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CANNONDALE FLASH TEAM

MERIDA BIG.NINE

BMC TEAMELITE TE01

HAIBIKE GREED TEAM


22 World of Mountain Biking

SIMPLON RAZORBLADE 29

SANTA CRUZ HIGH BALL

ZWLF XC-HARDTAILS DER SPITZENKLASSE IM TRAIL-EINSATZ

UND RACEFEILEN
ritz Milatz oder einer Sabine Spitz messen knnen. Wer hingegen nicht wegen seines Bikes auf dem Trail angestichelt werden mag, aber dennoch das ntige Kleingeld in ein Hardtail anlegen will, kann sich bei den Modellen wie Santa Cruz, Niner oder Wheeler trotzdem einen Luxusboliden zulegen und damit einigermaen unauffllig und gemtlich seine Runden drehen. 26 oder 29 Zoll ist zurzeit die heieste Frage.

NOBEL HOBEL
Die meisten Firmen bieten mittlerweile beide Radgren an, aber der Trend geht ganz klar zu den Big-Wheelern. Cannondale etwa schickt sein 26er-Flash ins Rennen, Manuel Fumic jedoch hat alle Worldcups im letzten Jahr auf dem 29er bestritten. Auch die Dominanz von Kulhavy in der Saison 2011 drfte dem Trend noch einen krftigen Schub geben.

ie leichtesten wiegen gerade mal so viel wie ein leichter Straenrenner, und die Piloten im XCWorld Cup jagen damit Strecken herunter, auf denen viele zu Fu ihre Probleme htten. Kaufen kann man nicht alle dieser Boliden, aber einige der kuflichen Exemplare haben wir auf unserer Teststrecke herumgejagt, damit wir uns zumindest, was das Bike angeht, mit einem Mo-

NINER AIR 9 CARBON

WHEELER EAGLE 10 29

BERGAMONT REVOX MGN

RIDLEY IGNITE TEAM X0

CORRATEC REVOLUTION SL

SPECIALIZED SJ COMP CARBON


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BERGAMONT REVOX MGN

LANGE HABEN SICH DIE HAMBURGER ZEIT GELASSEN, DAFR FAHREN SIE MIT DEM REVOX GLEICH ZU BEGINN EINEN ASTREINEN 29ER AUF

DER RAHMEN Sehr clean wirkt der Rahmen des Bergamont Revox MGN: matte, leicht durchschimmernde Carbonstruktur, dazu glnzende, schwarz-weie Aufkleber. Optisch ist das auf jeden Fall schon einmal gelungen. Vom Tapered-Steuerrohr aus wandern ein massives Unter- und ein kantiges Oberrohr nach hinten. Die Sitzstreben fallen sehr ligran aus und sollen in Kombination mit der 27,2er-HiFlex-Sattelsttze fr einen guten Komfort sorgen. Der BB92-Tretlagerbereich dagegen soll mit hoher Antrittssteigkeit statt mit Flex punkten. Die Zge laufen unter dem Unterrohr, der Umwerferzug dabei offen ohne Auenhlle. Diese Wahl der Zugfhrung hat den Vorteil, dass das Unterrohr gegen Steinschlge geschtzt wird. Auch am Bergamont ist die PM-6-Aufnahme im hinteren Rahmendreieck integriert, eine Platzierung, die sich vor allem bei den neueren Hardtail-Rahmen immer mehr durchsetzt. Auf eine Steckachse verzichtet Bergamont an der Gabel ebenso wie am Hinterbau. Der hochwertige Carbon-Rahmen wir im Kurbelbereich von zwei Metallplttchen, eins an der Kettenstrebe und eins am Unterrohr, gegen Kettenklemmer geschtzt. DIE AUSSTATTUNG Am Bergamont geht es nicht weniger exklusiv zu als bei vielen anderen Bikes im Testfeld. Hier hat man sich fr eine durchgehende Sram-Ausstattung entschieden: XX-Antrieb sowie -Bremsen, die mit 180/160er-Scheibenkombination kommen. Das Cockpit besteht aus einem 700 Millimeter breiten Easton-Lenker mit Syntace-Vorbau. Trigger und
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HiFlex mit 27,2 Millimeter Durchmesser. Mehr Komfort beim Hardtail geht nur noch in Kombination mit einem entsprechenden Sattel.
Bremshebel werden sauber per Matchmaker geklemmt, auf denen auch der Remote der RockShox SID XX seinen Platz ndet. Mit Carbon-Schaft und -Krone sowie Blackbox-Technologie soll die Gabel das Revox noch weiter nach vorne bringen. Die 27,2er-Syntace-HiFlex-Sattelsttze soll kleinere Schlge schlucken und so fr hheren Komfort sorgen. Die Easton-EC90-Carbon-Laufrder brgen fr entsprechenden Vortrieb und in Verbindung mit Schwalbes 2.1 breiten Racing Ralph hoffentlich auch fr den ntigen Grip. AUF DEM TRAIL Das neue Revox hnelt im Fahrverhalten stark dem Niner. hnlich wendig und agil, ist es fr ein 29er ziemlich schnell in den Kurven. Bergamont verzichtet dabei komplett auf Steckachsen. So ist man beim Radwechsel im Rennen schneller, das Heck berzeugt dennoch mit hoher Steigkeit. Bei der Gabel

Lange hat Bergamont gewartet nun kommt das Revox mit allen gngigen Systemintegrationen hier der Direct-Mount-Umwerfer.
wre jedoch, vor allem bei schwereren Fahrern, eine durchgehende Achse angesagt, um mehr Spurstabilitt vor allem beim Bremsen zu bekommen. Dank des geringen Gewichts und der Easton-Carbon-Laufrder lsst sich das Revox extrem gut beschleunigen und iegt nur so ber den Kurs. Der breite EastonLenker bringt dabei vor allem bergab Sicherheit beim eher verspielten 29er-Fahrverhalten. Die Sattelsttze bietet guten Komfort, nimmt die Belastungsspitzen am Hintern und beugt frhzeitiger Ermdung vor. An Steilstcken verlangt das Vorderrad nach Krpergewicht, um den Kontakt zum Boden zu halten.

FAZIT
WENDIGER UND VERSPIELTER 29ER, DER DANK SEINES GERINGEN GEWICHTS GUT ZU BESCHLEUNIGEN IST. IDEAL FR VERWINKELTE UND TECHNISCHE KURSE.