Transporte Martimo

Prof. Fidel Castro Snchez

EVOLUCIN DE LA LOGSTICA EMPRESARIAL

AOS HECHOS PARADIGMAS

Aos 50 Logstica militar / reconversin industrial / inicio estrategias Aos 60 Auge industrial / nace el Marketing / cursos Logstica p/empresas Aos 70 Crisis petrleo costos-calidad /clientes exigentes

Eficiencia

Eficiencia Costos Aos 80 Globalizacin industrial /nace la LE / Tiempo Calidad tercerizacin Eficiencia Aos 90 Cadena de Abastecimiento Costos /procesos de negocios Tiempo Calidad Aos 00 Competencia entre SC Flexibilidad Cadena Competitiva Velocidad LOGSTICA GLOBAL
26/12/2011 2

FUNCIONES EMPRESARIALES TRADICIONALES

(AOS 70 Y 80)
ASPECTOS FUNCIONES EMPRESARIALES PRODUCCIN CORPORATIVO OBJETIVO GENERAL FUNCIONAL MARKETING DFI

SATISFACCIN AL CLIENTE
MENOS PRECIO MAYOR CALIDAD IDENTIFICAR Y SATISFACER NECESIDADES CONSUMIDOR IDENTIFICACIN DE MERCADOS, PROMOCIN, CANALES COM. EXPANSIN Y RETRACCIN VENTAS EFICIENCIA Y EFECTIVIDAD SUSTITUTOS, RETRACCIN DE VENTAS MENOS COSTOS, TIEMPO Y RIESGOS PREPARACIN CARGA, TRANSPORTE, ALMACENAJE COSTOS TIEMPOS RIESGOS CONFIABILIDAD COMPETENCIA IMAGEN PRDIDAS DAOS DEMORAS

ACTIVIDADES

DISEO ADAPTACIN PRODUCCIN COSTOS TIEMPOS DEFECTOS ESTNDARES, PEDIDO CLIENTE DEFECTOS RECHAZOS

CONTROL OBJETIVO
ESPECFICO

CALIDAD

RIESGOS

GESTION DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

PROBLEMATICA PREGUNTA DEL EXPORTADOR E IMPORTADOR Cul es el precio de mi producto de exportacin en el local del importador extranjero o cul es el correspondiente del producto de importacin en mi local?

SOLUCION ANALISIS DE LA CADENA DFI FASES DE UNA METODOLOGIA MODOS DE TRANSPORTE Carretero Ferroviario Areo Martimo Multimodal
RUBROS DE COSTO

AMBITO GEOGRAFICO Pas exportador (origen) Trnsito internacional Pas importador (destino)

Directos Embalaje,marcado, documentacin, unitarizacin, manipuleo, flete, seguro, aduanero, bancario, agentes

Indirectos Administrativos Capital: Inventario Depreciacin

RESULTADO LOGISTICA INTEGRADA SELECCION DEL MODO DE TRANSPORTE Contrato de compra-venta internacional (Incoterms) Relacin peso/volumen Servicios de transporte ELECCION DE LA CADENA DFI Caractersticas del embarque Costo total y duracin total estimada de las cadenas de DFI

OBJETIVO FINAL OPTIMIZAR LA LOGISTICA INTEGRADA DE LA DFI

Crecimiento Mundial del Comercio

Comercio Martimo Mundial

Comercio de Contenedores

Trfico de Containers

Principales navieras

TIPOS DE CARGA
CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

NO UNITARIZADA

UNITARIZADA

LIQUIDA

SOLIDA (SECA)

SUELTA

PALETIZADA

CONTENERIZADA FERROVIARIO

TODOS

SUPERFICIE

CARRETERO

ACUATICO

MODOS DE TRANSPORTE

Transporte Martimo
Actualmente el 85% del comercio total mundial se realiza va martima, pero el valor de las mercancas es de menos del 30% del total mundial. El primer tipo de transporte masivo fue el martimo. Distintos pueblos se sucedieron en el dominio del mar, que en ocasiones traa de la mano el dominio militar y comercial. En la antigedad prcticamente quin dominaba el mar dominaba el mundo conocido. Hacia finales del siglo XVI y principios del XVII los distintos oferentes de servicios relacionados con el transporte martimo (armadores de buques, empresas de seguros, etc.) se van organizando. Parte de esta organizacin fue el crear una terminologa comn que en algunos casos prevalece hasta nuestros das y que hace referencia al mar, por ejemplo, embarque, libre a bordo, etc. La International Maritime Organization (IMO) es la encargada de velar por el transporte martimo a nivel internacional, aunque dentro de su alcance no est el negociar tarifas. Los transportistas martimos se han organizado en conferencias. Los objetivos de una conferencia son entre otros fijar tarifas y estndares de servicio mnimos para que la competencia sea va servicio y no va precio, lo que podra desatar guerras que beneficiaran a las empresas ms grandes. Una misma empresa puede estar en ms de una conferencia en un pas ya que stas se organizan para rutas determinadas, por ejemplo, puerto americano del Pacfico a puerto Japons, o bien no pertenecer a ninguna conferencia como en el caso de Mxico, en el que, pese a haber una Asociacin de transportistas martimos no existe una conferencia. Esto hace que en la realidad pueda ser ms econmico negociar una tarifa en Mxico con un cierto transportista, que el tratar de hacerlo en EEUU en donde pertenece a una conferencia.

Transporte Martimo
No todas las empresas que ofrecen servicios martimos forman parte de una conferencia. A aquellos que no pertenecen a una (en una regin en la que existen conferencias) se les denomina outsiders. Los outsiders pueden negociar su tarifa libremente. Normalmente los buques que estn en conferencia tienen salidas itineradas, es decir, de acuerdo con un programa. Los outsiders pueden operar de la misma forma o bien atender las necesidades de sus clientes conforme stas vayan surgiendo, por ejemplo, en el caso de los buques especiales como los buques tanque, los mineraleros o los graneleros. Este tipo de buque que viaja en busca de carga se conoce como vagabundo o tramp. El transporte por agua suele dividirse en tres categoras: - trfico de altura, que es el interocenico, - trfico de cabotaje, que es el que va tocando puertos sobre un mismo litoral, - trfico mixto, que es el que pasa de altura a cabotaje o viceversa durante su desarrollo. En transporte martimo es posible rentar un buque. El nombre tcnico de esta operacin es fletar un buque. Los barcos se pueden fletar por un viaje especfico o bien por un periodo de tiempo y la renta puede inclur la tripulacin y las provisiones o bien hacerse a casco desnudo, es decir, nicamente el transporte. Podra parecer ocioso rentar un barco si no tiene tripulacin ni provisiones, pero en el planeta existen bolsas para negociar fletes martimos o contratar tripulaciones (tales como Londres o Nueva York), o bien pases en los que resulta ms fcil buscar tripulaciones (tales como Liberia y Panam). La bandera de un buque es la del pas en el que ste est registrado independientemente del pas en el que se haya construdo. As como existen parasos fiscales, existen parasos para el registro de buques (Liberia y Panam), en los que los trmites son ms sencillos (menos exigentes) y pueden obtenerse tratos especiales (por ejemplo plizas de seguro sobre el barco) con relacin a otros pases.

Importancia del Transporte

El Transporte es una industria de servicio encargada de conducir o trasladar personas o cosas de un lugar a otro, sin la cual no son posibles ni el comercio, ni el progreso, ni la vida misma de las naciones.

Factores predominio Transporte Martimo: Sudamrica

Desarrollo perifrico: Estructuras histricas de exportacin. Los obstculos naturales: Selvas -Los Andes Las enormes distancias: Centros de produccin y consumo a grandes distancias El grado de continentalidad: Europa 1:289, osea 1km litoral x 289 kms2 de superficie. Amrica Latina es 1:680 Los problemas del transporte ferroviario Def. vas camineras y cap. arrastre buques

Factores del Negocio Naviero

Conflictos internacionales Resultado de las cosechas Influencia del clima Auge o recesin econmica Otros factores

Servicios de transporte martimo

Servicio Regular de Lnea
Conferenciados No Conferenciados Outsiders

Servicio eventual Tramp

slida o seca lquida

Osaka Nagoya Shanghai Kwangyang Qingdao Pusan Keelung Yantian Hong Kong Colombo Chabang

Bremerhaven Tilbury Felixstowe Seattle

Rotterdam Hamburg Dunkerque Zeebrugge

Singapore

Thamesport Halifax NJ/NY Tokyo Wilmington Le Havre Newport News Shimizu Antwerp Charleston Baltimore Oakland Port Said Miami Savannah . Yokohama Los Angeles Houston Everglades Marseilles Long Beach New Orleans Kobe Kingston Colon Manzanillo Hakata Veracruz La Spezia Kaohsiung Cartagena Manzanillo (Mx) Maracaibo Buenaventura La Guaira Puerto Limn Tanjung Priok Guanta Balboa Puerto Cabello Doniambo Manta Guayaquil Callao Arica Tahiti Manaus Iquique Coquimbo Brisbane Antofagasta Sydney Valparaso San Antonio Auckland San Vicente Melbourne

Source: Compair Data

Condiciones de transporte
Contrato de fletamento por tiempo determinado (time charter party) Contrato de fletamento por viaje (voyage charter party)
voyage charter consecutive voyage charter

Contrato de fletamento a casco desnudo (bare boat charter o demise charter). Off hire

Tipo de Contratos
De lnea regular Carga seca granel Carga Lquida Granel Door Especiales Full Liner Term (box rate) F.I.O / L.I.F.O / F.I.L.O F.I.O P.I.F.O / F.I.P.O Multimodal Lumpsum sum rate

Uso de Contenedores
LCL / LCL Less Container Load Mercanca introducida y estibada en el container por el porteador y desestibada y descargada por el porteador FCL /FCL Full Container Load Mercanca introducida y estibada por el cargador y descargada y desetibada por el cargador o receptor LCL/FCL Mercanca contenerizada, introducida y estibada en el container por el porteador y extrada, desestibada , por el usuario FCL/LCL Mercanca contenerizada, introducida, estibada, en el container por el usuario y extrada, desestibada por el porteador

Descripcin de Destino
CY / CY CY / FCS CFS/CY CFS/ TTS CFS / CFS Container Yard Container Yard - rail road station Container Freight Station Container Yard Container Freight StationTruck Terminal Station Container Freight Station

Trminos Tradicionales
HOUSE TO HOUSE PIER TO PIER HOUSE TO PIER PIER TO HOUSE

El buque
Unidad de transporte y bien de capital, elemento substancial de la vida econmica de un nacin, vehculo de civilizacin y de progreso, territorio ganado al mar, def. Fernando Durn

Tipos de Buques
Para carga general De lnea Cargueros Multipropsito Portacontenedores (celulares) Tanque Mineraleros Graneleros Combinados (ore / oil / bulk) Gaseros Para productos derivados Car carriers (automviles) Para cajas de trailer

Tipos de Buques

Para carga a granel

Especiales (Roll on roll off)

Componentes bsicos de un buque

Buques Graneleros mas usados

Buques Capesize: Son los buques de mayor capacidad dentro de los usados para el transporte de granos, son utilizados en la navegacin a travs de cabos. Poseen una capacidad promedio de 110.000 toneladas en 45/50 pies de calado. Buques Panamax: Estos buques fueron diseados a los efectos de transitar a travs del Canal de Panam. Su capacidad de carga ronda las 60.000 toneladas en aproximadamente 40/42 pies y tienen una eslora mxima de entre 2OO/224mt. Buques Handymax: Son de una eslora mxima de 160 y 190mt. tienen un porte neto en promedio de 37.000 toneladas, poseen cinco bodegas y su calado mximo est entre los 30 y 35 pies. Buques Handysize: Buques de menor porte que los handymax, tienen una eslora mxima que va de 100 hasta 160 metros, poseen una capacidad de carga de hasta 30.000 toneladas y su calado mximo de navegacin est entre los 20 y 29 pies.

Buques Portacontenedores
Primera Generacin; Se dividen en "Buques Feeders", creados para carga general y adaptados a la utilizacin de contenedores, con capacidad de 100 a 500 TEU y una velocidad de 20 nudos y "Buques Feedermax, de 500 a 1000 TEU. Se trata principalmente de embarcaciones que prestan servicios de buque de enlace o alimentador (feeders). Segunda Generacin; "Buques handy", pueden transportar entre 1.000 TEU y 2.000 TEU y navegan con una velocidad de 26 nudos. Generalmente construido entre 1996 y 1997 de unos 150 a 180 metros de "eslora" (longitud) y con un calado de 28 a 32 pies, nave que puede operar sin mayores dificultades en los puertos de Buenos Aires, Montevideo y Santos, entre los mas importantes de la costa Atlntica. Este tipo de naves no estn dando servicio a los puertos de Iquique y Arica. Tercera Generacin; Estn los "Buques Subpanamax" con capacidad hasta de 2000 a 3.000 TEU, y los "Panamax" de 3000 a 4000 TEU y una velocidad de 28 a 30 nudos. Cuarta Generacin; "Buques Postpanamax" que tienen capacidad de ms de 4.000 TEU y velocidad superior a 30 nudos.

Impactos en la infraestructura logstica

Transporte martimo
Exportaciones Mundiales y PBI mundial: 1950-1999 (Indices, 1990=100) Aos 1950 1960 1970 1980 1990 1999 Exportaciones 2 4 9 59 100 160
Trafico de Mercancia General (TM)

PBI 19 30 50 73 100 120

2003

1995

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Contenedorizada

No Contenedorizada

Gruas de Muelle

Gruas de Muelle

Gruas de Patio

Buque Celular o Portacontenedores

Buque Portacontenedores

Buque Tanque

Buque Gasero

Buque Roll on roll off (car carrier)

Buque Roll on roll off (car carrier)

Buque Roll on roll off (car carrier)

El Contrato de Transporte de Mercancas por Mar

El conocimiento de Embarque (Bill of Lading) es definido por Scrutton comorecibo sobre mercancas a bordo de un buque, firmado por las personas que contrata transportarlas, o por su agente, y que establece los trminos bajo las cuales las mercancas fueron entregadas a, y recibidas por, el buque. No es el contrato (para ese transporte) porque este fue hecho antes de que el Conocimiento de Embarque fuera firmado y entregado, pero es una excelente evidencia de los trminos del contrato W. Telley sostiene que el contrato (de transporte) es entendido ser usualmente el Conocimiento de Embarque, pero, como ha sido sealado, el Conocimiento de Embarque es solamente la mejor prueba del contrato; el contrato real es la oferta, las rdenes y acuerdos para embarque, las publicaciones de los itinerarios de los buques, la separacin del espacio, la aceptacin del embarcador, declaraciones de los agentes, etc. As como el propio conocimiento de embarque, pero tomado en conjunto.

Las Tres Funciones del Conocimiento de Embarque

El Conocimiento de Embarque es la evidencia del, o el documento que instrumenta el contrato de transporte. El Conocimiento de Embarque es el recibo de las mercancas a bordo. El Conocimiento de Embarque como documento de ttulo.

Caractersticas del B/L

Conocimiento de embarque ( B/L) Tres originales Copia No Negociable Firma (Capitn del buque o su agente) Emisin: Embarcador o su agente

Clasificacin B/L (I)

Segn el titular del documento
A la orden ...(negociable) Nominativo ( no negociable)

Segn la forma de recibo de la mercanca

Recibido para embarque Embarcado Vencido

Clasificacin de B/L (II)

Segn las reservas que contengan
Limpio Con reserva ( no limpio, falso, sucio y c c)

Segn el pago
Prepaid (pago anticipado) Collect ( por pagar en destino)

Otros

Bill of Lading / Conocimiento de Embarque Martimo

Documento probatorio de la existencia de contrato de transporte Constituye recibo de la mercadera por parte del transportista Es un titulo representativo de la propiedad de la mercadera
Es un titulo valor Es negociable El tenedor legitimado tiene derecho de reclamar la entrega de las mercadera al transportista

SECUENCIA DE UNA CARTA DE CRDITO A DOCUMENTARIA A LA VISTA

12 IMPORTADOR
Solicitud de apertura de c/c

5
1 ccvi

despacho

EXPORTADOR

B/L FC CO CF PL

negociacin

10 $

11
BANCO EMISOR

7 $ 9 $ 8 3

6
notificacin

BANCO CORRESPONSAL

CATEGORAS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Al portador: Es aquel que es emitido en blanco o simplemente con la leyenda al portador. A la orden: Es aquel que dice a la orden de Juan Prez se transfiere mediante endoso. Nominativo o consignado: Se menciona el nombre al cual se consigna la mercadera. Unicamente se transfiere mediante una sesin de derechos.

TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Recibido abordo embarcado: El transportista certifica al emitir ste B/L que la mercadera fue recibida y que fue puesta a bordo del buque indicando la fecha en la que se realiz la carga. Recibido para embarque: El transportista emite un B/l en el que certifica que la mercadera ha sido recibida pero no puesta a bordo de la nave. Los bancos aceptaran un B/L, salvo estipulacin en contrario, que indique que las mercancas han sido puestas a bordo o embarcadas en un buque determinado, que indique el puerto de carga y descarga estipulado en el crdito y que se presente un juego completo de originales. (Brochure 500). Conocimiento Limpio: Al emitir el B/L el transportista certifica que recepcion la mercadera sin observaciones. Es decir sin dao en la mercadera o su embalaje. Conocimiento sucio: Certifica que la mercadera ha sido recibida por el transportista con alguna observacin. Si se embarca con un embalaje que visiblemente nota que ha sido usado no es causa para emitir un conocimiento de esta naturaleza. Conocimiento directo: Ampara el viaje punto a punto realizado por varios transportistas martimos. El primer transportista emite un B/L y la mercadera viaja con ese nico conocimiento de embarque.

b/l original

Puertos
UPC

Comparativo 2005
Carga Total, (miles de toneladas mtricas) Lugar Puerto Pais 1 Shangai China 2 Singapore Singapore 3 Rotterdam Netherlands 4 Ningbo China 5 Tianjin China 6 Guangzhou South Korea 7 Hong Kong China 8 Busan South Korea 9 South Louisiana, LA United States 10 Houston, TX United States 11 Nagoya Japan 12 Quingdao Japan 13 Gwangyang South Korea 14 Dalian China 15 Qinhuangdao China 16 Chiba China 17 Antwerp Belgium 18 Shenzhen China 19 New York, NY United States 20 Kaohsiung Taiwan 21 Yokohama Japan 22 Hamburg Germany 23 Incheon South Korea 24 Port Hedland Australia 25 Dampier Australia 31 Tubarao Brazil Peso 443000 423267 376600 272400 245100 241700 230139 217200 192549 192549 187100 184300 177500 176800 167500 165700 160100 153900 138014 137900 133300 125700 123500 110600 110100 92700 Trfico de contenedores (miles de TEU's) Lugar Puerto Pais 1 Singapur Singapur 2 Hong Kong China 3 Shangai China 4 Shenzhen China 5 Busan South Korea 6 Kaohsiung Taiwan 7 Rotterdam Netherlands 8 Hamburg Germany 9 Dubai United Arab Emirates 10 Los Angeles United States 11 Long Beach United States 12 Antwerp Belgium 13 Quingdao China 14 Port Klang Malaysia 15 Ningbo China 16 Tianjin China 17 New York/New Jersey United States 18 Guangzhou China 19 Tanjung Pelepas Malaysia 20 Laem Chabang Thailand 21 Bremen/Bremerhafen Germany 22 Tokyo Japan 23 Xiamen China 24 Tanjung Priok Indonesia 25 Algeciras Spain 45 Santos Brazil 85 Manzanillo Mexico 112 Veracruz Mexico TEU's 23912 22427 18084 16197 11843 9471 9287 8088 7619 7485 6710 6482 6307 5544 5208 4801 4785 4685 4177 3834 3736 3593 3342 3282 3180 2268 874 621

Fuente: Wikipedia

Shangai Port

Shangai Port

Impactos en la infraestructura logstica

Transporte martimo
Exportaciones Mundiales y PBI mundial: 1950-1999 (Indices, 1990=100) Aos 1950 1960 1970 1980 1990 1999 Exportaciones 2 4 9 59 100 160
Trafico de Mercancia General (TM)

PBI 19 30 50 73 100 120

2003

1995

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Contenedorizada

No Contenedorizada

Impactos en la infraestructura logstica

Puertos

3,000,000 2,500,000

TEUs

2,000,000 1,500,000 1,000,000 500,000 -

2003

2005 2007 2009

2011 2013

2015 2017 2019 2021 2023

2025 2027 2029

2031 2033

2035

Aos Importacion Exportacion Cabotaje Transbordo

Impactos en la infraestructura logstica

Puertos

Cuasi Bioceaneidad

Red Intermodal Nacional

Visin Integradora del PIT

Paralelismo Martimo Fluvial Cuasi Bioceaneidad Ejes Intermodales Norte Sur/ Este - Oeste
Leyenda Carretera Panamericana Caminos del Inca F. Belande Terry Vas de Penetracin Corredores Interocenicos Puertos Martimos y Fluviales Aeropuertos

Impactos en la infraestructura logstica Puertos

El puerto del Callao

El Muelle Sur del Callao

El Muelle Sur del Callao

El Muelle Sur del Callao

El Muelle Sur del Callao

Inversiones en Infraestructura

Inversiones en Infraestructura

Inversiones en Infraestructura

PRINCIPALES LINEAS EN EL MERCADO PERUANO

TRFICO DE LINEAS NAVIERAS AL PUERTO DEL CALLAO

LNEAS NAVIERAS 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16."K" LINE APL - AMERICAN PRES IDENT LINES CCNI CIA.T AT RAS LANT ICA ES PAOLA CMA CGM CS AV EVERGREEN HAMBURG S UD HAPAG - LLOY CONT D AINER LINE INT EROCEAN LINES MAERS S K EALAND MEDIT ERRANEAN S HIPPING COMPANY NY LINE K CHINA S HIPPING S EABOARD MARINE T RINIT S Y HIPPING LINE

TRFICO DE LINEAS NAVIERAS AL PUERTO DEL CALLAO

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.-

NAVIERAS " K" LINE APL CCNI CIA.TRAS.ESPA. CMA CGM CSAV EVERGREEN HAMBURG SUD HAPAG INTEROCEAN MAERSK MSC NYK LINE CHINA SHIPPING SEABOARD TRINITY

AGENTES GENER. KAWASAKI AMERANDES AGUNSA AGUNSA NAV.INTERMARES CNP GREENANDES HAMBURG SUD LA HANSEATICA NAVESUR MAERSK PERU MSC CALLAO TRANSMERIDIAN BROOM PERU S.A.C SEABOARD TERMINAVES

AGTES.MARITIM. IMUPESA TRAMARSA IMUPESA IMUPESA BROOM TRAMARSA IMUPESA COSMOS COSMOS IMUPESA MAERSK PORT. FULL BOXES TRANSMERIDIAN BROOM PERU S.A.C NAUTILUS IMUPESA

TERMINALES IMUPESA TRAMARSA IMUPESA IMUPESA TRAMARSA TRAMARSA GREENANDES NEPTUNIA NEPTUNIA IMUPESA ALCONSA LICSA CONTRANS NEPTUNIA RANSA IMUPESA

CTNRS.VACIOS IMUPESA TRAMARSA IMUPESA IMUPESA TRAMARSA TRAMARSA GREENANDES NEPTUNIA NEPTUNIA IMUPESA ALCONSA LICSA CONTRANS NEPTUNIA RANSA IMUPESA