MV 335 Motores Diesel Marinos Segundo Laboratorio

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Ao de la Integracin Nacional y El Reconocimiento de Nuestra Diversidad

INFORME DEL LABORATORIO N2 EXPERIENCIA: Prueba de motor

REALIZADO POR: Tuestas Torres Renzo Boris 20090238F .

DOCENTE A CARGO: Ing. Juan Garibay SECCIN : A

2012-2
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EXPERIENCIA N2 ...................................................................................................... 3 1. INTRODUCCIN .................................................................................................... 3 2. OBJETIVOS ............................................................................................................ 3 3. FUNDAMENTO TERICO ................................................................................... 3 3.1 3.2 3.3 3.4 Potencia Indicada ......................................................................................... 4 Potencia Efectiva .......................................................................................... 4 Potencia de Prdidas Mecnicas .............................................................. 4 Clculo del Flujo Msico de Aire .............................................................. 5

4. PROCEDIMIENTO ................................................................................................. 5 4.1 PRUEBA DE DINAMMETRO DE UN MOTOR ............................................... 6 4.2 OBJETIVOS............................................................................................................. 6 4.3 DATOS DEL MOTOR PETTER ........................................................................... 6 4.4 A CALCULAR ......................................................................................................... 6 4.5 PROCEDIMIENTO .................................................................................................. 7 4.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................... 12 4.7 FOTOS DEL LABORATORIO ............................................................................ 13

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EXPERIENCIA N2

1. INTRODUCCIN Para este informe nos vemos en la necesidad de ver el funcionamiento del motor para ello realizamos una experiencia que consta de ver el funcionamiento de un motor Diesel Petter que se encuentra en el Laboratorio de Motores de la Facultad de Ingeniera Mecnica (Laboratorio N 05) en donde se tomaran todos los datos necesarios. 2. OBJETIVOS 1. Reconocimiento del banco de pruebas para un motor diesel Petter. 2. Aprender el funcionamiento de un motor diesel. 3. Graficar la curva de potencia del motor diesel con los datos tomados en el laboratorio. 4. Medir la presin y temperatura del combustible en la entrada. 5. Medir la presin y la temperatura del aire en la entrada como en la salida. 3. FUNDAMENTO TERICO Las curvas caractersticas son las representaciones bsicas de los parmetros efectivos en funcin de los regmenes de trabajo. En funcin de la velocidad y de la potencia.

Figura 1. Curvas de motor Ne: potencia efectiva.

potencia del

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Ni: Potencia indicada. Nm: Potencia de perdidas mecnicas. n1: Velocidad relanti baja. n4: velocidad de envaramiento. 3.1 Potencia Indicada Es la potencia desarrollada dentro de la cmara de combustin dentro del PMS PMI. Sin cuantificar la friccin y en el movimiento de los accesorios del motor. La potencia indicada es fcilmente calculable, si conocemos la presin media indicada (pmi): y est si conocemos el ciclo indicado.

Donde: Z: numero de cilindros del motor V: cilindrada del motor Pmi: presin media indicada n: velocidad sncrona a: numero de tiempos del motor

3.2 Potencia Efectiva La potencia efectiva, es la potencia disponible a la salida del eje motor, a diferencia de la Potencia indicada. Es la potencia neta disponible de la mquina, tambin se le denomina potencia al freno, ya que en general esta potencia se mide con un dispositivo colocado en el eje del motor y denominado freno. Existen diversos tipos de frenos: Hidrulicos Elctricos Todos ellos se basan en equilibrar mediante un momento de fuerzas externas medibles, el momento en el eje producido por el motor. [ En donde: n: velocidad [rpm] Me: torque efectivo o torque [N m] 3.3 Potencia de Prdidas Mecnicas Esta es la potencia perdida, es la diferencia entre la potencia indicada y la efectiva. Es la potencia que se utiliza para vencer: Los rozamientos entre las partes mecnicas en movimiento. La que se utiliza para el bombeo del fluido. La utilizada para mover todos los sistemas que permiten el correcto funcionamiento del motor (distribucin, refrigeracin, lubricacin, etc.).
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: Potencia Efectiva : Potencia Indicada : Potencia de prdidas mecnicas

3.4 Clculo del Flujo Msico de Aire

)+

Donde s = Cada de presin en el manmetro (mm) p = Cada de presin en el manmetro en U (mm) P0 = Presin atmosfrica (mm Hg) T0 = Temperatura atmosfrica (C) = Angulo de inclinacin del manmetro inclinado (=30)

4. PROCEDIMIENTO

Se da inicio al arranque del motor diesel mono-cilndrico (con ayuda de un generador elctrico instalado), hasta que el lubricante (aceite) alcance una presin aproximadamente de 52 PSI y una temperatura de 70C. Despus se procede a regular las RPM de su eje que est acoplado al freno elctrico, para esto se empieza a variar las revoluciones del motor con el control de campo elctrico regulando la corriente. Se van a tomar lecturas de las revoluciones por minuto (RPM), y en cada lectura se obtendrn los siguientes valores: Temperaturas y presiones (diferencial) del flujo de aire (en mm H2O). Una vez que se da esta condicin se empieza a variar las revoluciones del motor con el control de campo elctrico regulando la corriente, para disminuir la velocidad angular se incrementa la corriente. Se arranca el motor y se espera a que el refrigerante llegue a una temperatura de trabajo entre 70 y 72 C.

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4.1 PRUEBA DE DINAMMETRO DE UN MOTOR 4.2 OBJETIVOS Obtener los parmetros de operacin de la prueba de dinammetro de un motor de un solo cilindro (motor mono-cilndrico), acoplado a un freno elctrico.

4.3 DATOS DEL MOTOR PETTER

4.4 A CALCULAR

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Par o Torque Donde: F: Fuerza obtenida del dinammetro (N) r: brazo del freno (r=0.305m) Potencia Donde: T: Torque (N.m) N: Numero de revoluciones Flujo msico Donde: r: densidad del combustible (r=0.8g/ml) V: volumen consumido de combustible (ml) t: tiempo de consumo (s) 4.5 PROCEDIMIENTO a.- Se da inicio al arranque del motor diesel mono-cilndrico (con ayuda de un generador elctrico instalado), hasta que el lubricante (aceite) alcance una presin aproximadamente de 52 PSI y una temperatura de 70C. b.- Despus se procede a regular las RPM de su eje que est acoplado al freno elctrico, para esto se empieza a variar las revoluciones del motor con el control de campo elctrico regulando la corriente. c.- Se van a tomar 6 lecturas de las revoluciones por minuto (RPM), y en cada lectura se obtendrn los siguientes valores: Las presiones P (normal) y S (diferencial) del flujo de aire (en mm H2O).

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El consumo de combustible V (en cc) en el tubo de medicin.

El voltaje (V) y amperaje (A) del aparato regulador de RPM.

La fuerza F (N) del dinammetro.

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La presin Poil (PSI) y temperatura Toil (F) del aceite.

d.- Teniendo todos los datos listos, se procede a armar una tabla de todos los valores encontrados experimentalmente en esta prueba.

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DATOS Y CALCULOS DEL EXPERIMENTO DATOS V N # 1 2 3 4 5 6 P comb (ml) 9.8 8.6 7.1 5.8 4.9 4.1 S (cm) 11.3 10.7 9.6 8.6 7.3 6.2 T ing H2O (C) 68 69 68 69 68 66 T P

aceite aceite Tensin Corriente (C) 60 71 75 77 78 78 (psi) 55 45 35 27 20 15 (V) 106 106 103 97 89 80 (A) 45.4 45.3 44.4 41.5 38.2 34.1

(rpm) (mmH2O) F (N) 2000 1800 1600 1400 1200 1000 105 95 85 70 58 48 81 89 94 95 94 90

CALCULOS

N(rpm)

Torque

Potencia

flujo de
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(N.m)

(W)

combustible (g/s)

2000 1800 1600 1400 1200 1000

24.705 27.145 28.67 28.975 28.67 27.45

5174.2 5116.71 4803.7 4247.96 3602.78 2874.56

0.522 0.458 0.378 0.309 0.261 0.218

GRAFICOS

29.5 29 28.5

28
Torque (N.m) 27.5 27 26.5 26

25.5
25 24.5 24 0 500 1000 1500 2000 2500

RPM

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6000 5000 4000

Potencia (W)

3000
2000 1000 0 0 500 1000 RPM 1500 2000 2500

0.6 0.5 0.4 Flujo (kg/s) 0.3 0.2 0.1 0 0 500 1000 RPM 1500 2000 2500

4.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Vemos que el torque tiene un mximo valor en un punto determinado, en una velocidad angular en especfico, vendra a ser la RPM crtica, despus de este punto se pierde fuerza. El flujo de combustible y la potencia tienden a ser lineales. Al realizar la experiencia, se deben de calibrar los equipos de medicin de presiones y temperaturas para que no haya inconvenientes con los resultados obtenidos, as como tener cuidado al llevar el sistema a la situacin adecuada como de presin y temperatura. Usar los equipos de proteccin auditivos debido al intenso ruido y permanecer a la suficiente distancia de la mquina, ya que disipan demasiado calor.

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4.7 FOTOS DEL LABORATORIO

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