(Apostila) Sistemas de Ignição - SENAI

SISTEMAS
DE IGNIO
SENAI - PR, 2001
CDIGO DE CATLOGO :11301
Trabalho elaborado pela Diretoria de Educao e Tecnologia

do Departamento Regional do SENAI - PR , atravs do
LABTEC - Laboratrio de Tecnologia Educacional.
Coordenao geral
Elaborao tcnica
Marco Antonio Areias Secco

..........................................................
Equipe de editorao
Coordenao
Diagramao
Ilustrao
Reviso tcnica
Capa
Lucio Suckow
Alir Aparecida Schroeder
Alir Aparecida Schroeder
.........................................................
Ricardo Mueller de Oliveira
Referncia Bibliogrfica.
NIT - Ncleo de Informao Tecnolgica
SENAI - DET - DR/PR
S474s SENAI - PR. DET

Sistemas de ignio
Curitiba, 2001, 79 p
CDU - ..........................
Direitos reservados ao
SENAI Servio Nacional de Aprendizagem Industrial
Departamento Regional do Paran
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SUMRIO
Introduo .....................................................................................................................05
...................................................................................................................................... 19
...................................................................................................................................... 22
...................................................................................................................................... 42
...................................................................................................................................... 47
...................................................................................................................................... 48
Bibliografia ..................................................................................................................... 51
INTRODUO
Depois de ter permanecido praticamente invarivel por anos a fio, a ignio

por bateria, um dos mais antigos componentes do motor Otto, sofreu
modificaes radicais nos ltimos anos em funo do desenvolvimento
revolucionrio na rea da eletrnica.
Atualmente existem sistemas de ignio que, graas ao emprego da
eletrnica podem cumprir inmeros requisitos e, atravs da atuao em
conjunto com outros sistemas eletrnicos do veculo, possibilitam uma
otimizao de todo o complexo de gerenciamento do motor.
Esta apostila tem por finalidade fornecer uma viso geral dos diversos
sistemas de ignio com suas caractersticas mais marcantes.
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COMBUSTO NO MOTOR OTTO
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Funcionamento
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O motor Otto1) um motor a combusto interna com
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ignio por centelha, que transforma a energia contida no
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combustvel em energia mecnica.
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No motor Otto a mistura de ar-combustvel formada
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fora da cmara de combusto (com base em gasolina ou
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gases). Essa mistura conduzida para a cmara de
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combusto, aspirada pelo pisto em movimento descendente.
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Ento ela comprimida durante o movimento
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ascendente do pisto. Uma ignio externa com comando por
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tempo induz a combusto da mistura da vela de ignio. O
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calor liberado pela combusto aumenta a presso no cilindro
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e o pisto move-se novamente para baixo transmitindo um
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trabalho mecnico para o virabrequim.
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Aps cada curso de combusto os gases queimados
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so expulsos do cilindro, sendo
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aspirada uma nova mistura de
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ar-combustvel. Essa troca de
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gases no motor dos automveis
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feita principalmente pelo ciclo
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de quatro tempos. Para um ciclo
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de trabalho so necessrios
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dois giros do virabrequim.
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Conforme Nikolaus August Otto (1832 at 1891), apresentou
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pela primeira vez na Feira Mundial de Paris em 1878, um motor a gs
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com compresso funcionando pelo princpio de quatro tempos.
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SENAI-PR
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Ciclo de quatro tempos
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No motor Otto de quatro tempos as vlvulas de admisso
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e escape controlam a troca de gases. Elas abrem ou fecham
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os canais de entrada e sada do cilindro:
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1. tempo: aspirao,
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2. tempo: compresso e ignio,
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3. tempo: queima e trabalho,
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4. tempo: exausto / escape
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Tempo de aspirao
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Vlvula de admisso: aberta,
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Vlvula de escape: fechada,
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Movimento do pisto: para baixo,
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Combusto: nenhuma
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O movimento descendente do pisto aumenta o volume
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no cilindro e aspira uma nova mistura de ar-combustvel atravs
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da vlvula de admisso aberta.
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Tempo de compresso
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Vlvula de admisso: fechada,
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Movimento do pisto: ascendente,
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Combusto: fase de inflamao (ignio)
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O movimento ascendente do pisto diminui o volume
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no cilindro e comprime a mistura de ar-combustvel. Pouco
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antes de atingir o ponto morto superior (PMS) a centelha da
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vela de ignio inflama a mistura de ar-combustvel, induzindo
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assim a combusto. A relao da compresso resulta da
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cilindrada Vh e do volume de compresso Vc = (Vh + Vc)Vc.
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A relao da compresso de 7 ... 13, dependendo do
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tipo de construo do motor. O aumento da relao de
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compresso de um motor a combusto aumenta o seu grau
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de eficincia trmica, proporcionando um aproveitamento
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efetivo do combustvel.
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Um aumento da relao de compresso de 6 para 8
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resulta p.ex. em um aumento de 12% no grau de eficincia
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trmica. O limite de detonao determina o grau de
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compresso. Bater pino (detonao) significa uma combusto
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descontrolada da mistura com aumento acentuado da presso.
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Combusto detonante provoca danos ao motor.
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O limite de detonao pode ser deslocado para maior
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compresso atravs de combustveis e cmara de combusto
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adequados.
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Tempo de trabalho
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Movimento do pisto: descendente,
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Combusto: fase de queima.
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Aps a inflamao da mistura comprimida de ar-
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combustvel, pela centelha da vela de ignio, a temperatura
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se eleva em funo da combusto da mistura.
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A presso no cilindro aumenta e empurra o pisto para
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baixo. Atravs da biela ele transmite movimento de trabalho ao
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virabrequim, disponvel como potncia do motor.
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SENAI-PR
A potncia aumenta com o aumento da rotao e

aumento do torque (P = Mw).
A caracterstica de potncia e torque do motor
combusto implica em uma transmisso para adaptao s
exigncias de funcionamento.
Tempo de exausto

Vlvula de escape: aberta,
Movimento do pisto: ascendente,
Combusto: nenhuma.
O movimento ascendente do pisto expulsa os gases
da combusto (gases de escape) atravs da vlvula de escape
aberta. Em seguida o ciclo se repete.
Os tempos de abertura das vlvulas sobrepe-se um
pouco, o que leva a um melhor aproveitamento do fluxo e das
oscilaes dos gases no enchimento e esvaziamento dos
cilindros.
10
SENAI-PR
IGNIO
A ignio no motor Otto

A verso do sistema de ignio depende do tipo do
gerador da ignio, da regulagem do ngulo de ignio bem
como do tipo de distribuio e transmisso da alta tenso. A
sistemtica est representada na tabela .
Ponto de ignio
O ponto de ignio depende principalmente de fatores
como rotao e carga.
A dependncia da rotao explica-se pelo fato de que,
quando o enchimento e a relao de ar-combustvel so
constantes, o tempo de queima da mistura tambm
constante e por isso necessrio que a ignio ocorra cada
vez mais adiantada, proporcionalmente ao aumento da rotao.
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A dependncia da carga influenciada pelo
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empobrecimento da mistura na baixa carga, pelo teor de
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resduo da combusto e pelo baixo preenchimento do cilindro.
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Esses efeitos provocam um maior atraso da ignio e
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menor velocidade de queima da mistura, de modo que ser
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necessrio adiantar o ngulo de ignio.
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Avano da ignio
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A performance da ignio dependente de rotao e carga

est integrada funo de regulagem. No caso mais simples,
a funo de regulagem consiste de um avano centrfugo e de
uma cpsula de vcuo. O vcuo em larga escala uma medida
de carga do motor.
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Nos sistemas de ignio eletrnicos so considerados

ainda outros fatores de influncia sobre o motor, como por
exemplo a temperatura, ou alteraes na composio da
mistura.
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Os ndices (valores) de todas as funes de regulagem

so interligados mecnica ou eletronicamente para a
determinao do ponto de ignio. Antes do ponto de ignio
em si necessrio que o acumulador de energia seja
conectado em tempo hbil.
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SENAI-PR
Para isto necessria a formao de um tempo de
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fechamento ou de um ngulo de fechamento (permanncia)
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no sistema de ignio. Em geral a energia armazenada em
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um acumulador indutivo, em casos raros em um acumulador
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capacitivo.
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A alta tenso gerada pelo desligamento da corrente
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primria da alimentao. A alta tenso conduzida ao cilindro
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que se encontra atualmente no ciclo de trabalho.
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No emprego de um distribuidor de ignio, a informao
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necessria sobre a posio do virabrequim fornecida pela
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fixao mecnica sobre o acionamento do distribuidor de
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ignio. Na distribuio de tenso esttica necessrio um
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sinal eltrico do virabrequim ou do eixo de comando.
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Os elementos de ligao (conector e cabo de alta tenso)
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transmitem a alta tenso para a vela de ignio. A vela de
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ignio deve oferecer um funcionamento confivel em todas
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as faixas operacionais do motor, assegurando sempre uma
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inflamao da mistura de ar-combustvel.
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Tenso de ignio
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O coeficiente de ar (Lambda) e a presso do cilindro
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determinada pelo enchimento e compresso da mistura,
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juntamente com a distncia dos eletrodos da vela de ignio,
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tm influncia decisiva sobre a demanda de tenso e,
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consequentemente, sobre a necessria oferta de tenso da
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ignio.
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Inflamao da mistura de ar-combustvel
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Energia de ignio
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Para a inflamao de uma mistura de ar-combustvel
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atravs de fascas eltricas necessria uma energia cerca
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de 0,2 mJ por ignio individual, desde que a mistura tenha
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uma composio estequiomtrica (em repouso, homognea).
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Misturas ricas e pobres (turbulentas) necessitam acima de 3
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mJ.
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Essa energia somente uma frao da energia de

ignio total contida em uma fasca de ignio.
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Havendo pouca energia de ignio disponvel, a ignio
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no acontece; a mistura no pode se inflamar e ocorrem falhas
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de combusto. Por esse motivo deve ser colocada tanta
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energia disposio que, mesmo em condies externas
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desfavorveis, a mistura de ar-combustvel entre seguramente
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em combusto.
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Nesse caso, uma pequena nvoa de mistura combustvel
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que passe diante da fasca pode ser suficiente. A nvoa de
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mistura combustvel se inflama, provoca a ignio da mistura
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restante no cilindro, induzindo assim combusto.
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Influncias sobre as caractersticas da ignio
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Boa preparao e fcil acesso da mistura fasca

melhoram as caractersticas da ignio, assim como a longa
durao e o comprimento da fasca e a grande distncia dos
eletrodos. A intensa turbulncia da mistura tem efeito benfico
semelhante, contanto que haja disponibilidade suficiente de
energia.
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A posio e o comprimento da fasca so determinados

pelas dimenses da vela de ignio, a durao da fasca pelo
tipo e verso do sistema de ignio, assim como pelas atuais
condies de ignio. A posio e o acesso da mistura de arcombustvel vela de ignio influenciam o gs de escape,
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sobretudo na marcha lenta.
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Nas misturas pobres, a vantagem est na energia de
ignio particularmente alta e na longa durao da fasca. Isto
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fica demonstrado no exemplo da marcha lenta de um motor.
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Na marcha lenta a mistura de ar-combustvel ode ser bastante
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heterognea. Sobreposies de tempos de vlvulas provocam
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alto teor de resduos de combusto.
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A comparao entre uma ignio de bobina normal de
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comando por contato e uma ignio transistorizada evidencia
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que a fasca da ignio transistorizada nitidamente reduz e
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estabiliza a emisso de HC.
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SENAI-PR
Simultaneamente tambm se estabiliza o funcionamento
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uniforme do motor. A limpeza da vela tambm significativa.
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No caso de velas muito sujas, durante a formao da alta
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tenso ocorre um escoamento de energia da bobina de ignio
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atravs do contato secundrio da vela.
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Isto provoca a reduo da durao da fasca, com efeito
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sobre o gs de escape e, em casos limite (em caso de velas
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muito sujas ou molhadas) a uma falha total da ignio. Um
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certo ndice de falhas de ignio normalmente no percebido
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pelo motorista, gera entretanto um alto consumo de
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combustvel e pode danificar o catalisador.
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Emisso de poluentes
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O ngulo de ignio P ou o ponto de ignio,
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respectivamente, exercem importante influncia sobre os
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ndices do gs de escape, o torque e o consumo de
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combustvel do motor Otto.
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Os componentes txicos mais importantes do gs de
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escape so os hidrocarbonetos no queimados (HC), o xido
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de nitrognio (NOx) e o monxido de carbono (CO). Com o
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aumento da ignio prematura aumenta tambm a emisso
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de hidrocarbonetos no queimados.
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A ignio prematura aumenta tambm a emisso de NOx
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em toda a faixa da relao de ar-combustvel. A causa a
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temperatura mais elevada na cmara de combusto, na ignio
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adiantada.
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A emisso de CO praticamente independente do ponto
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de ignio e quase uma funo exclusiva da relao ar-
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combustvel.
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Consumo de combustvel
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A influncia do ponto de ignio sobre o consumo de
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combustvel se ope influncia sobre a emisso de poluentes.
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Com o aumento do coeficiente de ar necessrio
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compensar a velocidade cada vez menor da combusto com
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um adiantamento cada vez maior da ignio para que o
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processo de combusto permanea timo.
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Ponto de ignio adiantado significa menor consumo de
combustvel e maior torque, mas somente mediante respectiva
alterao (correo) da mistura de ar-combustvel.
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Tendncia detonao
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Existe uma outra relao importante entre o ponto de

ignio e tendncia detonao. Isto fica demonstrado no
efeito de um ngulo de ignio muito adiantado ou muito
atrasado (em comparao com o ngulo de ignio correto)
sobre a presso na cmara de combusto.
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Quando o ngulo de ignio est muito adiantado ocorre
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uma combusto adicional em diversos pontos da cmara de
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combusto por efeito da onda de presso da inflamao. Em
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funo disto a queima da mistura irregular, provocando fortes
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oscilaes de presso com altos picos na presso da
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combusto.
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Esse efeito, chamado de detonao ou bater pinos, pode
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ser ouvido nitidamente em baixa rotao. Em alta rotao o
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rudo superado pelo ronco do motor. Mas exatamente nessa
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faixa que a detonao pode levar a danos no motor, sendo
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necessrio proceder uma otimizao entre combustvel
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adequado e ponto de ignio.
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SENAI-PR
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IGNIO CONVENCIONAL POR BOBINA SZ
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O sistema atual convencional de ignio por bobina
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comandado por contato. Isto significa que a corrente que passa
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pela bobina ligada e desligada mecanicamente atravs de

um contato no distribuidor de ignio (platinado).
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A ignio por bobina, de comando por contato, a verso

mais simples de uma ignio, na qual so realizadas todas as
funes. Alm do distribuidor de ignio existe toda uma srie
de componentes, listados na tabela com suas respectivas
funes.
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Princpio de funcionamento
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Sincronizao e distribuio
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A sincronizao com o virabrequim e portanto com a
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posio do pisto nos diversos cilindros consolidada pelo
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acoplamento mecnico do distribuidor de ignio ao eixo de
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comando ou outro eixo reduzido em 2 : 1 em relao ao
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virabrequim.
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Por isso, at uma toro do distribuidor de ignio leva a

um deslocamento do ponto de ignio, isto , uma alterao
no distribuidor de ignio permite a regulagem de um ponto de
ignio previamente estabelecido.
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O rotor mecnico do distribuidor, tambm fixamente
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acoplado parte superior do eixo do distribuidor de ignio,
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providencia a distribuio correta da alta tenso juntamente
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com a conduo dos cabos de alta tenso s diversas velas
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de ignio.
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SENAI-PR
Procedimento de ignio
Em funcionamento a tenso da bateria est aplicada
chave de ignio e portanto no borne 15 da bobina de ignio.
Com o platinado fechado a corrente flui atravs do
enrolamento primrio da bobina de ignio contra a massa.
Isto gera um campo magntico na bobina de ignio, no qual a
energia de ignio acumulada. O aumento da corrente ocorre
em funo da indutividade e da resistncia do enrolamento
primrio.
O tempo de carga determinado pelo ngulo de
permanncia. O ngulo de permanncia, por sua vez,
acionado pelo deslocamento do ressalto que aciona o platinado
atravs da fibra.
Ao fim do tempo de fechamento o ressalto do distribuidor
de ignio abre o contato da ignio, interrompendo assim a
corrente da bobina.
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SENAI-PR
Componentes da ignio convencional por bobina
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Sistemas de ignio por bobina so formados por
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diversos componentes, cuja construo e verso de potncia
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dependem do respectivo motor.
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Componentes
Funo
armazena a energia de
ignio e depois a transmite
Bobina de ignio
pelo cabo de ignio em
forma de um impulso de alta
tenso
atua no circuito da corrente
primria da bobina de
Comutador de ignio
ignio, atravs de
acionamento
fechado em curto circuito
Pr-resistor
na partida, para aumento da
tenso de partida
fecha e interrompe o circuito
da corrente primria da
Platinado
bobina de ignio, para
armazenamento de energia e
transformao da tenso
promove a interrupo exata
da corrente primria da
Condensador de ignio bobina; suprime a formao
de fasca no contato do
platinado
distribui a tenso de ignio
Distribuidor de ignio para as velas de ignio em
seqncia definida
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Avano centrfugo
avana automaticamente o
ponto de ignio dependente
da rotao do motor
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Avano a vcuo
avana automaticamente o
ponto de ignio dependente
da carga do motor
Vela de ignio
integra as partes principais

(eletrodos) para a gerao da
fasca de ignio e veda a
cmara de combusto para o
exterior
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SENAI-PR
A corrente e o tempo de desligamento, como tambm o
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nmero de espiras do lado secundrio da bobina de ignio,
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determinam substancialmente a tenso de ignio induzida
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no lado secundrio.
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Como a corrente tende a fluir adiante, se formaria um
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arco voltico nos contatos do platinado. Para evitar essa
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ocorrncia, o condensador de ignio est ligado em paralelo
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ao platinado.
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Isto faz com que a corrente primria flua para o
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condensador e o conecta, at a descarga da tenso de ignio.
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Desta forma ocorrem tenses de algumas centenas de Volts
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no borne 1 da bobina de ignio.
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A alta tenso gerada no lado secundrio conectada ao
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borne do distribuidor de ignio, provocando ali uma ruptura
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entre o rotor do distribuidor e o eletrodo externo,
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consequentemente conectando o cabo de ignio para a
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respectiva vela de ignio, levando finalmente ruptura, isto ,
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fasca de ignio.
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SENAI-PR
Em seguida a energia magntica acumulada na bobina
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de ignio flui continuamente para a fasca em forma de energia
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eltrica. Em funo disto ocorre uma tenso de combusto de
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cerca de 400 V na vela de ignio.
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Em geral a durao da fasca de 1 a 2 ms. Aps a
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descarga da bobina de ignio, o ressalto do distribuidor de
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ignio liga novamente e a bobina de ignio conectada
...............................................
novamente.
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O rotor do distribuidor que durante esse tempo continua
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funcionando, transmitir na prxima ignio a alta tenso para
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uma outra vela de ignio.
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Bobina de ignio
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Estrutura
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A bobina de ignio consiste de uma carcaa, na qual
...............................................
so instaladas capas metlicas envolventes para retorno do
...............................................
circuito magntico. O enrolamento secundrio vai diretamente
...............................................
sobre o ncleo de ferro laminado e ligado eletricamente ao
...............................................
borne da tampa da bobina.
...............................................
...............................................
Como a alta tenso est aplicada ao ncleo de ferro, e
...............................................
necessrio que ele seja isolado pela tampa e por um corpo
...............................................
isolante adicional inserido no fundo da carcaa. O enrolamento
...............................................
primrio est disposto por fora do enrolamento secundrio.
...............................................
...............................................
A tampa isolada da bobina de ignio contm
...............................................
simetricamente aos bornes de alta tenso do borne 4, os bornes
...............................................
15 para a tenso da bateria e 1 para a ligao pelo platinado. A
...............................................
isolao e a fixao mecnica dos enrolamentos se utiliza de
...............................................
massa asfltica.
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...............................................
A dissipao de potncia ocorre principalmente no
...............................................
enrolamento primrio. O calor dissipado derivado para a
...............................................
carcaa atravs das capas metlicas. Por esse motivo a
...............................................
bobina de ignio fixada carroceria por uma braadeira
...............................................
bem larga, para que o calor se dissipe o mximo possvel.
...............................................
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21
SENAI-PR
Funcionamento
A corrente primria, ligada e desligada pelo platinado, flui
atravs do enrolamento primrio da bobina de ignio. O valor
da corrente determinado pela tenso da bateria no borne 15
e pela resistncia ohmica do enrolamento primrio.
A resistncia primria, dependendo da aplicao da
bobina de ignio, pode estar entre 0,2 e 3 . A indutividade
primaria L1 de alguns mH. Para a energia armazenada no
campo magntico da bobina de ignio resulta:
WSp = 1
L1 . i12
2
WSp energia acumulada, L1 indutividade do enrolamento
primrio, i1 corrente que circula no distribuidor de ignio no
momento de abertura do contato do platinado.
No ponto de ignio a tenso sobe no borne 4(borne de
alta tenso da bobina de ignio), est aproximadamente como
uma funo senoidal. A velocidade de ascenso determinada
pela indutividade secundria e a carga capacitativa no borne4.
Quando a tenso de ruptura na vela tiver sido atingida, a
tenso diminui at a tenso de combusto da vela de ignio e
a energia acumulada na bobina de ignio flui para a fasca de
ignio.
Quando a energia no mais suficiente para a
manuteno da descarga luminosa, a fasca suprimida e a
energia restante declina para o circuito secundrio da bobina
de ignio.
A alta tenso polarizada de modo que o eletrodo central
da vela de ignio seja negativo contra a massa do veculo;
em caso de polaridade invertida seria necessria uma energia
um pouco mais elevada. A bobina de ignio foi desenvolvida
como autotransformador, de tal modo que o lado secundrio
se apoia no borne 1 ou 15.
22
SENAI-PR
Assim como a indutividade primria e a resistncia so
...............................................
determinantes para a energia acumulada, a indutividade
...............................................
secundria decisiva para as caractersticas da alta tenso e
...............................................
da fasca. Uma relao tpica de espiras entre enrolamento
...............................................
primrio e secundrio de 1 : 100.
...............................................
...............................................
A tenso induzida, a corrente da fasca e a durao da
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fasca dependem tanto da energia armazenada quanto da
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indutividade secundria.
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Resistncia interna
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...............................................
Um outro fator importante a resistncia interna da
...............................................
bobina de ignio, porque ela tambm determina a velocidade
...............................................
de elevao da tenso, sendo portanto uma medida da energia
...............................................
da bobina de ignio que flui atravs de resistncias de
...............................................
derivao no momento de ruptura da fasca.
...............................................
...............................................
Uma resistncia interna baixa vantajosa em caso de
...............................................
velas de ignio sujas ou molhadas. A resistncia interna
...............................................
depende da indutividade secundria.
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...............................................
23
SENAI-PR
...............................................
Platinado (ruptor de ignio)
...............................................
A ativao do platinado feita pelo eixo de comando do
...............................................
distribuidor, que ter tantos ressaltos quantos forem os cilindros
...............................................
do motor. O platinado pode se girado no eixo do distribuidor de
...............................................
ignio; ele se ajusta de acordo com o avano do ponto de
...............................................
ignio determinado pelo avano centrfugo na dependncia
...............................................
da rotao.
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...............................................
O ressalto constitudo de modo que seja formado um
...............................................
ngulo de permanncia correspondente bobina de ignio e
...............................................
ao nmero de fascas.
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...............................................
Desta forma estar estabelecido o ngulo de permanncia
...............................................
para um sistema de ignio com comando por contato,
...............................................
invarivel em toda a faixa de rotao. O ngulo de permanncia,
...............................................
entretanto, sofre alteraes durante o tempo de funcionamento
...............................................
do motor devido ao desgaste da fibra do martelete do platinado.
...............................................
...............................................
O desgaste gerado leva a uma abertura tardia do
...............................................
platinado. O atraso que se estabelece leva em geral a um alto
...............................................
consumo de combustvel. Este um dos motivos para a
...............................................
substituio peridica dos contatos do platinado e verificao
...............................................
do ngulo de permanncia. Um outro motivo de manuteno
...............................................
a queima dos contatos.
...............................................
...............................................
O contato deve comandar corrente de at 5A e bloquear
...............................................
tenso de at 500 V. Em um motor de quatro cilindros com
...............................................
uma rotao de 6000 1 o contato liga 12000 vezes por minuto,
...............................................
o que corresponde a uma freqncia de 200 Hz.
...............................................
...............................................
Contatos danificados provocam um carregamento
...............................................
insuficiente da bobina, ponto de ignio indefinido,
...............................................
consequentemente alto consumo de combustvel e ndices
...............................................
ruins de gs de escape.
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...............................................
Distribuidor de ignio
...............................................
O distribuidor de ignio o componente com maior
...............................................
...............................................
nmero de funes no sistema de ignio.
...............................................
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SENAI-PR
Ele gira com a metade do nmero de rotaes do
...............................................
virabrequim um distribuidor de quatro cilindros tem p.ex. quatro
...............................................
sadas, cada uma fornecendo um impulso de ignio por giro
...............................................
do rotor.
...............................................
...............................................
...............................................
Caractersticas
...............................................
Externamente visvel so sobretudo a carcaa em forma
...............................................
de panela e a tampa do distribuidor de ignio feita em material
...............................................
isolante com as conexes de entrada e sada de alta tenso.
...............................................
Existem distribuidores onde a haste introduzida no bloco do
...............................................
motor.
...............................................
...............................................
Neste caso o eixo do distribuidor de ignio acionado
...............................................
atravs de uma engrenagem ou um acoplamento. Um outro
...............................................
modelo, o distribuidor curto, facilita a montagem direta no eixo
...............................................
de comando. Neste caso a haste eliminada e o acoplamento
...............................................
de acionamento encontra-se diretamente no fundo da carcaa
...............................................
do distribuidor.
...............................................
...............................................
As altas exigncias de preciso do distribuidor de ignio
...............................................
requerem um assentamento muito bom. Nos distribuidores com
...............................................
prolongamento, a prpria haste oferece apoio suficiente.
...............................................
Distribuidores curtos exigem um mancal adicional acima do
...............................................
sistema ativador.
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...............................................
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Estrutura
...............................................
Na carga do distribuidor de ignio encontram-se o
...............................................
sistema de avano centrfugo, o acionamento do sistema de
...............................................
avano a vcuo e a ativao da ignio. O condensador de
...............................................
ignio e a cpsula de avano a vcuo so fixados na parte
...............................................
externa da carcaa do distribuidor.
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...............................................
Alm disso, ali tambm se encontra a ancoragem para a
...............................................
fixao da tampa do distribuidor e a ligao eltrica. A tampa
...............................................
de proteo contra p protege o sistema de acionamento contra
...............................................
depsitos de poeira e umidade. No eixo do distribuidor existe
...............................................
uma fenda acima do ressalto do platinado, que serve para
...............................................
definio da posio de montagem do rotor do distribuidor.
...............................................
...............................................
25
SENAI-PR
Na sua montagem necessrio atentar para que o motor
...............................................
seja instalado na posio correta. O rotor e a tampa do
...............................................
distribuidor so feitos em material baquelite de alta qualidade,
...............................................
sujeito a exigncias especiais de resistncia alta tenso,
...............................................
resistncia climtica, estabilidade mecnica e inflamabilidade.
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A alta tenso gerada na bobina de ignio alimenta o
...............................................
distribuidor de ignio atravs da conexo central. Entre o rotor
...............................................
do distribuidor e conexo central h um pequeno pino de carvo
...............................................
suspenso por mola, que estabelece o contato entre a tampa
...............................................
rgida e o rotor do distribuidor em movimento.
...............................................
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26
SENAI-PR
A energia de ignio flui do ponto central do rotor do
...............................................
distribuidor atravs de uma resistncia supressora de
...............................................
interferncias de = 1KO para o eletrodo do rotor do distribuidor
...............................................
e de l salta para o eletrodo fixo instalado nas conexes
...............................................
externas. A tenso de descarga respectivamente necessria
...............................................
est na faixa de KV.
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...............................................
A resistncia no rotor do distribuidor limita os picos de
...............................................
corrente na constituio da distncia da fasca, tendo por
...............................................
finalidade a supresso de interferncia. Exceto o interruptor
...............................................
de ignio (platinado), todos os componentes do distribuidor
...............................................
de ignio dispensam manuteno.
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SENAI-PR
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Avanos de ignio
...............................................
O avano centrfugo produz um deslocamento do ngulo
...............................................
de ignio atravs da rotao em sentido a adiantado.
...............................................
Mediante pressuposio de enchimento e formao de mistura
...............................................
constante, resulta um tempo fixo para a inflamao e queima
...............................................
da mistura.
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...............................................
Esse tempo fixo provoca a gerao respectivamente
...............................................
adiantada da fasca de ignio em funo da alta rotao. Na
...............................................
prtica, o traado de uma curva caracterstica do distribuidor
...............................................
de ignio tambm influenciado pelo limite de detonao e a
...............................................
variao da composio da mistura.
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...............................................
O avano a vcuo considera a condio de carga do
...............................................
motor porque a velocidade de inflamao e a queima da nova
...............................................
mistura no cilindro so intensamente influenciadas pelo
...............................................
enchimento no cilindro.
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...............................................
O avano pela rotao ou fora centrfuga e o avano a
...............................................
vcuo ou por carga esto to mecanicamente interligados que
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ambos os avanos se somam.
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SENAI-PR
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Avano centrfugo
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O avano centrfugo modifica o ponto de ignio na
...............................................
dependncia da rotao do motor. A placa de apoio que gira
...............................................
junto com o eixo do distribuidor contm os contrapesos (pesos
...............................................
centrfugos).
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...............................................
Com o aumento da rotao os contrapesos se movem
...............................................
para fora. Eles deslocam o arrastador contra o eixo do
...............................................
distribuidor no sentido de rotao. Isto provoca tambm um
...............................................
deslocamento do ressalto de ignio contra o eixo do
...............................................
distribuidor no valor do ngulo de avano da ignio az. O ponto
...............................................
de ignio ser adiantado nesse ngulo.
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...............................................
...............................................
Avano a vcuo
...............................................
O avano a vcuo desloca o ponto de ignio na
...............................................
dependncia da potncia ou carga do motor. Como medida
...............................................
para o avano da ignio utiliza-se o vcuo no coletor de
...............................................
admisso prximo borboleta de acelerao. O vcuo
...............................................
conduzido a uma ou duas caixas de diafragma .
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...............................................
Sistema de avano adiantado
...............................................
Quanto menor a carga, tanto antes a mistura de ar-
...............................................
combustvel dever entrar em combusto. O teor de gases
...............................................
residuais queimados mas no eliminados aumenta na cmara
...............................................
de combusto e a mistura empobrece.
...............................................
...............................................
O vcuo para o avano adiantado retirado pelo coletor
...............................................
de admisso. Diminuindo a carga do motor, o vcuo na caixa
...............................................
de avano adiantado aumenta e provoca um movimento da
...............................................
membrana junto com a haste de trao para a direita .
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...............................................
A haste de trao desloca a base mvel do platinado em
...............................................
sentido contrrio ao da rotao do eixo do distribuidor de
...............................................
ignio. Atravs deste movimento o ponto de ignio
...............................................
deslocado ainda mais em sentido adiantado.
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29
SENAI-PR
Sistema de avano atrasado
Neste caso o vcuo no coletor de admisso e coletado

depois da borboleta. Com ajuda da caixa de avano atrasado
em forma de anel, o ponto de ignio retardado em
determinadas situaes (p.ex. marcha lenta, operao com
freio-motor) para melhorar as condies do gs de escape,
isto , regulado em sentido atrasado.
O diafragma anelar move-se para a esquerda junto com

a haste de trao, logo que estabelecida a condio de vcuo.
O haste de trao desloca a base mvel do platinado (inclusive
platinado) no sentido de rotao do eixo do distribuidor de
ignio.
O sistema de avano atrasado subordinado ao sistema

de avano adiantado: atravs do vcuo simultneo em ambas
as caixas obtm-se o necessrio avano em regime de carga
parcial em sentido adiantado.
30
SENAI-PR
Ignio transistorizada de comando por contato
...............................................
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TZ-K
...............................................
O distribuidor da ignio transistorizada com comando
...............................................
por contato (TZ-K) idntico ao distribuidor da ignio por
...............................................
bobina com comando por contato (SZ).
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...............................................
Como o contato trabalha junto com um sistema
...............................................
transistorizado de ignio, necessrio que o platinado no
...............................................
conecte mais a corrente primria mas somente a corrente de
...............................................
comando para a ignio transistorizada. A prpria ignio
...............................................
transistorizada exerce a funo de um amplificador de corrente
...............................................
e conecta a corrente primria atravs de um transistor de
...............................................
ignio (geralmente um transistor Darlington).
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...............................................
Para melhor compreenso, a conexo do contato e a
...............................................
funo de uma TZ-K simples foram comparadas com uma
...............................................
ignio de bobina com comando por contato.
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As prximas figuras mostram claramente que a ignio
...............................................
transistorizada com comando por contato teve sua origem na
...............................................
ignio convencional, no eletrnica, por bobina: o transistor T
...............................................
assume a funo de interruptor de potncia no lugar do platinado
...............................................
no sistema de ignio.
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...............................................
Mas como o transistor possui caractersticas de rel,
...............................................
necessrio que o comando seja provocado, o que, por
...............................................
exemplo, pode ocorrer atravs de um interruptor de comando.
...............................................
Por esse motivo, este sistema chamado de ignio
...............................................
transistorizada de comando por contato.
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Nos sistemas de ignio transistorizada da Bosch o
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platinado acionado por ressaltos tem a funo desse comando.
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Quando o contato est fechado, uma corrente de
...............................................
comando Is flui para a base B e o transistor a ser um condutor
...............................................
eltrico entre emissor E e coletor C.
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31
SENAI-PR
Nessa condio ele corresponde a um interruptor na
...............................................
posio Liga, permitindo que a corrente flua atravs do
...............................................
enrolamento primrio L1 da bobina de ignio. Nas se o contato
...............................................
do platinado estiver aberto, no haver passagem de corrente
...............................................
para a base e o transistor no conduzir eletricidade; ele
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bloqueia portanto a corrente primria e corresponde nessa
...............................................
condio a um interruptor na posio Desliga.
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Vantagens
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A ignio transistorizada de comando por contato
...............................................
apresenta duas vantagens essenciais em relao ignio
...............................................
por bobina de comando por contato:
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aumento da corrente primria e
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maior estabilidade do contato.
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SENAI-PR
Com o emprego de um transistor de comando a corrente

primria pode ser aumentada, porque um contato mecnico
pode comandar somente correntes de at 5 A por um perodo
mais longo e na freqncia necessria.
Como a corrente primria entra ao quadrado na energia
armazenada, aumenta a potncia da bobina de ignio e
consequentemente todos os dados de alta tenso como oferta
de alta tenso, durao da fasca e corrente da fasca. Por
isso uma ignio transistorizada de comando por contato
precisa tambm de uma bobina especial alm do dispositivo
de comando da ignio.
33
SENAI-PR
Uma durabilidade consideravelmente maior da TZ-K

resulta da liberao do platinado das altas correntes. Alm disso
no ocorrero mais dois problemas, que reduzem
indefinidamente a oferta de tenso da ignio por bobina de
comando por contato: a vibrao dos contatos e a fuga de
fascas, causada pela indutividade da bobina de ignio.
A fuga das fascas provoca uma reduo da energia
disponvel e um retardamento do aumento da alta tenso,
principalmente em baixa rotao e em caso de partida. A
vibrao dos contatos, ao contrrio, interfere na alta rotao
devido alta freqncia de comando dos contatos.
O contato vibra no fechamento e com isto carrega a
bobina com menor intensidade justamente no momento em
que o tempo de fechamento j reduzido. A primeira
caracterstica prejudicial do platinado eliminada na ignio
transistorizada de comando por contato, mas a segunda no .
Circuito (comando)
Em uma ignio transistorizada de comando por contato
a unidade de comando da ignio conectada entre o borne 1
do distribuidor de ignio (isto , o platinado) e o borne 1 da
bobina de ignio .
34
SENAI-PR
Alm disso a unidade de comando da ignio necessita
...............................................
ainda de um borne prprio 15 para a sua alimentao de energia
...............................................
e uma conexo massa. A alimentao de energia do lado
...............................................
primrio da bobina de ignio feita atravs de um par de pr-
...............................................
resistores conectados em srie.
...............................................
...............................................
Em caso de partida o borne 50 no motor de partida faz a
...............................................
ponte sobre o pr-resistor esquerdo. Desta forma aplicada
...............................................
uma maior tenso de alimentao bobina de ignio atravs
...............................................
do pr-resistor direito. Ela compensa as desvantagens que
...............................................
ocorrem no processo de partida e a queda da tenso da bateria.
...............................................
...............................................
Os pr-resistores tm a finalidade de eliminar a corrente
...............................................
primria de bobinas de carga rpida, de baixa resistncia. Os
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resistores previnem a sobrecarga da bobina de ignio em
...............................................
baixa rotao e poupam o contato do platinado, visto que o
...............................................
ngulo de permanncia continua sendo gerado atravs do
...............................................
ressalto do distribuidor de ignio.
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...............................................
Como a bobina precisa praticamente de um tempo
...............................................
constante para ser recarregada mas no trabalha com um
...............................................
ngulo de permanncia fixo, h uma disponibilidade de tempo
...............................................
de carga muito grande em baixa rotao e muito baixa em alta
...............................................
rotao. Pr-resistores e uma bobina de carga rpida permitem
...............................................
uma otimizao por toda a faixa operacional.
...............................................
...............................................
Nos veculos mais antigos, a TZ-K ainda faz parte do
...............................................
equipamento original. Nesse interim, ela foi substituda pela
...............................................
ignio transistorizada com sistema de ativao livre de
...............................................
manuteno. Como mdulo de adaptao a TZ-K ideal para
...............................................
aperfeioar sensivelmente as caractersticas de ignio de
...............................................
veculos com ignio por bobina de comando platinado.
...............................................
Recomenda-se portanto a instalao do mdulo em caso de
...............................................
problemas gerais de ignio, principalmente nas dificuldades
...............................................
de partida e acentuado funcionamento de curto percurso.
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35
SENAI-PR
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IGNIO TRANSISTORIZADA
...............................................
COM EMISSOR HALL TZ-H
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...............................................
Alm da ignio transistorizada de comando por contato
...............................................
(TZ-K) existem duas verses de ignio transistorizada com
...............................................
sistema de emisso de Hall (TZ-H).
...............................................
...............................................
Em uma das duas verses o ngulo de permanncia
...............................................
determinado pela configurao do rotor no distribuidor de
...............................................
ignio. A outra verso integra uma unidade de comando em
...............................................
tcnica hbrida e que regula o ngulo de permanncia
...............................................
automaticamente. Uma limitao de corrente adicional com
...............................................
uma bobina excepcionalmente potente fazem desta verso um
...............................................
verdadeiro sistema de ignio de alta potncia.
...............................................
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...............................................
Efeito Hall
...............................................
Quando os eltrons se movem em um condutor
...............................................
transpassado pelas linhas de fora de um campo magntico,
...............................................
esses eltrons so desviados verticalmente ao sentido da

corrente e ao sentido do campo magntico: em A1 h um
excesso de eltrons e em A2 uma deficincia dos mesmos,
isto , entre A1 e A2 ocorre a tenso Hall. Este chamado efeito
Hall especialmente acentuado em semicondutores.
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36
SENAI-PR
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Emissor Hall
...............................................
Quando o eixo do distribuidor gira, o impulsor do rotor
...............................................
passa livremente pelo vo (coluna de ar) cortando a barreira
...............................................
magntica. Quando o vo est livre, o CI instalado e, com este
...............................................
a camada Hall, so atingidos pelo campo magntico : o CI Hall
...............................................
est ligado.
...............................................
...............................................
Assim que um dos dois impulsores imerge no vo,
...............................................
grande parte do campo magntico evolui no campo do impulsor,
...............................................
sendo dessa forma mantido distncia ao CI. A densidade do
...............................................
fluxo na camada Hall desaparece exceto um pequeno resto
...............................................
proveniente do campo de disperso: a tenso UH atinge um
...............................................
mnimo.
...............................................
...............................................
O emissor Hall est instalado no distribuidor de ignio.

A barreira magntica est montada sobre a base mvel.
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SENAI-PR
O IC Hall se apoia sobre um suporte cermico e fundido
...............................................
em plstico com um dos elementos condutores para proteo
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contra umidade, sujeira e danos mecnicos. Elementos

condutores e rotor impulsor consistem de um material
magntico mole. Rotor de diafragma e rotor do distribuidor
formam um mdulo para instalao posterior.
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O nmero de impulsores igual ao nmero de cilindros.

Dependendo da unidade de comando da ignio, a largura b
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de cada impulsor pode determinar o ngulo mximo de
...............................................
permanncia deste sistema de ignio.
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...............................................
Consequentemente o ngulo de permanncia
...............................................
permanecer constante por toda a vida til do emissor Hall;
...............................................
no h necessidade, portanto, de uma regulagem do ngulo
...............................................
de permanncia. O princpio de trabalho e a constituio do
...............................................
emissor Hall permitem uma regulagem da ignio com o motor
...............................................
parado, desde que no esteja previsto um corte da corrente
...............................................
de repouso.
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Uma modificao da ignio convencional para ignio
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TZ-H perfeitamente possvel em determinadas verses,
...............................................
mediante observao exata das instrues de instalao. A
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assistncia tcnica Bosch fornecer informaes.
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Regulagem da corrente e do ngulo de permanncia
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Sistemas de ignio de alta potncia trabalham com
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bobinas de ignio que se carregam muito rapidamente. Para
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isto a resistncia ohmica do enrolamento primrio abaixo de
...............................................
1O. Em teor de informao, o sinal de uma barreira de Hall no
...............................................
distribuidor de ignio corresponde ao sinal de um interruptor
...............................................
de contato (platinado).
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Em um caso o ngulo de permanncia determinado
...............................................
pelo ressalto de ignio, no outro caso a relao de pulso
...............................................
determinada pelo rotor impulsor. Uma bobina de ignio de
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carga rpida no pode trabalhar com um ngulo de
...............................................
permanncia fixo.
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SENAI-PR
Portanto necessrio tomar duas medidas para a

proteo da bobina: uma regulagem de corrente primria e
uma regulagem de ngulo de permanncia.
Atuao da regulagem de corrente

A regulagem da corrente primria tem a funo de limitar
a corrente atravs da bobina de ignio e assim o acmulo de
energia em uma mdia previamente estabelecida.
Para cobertura das relaes dinmicas na acelerao
do motor necessria uma certa correo de tempo. Isto
significa que a bobina de ignio atinge sua corrente nominal
j algum tempo antes do ponto de ignio.
Nesta fase de regulagem da corrente, o transistor de
ignio trabalha em sua faixa ativa.
39
SENAI-PR
No transistor a tenso cai mais que na simples operao

de comando. Isto provoca uma maior potncia dissipada, que
poder estar na faixa de 20 a 30 .
Para minimizao dessa potncia dissipada e regulagem
do ngulo de permanncia adequado necessria uma
regulagem de ngulo de permanncia (na verdade regulagem
do tempo de fechamento, porque a carga da bobina
determinada por tempo).
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SENAI-PR
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Atuao da regulagem do ngulo de permanncia
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Como na tcnica analgica os processos de regulagem
...............................................
simplesmente devem ser efetuados atravs do deslocamento
...............................................
de valores de tenso, o sinal retangular do emissor Hall
...............................................
inicialmente convertido em um sinal de rampa com ajuda da
...............................................
carga e descarga de condensadores. A relao de pulsos do
...............................................
emissor Hall de 30 : 70 entre dois pontos de ignio.
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...............................................
No final dos 70% correspondentes chapa do rotor
...............................................
impulsor est o ponto de ignio determinado pela regulagem
...............................................
do distribuidor de ignio. A regulagem est ajustada de modo
...............................................
que o tempo de regulagem da corrente R 1 corresponde
...............................................
exatamente correo dinmica necessria. Do valor de t1
...............................................
formada uma tenso e comparada com o declnio da rampa
...............................................
da tenso de rampa.
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...............................................
No ponto de cruzamento LIG ligada a corrente
...............................................
primria, comea o ngulo de permanncia. Desta maneira,
...............................................
atravs da modificao da tenso derivada do tempo de
...............................................
regulagem da corrente, possvel variar vontade o ponto de
...............................................
ligao do ngulo de permanncia atravs do deslocamento
...............................................
do ponto de cruzamento na tenso de rampa.
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Disto resulta o ngulo de permanncia correto para cada
...............................................
faixa de funcionamento. Como a regulagem de corrente e de
...............................................
ngulo de permanncia dependem diretamente da corrente e
...............................................
do tempo, os efeitos da variao da tenso da bateria e de
...............................................
temperatura ou outras tolerncias da bobina de ignio so
...............................................
nivelados.
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41
SENAI-PR
Este fato torna este sistema de ignio especialmente
...............................................
adequado a partidas a frio. Como pode fluir corretamente
...............................................
primria pela forma do sinal de Hall com o motor parado e
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chave de ignio/ partida, as unidades de comando so
...............................................
equipadas com um circuito adicional, que desliga essa corrente
...............................................
de repouso aps algum tempo.
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Unidade de comando
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Ignies transistorizadas com corrente e ngulo de
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permanncia regulados so confeccionadas praticamente com
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exclusividade em tcnica hbrida. Isto oferece a possibilidade
...............................................
de unidades de comando compactas e leves, p.ex. montados
...............................................
com a bobina de ignio como um nico mdulo.
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Devido potncia dissipada que ocorre na bobina de
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ignio e na unidade de comando TZ, necessrio cuidar de
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refrigerao suficiente e bom contato trmico com a carroceria.
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SENAI-PR
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IGNIO TRANSISTORIZADA COM

EMISSOR DE INDUO
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TZ-I
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A ignio transistorizada com emissor de induo (TZ-I)
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um sistema de ignio de alta potncia como a ignio com
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emissor Hall. As diferenas entre esses dois sistemas de
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ignio so pouco significativas.
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A TZ-I tem mais deslocamentos de fase em alta rotao
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entre ponto de ignio efetivo e flanco Des da tenso do
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emissor que a TZ-H. Isto justificado pelo emissor de induo
...............................................
da TZ-I, que exerce a funo de um alternador eltrico e
...............................................
apresenta um deslocamento de fase adicional, devido carga
...............................................
atravs da unidade de comando.
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Em alguns casos, esse efeito at desejvel para a
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correo da linha caracterstica, para evitar a detonao. Devido
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constituio simtrica do emissor, a TZ-I apresenta menor
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oscilao de fasca em comparao com a barreira Hall da
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TZ-H por sua disposio assimtrica em relao ao eixo de
...............................................
...............................................
rotao.
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Emissor de induo
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Im permanente, enrolamento de induo e ncleo do
emissor de induo formam uma unidade fechada: o estator.
Dentro dessa disposio fixa, gira o disco de impulsos
assentado sobre o eixo do distribuidor de ignio, chamado de
rotor. Ncleo e rotor so confeccionados em ao magntico
mole: possuem prolongamentos em forma de ponta (pontas
do estator, pontas do rotor).
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O princpio de funcionamento consiste na mudana da

coluna de ar (vo) entre ponta e de estator durante o giro deste
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ltimo. Com ele modifica-se tambm o fluxo da fora
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magntica. A modificao do fluxo induz uma tenso alternada
...............................................
ao enrolamento de induo.
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SENAI-PR
A amplitude de tenso depende da rotao, cerca de
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0,5 V em baixa e cerca de 100 V em alta rotao. A freqncia
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f dessa tenso alternada corresponde ao nmero de fascas
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por minuto.
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f=z.n
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f freqncia ou nmero de fascas, z nmero de cilindros,
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n rotao do motor (rpm).
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Caractersticas de construo
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O emissor de induo est instalado na carcaa do
distribuidor de ignio, no lugar do platinado (figura 1).
Externamente somente o cabo do emissor, de dois
condutores, evidencia que se trata de um distribuidor de ignio
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com um emissor de induo.
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O ncleo magntico mole do enrolamento de induo
possui a forma de um disco, chamado de disco de plos. O
disco de plos porta em sua parte externa p.ex. pontas
dobradas em ngulo reto para cima. O rotor ter suas pontas
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respectivamente voltadas para baixo.
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SENAI-PR
O disco de impulsos, comparvel ao ressalto de ignio

do interruptor de ignio fixo sobre o eixo oco que envolve o
eixo do distribuidor.
O nmero de pontas do disco de impulsos e disco de
plos geralmente coincide com o nmero de cilindros do motor.
Entre as pontas fixas e mveis quando alinhadas, h uma
distncia aproximada de 0,4 mm.
Regulagem de corrente e ngulo de permanncia
Na TZ-I a regulagem de corrente e ngulo de permanncia
processada de maneira semelhante TZ-H. Em geral exigem
menos, porque normalmente no h necessidade de gerao
de tenso de rampa na qual o ponto de ligao do ngulo de
permanncia pode ser deslocado.
Em vez disso o sinal do prprio emissor de induo serve

de rampa de tenso, atravs da qual determinado o
respectivo momento de ligao do ngulo de permanncia,
atravs da comparao com um sinal de tenso.
45
SENAI-PR
Atuao da regulagem de corrente

A regulagem da corrente trabalha inicialmente com um
registro da corrente atravs da medio da queda de tenso
em um resistor de baixa resistncia no circuito do emissor do
transistor de ignio. Atravs de um comando de regulagem
de limitao de corrente ativado diretamente o estgio de
chaveamento do transistor de ignio (transistor Darlington).
Atuao da regulagem do ngulo de permanncia
A regulagem do ngulo de permanncia trabalha com a
mesma tenso de medio mas alimenta um circuito de
regulagem prprio. Atravs da avaliao do tempo em que o
transistor se encontra em regulagem de corrente possvel
derivar a necessria correo do ngulo de permanncia.
Unidade de comando
A unidade de comando de sistemas de ignio de alta
potncia TZ-I so confeccionadas quase exclusivamente em
tcnica hbrida, que rene montagem compacta, peso reduzido
e boa confiabilidade.
Caso sejam permitidos poucos dados de potncia podese prescindir da regulagem do ngulo de permanncia e
eventualmente tambm da regulagem da corrente.
46
SENAI-PR
Como a relao de carga de comando do sinal

processado do emissor de sistemas TZ-I diminui a reduo
da rotao, de acordo com aplicaes isoladas as unidades
de comando da TZ-I podem ter uma construo menor, sendo
especialmente adequadas para uma instalao direta carcaa
de um distribuidor de ignio.
Assim, como tambm na montagem com a bobina de

ignio, possvel reduzir o nmero de componentes de um
sistema de ignio ligados por cabos.
47
SENAI-PR
IGNIO ELETRNICA EZ
Distribuidores de ignio convencionais de sistemas de

ignio transistorizado, com avano do ponto de ignio
controlado por vcuo ou fora centrfuga, realizam somente
linhas de regulagem simples. Eles correspondem portanto
somente de modo limitado s exigncias de um timo
funcionamento do motor.
Na Ignio eletrnica ( EZ ) o avano mecnico da
ignio foi eliminado. Em vez disso utilizado um sinal do
sensor para ativao do processo de ignio como sinal de
rotao. Um sensor de presso adicional fornece o sinal de
carga. O microcomputador calcula o avano necessrio do
ponto de ignio e modifica o respectivo sinal de sada, que
transmitido unidade de comando.
48
SENAI-PR
Vantagens
O avano do ponto de ignio pode ser melhor adaptado

s mais diversificadas exigncias impostas ao motor.
A incluso de outros parmetros de comando possvel

(p.ex. temperatura do motor)
Boa performance de partida, melhor controle da rotao

em marcha lenta e menor consumo de combustvel.
Registro de dados operacionais ampliado.

Regulagem de detonao realizvel.
As vantagens da ignio eletrnica so expressas com
maior clareza atravs do mapeamento do ngulo de ignio.
O mapeamento do ngulo de ignio apresenta, para
cada possvel item operacional do motor, isto , para cada ponto
de rotao e carga, o ngulo de ignio escolhido como melhor
compromisso na especificao do motor.
O ngulo de ignio para um determinado
ponto de operao escolhido de acordo com os
aspectos: consumo de combustvel, torque, gs de
escape, distncia em relao ao limite de
detonao, temperatura do motor, dirigibilidade, etc.
Dependendo do critrio de otimizao, um ou outro
aspecto ter maior peso.
Por esta razo o mapeamento do ngulo de
ignio de uma ignio eletrnica parece muito
acidentado quando comparado ao mapeamento de
um sistema mecnico de avano de ignio, com
comando a vcuo ou fora centrfuga.
Em caso de necessidade de apresentao
adicional da influncia da temperatura ou outra
funo de correo, seria necessrio um
mapeamento quadridimensional, no ilustrvel para
sua descrio.
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SENAI-PR
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O sinal emitido pelo sensor de vcuo e utilizado como
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sinal de carga para a ignio. Desse sinal e da rotao ser
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aberto um mapeamento tridimensional do ngulo de ignio,

que permite a programao do melhor ngulo de ignio (na
vertical) para gs de escape e consumo de combustvel em
qualquer ponto de rotao e carga (plano horizontal).
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Em todo o mapeamento, dependendo dos requisitos,

existem cerca de 1000...4000 ngulos de ignio que podem
ser consultados individualmente .
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A linha caracterstica de marcha lenta e freio-motor
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selecionada com a borboleta fechada. Para rotaes abaixo
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da rotao nominal na marcha lenta, o ngulo de ignio pode
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ser avanado para adiantado, para se obter uma estabilizao
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da marcha lenta atravs do aumento do torque. Na operao
...............................................
por freio-motor foram programados ngulos de ignio
...............................................
coordenados com gs de escape e performance.
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Em carga plena a linha respectiva escolhida. Aqui foi

programado o melhor ngulo de ignio, considerado o limite
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de detonao.
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Para o processo de partida, possvel programar em
diversos sistemas um traado do ngulo de ignio em funo
de rotao e temperatura do motor. Com isto pode ser obtido
um alto momento do motor, sem que ocorram contragolpes.
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Dependendo dos requisitos podem ser realizados
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mapeamentos de diferentes complexidades ou tambm
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somente algumas poucas linhas de avano programveis.
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Uma avano eletrnico da ignio pode ser realizado no
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mbito de diversos sistemas de ignio eletrnicos. Avano
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total de ignio totalmente integrado existe p.ex. no sistema
...............................................
Motronic.
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SENAI-PR
Mas o avano eletrnico da ignio tambm pode ser
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realizado como complemento de uma ignio transistorizada
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(em forma de uma unidade adicional de avano) ou como
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unidade com estgio de sada integrado.
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Registro da rotao
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Existem duas possibilidades para a determinao da

rotao e sincronizao com o virabrequim: a tomada do sinal
diretamente no virabrequim ou a tomada do sinal do eixo de
comando, ou de um distribuidor de ignio equipado com um
emissor Hall.
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As vantagens que um mapeamento da ignio oferece
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na forma apresentada podem ser aproveitados com a maior
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preciso por sensores de rotao no virabrequim.
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Sinais de entrada
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Rotao (posio do virabrequim) e presso no coletor
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de admisso so os dois principais fatores de controle para o
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ponto de ignio.
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Rotao e posio do virabrequim
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Um sensor indutivo de impulsos que explora os dentes
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de uma roda dentada especial no virabrequim serve para a
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captao. Atravs da alterao do fluxo magntico produzida

desta maneira, induzida uma tenso alternada avaliada pela
unidade de comando.
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SENAI-PR
Para atribuio evidente da posio do virabrequim, essa

roda dentado possui uma falha captada pelo sensor indutivo
de impulsos e processada em um circuito especial. Tambm
a ativao com auxlio de um emissor no distribuidor de ignio
ainda encontra aplicao.
Em motores simtricos, alm disso possvel ativar
impulsos indutivamente atravs de segmentos no virabrequim.
O nmero de segmentos aqui corresponde metade do
nmero de cilindros.
Carga (presso no coletor de admisso)
A presso dominante no coletor de admisso atua sobre
o sensor de presso atravs de uma mangueira.
Ao lado da presso no coletor de admisso, para uma
medio somente indireta da carga, a massa de ar ou o volume
de ar por unidade de tempo so especialmente adequados
como sinal de carga porque fornecem uma melhor medida
para o enchimento do cilindro: a carga efetiva.
Em motores equipados com uma injeo eletrnica a
utilizao do sinal de carga empregado para a preparao da
mistura oferece-se por isto tambm para a ignio.
Posio da borboleta
O interruptor da borboleta fornece um sinal de comando
na marcha lenta e na plena carga do motor.
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SENAI-PR
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Temperatura
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Um sensor de temperatura instalado no bloco do motor
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fornece unidade de comando um sinal correspondente
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temperatura do motor. Alm, ou em vez da temperatura do
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motor tambm possvel registrar a temperatura do ar aspirado
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atravs de um outro sensor.
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Tenso da bateria
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A tenso da bateria tambm um fator de correo
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registrado pela unidade de comando.
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Processamento dos sinais
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Presso no coletor de admisso, temperatura do motor
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e tenso da bateria so grandezas analgicas, digitalizadas
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no conversor analgico/digital. Rotao, posio do virabrequim
...............................................
e limites da borboleta so grandezas digitais e vo diretamente
...............................................
ao microcomputador.
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O processamento dos sinais feito no microcomputador,
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que consiste do microprocessador com quartzo oscilante para
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produo de ciclos. Para cada ignio, o computador recalcula
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os valores atualizados para o ngulo de ignio e o tempo de
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fechamento, para poder oferecer um timo ponto de ignio
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como grandeza de entrada ao motor, em qualquer ponto de
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operao.
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SENAI-PR
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Sinal de sada da ignio
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O circuito primrio da bobina de ignio comando por
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um estgio de sada (de potncia) na unidade eletrnica de
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comando. O tempo de fechamento controlado de modo que
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a tenso secundria possa permanecer constante,
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independente de rotao e tenso da bateria.
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Como para cada ponto de rotao e tenso da bateria, o
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tempo de fechamento ou o ngulo de permanncia so
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redefinidos; necessrio um outro mapeamento: o
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mapeamento do ngulo de fechamento .
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Ele contm uma rede de pontos de apoio, entre os quais
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feita a interpolao, como no mapeamento do ngulo de
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ignio.
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Atravs da utilizao de um mapeamento do ngulo de
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fechamento deste tipo, possvel dosar a energia acumulada
...............................................
na bobina de ignio com fineza semelhante regulagem do
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ngulo de permanncia.
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Mas tambm existem sistemas de ignio eletrnicos
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nos quais uma regulagem do ngulo de permanncia est
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sobreposta ao mapeamento do ngulo de permanncia, que
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otimiza o mesmo para cada cilindro individualmente e
...............................................
independente um do outro.
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SENAI-PR
Unidade de comando
Como mostra o esquema em bloco, o ncleo da unidade
de comando para a ignio eletrnica consiste de um
microcomputador.
Esse microcomputador contm todos os dados, inclusive
mapeamentos e os programas para registro das grandezas
de entrada e para clculo das grandezas de sada. Como os
sensores so principalmente elementos de montagem
predominantemente eletromecnicos, adaptados precria
rea de atuao do motor, necessrio processar os sinais
para o computador.
Circuitos de formao de impulsos transformam
impulsos provenientes dos sensores (p.ex. sinal do sensor de
rotao) em sinais digitais definidos. Sensores p.ex. para
temperatura e presso, muitas vezes possuem um sinal
eltrico analgico como sinal de sada. Esse sinal analgico
digitalizado em um conversor analgico digital, e enviado ao
microcomputador. O conversor analgico digital tambm pode
ser integrado ao microcomputador .
55
SENAI-PR
Para que os dados de mapeamento possam ser
...............................................
modificados at pouco antes do incio da produo em srie,
...............................................
existem unidades de comando com memria programvel
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eletronicamente, geralmente em forma de EPROM
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(Electronically Programable Read Only Memory).
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Estgio de sada da ignio
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O estgio de sada da ignio pode ser (como
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demonstrado no esquema em bloco) embutido na unidade de
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comando ou externo, quase sempre instalado combinado com
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a bobina de ignio.
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Nos estgios finais de ignio externos em geral a
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unidade de comando est instalada no compartimento de
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passageiros no lado do carona, raramente este tambm ocorre
...............................................
com unidades de comando com estgio de sada de ignio
...............................................
integrado.
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Quando as unidades de comando com estgio de sada
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da ignio so acondicionadas no ambiente do motor, elas
...............................................
requerem uma dissipao de calor especialmente eficiente.
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Isto obtido atravs do emprego da tcnica hbrida.
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Elementos semicondutores e, consequentemente
...............................................
tambm o estgio de sada, so instalados diretamente sobre
...............................................
o corpo refrigerador que assegura o contato trmico com a
...............................................
carroceria. Em funo disto as unidades de comando podem
...............................................
ser operadas em temperaturas ambientes de at 100C. Alm
...............................................
disso os aparelhos hbridos possuem a vantagem de serem
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pequenos e leves.
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Outras grandezas de sada
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Dependendo da aplicao, alm do estgio de sada da
...............................................
ignio existem atuadores para outras grandezas de sada.
...............................................
Um exemplo so as sadas para sinais de rotao e sinais de
...............................................
condio para outras unidades de comando como injeo,
...............................................
sinais de diagnstico, sinais de comando para ativao de
...............................................
bombas injetoras ou rels, e assim por diante.
...............................................
...............................................
56
SENAI-PR
A ignio eletrnica especialmente adequada

combusto com outras funes de controle do motor . Junto
com uma injeo eletrnica surge assim em uma nica unidade
de comando a verso bsica do sistema Motronic.
Uma forma tambm amplamente difundida, a reunio
da ignio eletrnica com uma regulagem de detonao. Esta
combinao se oferece principalmente porque, para evitar a
detonao no motor, o atraso do ngulo de ignio a viabilidade
de interveno mais rpida e eficiente.
57
SENAI-PR
IGNIO TOTALMENTE ELETRNICA VZ
A ignio totalmente eletrnica (VZ ) identificada por

duas caractersticas: ela contm as funes da ignio
eletrnica e dispensa a distribuio rotativa de alta tenso
atravs de um distribuidor de ignio.
Vantagens
A distribuio esttica ou eletrnica de tenso oferece
vantagens significativas:
nvel de interferncias eletromagnticas sensivelmente

inferior, devido eliminao das fascas livres,
no h partes rotativas,
reduo do rudo,
menor nmero de conexes de alta tenso e
vantagens construtivas para o fabricante do motor.
Os dados de potncia de um ignio totalmente eletrnica
so comparveis aos de uma ignio eletrnica.
58
SENAI-PR
...............................................
Distribuio da tenso
...............................................
Distribuio com Bobinas de ignio de fasca dupla
...............................................
...............................................
Em lugar do distribuidor de ignio, no caso mais simples,
...............................................
p.ex. no motor de quatro cilindros, so empregadas bobinas
...............................................
de ignio de fasca dupla. As duas bobinas de fasca dupla
...............................................
so ativadas cada uma por um estgio de sada da ignio.
...............................................
...............................................
No ponto de ignio, determinado atravs do
...............................................
mapeamento controlado pelo microcomputador, como em uma
...............................................
ignio eletrnica, uma bobina de ignio de fasca dupla produz
...............................................
duas fascas de ignio simultaneamente.
...............................................
...............................................
As duas velas de ignio onde ocorrem as fascas so
...............................................
conectadas eletricamente em linha com a bobina de ignio,
...............................................
de modo que em cada sada de alta tenso da bobina seja
...............................................
conectada uma vela de ignio.
...............................................
...............................................
As velas de ignio deves ser dispostas de modo que
...............................................
uma das velas (como desejado) acenda no ciclo de trabalho
...............................................
do cilindro, enquanto a outra acenda no ciclo de escape do
...............................................
cilindro, deslocado em 360. A um giro do virabrequim posterior,
...............................................
os respectivos cilindros estaro a dois ciclos de trabalho
...............................................
adiante e as velas acendero novamente, mas agora com
...............................................
papis trocados.
...............................................
...............................................
A segunda bobina de fasca dupla tambm gera duas
...............................................
fascas mas deslocadas em 180 de ngulo de virabrequim
...............................................
em relao s primeiras. No exemplo do motor de quatro
...............................................
cilindros, podemos identificar que os cilindros 1 e 4, assim
...............................................
como os cilindros 3 e 2, sempre acendem simultaneamente.
...............................................
...............................................
Alm disso, para a bobina de ignio de fasca dupla que
...............................................
dever acender a seguir necessrio um sinal que caracteriza
...............................................
o incio de um giro. No exemplo apresentado o sinal do PMS
...............................................
sinaliza que no grupo de cilindros 1 e 4 deve ser ativada uma
...............................................
ignio. O computador reconhece quando o virabrequim
...............................................
chegou ao deslocamento de 180 e provoca a ignio no grupo
...............................................
de cilindros 3 e 2 com a outra bobina de fasca dupla.
...............................................
...............................................
59
SENAI-PR
No incio do segundo giro o sinal do PMS aparecer

novamente e provocar novamente a ignio no grupo de
cilindros 1 e 4. A sincronizao forada tambm assegura que
em caso de qualquer interferncia a seqncia da ignio no
saia do ritmo. Somente motores com nmero par de cilindros
(p.ex. 2, 4, 6) so adequados para esse tipo de distribuio
esttica de tenso .
A metade do nmero de cilindros indica a quantidade de
bobinas necessrias. O esquema da ignio totalmente
eletrnica mostra um sistema com distribuio por duas
bobinas de fasca dupla.
O sensor de marca de referncia no virabrequim serve,
alm do clculo do ngulo de ignio, tambm para a ativao
da bobina correta.
Distribuio com Bobinas de ignio de fasca

simples
Uma ignio totalmente eletrnica para cilindros em
nmero mpar (p.ex. 3,5) requer uma bobina prpria para cada
cilindro (bobinas de ignio de fasca simples em ligao com
a ignio totalmente eletrnica tambm so adequadas para
nmero par de cilindros).
60
SENAI-PR
A distribuio efetiva de tenso para as bobinas de
...............................................
ignio feita no lado de baixa tenso em um mdulo de
...............................................
potncia com lgica de distribuio.
...............................................
...............................................
No nmero mpar de cilindros, um ciclo passa por dois
...............................................
giros do virabrequim; por isto, neste caso, um sinal do PMS do
...............................................
virabrequim no suficiente. Para a sincronizao dever ser
...............................................
gerado um sinal do eixo de comando a cada giro do mesmo.
...............................................
...............................................
Distribuio com bobinas de ignio de fasca

qudrupla
...............................................
...............................................
...............................................
Uma outra possibilidade para a distribuio esttica de
...............................................
tenso, uma bobina de ignio de fasca qudrupla, que
...............................................
contm dois enrolamentos primrios e um enrolamento
...............................................
secundrio.
...............................................
...............................................
Os dois enrolamentos primrios so excitados por dois
...............................................
estgios de sada de ignio. O enrolamento de alta tenso
...............................................
possui dois diodos em cada sada. De cada um desses diodos
...............................................
sai um condutor de alta tenso para cada uma das velas de
...............................................
ignio.
...............................................
...............................................
Isto faz com que sejam geradas alternadamente,
...............................................
desativadas pelos diodos, duas fascas como na bobina de
...............................................
ignio de fasca dupla.
...............................................
...............................................
Demanda de tenso
...............................................
...............................................
Como nas bobinas de ignio de fasca dupla e qudrupla
...............................................
as velas de ignio esto conectadas em linha, ocorre uma
...............................................
demanda adicional de tenso de um kilovolt na vela que acende
...............................................
no ciclo de escape, mas compensada pela ausncia da
...............................................
distncia da fasca do distribuidor de ignio. Alm disso, em
...............................................
cada grupo de cilindros, existe um acoplamento falso de uma
...............................................
vela de ignio. Isto significa que o eletrodo central positivo,
...............................................
no como normalmente, negativo. Em funo disto a demanda
...............................................
de tenso tambm aumenta um pouco.
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61
SENAI-PR
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BOBINAS DE IGNIO
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...............................................
...............................................
Apresentao
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...............................................
Bobinas de ignio de fasca dupla, como tambm as
...............................................
bobinas de fasca qudrupla, normalmente so apresentadas
...............................................
em material plstico. O formato de construo compacto e a
...............................................
grande rea na parte superior possibilitam a este tipo de bobina
...............................................
de ignio a disposio de duas conexes de alta tenso
...............................................
separadas. O resfriamento e a fixao das bobinas e feito
...............................................
atravs do ncleo saliente .
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Funcionamento
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No ciclo de um motor de quatro tempos (dois giros),
reconhece-se como as fascas de ignio de uma bobina de
fasca dupla ocorrem no traado dos ciclos do motor. A primeira
rotao comea logo aps AVA (abertura da vlvula de
admisso) e dura at o PMS (ponto morto superior).
...............................................
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...............................................
...............................................
...............................................
A segunda rotao comea no PMS e termina pouco

antes do FVE (fechamento da vlvula de escape). No ciclo de
trabalho a ignio ocorre na rea identificada pouco depois do
PMS, de acordo com a posio do ponto do mapeamento da
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ignio .
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SENAI-PR
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O ngulo de fechamento comea na rea sombreada
de cinza a partir de FVA, isto , a corrente primria da bobina
ativada. O ponto de ativao nessa faixa desloca-se
simultaneamente junto com o ponto de ignio e de acordo
com o mapeamento do ngulo de permanncia (com rotao
e tenso da bateria) em relao ao ponto de ignio.
...............................................
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...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
A segunda fasca de ignio de uma bobina de fasca

dupla ocorre no final do ciclo de escape, porque as duas fascas
so geradas simultaneamente, isto , na mesma posio
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
angular do virabrequim.
...............................................
Por essa razo, a fasca pode saltar ainda no ciclo de
escape, quando a vlvula de admisso abre novamente. Isto
especialmente crtico em caso de grande cruzamento de
vlvulas (sobreposio do tempo de abertura de vlvula de
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
admisso e de escape).
...............................................
Atribuio esttica de tenso com bobinas de ignio de
fasca simples, necessita do mesmo nmero de estgios de
sada e bobinas de ignio quantos forem os cilindros.
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SENAI-PR
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...............................................
Nesses casos, oferece-se a possibilidade de acoplar o
...............................................
estgio de sada de potncia com a bobina de ignio. Com
...............................................
isto os cabos de alta e mdia tenso entre transistor de ignio
...............................................
e bobina so reduzidos um mnimo.
...............................................
...............................................
...............................................
Unidade de comando
...............................................
A unidade eletrnica de comando da ignio totalmente
eletrnica idntica unidade da ignio eletrnica.
...............................................
...............................................
...............................................
O estgio de sada da ignio pode ser integrado
...............................................
unidade de comando (p.ex. com bobinas de ignio de fasca
...............................................
dupla ou qudrupla) ou externa, dispostos em um mdulo de
...............................................
potncia com lgica de distribuidor, ou em combinao com a
...............................................
respectiva bobina de ignio (p.ex. no caso de bobinas de
...............................................
ignio de fasca simples).
...............................................
...............................................
...............................................
Risco de Acidente
...............................................
Todos os sistemas de ignio eltricos so instalaes
...............................................
de risco. fundamental que nos trabalhos no sistema de
...............................................
ignio, a ignio esteja desligada ou a fonte de tenso
...............................................
desconectada.
...............................................
64
SENAI-PR
...............................................
Esses trabalhos so p.ex.:
...............................................
Substituio de peas como velas de ignio, bobinas
...............................................
ou transformadores de ignio, distribuidor de ignio, cabo
...............................................
de ignio, etc.
...............................................
...............................................
A conexo de aparelhos de teste de motor como
...............................................
lmpada de ponto, analisador de ngulo de permanncia /
...............................................
rotao, osciloscpio de ignio, etc.
...............................................
...............................................
Em caso de teste com a ignio ligada ocorrem tenses
...............................................
perigosas em todo o sistema. Os trabalhos de teste devem
...............................................
portanto ser realizados somente por pessoal tcnico
...............................................
especificamente treinado.
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65
SENAI-PR
REGULAGEM DE DETONAO
Funes bsicas
Limite de detonao
A operao com catalisador requer um funcionamento
do motor com gasolina livre de chumbo, com um coeficiente
de mistura =1. Ate recentemente, o chumbo era misturado
gasolina como agente anti-detonante, para permitir um
funcionamento livre de detonao em condies de alta
compresso.
Utilizando gasolina livre de chumbo, espera-se
normalmente uma condio de baixa compresso e maior
consumo de combustvel.
Detonar ou bater, uma forma descontrolada de
combusto, pode levar a danos no motor quando ocorre com
muita freqncia e muita intensidade.
Por esta razo, o ngulo de ignio normalmente
definido de modo que apresente sempre uma distncia de
segurana em relao ao limite de detonao.
Mas como o limite de detonao tambm depende
da qualidade do combustvel, condies do motor e
condies ambientais, essa distncia de segurana
representa uma piora no consumo de combustvel, em
funo do ngulo de ignio muito atrasado.
Esta desvantagem pode ser evitada quando o limite
de detonao for registrado durante o funcionamento e o
ngulo de ignio for regulado de acordo com ele. Esta
funo assumida pela regulagem da detonao .
66
SENAI-PR
...............................................
Sensor de detonao
...............................................
At hoje ainda no possvel detectar o limite de
...............................................
detonao sem que ocorra o batimento. Durante a regulagem
...............................................
ao longo do limite de detonao sempre ocorrem batimentos
...............................................
isolados.
...............................................
...............................................
O sistema entretanto adaptado aos respectivos tipos
...............................................
de veculos, de modo que o batimento no seja audvel,
...............................................
excluindo assim com segurana a possibilidade de danos.
...............................................
...............................................
O sensor de detonao serve de registro de medio
...............................................
dos rudos caractersticos que aparecem em caso de
...............................................
batimento, os transforma em sinais eltricos e os transmite
...............................................
unidade eletrnica de comando .
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...............................................
O local de instalao do sensor de detonao escolhido

de maneira que o batimento de cada cilindro possa ser
detectado com segurana em qualquer circunstncia.
Geralmente ele se encontra no lado plano do bloco do
motor. Para seis cilindros ou mais, geralmente no basta um
sensor de detonao para o registro de todos os cilindros.
Nesses casos so empregados dois sensores de detonao
por motor, comutados de acordo com a seqncia de ignio.
...............................................
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...............................................
67
SENAI-PR
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Unidade de comando
...............................................
Os sinais dos sensores so interpretados na unidade
...............................................
eletrnica de comando. Para cada cilindro individual formado
...............................................
um nvel de referncia prprio, que se adapta constante e
...............................................
automaticamente s condies operacionais.
...............................................
...............................................
Uma comparao com o sinal til, obtido atravs do sinal
...............................................
do sensor por meio de filtrao e integrao dentro de um
...............................................
segmento de ngulo do virabrequim, indica para cada
...............................................
combusto dentro de cada cilindro, se est ocorrendo
...............................................
detonao.
...............................................
...............................................
Quando este for o caso, o ponto de ignio ser

atrasado, por exemplo 3 (ngulo do virabrequim), somente
nesse cilindro. Este processo repete-se para cada cilindro
individualmente, a cada combusto reconhecida como
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
apresentando detonao.
...............................................
No havendo mais detonao, o ponto de ignio
...............................................
reajustado lentamente e em pequenos passos para
...............................................
adiantado, at o valor do seu mapeamento.
...............................................
...............................................
Como em um motor o limite de detonao muda de
...............................................
cilindro para cilindro, e varia intensamente no mbito da faixa
...............................................
operacional, no funcionamento prtico isto resulta em um ponto
...............................................
de ignio prprio para cada cilindro.
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68
SENAI-PR
Este tipo de reconhecimento seletivo do limite de
...............................................
detonao de cada cilindro e sua respectiva regulagem, permite
...............................................
uma otimizao do grau de eficincia do motor e do consumo
...............................................
de combustvel.
...............................................
...............................................
Quando o veculo projetado para funcionamento com
...............................................
gasolina super, livre de chumbo com a regulagem de
...............................................
detonao ele tambm pode funcionar com gasolina comum,

livre de chumbo sem risco de danos. No funcionamento
dinmico aumenta assim a freqncia da detonao.
Para sua preveno possvel gravar na unidade de
comando um mapeamento prprio do ngulo de ignio para
cada um dos tipos de combustvel na unidade eletrnica de
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
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...............................................
...............................................
comando.
...............................................
O motor funcionar ento aps a partida com o
...............................................
mapeamento super e mudar para mapeamento normal
...............................................
quando o limite previamente estabelecido para a freqncia
...............................................
de detonao for ultrapassado. O motorista no percebe essa
...............................................
comutao, apenas ocorre uma ligeira piora na potncia e no
...............................................
consumo de combustvel.
...............................................
...............................................
Um veculo projetado para gasolina super com sistema
...............................................
de ignio convencional no pode funcionar com gasolina
...............................................
normal sem o risco de danos por detonao, enquanto um

veculo projetado para gasolina normal no apresenta
vantagens em relao a consumo e potncia quando funciona
com gasolina super.
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...............................................
...............................................
69
SENAI-PR
Regulagem de detonao em motores Turbo

A presso da carga comandada pela potncia de
acionamento da turbina de gs de escape. A interveno
feita atravs do dimetro de abertura da vlvula de descarga
em bypass, acrescida da presso de comando atravs de uma
vlvula eletromagntica.
Um mapeamento armazena os valores de comando para
a vlvula eletromagntica. Atravs do mapeamento, a presso
de carga acrescida somente na medida correspondente
exigncia do motor, conforme vontade do motorista (posio
do pedal do acelerador).
As vantagens em relao a motores turbo convencionais
so: baixa atividade do alimentador na carga parcial, baixa
contra-presso do gs de escape, baixo teor de resduos de
gs de escape no cilindro, baixa temperatura do ar de carga,
linha de carga total livremente selecionvel para a presso de
carga atravs da rotao, carga mais suave do
turboalimentador, melhor performance.
Na regulagem do mapeamento da presso de carga, a

regulagem de avano subordinada a um circuito de
regulagem. Um sensor de presso mede a presso no coletor
de admisso, que ser comparada aos valores de um mapa
armazenado.
70
SENAI-PR
Em caso de variaes entre valor nominal e valor real, a
...............................................
presso ser regulada atravs da vlvula eletromagntica. As
...............................................
vantagens da regulagem da presso de carga comparadas ao
...............................................
comando: tolerncias de componentes e desgaste,
...............................................
principalmente em vlvulas de gs de escape em bypass e
...............................................
turboalimentadores, no influem sobre a presso de carga.
...............................................
...............................................
Na utilizao de um sensor de presso absoluta, alm
...............................................
disso a presso de carga poder ser realizada dentro de uma
...............................................
ampla faixa independente da intensidade da presso externa
...............................................
(correo de altitude).
...............................................
...............................................
Em caso de detonao h um atraso do ponto de ignio
...............................................
no cilindro onde ocorre a detonao, como no motor aspirado.
...............................................
...............................................
Alm disso ser processada uma reduo da presso
...............................................
de carga se o atraso de pelo menos um cilindro tiver
...............................................
ultrapassado um determinado valor previamente estabelecido.
...............................................
...............................................
Esse valor est armazenado na unidade eletrnica de
...............................................
comando como mapeamento dependente da rotao. Seu
...............................................
valor determinado de acordo com a temperatura mxima do
...............................................
gs de escape na entrada da turbina.
...............................................
...............................................
O algoritmo de regulagem (algoritmo: processo de clculo
...............................................
segundo um determinado esquema) com rpida reduo da
...............................................
presso, e aumento lento e progressivo at o valor nominal,
...............................................
assemelha-se regulagem do ngulo de ignio, mas com
...............................................
constante de tempo evidentemente maior.
...............................................
...............................................
A coordenao de ambos os algortmos de regulagem
...............................................
ocorre mediante observao da freqncia da detonao,
...............................................
performance de tempo do motor, vlvula de gs de escape em
...............................................
bypass e turboalimentador, temperatura do gs de escape,
...............................................
dirigibilidade e estabilidade da regulagem.
...............................................
...............................................
As vantagens desta regulagem combinada, em
...............................................
comparao com a regulagem do ngulo de ignio pura e
...............................................
simples: melhora do grau de eficincia do motor, reduo da
...............................................
temperatura de carga do motor e turboalimentador, reduo
...............................................
da temperatura do ar de carga.
...............................................
71
SENAI-PR
Vantagens em relao regulagem da presso de carga
...............................................
pura e simples: resposta rpida da regulagem em caso de
...............................................
detonao, boa performance dinmica do motor, estabilidade
...............................................
de regulagem, dirigibilidade.
...............................................
...............................................
...............................................
Funes especiais
...............................................
Ao lado das funes bsicas de reconhecimento e
regulagem da detonao, mapeamento de ngulo de ignio,
ngulo de permanncia e eventualmente mapeamento da
presso de carga, possvel, por exemplo, medir a presso
no coletor de admisso atravs de um sensor de presso na
unidade de comando como informao de carga ou, processar
um sinal de carga disponvel de uma injeo de combustvel.
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Temperatura da gua de arrefecimento ou do ar aspirado

podem ser consideradas como fatores de correo.
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...............................................
Quando necessrio, possvel realizar tambm o corte
...............................................
de combustvel no freio motor, estabilizao da marcha lenta,
...............................................
limitao de rotao atravs do desligamento da ignio ou da
...............................................
bomba de combustvel e um controle da bomba de combustvel.
...............................................
...............................................
Alm disso, em caso de falha do processador condio

que ser avisada (indicada) ao motorista possvel um
funcionamento de emergncia que impede a imobilizao do
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
veculo.
...............................................
...............................................
Nos motores turbinados pode ser emitido um sinal de

carga plena dependente da rotao, assim como a reduo
da presso de carga, em conseqncia de detonao.
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...............................................
...............................................
...............................................
Segurana e diagnstico
...............................................
...............................................
Todas as funes da regulagem de detonao que
...............................................
podem levar a danos no motor em caso de falha, exigem um
...............................................
monitoramento. Em caso de ocorrncia de falha de
...............................................
funcionamento, ela dever ativar a transio para um
...............................................
funcionamento prova de danos.
...............................................
72
SENAI-PR
A transio para o modo de segurana poder ser avisada
...............................................
ao motorista no painel de instrumentos. Na inspeo do veculo
...............................................
poder ser feita a leitura exata da falha atravs de um cdigo
...............................................
...............................................
de impulsos.
...............................................
...............................................
O que monitorado:
...............................................
1. O sensor de detonao inclusive chicote, monitorado
permanentemente durante o funcionamento acima de uma
rotao limite. Identifica uma falha, o ngulo de ignio
atrasado em alguns graus, na faixa de mapeamento onde a
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
regulagem de detonao estiver ativa; no motor turbo, ocorre
...............................................
simultaneamente uma reduo da presso da carga.
...............................................
...............................................
2. A eletrnica de avaliao at o processador abaixo de
...............................................
uma rotao limite: uma falha detectada leva mesma reao
...............................................
que a descrita anteriormente.
...............................................
...............................................
3. O sinal de carga, permanentemente, durante o
...............................................
funcionamento. Em caso de falha so utilizados os ngulos
...............................................
de ignio de plena carga, com ativao simultnea e
...............................................
permanente da regulagem de detonao. Outros sensores e

sinais so monitorados dependendo da aplicao e
constatados em sua reao (p.ex. sensor de temperatura).
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
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...............................................
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...............................................
73
SENAI-PR
ELEMENTOS DE LIGAO
A tarefa dos elementos de ligao a transmisso segura

da alta tenso da bobina de ignio atravs do distribuidor, at
a vela de ignio.
Dependendo das exigncias feitas ao motor e, portanto,
ignio, existem diversas possibilidades de tcnicas de
ligao.
Plugues e tomadas
Modelos bsicos
Um exemplo de tcnica de ligao disponvel a conexo

aos condutores de alta tenso do distribuidor de ignio. A
verso dos conectores de encaixe. A tem somente uma
isolao relativamente baixa alta tenso e por isso raramente
encontrado como equipamento primrio.
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SENAI-PR
O ponto forte da aplicao est nas verses B e C. ambas
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caracterizam-se pelo fato de terem pinos que encaixam
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profundamente nos condutores, assegurando assim um
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contato significativamente resistente tenso atravs do longo
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percurso de fuga.
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Uma ampliao adicional da geometria (como no caso
da verso C) cria a reserva necessria para assegurar a
tcnica de 30KV necessria aos motores com projetos para
mistura pobre. Alm disso as foras de conexo e a resistncia
gua foram cuidadosamente coordenadas.
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Durabilidade
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Entre as verses das conexes a respectiva durabilidade
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mdia em horas de funcionamento est caracterizada por
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curvas oblquas.
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Quando novas peas so submetidas tenso UX,

inicialmente elas resistem exigncia. A isolao entretanto
lentamente reduzida e a partir do tempo t1 necessrio contar
com descargas.
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O processo progride e no tempo t2 63% das peas

estaro destrudas. Nas baixas tenses, as peas resistem
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consideravelmente mais s exigncias que lhe so impostas
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que na alta tenso (escalas logartmicas).
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SENAI-PR
Isto tambm corresponde aproximadamente

distribuio estatstica do traado da curva de tenso do motor.
A demanda extremamente alta de tenso, medida no

ndice geral da ignio, s ocorre raramente. O acmulo ocorre
em valores abaixo de 25 KV, razo pela qual as verses B e C
em ligao com um sistema de ignio livre de manuteno,
cabos distribuidores estveis de alta tenso com alma de metal
e a troca regular das velas de ignio constituem um sistema
de ignio sem problemas para a vida til do veculo.
Verses especiais
Uma tcnica de ligao especialmente cuidadosa
consiste de terminais de velas prova dgua, cabos de ignio
de alta qualidade, conectores de distribuidor e bobina prova
dgua, assim como capa de proteo para o distribuidor e a
bobina de ignio.
Essas capas conferem uma proteo adicional contra
jatos de gua e sujeira. Alm disso a capa de proteo sobre o
distribuidor de ignio contribui para uma melhor supresso
de interferncias.
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SENAI-PR
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TESTE DE IGNIO
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Uma ignio perfeita desempenha um papel importante

no funcionamento correto do motor. Isto fica evidente atravs
da prescrio legal na Alemanha, de controles peridicos de
regulagem de ignio e ngulo de permanncia para veculos
de passeio com motores de ciclo Otto no mbito das anlises
de gs de escape (AU).
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Para uma verificao oferece-se:
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a lmpada estroboscpica para a regulagem da

ignio,
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o Motortester com estroboscpio , osciloscpio,

medidor de tenso, etc., para o exame do sistema de ignio
completo,
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o esquema de busca de falhas para o procedimento
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correto (de acordo com as especificaes do fabricante do
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veculo).
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SENAI-PR
Lmpada estroboscpica
Este aparelho de teste funciona atravs da bateria. A
lmpada estroboscpica embutida emite flashes ativados com
auxlio de um impulso de ignio do cilindro 1, anlogo rotao
do motor.
Atravs da iluminao das marcas de ignio no disco
volante e avano da regulagem na lmpada estroboscpica,
as marcas do disco volante e crter do virabrequim so levadas
a coincidirem.
Agora a leitura do ngulo de ignio e o ajuste correto
podero ser feitos diretamente na escala da lmpada
estroboscpica.
Nos motores de veculos modernos a medio e
indicao do ngulo de ignio tambm pode ser feita sem
estroboscpio, com auxlio de um sensor de PMS (ponto morto
superior) diretamente a partir do Motortester.
Motortester
Existem Motortesters desde a verso compacta (de
bolso) at sistemas de diagnstico com inmeras funes .
Com esses Motortesters possvel (dependendo do nvel
de expanso) medir grandezas desde rotao, ngulo de
permanncia, diversas tenses at o teste de compresso
atravs do tempo de partida.
O Motortester ilustrado inclui um osciloscpio que permite
a visualizao e avaliao de diversas curvas de tenso, p.ex.
a alta tenso na vela de ignio. Modelos de ponta dispem de
controle remoto e programas de teste programveis e com
controle por microprocessador.
Como os aparelhos de teste fornecem apenas valores
reais na medio do sistema de ignio, necessrio proceder
um ajuste com os valores nominais coordenados para veculo
e Motortester.
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SENAI-PR
Havendo um dano no sistema de ignio, a busca da

falha exigir um procedimento sistemtico.
As oficinas aplicam um esquema determinado para
detectar rapidamente fontes de falhas mesmo em sistemas
de veculos complexos. Com isto o mecnico pode identificar
os componentes com defeito com meios de exame adequados
e executar os reparos necessrios com as ferramentas
corretas no menor espao de tempo possvel.
Nos sistemas eletrnicos de ignio, com seus
mapeamentos na maioria das vezes finamente estruturados,
o exame dos mapeamentos no mais possvel. Em vez do
exame de ngulo de permanncia e de ignio, o que adquire
importncia a medio e avaliao da alta tenso.
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SENAI-PR

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SISTEMAS

SENAI - PR, 2001

CDIGO DE CATLOGO :11301

Trabalho elaborado pela Diretoria de Educao e Tecnologia

Marco Antonio Areias Secco

S474s SENAI - PR. DET

Depois de ter permanecido praticamente invarivel por anos a fio, a ignio

COMBUSTO NO MOTOR OTTO

ignio por centelha, que transforma a energia contida no

combustvel em energia mecnica.

No motor Otto a mistura de ar-combustvel formada

fora da cmara de combusto (com base em gasolina ou

gases). Essa mistura conduzida para a cmara de

combusto, aspirada pelo pisto em movimento descendente.

Ento ela comprimida durante o movimento

ascendente do pisto. Uma ignio externa com comando por

tempo induz a combusto da mistura da vela de ignio. O

calor liberado pela combusto aumenta a presso no cilindro

e o pisto move-se novamente para baixo transmitindo um

trabalho mecnico para o virabrequim.

Aps cada curso de combusto os gases queimados

so expulsos do cilindro, sendo

aspirada uma nova mistura de

ar-combustvel. Essa troca de

gases no motor dos automveis

feita principalmente pelo ciclo

de quatro tempos. Para um ciclo

dois giros do virabrequim.

Conforme Nikolaus August Otto (1832 at 1891), apresentou

pela primeira vez na Feira Mundial de Paris em 1878, um motor a gs

com compresso funcionando pelo princpio de quatro tempos.

Ciclo de quatro tempos

e escape controlam a troca de gases. Elas abrem ou fecham

os canais de entrada e sada do cilindro:

2. tempo: compresso e ignio,

3. tempo: queima e trabalho,

4. tempo: exausto / escape

Vlvula de admisso: aberta,

Vlvula de escape: fechada,

Movimento do pisto: para baixo,

no cilindro e aspira uma nova mistura de ar-combustvel atravs

da vlvula de admisso aberta.

Vlvula de admisso: fechada,

Vlvula de escape: fechada,

Movimento do pisto: ascendente,

Combusto: fase de inflamao (ignio)

O movimento ascendente do pisto diminui o volume

no cilindro e comprime a mistura de ar-combustvel. Pouco

antes de atingir o ponto morto superior (PMS) a centelha da

vela de ignio inflama a mistura de ar-combustvel, induzindo

assim a combusto. A relao da compresso resulta da

cilindrada Vh e do volume de compresso Vc = (Vh + Vc)Vc.

A relao da compresso de 7 ... 13, dependendo do

tipo de construo do motor. O aumento da relao de

compresso de um motor a combusto aumenta o seu grau

de eficincia trmica, proporcionando um aproveitamento

Um aumento da relao de compresso de 6 para 8

resulta p.ex. em um aumento de 12% no grau de eficincia

trmica. O limite de detonao determina o grau de

compresso. Bater pino (detonao) significa uma combusto

descontrolada da mistura com aumento acentuado da presso.

Combusto detonante provoca danos ao motor.

O limite de detonao pode ser deslocado para maior