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CH

TEST

Actros 1860

Fahrspa mit gutem Gewissen

FERNFAHRER 11/2007

SO

DE N

DR R


CK U

TEST

Mercedes Actros 1860 LS

Nur vom Feinsten


Sonderdruck aus FERNFAHRER 3/2008

Top-Ausstattung, hohe Leistung und niedrigen Verbrauch unter einen Hut zu bringen, scheint ein Widerspruch in sich. Doch es geht auch anders: Der Actros 860 schafft im Test das eigentlich Unmgliche.
Von Ralf Becker (Text) und Karl-Heinz Augustin (Fotos) Sonderdruck aus FERNFAHRER 3/2008

Technische Daten
Motor Wassergekhlter V8-Zylinder (OM 502 LA) mit Turbolader und Ladeluftkhlung, elektronisch gesteuerte Einspritzung mit acht Steckeinspritzpumpen, PumpeLeitung-Dse, vier Ventile pro Zylinder, Einzelzylinderkpfe Bohrung/Hub: 130/150 mm Hubraum: 15.928 cm3 Leistung: 440 kW/598 PS bei 1.800 U/min Max. Drehmoment: 2.800 Nm bei 1.080 U/min Motorbremsleistung: 360 kW/490 PS bei 2.500 U/min Motorgewicht (befllt): 1.260 kg Umweltklasse: Euro 5 Getriebe MB G281-12 Powershift, klauengeschaltetes Dreigang-Grundgetriebe mit synchronisierter Range- und Splitgruppe (zwlf Vorwrtsgnge), bersetzung 1,0 bis 14,93, automatisierte Schaltung Hinterachse Einfach bersetzte Hypoidachse (HL8) mit Differenzialsperre, bersetzung: 2,733:1 (= 1.255 U/min bei 85 km/h und Bereifung 315/70 R 22,5) Fahrerhaus Actros Megaspace, Fernverkehrs-Fahrerhaus mit durchgehend ebenem Boden, Komfortlagerung (luftgefedert), zwei Liegen Fahrgestell U-Profil-Leiterrahmen, angeschraubter vorderer Rahmenkopf (mit Frontunterfahrschutz), Integralheck mit Gertetrger fr Batterien und Luftkessel, Federung vorn/hinten: ZweiBlatt-Parabel/Zwei-Balg-Luft, elektronisch geregelte Scheibenbremsen rundum, Radstand 3.600 mm, 450-Liter-Alu-Tank, 95-Liter-Tank AdBlue, Bereifung: 315/70 R 22,5, Lenkung MB LS 8, 450 mm Lenkraddurchmesser, 5,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, 14.900 mm Wendekreis Gewichte Testfahrzeug (inkl. Fahrer, vollen Tanks, o. Reserverad): 8.115 kg, zul. Achslast vorn/hinten: 7.500/11.500 kg Preis Grundpreis laut Verkaufsunterlagen (ohne Extras): 123.880 Euro

Wachsam: Die Kamera behlt den toten Winkel im Auge.

Sinnvoll: Der Monitor sitzt in Blickrichtung an der A-Sule. Angepasst: Mit der Powershift-Schaltautomatik folgt nun auch Mercedes dem Trend zum Zwlfganggetriebe.

er htte noch vor fnf Jahren daran geglaubt, dass im Fernverkehr einmal von der 600-PS-Klasse die Rede sein wrde. Doch ob 680 PS im MAN, 660 PS im Volvo, 620 PS im Scania oder 600 PS im Actros: Die starken Maschinen sind lngst nicht mehr nur dem Schwertransport vorbehalten. Groen Anteil an dieser Entwicklung haben die Getriebespezialisten. Ist es doch verhltnismig einfach, hohe Motorleistungen und Drehmomente zu erzielen die bertragung der gewaltigen Krfte dafr ungleich schwieriger.

Wenn es darum geht, die Kraft effektiv auf die Strae zu bringen, ist die Faustformel im Grunde simpel: Je weniger Zahnrder ineinandergreifen, desto besser. Die geringsten Reibungsverluste verspricht die Kombination aus Direktganggetriebe und einfach bersetzter Achse. Genau diesen Weg hat Mercedes bei der jngsten Generation des Actros 1860 eingeschlagen. Das Zwlfgang-PowershiftGetriebe G281-12 in seiner strksten Variante zhlt zur Serienausstattung, ebenso die einstufige Gussachse HL8 (die
Sonderdruck aus FERNFAHRER 3/2008

Souvern: Mit dem starken Motor geht es mit wenigen Schaltungen und relativ sparsam ber die Berge.

Mercedes Actros 1860 LS

TEST

Ausgedient: Der Actros bekommt bald neue Spiegel.

Vierfach: Links und rechts gibt es je zwei Auenstaufcher.

rund 90 Kilogramm leichtere Stahlblechachse HL6 kommt beim V8 nicht in Frage). Zudem kann Daimler den V8, der seit der jngsten berarbeitung nur noch mit einem groen Turbolader fr beide Zylinderbnke arbeitet, auch in einer Euro-5-Ausfhrung liefern: Gegenber der Euro-4Variante ist lediglich ein grerer SCR-Katalysator und eine erhhte AdBlue-Einspritzung erforderlich. Der Listenaufpreis fr die Maut sparende Technik (pro Autobahnkilometer in Deutschland zwei Cent weniger) liegt bei 2900 Euro. Beim Testfahrzeug, einem 1860 Euro 5 mit MegaspaceFahrerhaus, beluft sich der AdBlue-Verbrauch auf rund 1,9 Liter pro 100 Kilometer. Im Gegenzug liegt der Dieselverbrauch mit durchschnittlich 35,4 Litern fr einen derart starken Motor erstaunlich niedrig. Ein 1857 Euro 3 mit DreifachSchnellgang-Getriebe und Auenplanetenachse genehmigte sich im Test anno 2001 ganze drei Liter mehr. Selbst mit dem zustzlichen AdBlue bleibt im Euro-5-Zeitalter eine satte Ersparnis. Der Preis fr AdBlue schwankt nach wie vor stark und ist an Gebindegre und Liefermenge gekoppelt. Wer im Jahr rund zehn 1000-Liter-Container abnimmt, kann mit 30 bis 35 Cent pro Liter rechnen. Neben dem deutlich verbesserten Antriebsstrang zeigt sich beim niedrigen Dieselver-

Abmessungen Fahrerhaus*
A Kojenlnge u./o. 2.070/2.000 B Kojenbreite u./o. 580710/800 C Kojenhhe u./o. 560/660 D Innenhhe Mitte 1.960 E Breite Motortunnel F Innenhhe rechts 1.960 G ab Frontscheibe 2.110 Einstieg: Hhe 1. Stufe 290 Hhe 2. Stufe 610 Flach: Eine Motorkiste ist im Hhe 3./4. Stufe 930/1.250 Megaspace Fehlanzeige. Kabinenbodenhhe 1.575
*

Alle Mae in Millimeter, Einstiegshhe aufgesattelt und mit Reifen 315/70 R 22,5

Mgliche Ausstattungen und Preise

Ausstattung Fahrzeug* Mehrpreis Euro 5 (gegenber Euro 4) Dach- und Seitenspoiler (verstellbar) Seitenverkleidungen Alu-Felgen (7-fach, Alcoa poliert) Powershift-Schaltautomatik G 281-12 Top Safety Package *** Voith-Retarder R 115 HV 1) Telligent-Stabilittsregelung 2) Telligent-Abstandsregelung 3) Telligent-Spurassistent 4) Notbremsassistent (Active Brake Assist) **** 5) Xenon-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage Sicherungsautomaten (statt Schmelzsicherungen) Komfort-Fahrerhauslagerung, luftgefedert Elektrohydraulische Kippeinrichtung Ausstattung Kabine* Zusatzheizung Webasto Warmluft/Warmwasser Klimaanlage Taktmatik/Klimaautomatik Standklimaanlage Getnte Scheiben mit Bandfilter Schiebe-/Hebedach el., Glasausfhrung Airbag Fahrer 6) Radio Truckline mit CD-Laufwerk Komfort-Schlieanlage mit Fernbedienung Zweites Bett oben Lederlenkrad Fahrer-Klimasitz Isringhausen Elektrische Rollos vorne, zweiteilig Drucklufthorn auf Fahrerhausdach Khlbox 25 Liter Innenbeleuchtung Ambiente (blau, dimmbar) Navigationssystem Sound 30 APS
*

2.904 2.259 1.122 3.308 S** 11.343 6.692 1.890 4.485 1.938 514 1.419 228 770 633 S/1.425 S/749 2.308 120 367 810 S 186 S 520 1.188 510 444 1.277 346 1.196

Alle Preise sind Listenpreise in Euro, Angaben des Herstellers, S = Serie; ** i. V. mit Straen-Szm mit 598 PS, Sonst 2.507 Euro *** inklusive 1) bis 6); **** nur i. V. mit Telligent-Abstandsregelung

Fazit Freude an der Leistung

Die Diskussion um den Knigsweg bei der Abgasreinigung SCR oder Abgasrckfhrung (AGR) hlt an und wurde mit den neuen Euro-5-Motoren von Scania noch angeheizt. Tatsache ist, dass ein derart niedriger Verbrauch, wie ihn der Actros 1860 im Test einfhrt, bei einem so starken Motor mit AGR nie und nimmer mglich wre. Wer mit dem Gewicht der SCR-Anlage leben kann und einen gnstigen AdBlue-Lieferanten an der Hand hat, kann sich mit dem 1860 auf hohe Fahrleistungen bei vertretbaren Betriebskosten freuen.

Bequem: Zur Kippelektrik gehrt auch eine Fernbedienung. Sonderdruck aus FERNFAHRER 3/2008

Steil: Vier Stufen fhren auf fast ,60 Meter Hhe.

Tester Ralf Becker

TEST

Mercedes Actros 1860 LS

Einfach: Der 860 braucht keine Planetenachse mehr.

brauch der grundlegende Vorteil des SCR-Verfahrens: Im Vergleich zu Euro 3 kann der Motor den Diesel bei optimalen Temperaturen verbrennen. Das Problem der Stickoxid-Emissionen, die mit der Verbrennungstemperatur zunehmen, ist in den SCR-Katalysator im Auspufftopf verlagert. Das zustzliche Gewicht der SCR-Anlage (mit 95 Liter AdBlue rund 230 Kilogramm) lsst sich aber ebenso wenig wegdiskutieren wie die notwendige Doppel-

Das Geheimnis des gnstigen Verbrauchs liegt in der heien, effektiven Verbrennung
betankung mit Diesel und AdBlue. Dass auch wirklich AdBlue im Tank ist und die Abgase Euro 5 entsprechen, berwacht bei Neufahrzeugen ab Produktionsdatum 1. Okober 2007 ein sogenannter NOx-Sensor. Werden die Abgasgrenzwerte lngere Zeit berschritten, reduziert die Motorsteuerung automatisch das Drehmoment. Auch das elektronische Gehirn der Powershift-Schaltautomatik trgt seinen Teil zum niedrigen Verbrauch bei. Der Rechner lsst die Fuhre auf der flachen Landstrae mit weniger als 1000 Umdrehungen im

Konsequent: Mercedes kann den V8 auch in der leistungsstrksten Version in einer Euro-Ausfhrung liefern.

Ausgereizt: Megaspace und 98 PS mehr Actros geht nicht.

Ausgelagert: Batterien und Luftkessel sitzen am Heck.

Umgebaut: Nur noch ein groer Lader fr beide Zylinderbnke. Sonderdruck aus FERNFAHRER 3/2008

Vertraut: Die Schaltwippe gibts auch bei Powershift.

zwlften Gang rollen und nutzt mit der Freilauffunktion Ecoroll geschickt den Schwung nach Gefllstrecken. In Verbindung mit dem starken VoithRetarder und dem flexibel einstellbaren Bremstempomaten (das Schwungfenster reicht von 2 bis 15 km/h) geht es entspannt ber die Autobahn. Eingriffe in das Schaltgeschehen sind so gut wie nie ntig. Allenfalls den eingelegten Gang zu halten, macht hin und wieder Sinn, etwa um ohne weitere Schaltung ber die nahe Bergkuppe zu ziehen. Manuelle Schaltungen sind wie bei der Telligent-Automatik ber die Wippe an der Armlehne jederzeit bequem mglich. Die Power-Funktion (fr jeweils zehn Minuten auf Knopfdruck aktivierbar) und den Kickdown, dessen Druckpunkt gut sprbar ist, kann man sich beim 600er getrost sparen. Da Powershift beim Ausrollen gangweise runterschaltet, kommt man beim erneuten Gasgeben auch so wieder schnell vom Fleck. Wird beim Retarder gespart, stehen mit der serienmigen Motorbremse maximal 490 Brems-PS bei 2500 Umdre-

Hochwertig: Die Trverschalung mit praktischem Flaschenhalter wirkt wie aus einem Guss.

Ausreichend: Das Bedienteil beinhaltet Schalter fr Licht, Schiebedach, Radio und Standheizung.

hungen zur Verfgung. Mit dem gewhlten Triebstrang lsst sich die volle Leistung zumindest auf der Autobahn kaum nutzen: Bei 90 km/h stehen im zehnten Gang rund 355 Brems-

PS bei 2130 Umdrehungen zur Verfgung. Ohne die Hilfe der sehr fein ansprechenden Scheibenbremsen reicht das fr zirka vier Prozent Geflle. Weiter runterschalten ist nicht

drin: Im neunten Gang ginge es bei weit ber 2700 Touren tief in den roten Bereich. Sicherheitstechnisch ist im Test-Lkw das volle Programm geboten. Das Top Safety Pa-

Messwerte
Die Teststrecke Fnf Etappen gilt es auf der 469,2 Kilometer langen Rundstrecke zu bewltigen. Die erste fhrt von Speyer ber die A 6 und A 67 bis zum Mnchhofdreieck, von dort gehts auf der A 3 Richtung Kln weiter. Von Montabaur bis Koblenz-Waldesch ist Landstrae angesagt. Das lngste Stck, rund 200 Kilometer, fhrt von Koblenz ber Trier bis zum Kreuz Landstuhl. ber die A 6 und A 61 verluft die Route zurck nach Speyer. Motorbremse Bremsleistung 360 kW/490 PS bei 2.500 U/min; vier Prozent Geflle: 90 km/h im 10. Gang und 2.130 U/min Schalthufigkeit Anzahl der steigungsbedingten Schaltungen 24 Innengerusch Bei 85 km/h in dB(A) 64,0

Geruhsam: Der belftete Klimasitz bietet hohen Komfort.

FERNFAHRER 11/2007

1. Etappe Leichte Autobahn Lnge 76,8 km 2. Etappe Schwere Autobahn Lnge 68,5 km 3. Etappe Schwere Landstrae Lnge 36,9 km 4. Etappe Mittelschwere Autobahn Lnge 199,7 km 5. Etappe Leichte Autobahn Lnge 87,3 km Gesamt Lnge 469,2 km Bergmessungen Steigung 5,0 % Steigung 8,0 %

V in erb l/ ra 10 uc 0 h G km es in km chw /h .
25,3 85,0 39,4 83,1 51,1 59,8 36,2 83,7 30,6 35,4 96,3 187,8 84,4 81,4 75,9 50,1

TEST

Mercedes Actros 1860 LS

Klar: Die Instrumente sind gut lesbar und spiegeln nicht.

Schlau: Die rutschfeste Ablage auf der Armatur macht Sinn.

Doppelt: Zwei Dosenhalter hat der Fahrer nah zur Hand.

Bewertung
Fahrerhausgre Serienausstattung/Fahrerhaus Arbeitsplatz Schaltung/Bedienung Fahrkomfort Stauraum/Ablagen Liegen Ein-/Aufstieg (rundum) Fahrverhalten/Lenkung/Handling Triebstrang (Motor, Getriebe, HA) Verbrauch Bremsen Sicherheit Frisch: Der Khlschrank sitzt in der oberen der beiden Schubladen.
schlecht, sehr gut

ckage umfasst zum Listenpreis von rund 11 300 Euro den VoithRetarder, einen Fahrer-Airbag, ESP, Spurwchter, Abstandsregeltempomat und Notbremsassistent (der vor einer dro-

henden Kollision notfalls eine Vollbremsung einleitet). Eine Rckrollsperre ist bei Powershift ohnehin Serie. Anstelle des weit hinausragenden ToteWinkel-Spiegels, der beim Fah-

rund 1,60 Meter Hhe rechtfertigt, ist letztlich ebenso Geschmackssache wie die relativ weiche Federung. Fakt ist, dass der Megaspace ausreichend Stehhhe, gute serienmige Betten und ein cleveres Stauraumkonzept bietet: angefanDer Fahrer hat gen von den vier grozgigen das Bild der ToteAuenstaufchern bis hin zu Winkel-Kamera an den vielen Ablagen in Fahrerder rechten A-Sule reichweite. Bei Materialauswahl und Verarbeitung braucht sehr gut im Blick der Actros ohnehin keinen Vergleich zu scheuen. Mit dem ein oder anderen Griff in die Tasche schaltet sich bei zirka 30 km/h lsst sich der Komfort weiter automatisch ein und aus. Der steigern. Das Testfahrzeug ist entsprechende Monitor ist an zum Beispiel mit einem belfder A-Sule optimal montiert: Der suchende Blick wandert in- teten Klimasitz ausgestattet, dessen Ventilatoren die feuchtuitiv in diese Ecke. Fr die im te Luft praktisch vom Rcken Vergleich zu Volvo oder Scania absaugen da bekommt man etwas schmalen Hauptspiegel auch an tropischen Sommerwird es bei der anstehenden tagen kein nasses Kreuz. Auf Actros-Modellpflege wohl den Tausender fr den Luxusschon bald Ersatz geben. Ob der flache Kabinenbo- sitz sollte es beim weit ber den einen steilen Aufstieg auf 100 000 Euro teuren 1860 nicht mehr ankommen: Wenn schon 600-PS-Klasse, dann mit allen Solide: Die Schrnke sind beSchikanen. leuchtet und gut verarbeitet.
Sonderdruck aus FERNFAHRER 3/2008

rertest (FERNFAHRER 8/2007) nicht sonderlich gut ankam, ist der 1860 diesmal mit einem neuen Kamerasystem ausgestattet. Die Kamera sitzt an der Unterkante der Frontscheibe und