sport hatte
Gelegenheit zu einer ersten Ausfahrt.
9/1998
r\w erste Begegnung ist fro-
ystig. Die élégant geschwun-
gene Windschutzscheibe erfullt
ihre Aufgabe nur dùrflig. Schei-
tel und Stirn des Fahrers ûber-
ragen den Scheibenrand. DaB
der Fahrtwind eisig gegen die
Stim peitscht, haï aber auch
eine positive Seite: Der Fahrer
bleibi cool.
Hitzewallungen bleiben aus,
auch wenn im Nackcn des
Chauffeurs ein 420 PS starker
Zwôlfzylinder brumml, auch
wenn er in einer roten Flun-
der sitzt, die das Format eines
klassischen Sportwagens hat.
Dabei stamml der Roadster, der
sich W12 nennt, nicht aus Ma-
ranello. Er kommt aus Wolfs-
burg. Und er ist ein echler
Volkswagen.
Dort hat man bislang so
unspektakulare Sporller wie
Scirocco oder Corrado ge-
baut - mit braven Vierzylin-
dermaschinen, die ihre Kraft an
die Vorderrâder abgaben. Der
neue Sport\vagen ans Wolfs-
burg ist ein anderes K-aliber.
Der Exote unter den Volkswa-
gen ist z\veisitzig und bei Be-
darf 300 km/h schnell. Er hat
im Vergleich zu seinen K.on-
kurrenten extrem kurze Ûber-
hange - und in seiner Mitte sitzt
der kûrzeste Zwôlfzylindermo-
tor der Welt, der seine Leistung
an die Hinterràder abgibt.
Das W12-Aggregat ist eine
Kombination aus zwei VR6-
Motoren. Der neue Zwôlfzylin-
der ist gerade mal 51 Zentime-
ter lang und damit kiirzer aïs
der V8 im Audi A8. Er wirkt
so kompakt, daB ihm die De-
signer fur seinen Dienst im
Roadster soaar zwei Lamellen
spendierten, damit er nicht zu
verloren hinter den Sitzen des
roten Sponlers wirkt. Weil der
Zwôlfzylinder so kurz haut,
kann sich der Roadster sogar
den Luxus eines Kofferraums
mit einem Volumen von 280 Li-
tern leisten.
Der kurze Zwôlfzylinder
ist die Speerspitze einer Lang-
zeitstrategie. Der W12 wird in
einer Kleinserie eebaut. Neben
100 Roadstem soueiiïïHîi
2000 auch 200 W12~ Coupes? |*^
aufdie StraBe kommen. Bis da- "i
hin fâhrt der Passât Plus schon o
mit einem W-Motor und acht ^
Zylindem. Der W12 wird ne- ?
ben den Sportwagen die neue. "-
grofie VW-LuxusIimousine mit
dem Codenamen Dl und den
Audi A8-Nachfolger antreiben.
Der Zwôlfzylinder spieit die
Schliisseirolle in den Plancn
von VW-Chcf Ferdinand Piëch. Markantes Heck: Die groBen
Er ist das Werkzeug, mit dem Heckleucbten sollen auf das
sich Piëch in der Luxuskiasse Luxusinodell 01 vorbereiten
aïs Anbieter ,,mit Technikkom-
petenz" durchsetzen und die
Automobil-Hierarchien aus den
Arigein heben will.
Es wirkt wie ein Vorspiel
zum Angriff auf das automo-
bile Establishment, wenn die
Tùren des W12 Roadsters nach
oben schwingen. Gebaut wurde
der Roadster in Italien bei Ital-
design. Italienischer Chic und
sportiiche Eleganz pràgen das
Ambiente des Cockpits.
Die beiden Passagiere neh-
men auf bequemen Lederses-
sein Platz. Mit etwas Geschick
erkennt man in der farbig ab-
gesetzten Sitzpolsterung das
VW-Logo. In der Mitteikonsole

20 9/1998

ist vor dcr Schaltkulissc das Bc-
dienungsfeld des Telefons ein-
gelassen. Die Bedienungsknôp-
fe von Klima- und Audioanlage
sitzen geschùtzt in der Mittel-
konsole unter einer Plexiglas-
verkieidung. Ansonsten ist allés
mit feinstem Leder ausgeschia-
gen. Seibst der Griff des Zûnd-
schlùssels ist in Leder verpackt.
Wenn der Zwôlfzylinder
hinter dem Nacken des
Chauffeurs seinen Dienst
aufnimmt, dann geschieht
dies allerdings unspektaku-
làr. Es gibt keine Détonation,
es fehit die kreischende
LESERMEINUNGEN ZUM Wl2 ROADSTER-PROJEKT VON VW
,,Ein deutscher Ferrari"
Mit dem W l 2 Roadster wird
Daimier und BMW mal ge-
zeigt, daB auch andere Firmen
erstklassige Techniker haben.
K. Mix,
72766 Reutlingen
Wùrde ein Sportwagenlieb-
haber wirkiich 300 000 Mark
fur einen VW hinlegen, wenn
er dafur auch einen Ferrari
und damit ein Stûck Légen-
de bekommen kann? Seibst
wenn der VW das bessere
Auto wàre - wer mit Leiden-
schaft im Blut kommt an Na-
men wie Aston Martin, Ferra-
ri oder Lamborghini vorbei?
Dieter Hauck,
91080 Uttenreuth
Den W l 2 Roadster finde ich
mcga-supcr-turbo-geil.
Robert Sàlzle.
89186 Illerrieden
Gut, daB VW mit seiner Mo-
dell-OfFensive Arbeitsplàtze
sic hem und neue M.àrkte er-
obem will. Ob dies aber mit
einem Supersportwagen môg-
lich ist. bezweifle ich.
Stefan Grobe,
38162 Cremlingen
Vor der Kùr sollte VW die
Pflicht erledigcn. Liefercng-
pàsse, Lûcken bei neuen Bau-
Hystérie dcr Zwôlfzylinder aus reihcn (Golf Variant) und tcil-
Italien, das Rôchein aus dem weise schlechte Funktiona-
Ansaugtrakt, das nervôse Spiel litàt (kaum Ablagen in den
der Ventile, das Rassein des Innenrâumen, hoher Benzin-
Nockenwellenantriebs. verbrauch) zeigen, wo Inge-
Der VW-Motor, der auf nur nieurskunst besser eingesetzt
51 Zentimetem zwôlf Zylinder wàre aïs bei der Kreation von
und 48 Ventile beherbergt, geht Spieizeugen à la Wl2.
ausgesprochen kultiviert Andréas Friedrich.
ans Werk. Das neue 65719 Hoftieïm
Supertriebwerk ba-
siert auf zwei VR6- Deutsche Pràzision und sùd-
Motoren, die sich landisches Design: eine Mi-
in einem Winkel schung, die zusammenpafit.
von 72 Grad ge- Marcus Piesch,
genùberstehen. 38104 Braunschweig
î)ie zwei VR6-
Was Audi nicht schafft, ge-
lingt VW schon gar nicht.
Erich Nowitzki,
48147 Munster
Einstieg in die Supersportwagen-Liga:
Flûgeltùrer von VW und Italdesign
Hoffentlich besitzt VW den
Mut zur Produktionsfreigabe.
Stefan Georgi,
70191 Stuttgart
Gelungenes Konzept mit dem
faischen Emblem auf der
Haube. Programmierter Flop.
Stefan Radthe,
21217 Seevetaf
Um an Image zu gewinnen,
macht es auch fur VW Sinn,
einen Traumwagen zu bauen.
Gerald-Reiner Frank,
70327 Stuttgart
Das Design weckt im Ver-
gleich mit einem Ferrari zu
wenig Emotionen. Speziell
das Heck mit den riesigen
Rùckleuchten wirkt billig.
Ame Krombach,
35444 Biebertal
Wenn Mercedes in die Kom-
paktklasse einzudringen ver-
sucht, warum dann nicht VW
in die Spitzenkiasse?
8ïrgit Niemann,
33102 Paderborn
VW sollte sich lieber um Ter-
min- und Liefertreue, Kun-
denfreundiichkeit und Preis-
wiirdigkeit bemuhen.
Jôrn Schnowitz,
63739 Aschaffenburg
VW hat das Zeug dazu, einen
deutschen Ferrari zu bauen.
Christian Federkiel,
80993 Mùnchen
Wer einen sechsstelligen Be-
trag ausgibt, erwartet neben
feinster Technik auch Pre-
stige. Das wird der Wl2 nie
haben, wenn er im Showroom
zwischen Polo Variant und
Vento Diesel steht.
Ingo Sperlicn,
26133 Oldenburg
Vielleicht bleibt uns auf dièse
Weise erspart, daB Rolls-Royce
von VW erworben wird.
Rasmus Wieczorek.
76137 Karisruhe
Zylinderbànke haben je einen
gemeinsamen Zylinderkopf, in
dem sich zwei Nockenwellen
drehen, die jeweils sàmtliche
Ein- und AusIaBventile einer
Zylinderreihe betàtigen. Eine
stufenlosc Nockenverstellung
variiert die Steuerzeiten.
Aus 5584 Kubikzcntimctcr
Hubraum entwickelt der kom-
pakte Zwôlfzylinder momentan
420 PS. Geht es nach Pro-
jektieiter Helmut Strozyk, wer-
den es bis zurn Serienanlauf
sicher 500 PS sein. Dann wird
der 1380 Kilogramm schwere
Roadster den Spurt von null
auf 100 km/h in deutlich un-
ter fûnf Sekunden bewàltigen.
Und dann wird er auch den
Sound eines richtigen Sport-
wagens haben.
Das Drehmoment von 530
Newtonmeter bei 3000 Umdre-
hungen pro Minute ist jetzt
schon eine groBe Tortur fur das
von Audi entliehene Fùnfgang-
Automatikgetriebe. Die Gange
sind ùber einen Schalthebel in
der Mitteikonsole odcr ûber
Edies Ambiente: Telefon, Radio und Klima-
aniage sitzen unter einer Plexiglasabdeckung
Konzern-Design làot grùBen:
Instrumente aus dem Lupo
und Querfugen der Teststrecke
versetzt der Roadster zwar et-
was, aber die Haltekràfte am
Ledervolant halten sich seibst
zwei Wippen am Lenkrad zu Der 4,4 Meter lange und in engen Biegungen in Gren-
sortieren. Und vor der ersten 1,9 Meter breite Volkswagen- zen. Die Bremsscheiben im
Testfahrt fordert Entwickler Roadster. der auf dem Genfer XXL-Format sind innenbelùf-
Strozyk: ,.Die unteren Gange Automobilsalon debùtierte, er- tet und zusàtziich noch mit
bitte nicht voll ausdrehen." Bis lebt auf der Einfahrbahn in Querfugen durchzogen. Zwei
zurn Serienanlauf wird die Wolfsburg seine ersten Geh- riesige Bremszangen pro Rad
Kraft des Zwôlfzylinders auf versuche. Auf dieser ersten sorgen fur Verzôgerungen auf
die beiden 19 Zoll groBen Ausfahrt benimmt sich der Rennwagenniveau.
Hinterràder aufjeden Fall von rote Flachmann ausgesprochen Die Rundinstrumente des
einer neuen Getriebeeinheit manierlich. Der Geradeausiauf 300000 Mark teuren Road-
ùbertragen. ist akzeptabel. Auf don Wellen sters zeigen nicht nur Dreh-

Technische Daten
Hauben aus Kohiefaser. Lange x
Breite x Hôhe 4400 x 1924 x
1000 mm. Leergewicht 1380 kg,
Kofferraumvolumen 280 Liter.
Einzeiradaufhàngung vorn
und hinten mit Doppelquerlen-
kern, Feder-Dàmpfer-Einheiten
ûber Pushrod betàtigt. innen-
belùftete Scheibenbremsen
vorn und hinten. ReifengrôBe
vom 255/40 ZR 19, hinten
285/35 ZR 19.
Kraftùbertragung
Hinterradantrieb, séquentielles
| Fùnfganggetriebe.
1 Wassergekùhiter Zwôlfzy-
linder-W-Motor làngs vor
der Hinterachse. zwei
obenliegende Nocken-
wellen pro Zylinder-
reihe, vier Ventile pro
Zylinder. 3Hubraum
5584 cm , Bohrung x
Hub 81.0 x 90,3 mm.
Leistung 309 kW (420
PS) bei 5800/min. max.
Drehmoment 530 Nm bei
3000/min.
zahl und Tempo an, sie sind
auch ein Symbol fur die Spann-
breite des VW-Konzems. Wàh-
rend der Roadster erst un Jahr
2000 in Série geht, werden die
Rundinstrumente noch in die-
| sem Jahr im kleinen VW Lupo
zu sehen sein.
Damit spannt Konzern-
Chef Ferdinand Piëch den
Bogen vom Mini-Volkswagen
bis zum Super-Sportwagen,
Aus zwei VRG-Motoren zusammen-
gefùgt: kompakter Zwolfzylinder
Schnetister Volks-
wagen: Der W12
Roadster soll eine
Hochstgeschwindig-
keit von 300 km/h
erreichen
voœ High Tech-Dreizylinder-
diesel bis zum W-Zwôlfzylin-
der und vom Mmimaikonzept
mit drei Liter Verbrauch bis
zum Powermodell mit 5,6 Li-
ter Hubraum.
Nach dcm Aufstieg von
Audi ins automobile Oberhaus
macht Piëch mit dem Road-
ster klar, daB hinter seinen
VW-Plànen mehr steckt aïs
eine PR-Strategie. Der Porsche-
Enkel will Volkswagen unter
seiner Régie zum Full-Anbieter
machen, mit oder ohne Rolls-
Royce und Bentley.
Bis zum Jahr 2002 will er
das Konzem-Modellprogramm
aufgestellt haben. DaB durch
seine Plattform- und Gleichtei-
lestrategie die Kosten im Rah-
men bleiben, dùrfte die K-on-
kurrenten schrecken. die Kun-
den aber erfreuen. Die mùssen
dann allerdings in K.auf neh-
men, daB auch ein 300000
Mark teurer VW-Supersport-
wagen seine Kàufer mit den
Scheinwerfern des VW Golf
anblickt. Bernd Ostmann
W-Konzept im Détail: Kurbeltrieb und Ventiïsteuerung

zahl und Tempo an, sie ;

auch ein Symbol fur die Spi
breite des VW-Konzems. V\
rend der Roadster erst im ,
2000 in Série geht, werden
Rundinstrumente noch in
sem Jahr im kleinen VW L
zu sehen sein.
Damit spannt Konzi
Chef Ferdinand Piëch
Bogen vom Mini-Volkswa
bis zum Super-Sportwa^

Aus zwei VRG-Motoren zusamn

gefûgt: kompakter Zwôlfzylind^
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