BATERIA

CONHECIMENTO TCNICO DO PRODUTO

Para que haja um desenvolvimento confiante e satisfatrio em nosso campo de atuao necessrio, em primeiro lugar, que se conheam os produtos com os quais estamos trabalhando. Procurar identificar atravs deste treinamento tcnico as vantagens e os benefcios que os produtos RAIOM proporcionam ao cliente facilitar em muito a argumentao que se utilizar neste campo. Esta apostila contm coisas novas amalgamadas com conhecimentos antigos, os quais foram unidos e dispostos para servir de guia de treinamento. As informaes contidas representam experincias de muitas pessoas, durante vrios anos, na indstria de acumuladores (baterias). A medida que estudamos, desenvolvemos em ns mesmos um orgulho por fazer as coisas cada vez melhor e atingindo, assim, um senso de continuao cada vez mais uma posio firme e confiante diante de nossos clientes. As exposies deste trabalho, foram detalhadas em nveis acessveis as pessoas com conhecimento mnimo no tocante a acumuladores.

Elaborado por Jos Alves Moreira Neto

Autorizado por Keiji Kimura

Moto Traxx da Amaznia Ltda.

HISTRICO

A inveno do acumulador eltrico uma obra de numerosos investigadores. Teve suas primeiras origens nas investigaes de muitos experimentos no terreno da eletroqumica. A idia bsica de armazenar a corrente eltrica por meio de uma transformao qumica, surgiu no ano de 1800 pelo fsico Alessandro Volta que descobriu a pilha galvnica. Coube a Plant em 1859 idealizar uma bateria que acumulava energia eltrica, a qual consistia de duas placas de chumbo enroladas em forma de espiral, separadas por tiras de borracha e mergulhadas em soluo de cido sulfrico. E observou que era possvel aumentar consideravelmente a capacidade da clula pr meio de um processo de formao o qual se repete at hoje. A bateria um conjunto de acumuladores eltricos, so dispositivos capazes de transformar energia qumica em eltrica e vice-versa. Destina-se a armazenar sob forma de energia qumica a energia eltrica que lhe tenha sido entregue e fornece-la em determinadas situaes. Quando um acumulador carregado eletricamente h uma transformao de energia eltrica em energia qumica e por ocasio da descarga esta transformao inversa. O luxemburgus, Henry Tudor foi um dos primeiros a fabricar baterias de chumbo-cida em escala industrial.

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CONCEITO

Basicamente, um acumulador constitudo de dois eletrodos, geralmente em forma de placas, sendo um POSITIVO e outro NEGATIVO, separados por um isolador e imersos em um eletrlito cuja composio uma soluo aquosa de cido sulfrico. As placas bem como o eletrlito so colocados num recipiente adequado. Os acumuladores so utilizados em sistemas de suprimentos de energia para os mais variados tipos de equipamentos, nos quais se quer uma alta confiabilidade.

TEOREMA - ELETROQUIMICA. Tem se proposto muitas teorias para explicar as reaes que acontecem dentro da bateria. A mais aceita seja a teoria do sulfato duplo, tem-se oferecido bastantes evidncias experimentais durante os ltimos 50 anos para demonstrar a formao do sulfato de chumbo como produto da reao tanto nas placas negativas como nas placas positivas durante a descarga. A equao geral para a reao qumica a seguinte: PbO2+Pb+2H2SO4 ... 2PbSO4+2H2O. Da esquerda para direita, a equao representa a descarga e da direita para esquerda, o retorno das condies iniciais como resultado da passagem de uma corrente de carga. O fluxo de eltron atravs do circuito externo. A diferena do fluxo de corrente : do terminal da negativa para a positiva durante a descarga. Oportunamente este seja o momento para falarmos sobre o fluxo de eltrons versus o fluxo de corrente. So os mesmos?. Definitivamente no; so exatamente opostos e no obstante, existe bastante confuso, especialmente em se tratando de entender que o mesmo que se passa dentro do acumulador. Grandes gnios descobriram a eletricidade, e grandes gnios a estudaram no seu inicio. Se pensava, bastante acertadamente, que a eletricidade se encontrava em forma de uma fora fluda e que flua atravs de uma trajetria condutiva e que se originava em alguma fonte na qual existia uma abundncia desta fora e se a flua, poderia se fazer um lugar onde havia uma carncia da mesma. Que mais lgico e ento chama-se de fonte "POSITIVA", no sentido que existia um excesso, e de receptora a "NEGATIVA"
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no sentido que existia uma carncia. S posteriormente se descobriu que no fluido se encontra compostos de partculas eletricamente negativas, conhecidas como eltrons e que o polo negativo da clula (bateria) na realidade o polo "FORTE" e o polo positivo que o polo receptor. Deste modo, chegou se a um acordo que agora os eltrons fluem do negativo ao positivo e a corrente flui do positivo ao negativo. FORMAO ELTRICA A formao e desenvolvimento de um elemento de bateria so feitos em uma soluo eletroltica de cido sulfrico. Os elementos so ligados um equipamento que fornece corrente contnua e que as placas positivas se convertem no anodo e as placas negativas se convertem em catodos. Ento, as placas se oxidam eletroliticamente e se reduzem de acordo com as seguintes reaes: Positivas: PbO+PbSO4 +3H2O+2SO4-4e = 2PbO2+3H2SO4 Negativas: PbO+PbSO4+4H + 4e= ZPb+H2SO4+H2O O nmero de ampres-horas requerido para o processo de oxidao e reduo que tem durante a formao, pode calcular se com base na Lei de FARADY. Esta lei estabelece que se requer 96.500 coulombs (26,8 ampres-horas) para a liberao ou sedimentao de um peso equivalente de uma substncia. O peso equivalente o peso atmico dividido pela valncia. Os ampres-horas requerido para converter 1.000 gramas de oxido de chumbo (PbO) das placas positivas dixido de chumbo (PbO2) so 240,13 Ah e isto se chega da seguinte forma:

Para se converter 1.000 gramas de xido de chumbo a dixido de chumbo, o oxido de chumbo combina-se com 71,68 gramas (1.000x16) de oxignio. 223,2
Como se necessitam 26,8 ampres hora para sedimentar 8 gramas (16/2) de oxignio (o peso atmico do oxignio que 16 dividido pela valncia que 2) os requerimentos de ampres-horas para 71,7 gramas de oxignio so

71,68 x 26,8 ampres-horas, ou 240.13 ampres-horas. 8

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Como a corrente que passa atravs das placas positivas passa tambm das placas negativas, esta desprender um tomo de oxignio de cada molcula de PbO. Como resultado, 1.000 gramas de xido de chumbo das placas negativas se reduzem a chumbo esponjoso ao mesmo tempo que se esta formado o PbO2. Em outras palavras para converter o PbO negativo e positivo a estado "ATIVO" se usam os mesmos. 240,13 Ampres-horas. Se, se conecta vrios elementos em srie, a mesma corrente passar atravs de todos eles. Consequentemente os mesmos 240,13 Ah convertero o PbO ao estado de ativo (massa ativa) em todos os elementos. TABELA- I AMPER-HORA REQUERIDOS PARA OXIDAR E REDUZIR 453 GRAMAS DE MATERIAL DA PLACA MATERIAL REDUO A Pb AMPERS-HORAS PbO _____ 109 142 80 ___ OXIDAO A PbO2 AMPERS-HORAS 109 71 80 233

Pb3O4 _____ PbSO4 _____ Pb _____

Todo planejamento anterior inclui a informao que aparece na tabela I e se baseada na lei de FARADY. Na verdade, a eficincia da corrente eltrica de formao de aproximadamente 75%. Os 25% restante se consome em reaes laterais tais como: a gaseificao. Por esta razo, os ampres-horas terico devem ser multiplicados por 1,3 aproximadamente. Para este resultado, se tem usado a constante de Farady de 96.500 coulombs, tal como estabeleceu Michael Farady em 1834. Eletrodo Positivo PbO2 cido eletrodo negativo + 2H2SO4 + Pb carga descarga eletrodo positivo PbSO4 + 2H2O + gua eletrodo negativo PbSO4

Esta equao nos mostra o processo de transformao quantitativa e qualitativa dos eletrodos (placas) de um acumulador ao passar um corrente eltrica.
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Na descarga, uma molcula de massa ativa positiva (PbO2) e outra de massa negativa (Pb) com ajuda de duas molculas de cido sulfrico (2H2SO4), se transforma em uma molcula de sulfato de chumbo (PbSO4) em cada eletrodo e em mais duas molcula de gua (2H2O). O consumo de cido na descarga e a formao de gua ocasiona uma diluio de eletrlitos, de maneira que, a densidade do cido cai progressivamente.

BATERIAS CHUMBO-CIDA Caracterizam-se por apresentarem placas formadas por substncias derivadas de CHUMBO e como eletrlito, soluo de cido sulfrico. As peas ou componentes de uma bateria chumbo-cida so:

PLACAS POSITIVAS Tambm chamadas de anodos, apresentam-se como matria ativa o xido de chumbo (PbO) e quando carregada eletricamente transformam-se em dixido de chumbo (PbO2) com uma colorao castanho claro. Essa massa ativa fixada em uma grade metlica de chumbo-liga, oferecendo uma boa resistncia mecnica e uma boa conduo da eletricidade.

PLACAS NEGATIVAS Tambm chamadas de ctodos, apresentam-se como matria ativa o xido de chumbo (PbO) e um agente expansor, quando carregadas eletricamente, transformam-se em chumbo esponjoso (Pb)0 com uma colorao cinza metlico. Essa massa ativa fixada em uma grade metlica de chumbo-liga, oferecendo uma boa resistncia mecnica e uma boa conduo da eletricidade.

SEPARADORES Os separadores so fabricados de um material isolante, de baixa resistncia hmica, anti-cido e micro poroso. Tem por finalidade reduzir ao mnimo a resistncia interna dos elementos e a distncia entre as placas. Os separadores so colocados entre as placas positivas e negativas para evitar o contato direto e no permitir o curto circuito e ao mesmo tempo mantendo um certo espao entre as placas. Os filetes dos separadores devem estar voltados para as placas positivas evitando o contato direto, devido a alta oxidao das mesmas. O material empregado deve ter boa condutncia eletroltica. Os materiais empregados so:
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RECIPIENTES

celulose impreguinada de resina fenlica; Polietileno; borracha natural; PVC; Fibra de vidro , etc... Micro fibra de vidro (AGM)

Geralmente so construdos de plsticos, ebonite, vidro. Tambm definidos como caixas ou monoblocos. Este material deve ter boa isolao eltrica e resistncia ao impacto, as tampas e rolhas devem ser providas de vlvulas que permitem o escape dos gazes gerados no processo normal das baterias. CONEXES So peas metlicas, tm por finalidades interligar as clulas de uma bateria. Normalmente, so chamadas de conectores ou travessas, o material, mais usado o chumbo e o mesmo deve ter uma seo (espessura) que no rompa ao fechar curtocircuito na bateria. ELETRLITO uma soluo de cido sulfrico diluda em gua destilada ou desmineralizada. O eletrlito utilizado varia em sua densidade de 1.100 1.260 g/cm2, dependendo do tipo de bateria, as condies de servios e da temperatura ambiente. ACUMULADORES TRACIONRIOS So utilizados geralmente, para alimentar motores eltrico de corrente contnua tais como: carros eltricos, empilhadeira, trens, etc. Estas baterias apresentam como caractersticas, alta resistncia interna e construo que difere das demais pelo tipo de placas, positivas, negativas e separadores. Geralmente so de grande porte, consequentemente alta capacidade em Amper-hora. ACUMULADORES ESTACIONRIO So baterias com amplo campo de aplicao. So utilizadas em sistema de suprimento de energia, em equipamentos que apresentam variao de consumo intensificando a carga em certos perodos de tempo, tais como as companhias de telecomunicaes. Tambm so usadas em sistema de gerao e transmisso de energia eltrica. Este tipo de bateria compartilha normalmente sistema de funcionamento em regime de flutuao. As baterias estacionrias diferem na construo interna, oferecendo mdia resistncia. ACUMULADORES AUTOMOTIVOS
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So utilizado em veculos automotores de exploso, tais como: automveis, nibus, caminhes, tratores, etc., para partidas e suprir as necessidades de iluminao, rdios e acessrios eletro-eletrnicos. Suas caracterstica so bastantes evidentes com relao aos outros tipos devido ao seu tamanho compacto suas caracterstica internas oferecendo uma baixa resistncia interna. A vida mdia de uma bateria de aproximadamente 19.320 Km por ano. Vrios fatores contriburam para melhorar a vida das baterias em servio tais como: - Ligas de chumbo utilizadas nas grades das placas com menores teores de antimnio, resistentes a sobrecargas. Reduo das espessuras das placas e o uso de mais placas na clula. Separadores com menores resistncia hmica. de voltagem com melhores desempenho e controlados

- Reguladores eletronicamente.

BATERIA LIVRE DE MANUTENO So baterias automotivas de concepo moderna a qual tira do usurio a obrigao de se efetua manuteno peridica no tocante a adio de gua. Estas baterias so hermeticamente fechadas providas de orifcios pequenos para escape dos gazes, no permitindo que o usurio efetue leituras de densidades do eletrlito. O seu estado de carga verificado atravs da leitura de voltagem entre os plos terminais, como mostraremos a seguir. Para se saber a densidade, mede-se a voltagem (tenso) entre os plos e calcula-se a densidade pela equao abaixo: D = V 0,84 X D= Densidade em g/cm V= Voltagem (tenso) X= Nmero de clulas 0,84= Constante Exemplo: Voltagem igual a 12,90 volts, divide por x nmero de clulas (elementos) da bateria e subtrai-se a constante 0,84. D= 12,90 0,84 6 D= 1,310 g/cm3 Esta bateria s deve ser instalada em veculos que estejam equipados com regulador de voltagem eletrnico, que lhe garante uma melhor estabilidade de carga.
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D= 2,15 0,84

A RECARGA DA BATERIA Quando uma bateria submetida a um processo de carga e descarga, denominamos de ciclos. A restituio da carga feita atravs do fornecimento de energia por uma fonte externa. Esta fonte carregadora deve ser suprida de energia eltrica, cuja tenso (voltagem), seja superior a tenso da bateria em circuito aberto e a polaridade no se inverta durante a carga (fonte de corrente contnua). Para recarregar uma bateria primeiramente deve-se ter os terminais do carregador e da bateira ligados entres si, e seja feito idntico com os terminas negativos. A corrente (amperagem) aplicada deve ser de acordo com o tipo e caracterstica de cada bateria a ser recarregada. A corrente em ampres recomendada para incio de carga poder ser de 1/20 (mnimo) a 1/10 (mximo) da capacidade nominal da bateira em Ampr-hora (Ah) da bateria. Exemplo: Bateria com capacidade de 14 Ah, poder ser carregada com 0,7 a 1,4 ampres, observando o limite da temperatura para que a mesma no ultrapasse o mximo permitido que de 60 graus Centgrados. A bateria dever ser retirada do aparelho somente quando estiver a plena carga. Uma maneira de se saber quando a bateria esta a plena carga verificando: Nvel do eletrlito Temperatura do eletrlito Densidade do eletrlito Voltagem Colorao das placas

- NVEL DO ELETRLITO A importncia de se verificar o nvel do eletrlito, que o mesmo em hiptese nenhuma deve situar-se abaixo das placas sob pena de danificar a bateria completamente. O nvel deve ser verificado com um tubo de vidro ou plstico provido e uma marcao. O mesmo deve ser introduzido no vaso atravs do orifcio da tampa, at que atinja o topo dos separadores, feche a extremidade superior com o dedo polegar retirando o tubo ainda fechado e verifique visualmente a altura do nvel. Caso esta altura no coincida com a especificao deve-se corrigir imediatamente, com gua destilada ou desmineralizada no caso de completar o nvel, se estiver acima do especificado retire o eletrlito somente quando a bateria estiver a plena carga. O nvel especificado para a bateria automotiva de aproximadamente de 1,2 a 1,5 centmetros ou siga a recomendao do fabricante. - TEMPERATURA DO ELETRLITO importante a verificao da temperatura do eletrlito, j que a capacidade e a vida til da bateria depende da mesma.

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Para se medir a temperatura de uma bateria utiliza-se um termmetro de vidro, o qual introduzido pelo orifcio da tampa de tal modo que o mesmo fique imerso no eletrlito alguns minutos (+ ou - 3 minutos), aps isto, l-se na coluna graduada a temperatura. Podemos considerar satisfatria a temperatura de no mximo 60C. importante a observao da temperatura, pois, a mesma tem influncia direta na leitura da densidade do eletrlito, conforme tabela abaixo:

- 6,7

10,0

15,6

21,1

26,7

32,2

37,8

43,3

48,9

22 20 18 16
(-)

14 12 10 8 6 4 2 0 2 4
(+)

8 10 12 14 16 18 22 24

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DIMINUI-SE DA LEITURA DO DENSIMETRO ADICIONA-SE A LEITURA DO DENSIMETRO

- DENSIDADE DO ELETRLITO J vimos anteriormente que a densidade do eletrlito aumenta durante a carga e diminui durante a descarga da bateria. A densidade verificada mediante a utilizao de um instrumento denominado densmetro tipo chupeta. Para se realizar a medio da densidade, introduz-se o bico da borracha no interior do vaso de tal modo que o mesmo fique mergulhado na soluo. A seguir, comprime-se a seringa soltando-a imediatamente permitindo que o eletrlito suba atravs do bulbo de vidro, fazendo com que o hidrmetro (bia) flutue sem encostar na parede do bulbo, efetuando a leitura no ponto que ficar o nvel do eletrlito. importante que a medio da densidade deva ser feita antes de adicionar gua, sendo esta menos densa que o cido, poder causar uma falsa leitura. Lembre-se que ao efetuar a leitura no se esquea de verificar a temperatura para se fazer a correo, veja tabela na pgina 09. Exemplo: Leitura tirada com densmetro = 1.240 g/cm3 com temperatura de 55C. Verificando na tabela acrescentamos 20 pontos obtendo-se leitura real de 1.260 g/cm3 .

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54,4

1,1

4,4

60,0

Cuidado ao preparar soluo, jamais coloque gua no cido sulfrico puro (concentrado), coloque sempre o cido na gua, faa este processo lentamente pois, caso contrrio haver um aumento elevado da temperatura podendo ocorrer acidentes. TABELA INDICADORA DO ESTADO DE CARGA, DENSIDADE E VOLTAGEM CARGA DENSIDADE VOLTAGEM(1 VOLTAGEM 2) (6) 100% 1,310 12,90 6,45 75% 1,280 12,70 6,35 50% 1,248 12,50 6,25 25% 1,210 12,30 6,15 Descarregada 1,160 12,0 6,0 Os valores acima referem-se um eletrlito 20C

- VOLTAGEM DA BATERIA A medida de voltagem ou tenso de uma bateria de grande importncia, ela nos d uma idia do funcionamento aliada aos parmetro anteriores. Na bateria existe uma placa com potencial positivo e outra com potencial negativo. A diferena deste potencial ou seja, a voltagem da bateria em circuito aberto dada pela diferena destes potenciais. E = Ep En, onde E dado em volts A voltagem de uma bateria depende tanto da temperatura como da densidade. A voltagem final de carga, denomina-se voltagem existente entre os plos de uma bateria no instante final do processo de carga. A medio da voltagem deve ser realizada com um voltmetro de preciso com variao mxima de 0,1%. - COLORAO DAS PLACAS Com auxlio de uma lanterna podemos visualmente observar esta colorao. As placas positivas so de colorao castanho escuro e as negativas de cinza prateado. - CAPACIDADE DE UMA BATERIA A capacidade de uma bateria pode ser expressa em Amper-hora e em Watt-hora universalmente adota-se a unidade Amper-hora (Ah). A capacidade a quantidade de energia em amperes-horas que uma bateria pode fornecer em certo regime de descarga durante um certo tempo (perodo), at a voltagem atingir o instante final de descarga. Matematicamente, podemos expressar que o produto da intensidade de corrente fornecida pelo perodo de tempo durante o qual ocorre este fornecimento, isto :
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C20 = I x T Onde: C20 = Capacidade da bateria

Ex.: C = 5A x 20h = 100 Ah

I = Intensidade de corrente de descarga T = Perodo de tempo durante a descarga (horas) Se a bateria tem por exemplo 100 Ah de capacidade podemos dizer que a mesma poder fornecer energia para um equipamento consumindo 5 amperes durante 20 horas. (Regime da norma ABNT 20 horas). Para baterias automotivas a voltagem (tenso) final de descarga de 10,5 V. A seguir mostraremos os principais fatores que afetam a capacidade de uma bateria: - A resistncia hmica e a construo interna - Intensidade de corrente de descarga - Densidade de eletrlito - Nvel do eletrlito (volume). - Temperatura do eletrlito Capacidade de uma bateria em diversos regimes de descarga 27C - bateria 60 Ah. REGIME DE DESCARGA (EM HORAS) 20,0 15,0 12,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,5 1,0 CAPACIDADE (EM %) 100,0 98,0 92,5 91,0 89,5 88,0 85,5 82,5 77,0 73,0 65,5 59,0 EXEMPLO (EM Ah) 60,0 58,8 55,5 54,6 53,7 52,8 51,3 49,2 46,2 43,8 39,3 35,4

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- DR corrente de partida (A) 27C Define a quantidade de amperes para a partida eltrica de um veculo, 27C conforme norma ABNT.

- CCA - ( Cold Cranking Amper ) Define tambm a corrente de partida eltrica de um veculo, com temperatura de: ()10C ou (-)18C (dezoito graus abaixo de zero), conforme norma conforme norma japonesa (JIS) ou americana SAE, traduzindo para nosso equivale-se a corrente de partida (A) 27C.

- RC - Reserva de Capacidade ( min. ) definido o valor em minutos. O teste executado descarregado a bateria com uma amperagem (corrente) de 25 amperes at a voltagem (tenso) atingir 10,5 volts. Isto quer dizer que: se o veculo apresentar defeito na parte eltrica ou na gerao de carga de bateria durante a noite, o condutor tem tantos minutos at chegar a uma oficina para assistncia tcnica. Evidentemente, que este teste deve ser executado com aparelhos especficos dentro dos parmetros da norma. No Brasil utilizamos as normas da ABNT para teste de capacidade em baterias automotivas. ABNT = Associao Brasileira de Normas Tcnicas. Existe ainda, outras normas utilizadas para ensaios em baterias tais como: SAE Estados Unidos da Amrica do Norte DIN Alemanha JIS Japo Etc...

DEFEITOS MAIS COMUNS EM BATERIAS

SOBRECARGA A sobrecarga o prolongamento do fornecimento de energia eltrica alm do instante final da carga. Podendo ocorrer tanto nos veculos quanto nos aparelhos estticos de carga. Em geral a tenso admissvel deve estar em 13,2 14,8 volts. Este fato ocorre sempre nos veculos com os Reguladores de Voltagem danificados permitindo a sobrecarga. Isto caracteriza-se com a elevao da temperatura e voltagem em circuito aberto, com isso h queima dos separadores e desagregando por completo a bateria.
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Portanto, esse problema NO caracterizado como DEFEITO DA BATERIA e sim do Regulador de Voltagem do veculo. BATERIA NO SEGURA CARGA A bateria s deixa de armazenar a carga quando a mesma perder totalmente a parte metlica que sustenta a massa ativa ou por curto-circuito de algum dos vasos. Se analisarmos uma bateria internamente veremos que este tipo de defeito ocorre devido a SOBRECARGA que a mesma sofreu, depositando a matria ativa no fundo do monobloco ou ainda pelo envelhecimento normal da mesma. DENSIDADE ALTA Este tipo de problema geralmente ocorre quando a bateria tem seu eletrlito adulterado, existe explicaes tcnicas tanto fsicas quanto qumicas. E para que isto ocorra h duas possibilidades prticas: a)O nvel do eletrlito muito baixo, quando h evaporao da gua, durante o uso normal da bateria. b)O nvel do eletrlito foi completado com soluo cida e no com gua, como deve ser efetuado. normal qualquer pessoa comprar este tipo de soluo em posto de revenda, auto eltrica e postos de gasolina. SULFATAO DAS PLACAS PLACAS DURAS A sulfatao das placas positivas de uma bateria um fenmeno natural devido a descarga da mesma, e s considerado como defeito quando por ocasio da carga da bateria o sulfato de chumbo no se transforma em matria ativa, ou seja, o elemento no se carrega. Quando a sulfatao muito intensa a bateria perde parte ou mesmo toda a sua capacidade, ento, est caracterizado o defeito, que pode ser causado por vrios problemas: Descargas excessivamente grandes. Cargas sistematicamente incompletas. Bateria semi-carregada ou descarregada durante um tempo prolongado. Baixo nvel do eletrlito.

Podemos conhecer uma bateria com placas sulfatadas (placas duras) pelos seguintes dados: Diminuio da capacidade. Diminuio da densidade. Alta tenso no elemento sulfatado no incio ou final de carga. Desprendimento prematuro de gazes durante a carga. E colorao anormal das placas, com manchas brancas.
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CORROSO DAS GRADES DAS PLACAS POSITIVAS Devido a baixa resistncia fsica da matria ativa da placa positiva, a mesma agregada sobre grades formadas por ligas de chumbo. De maneira geral, a corroso ocorre quando h prolongada utilizao da bateria ou seja, pelo uso normal. Sabe-se que a transformao do sulfato de chumbo em dixido de chumbo, por ocasio da carga, reduz a vida da bateria. A perda prematura da placa ocorre quando h transformao de dixido de chumbo entre a grade e a matria ativa. A capacidade de uma bateria limitada pela placa positiva, logo, quando ocorre a corroso da grade desta placa a mesma perde sua capacidade de conduzir a corrente eltrica, acarretando a sua inutilizao. A corroso (oxidao) prematura da grade da placa positiva tem como causa os seguintes fatores: Sobrecargas prolongadas. Elevao da temperatura no processo de carga, alm do especificado. Matria orgnica no eletrlito, ocasionando contaminao.

Podemos ainda conhecer quando uma bateria esta com a grade corroda, ela apresenta tambm as caractersticas abaixo: Baixa capacidade de partida. Colorao do eletrlito (castanho escuro). Sedimentao da massa no fundo do monobloco.

Este tipo de defeito pode ocorrer com maior freqncia quando da sua aplicao indevida durante o processo de carga. CRESCIMENTO E DOBRAMENTO DAS PLACAS Este tipo de defeito ocorre com maior freqncia nas placas positivas da bateria. causado pela no observao das especificaes para utilizao e pelo processo inadequado de produo de grade, massa ativa, formao eltrica, carga e descarga da bateria. Convm salientar que o crescimento e dobramento das placas positivas est associado corroso da grade. Este defeito tem como causa: Carga com grande intensidade de corrente. Curto circuito entre as placas. Descargas excessivas. Temperatura do eletrlito excessivamente alta durante a carga.

PERDA DO MATERIAL ATIVO A perda do material ativo consiste no desprendimento da massa ativa da grade em forma de dixido e sulfato de chumbo sob forma de finos gros ou cristais. A perda prematura deste material inutiliza a bateria completamente.
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Este defeito tem como causa: Aumento da densidade do eletrlito Corrente de descarga excessivas Baixas temperaturas Sobrecargas

ELETRLITO CONTAMINADO A contaminao do eletrlito com agentes estranhos, principalmente sais metlicos e substncias orgnicas, aumenta consideravelmente a corroso das placas e separadores. Este tipo de defeito ocorre quando se coloca gua de torneira, mesmo a gua filtrada no deve ser usada, jamais coloque qualquer soluo cida ou deixe cair dentro dos vasos pedaos de estopa, ferro, cobre, panos, madeiras ou papel, so substncia orgnicas e contaminam o eletrlito. OXIDAO DA PLACA NEGATIVA A oxidao da placa negativa faz com que a mesma perca suas caractersticas originais. Este defeito no muito comum, porm, quando ocorre, danifica totalmente a bateria. A seguir alguns fatores que causam a oxidao das placas negativas: Nvel do eletrlito abaixo das placas. Permitir que as placas fiquem expostas ao ar do ambiente.

Este tipo de defeito mais comum nas baterias seco-carregadas antes da ativao. AUTO-DESCARGA Denomina-se auto-descarga de uma bateria a descarga que se processa sem que a mesma esteja ligada alimentando algum consumidor ou esteja em estoque. Baterias midas que contm pouco ou nenhum antimnio na liga da grade tem uma auto-descarga menor que baterias convencionais. O grfico representa um perodo estendido de tempo sem as recarregar, resultando em desempenho e vida reduzidas. Como veremos no grfico adiante, se temos uma temperatura de armazenagem de 23 C a bateria levar 6 meses para necessitar ser recarregada, ao passo que a 33 C a bateria em 3 meses j est necessitando de recarga. Acima de 33 C um aumento de aproximadamente 8 C na temperatura dobra a taxa de descarga da bateria, As baterias deveriam ser recarregadas quando a voltagem de circuito aberto estiver abaixo de 12.4 V. Efeito da Temperatura de Armazenamento em Baterias com ligas Baixo teores de antimnio ou clcio.
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Nota: Na figura a densidade especfica completamente carregada de 1.265 e uma voltagem de circuito de aberto de 12,65 V 27 C. Podemos utilizar uma densidade especifica 1.260 0,005 g/cm3 neste caso teremos uma voltagem de circuito aberto completamente carregada de 12,65 V a 27 C. Algumas fbricas usam densidades especficas completamente carregadas mais altas (1.280). Ao contrrio do que se parece, quando a densidade mais alta, a bateria se descarrega aproximadamente no mesmo perodo, pois a auto descarga se acelera conforme a densidade aumenta. H dois tipos de auto-descarga a NORMAL e a ACELERADA. Auto-descarga normal: Este processo ocorre lentamente e no constitui em defeito, seu valor situa-se em torno de 20% da capacidade nominal em regime normal de armazenamento durante 30 dias de repouso. Em temperatura a 27C a perda situa-se em 0,0007 pontos por dia. Auto-descarga acelerada: Este processo acelerado ocorre quando a mesma ultrapassa o valor especificado na auto-descarga normal, tem como causas. Umidade das partes externas da bateria por ocasio da colocao do eletrlito ou durante seu manuseio. Durante o processo de carga, devido ao desprendimento de gases Quando a bateria apresenta vazamento interno nos vasos. Na contaminao do eletrlito por materiais orgnicos. o qual arrasta partculas de cido sulfrico do eletrlito para a parte externa da bateria.

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OXIDAO DOS PLOS Este problema ocorre devido a sulfatao do terminal que conectado bateria e o terminal de chumbo com o cido sulfrico do eletrlito. Isto ocorre quando: O nvel do eletrlito est muito acima do mximo permitido. O cido sulfrico tem o poder de fluir para os plos devido a sua capilaridade. Parte superior da bateria umidecida de eletrlito.

TENSO ANORMAL Causas provveis: Mau contato nos terminais Elemento em curto-circuito Vazamento interno entre vasos Sulfatao intensa das placas

DESPRENDIMENTO ANORMAL DE GASES Causas provveis: Tenso de carga excessivamente alta Sulfatao intensa das placas

AQUECIMENTO ANORMAL DOS PLOS Causas provveis: Tenso de carga excessivamente alta Nvel do eletrlito muito baixo Curto-circuito

CURTO-CIRCUITO Este defeito caracterizado pelo contato ntimos entre as placas positivas e negativas do elemento, podendo ocorrer tambm por objetos estranhos introduzidos no interior do elemento. CIRCUITO INTERROMPIDO (CORTADO) Este defeito caracteriza-se pelo rompimento de ligao interna ou externa dos elemento. A causa mais provvel o fechamento de curto-circuito da bateria com cabos ou chave de ao entre os plos da bateria.

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EXPLOSO DA BATERIA Este fato no se define com defeito da bateria, o mesmo se caracteriza devido ao desprendimento de gases de hidrognio e oxignio durante o processo normal de carga. Quando se fala em exploso de bateria, temos que associar algumas causas e efeitos para tal. 1. 2. Gases inflamados Gases comprimidos

1Os gases que so liberados durante o processo normal de carga so: Hidrognio em maior quantidade e o Oxignio, os quais explodem com violncia ao contato com uma FAISCA ou CHAMA. As fascas ocorrem mais facilmente quando a umidade atmosfrica reduzida. Qualquer material em atrito a outro tambm produz uma carga eltrica produzindo fasca estticas, como por exemplo as correias do motor com a polia do mesmo. H fascas produzidas por outras causas, com ao desconectar o terminal do plo da bateria ou fechamento de curto-circuito acidental. Podemos evitar estes acidentes certificando se todos equipamentos eltricos esto realmente desligados. Vale a pena considerar que cada amper-hora de carga produz aproximadamente 0,418 litros de gs de hidrognio (H2). 2Quanto aos gases comprimidos dentro dos vasos da bateria tambm podem causar uma exploso, devido obstruo dos orifcios de sada de gases. Concluindo, para que ocorra a exploso ser necessrio que se tenha sempre uma fasca ou chama, salvo nos disposto do pargrafo 2. Obs.: Quando ocorre o rompimento dos circuitos internos (circuito interrompido) da bateria, pode gerar fascas e ocorrer a exploso.

ALTERADOR/DNAMO Princpio de funcionamento O Alternador acionado pelo motor de combusto. A sua finalidade de: estando o motor de combusto funcionando, alimentar de energia eltrica todo os consumidores a ele conectados e tambm para Carregar a bateria. E isto requer corrente contnua. De incio o alternador produz corrente alternada que imediatamente transforma em corrente contnua, atravs de uma fonte. J que desta maneira poderamos chamar o alternador de dnamo. O termo ALTERNADOR, serve para distingui-lo do dnamo com coletor. O dnamo fornece corrente contnua diretamente, porm, o motor em baixa rotao (em marcha lenta) no fornece carga suficiente para carregar a bateria.

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O REGULADOR DE VOLTAGEM O Gerador (Dnamo ou Alternador), tem por finalidade gerar uma determinada corrente eltrica, que oscila de acordo com a rotao do motor. Esta corrente chega at a bateria, controlada pelo REGULADOR DE VOLTAGEM, este permite a passagem da corrente necessria para manter a bateria a plena carga, porm, trabalha em funo de uma determina tenso. Fornece corrente dependendo da solicitao da bateria. A voltagem de trabalho do regulador de voltagem deve estar entre 13,2 a 14,8 volts. Quando a bateria atinge a sua voltagem especificada o regulador DESLIGA-SE, ou seja, no permite mais a passagem de corrente e s vai se rearmar na voltagem mnima. Em casos de oscilao do regulador de voltagem ou defeito no tente consert-lo, substitua-o, caso contrrio estar sob risco de danificar a bateria. Verifique sempre que puder as condies do mesmo, assim a bateria ter uma longa vida. REGULADOR DE TENSO (VOLTAGEM) Princpio de regulagem Ao gerador (alternador ou dnamo) so feitas demandas elevadas, pois a tenso (voltagem) tem que ser mantida no valor exigido pelos diversos consumidores eltricos e a bateria receber carga suficiente (mas no em demasia), no obstante as alteraes da rotao do motor do veculo e as enormes variaes de carga nos diversos mbitos entre o regime de marcha lenta e o de plena carga da bateria. Por isso so necessrias medidas especiais para uma regulagem automtica da tenso (voltagem), o que se obtm com os reguladores de tenso, que se encontram no circuito junto ao gerador de energia eltrica. A tenso produzida no alternador relativamente igual ao produto de rotao e da corrente de excitao. O princpio de regulagem da tenso, consiste em comandar a corrente de excitao (e consequentemente o campo de excitao do rotor do alternador) de tal maneira em funo da tenso produzida no alternador, que a tenso nos terminais do alternador seja mantida constante at a corrente mxima, com rotao e carga variveis. Enquanto a tenso produzida pelo alternador permanecer abaixo da tenso de regulagem (exemplo 14 volts nominal) o referido no atuar. Quando a tenso ultrapassar o valor mximo indicado, o regulador de tenso causar, segundo o regime de funcionamento, em reduo ou interrupo total corrente de excitao. A excitao do alternador diminuiro e com isso, tambm a tenso produzida pelo alternador. Se, em seguida, a tenso produzida ficar abaixo do valor prescrito, a excitao do alternador comear novamente a subir, e assim tambm a sua tenso, at que o valor prescrito seja novamente ultrapassado. E a comear tudo de novo. Esta regulagem poder ser realizada mediante um regulador de tenso eletrnico ou num regulador de contato. REGULADORES ELETRNICOS Os reguladores de tenso eletrnicos, com os quais possvel controlar com absoluta segurana as elevadas correntes de excitao dos alternadores, contm transistores e
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diodos Z (diodos Zener), como elementos semicondutores. Eles no tem contato mveis. A tenso controlada eletronicamente. Para esse fim servem os dodos, transistores, resistores e capacitores instalados numa placa de circuito impresso. No existe nenhum componente sujeito ao desgaste mecnico. Os reguladores de tenso eletrnicos, so hermeticamente fechados, no permitindo nenhuma regulagem por terceiros. REGULADORES DE CONTATOS Nos reguladores de contatos, a modificao alternada da corrente de excitao feita pela abertura e fechamento de um contato mvel, pressionado contra um contato fixo pela ao de uma mola. No momento em que a tenso nominal for ultrapassada, um eletrom, influenciado pela tenso do alternador e agindo contra a fora da mola, abre os contatos. Um resistor ligado no circuito da corrente de excitao, resultando na diminuio da corrente de excitao e, consequentemente, queda da tenso nominal, a fora da mola vence a fora do eletrom e os contatos fecharo novamente. Para reguladores de contatos a sua fixao dever ser feita em uma parede vertical, isenta de vibraes; jamais no motor ou perto de componentes que irradiem calor, ter que estar protegido de impurezas, respingos de gua, vapor de leo ou gasolina e livre de choques. O desvio mximo da perpendicular, para qualquer lado, no poder exceder 15 graus. A temperatura mxima admissvel de 60 C. A sada dos condutores do regulador deve ser para baixo, afim de impedir a entrada de gua. Os reguladores de tenso em geral no exige manuteno. Em caso de danificao deve ser substitudo. No permitindo consertos e modificaes do ajuste por terceiros. Devido a grande importncia do Regulador de Tenso, no sistema de carga da bateria, podemos ressaltar que: qualquer desvio ou danificao do mesmo poder acarretar em perda parcial ou total da bateira.

CAUSA A bateria no carregada ou de forma insuficiente. 1. As escovas no encostam perfeitamente no coletor, esto presas nas guias, esto gastas, quebradas, com leo ou sujas. 2. O coletor est sujo ou com leo. 3. O coletor est gasto. 4. Os condutores entre a bateria e a chave de ignio ou entre a bateria e a
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PROVIDENCIA

1. Verificar as escovas, limp-las ou substitu-las.

2. Limpar o coletor. 3. Tornear o coletor e rebaixar o isolamento entre as lminas. 4. Consertar condutores. ou substituir os

massa esto soltos ou defeituoso. 5. A bateria est defeituosa. 6. Interrupo, curto-circuito com massa ou entre espiras no dnamo. 7. O regulador defeituoso. 8. A correia frouxa. 9. Retificadores coletores sujos. de tenso a

Apertar as Conexes. 5. Substituir a bateria. 6. Substituir o induzido e/ou as bobinas de campo. 7. Substituir tenso. o regulador de

est

est

demasiadamente anis,

8. Esticar corretamente a correia. 9. Consertar o alternador. 10. Substituir as escovas.

danificados,

10. Escovas gastas. 11. Camada de xido coletores. Enrolamento interrompido. nos do anis rotor

11. Consertar o alternador.

INSTALAO DA BATERIA NO VECULO A seguir mostraremos algumas normas prticas para instalao de uma bateria em um veculo, vide recomendaes acima. Verifique o sistema eltrico do veculo, o ponto chave o Regulador de Voltagem. Fixe bem a bateria ao suporte, pois as vibraes podem ocorrer curto-circuito interno, rompimento da ligao celular, desagregao da massa ativa, trincas ou at mesmo, quebra da caixa da bateria. Limpe com muito cuidado os plos da bateria e o cabo de fixao, verifique a isolao dos mesmos e se esto esticados, pois isto pode provocar afrouxamento dos plos terminais ou rompimento. Depois da bateria bem fixada recomendvel uma leve aplicao de vaselina sobre os plos. Com a bateria j instalada verifique as condies de carga que o veculo est oferecendo, efetue testes. O veculo opera com uma bateria especificada. Procure colocar a indicada pelo fabricante. Instale somente bateria a plena capacidade de carga. 1260 g/cm3 0,005. Recomenda ao proprietrio uma verificao peridica da bateria e componentes eltricos do seu veculo.

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Remova sempre em primeiro lugar o terminal negativo e recoloque-o por ltimo. AVISOS DE AES DE EMERGNCIA

ATENO:

RISCOS

PROTEJA OS OLHOS, GAZES EXPLOSIVOS. NO PROCESSO NORMAL DE CARGA E DESCARGA A BATERIA PRODUZ GAZES DE HIDROGNIO E OXIGNIO.

CORROSIVO: SOLUO DE CIDO SULFRICO, ALTAMENTE OXIDANTE. PODE CAUSAR QUEIMADURAS, EVITE CONTATOS.

CONTATO COM OS OLHOS E PELE: LAVE IMEDIATAMENTE EM GUA CORRENTE, PROCURE SOCORRO.

EVITE: FUMAR, FAISCA OU CHAMAS, PODEM CAUSAR EXPLOSES DA BATERIA.

MANTENHA AFASTADO DE CRIANAS

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1-

A ELETRICIDADE

Para melhor entendimento em todo processo teremos que conhecer um pouco de eletricidade e a definio de algumas leis estabelecidas. 1.1 - CONCEITO GERAL A eletricidade o estudo de efeitos que envolvem cargas eltricas. Essas cargas no so visveis mesmo empregando-se potentes microscpios. Por isso, torna-se difcil perceber sua maneira de atuar. No estudo da fsica estamos acostumados a ver as coisas acontecerem. J na eletricidade conhecemos apenas os efeitos. Esses efeitos tem relao entre si, obedecendo determinadas leis. So algumas dessas leis fsicas que nos propomos a estudar, aplicando-as em diversos equipamentos eltricos e eletrnicos. 1.2 - TIPOS DE ELETRICIDADE H dois grandes ramo na eletricidade: a eletrosttica e a eletrodinmica. A eletrosttica j era conhecida na antigidade, e estuda os fenmenos que ocorrem com as cargas eltricas paradas ou estticas. Um exemplo de suas manifestaes a atrao de corpos que se atritam. O outro ramo estuda os efeitos gerados por cargas eltrica em movimentos. A eletrodinmica tem muitas aplicaes na eletrnica. Atravs dela estudamos a transformao da energia eltrica em calor: incubadoras, luz: iluminao de emergncia som telecomunicaes energia mecnica elevadores computadores etc. A eletrodinmica estuda, pois, os circuitos eletro-eletrnico. O termo circuito envolve a idia de circulao. Isto , num circuito o que sai de um ponto, retorna ao mesmo. Imagine, como por exemplo, uma corrida, em torno de uma quadra. Circuito eltrico , portanto o caminho percorrido pelas cargas eltricas. Num circuito eltrico so importantes trs elementos, a fonte da eletricidade, o condutor e o consumidor. 1.3 - FONTES Fontes de eletricidade so elementos que geram a eletricidade. Como por exemplo, podemos citar as pilhas, baterias e geradores eletromecnicos. Cada um deles tem a funo de transformar um determinado tipo de energia eltrica constante ou alternada, ou seja, corrente alternada. As pilhas e baterias utilizam a energia qumica fornecendo somente corrente continua. J os geradores eletromecnicos, utilizam a energia mecnica de motores, quedas dguas etc, e podem fornecer tanto energia constante como alternada. A diferena existente entre corrente contnua e corrente alternada que esta ltima muda de sentido constantemente, ou seja, em determinado instante positiva e em outro; negativa. A corrente contnua nunca muda seu sinal, sempre positiva.

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+12V

0 t

A corrente alternada muda de sinal constantemente. V + 0 t -

1.4 CONDUTORES Condutores so componentes do circuito, responsveis pelo transporte da carga eltrica, sendo ento, o caminho para a eletricidade. Normalmente os condutores so fios de metal (cobre, alumnio, etc.). Todos os metais so bons condutores de eletricidade, isto , atravs deles a eletricidade caminha facilmente. Por outro lado, h substncias que conduzem muito mal a eletricidade. Podemos dizer at em termos prticos, que no permitem a passagem da eletricidade. So chamados isolantes eltricos. Alguns deles so utilizados para confeccionar isolantes. o caso dos plsticos, borrachas, porcelana, etc. 2 - LEI DE OHM As grandezas que dependem umas das outras obedecem uma relao matemtica que pode ser colocada em forma de frmula. Algumas vezes estas relaes so denominadas leis. o caso da LEI DE OHM, cujo nome foi dado em homenagem ao fsico que a estudou pela primeira vez. Esta lei diz que, determinado circuito ou parte dele, a tenso aplicada igual ao produto da resistncia pela intensidade da corrente. Assim temos: U = R x I ou E = R x I Ohm internacional a resistncia oposta de uma corrente invarivel que ao passar atravs de uma coluna de mercrio de 103,30 centmetros de comprimento e um milmetro quadrado em sua seo transversal, a 0C (Zero Grau).
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Amper internacional a corrente eltrica invarivel que passa atravs de uma soluo de nitrato de prata, de acordo com as especificaes, sedimentar a prata em uma proporo de 0,001180 gramas por segundo. O volt internacional o potencial eltrico que ao aplicar-se de maneira contnua a um condutor cuja resistncia de um ohm internacional, far que flua uma corrente um amper internacional. Estas unidades esto relacionadas de acordo com a Lei de Ohm, que estabelece: Voltagem ou fora eletro motriz (FEM) = E medida em VOLTS Corrente ou amperagem ___________ = I medida em AMPER Resistncia ______________________ = R medida em OHMS

E=RxI

ou

R = E/I

I = E/R

Exemplo: E = ? Volts; R = 4 ohm ; I = 3A E = 4 x 3 = 12 E = 12 Volts. A quantidade de eletricidade (Q) o produto da corrente (I) pelo tempo (tQ = I x t ): Esta quantidade pode se expressar em termo de coulombs. Um (1) coulombs igual uma corrente de um amper que flui durante um segundo, o mesmo que um amper segundo. Como o coulomb ou ampersegundo uma unidade de eletricidade muito pequena, mais conveniente usar o termo de Amperhora (Ah), que equivale a 3600 coulombs.

E RxI

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A potncia o regime do qual se utiliza a energia e se expressa em termos de Watts. Os watts se pode calcular multiplicando a amperagem pela voltagem, ou a potncia (watts) W = I x E . A energia em geral se expressa em termo de watts-hora e se pode calcular multiplicando a potncia pelo tempo em horas watt-hora: W(watts) = I x E x t (horas) = W x E Na bateria onde a voltagem bastante constante se ignora a watagem e a capacidade da mesma se expressa em amper-hora (Ah). O amper-hora podem calcular se multiplicando os amperes pelo tempo em horas: AMPER-HORA = I x t(horas) Estas relaes eltricas, particularmente a da lei de Ohm, que se usa freqentemente na preparao e testes de prova das baterias. Com base na lei de Ohm, E = IR, se pode calcular qualquer das unidades de voltagem, amperagem e resistncia, sempre que se conhece as outras unidades. Por exemplo: para calcular a gama de resistncias requeridas para descarregar uma bateria de 12 Volts a uma voltagem de corte de 10,5 volts a 10 amperes, a resistncia em principio ser: 12 = 10 x R: R = 12/10 = 1,2 ohms Note que ao final da descarga a resistncia ser:. 10,5 = 10 x R : R = 10,5/10 = 1,5 ohms consequentemente o resistor dever ser ajustado dentro dos limites de 1,05 e 1,20 ohms. A wattagem mxima ser: WATTS = 12 x 10 = 120 Portanto o resistor dever ser capaz de dissipar pelo menos 120 Watts em forma de calor.

U=RxI
ou

E=RxI 27
- -

Se em mesmo circuito aumentamos proporcionalmente: U = R x I ou E = R x I

tenso,

corrente

aumentar

U=RxI
ou

E=RxI

Ou caso contrrio, diminuirmos a tenso a corrente diminuir proporcionalmente: U = R x I ou E = R x I

U=RxI
ou

E=RxI

Esta mesma frmula poder tambm ser gravada de forma diferente para facilitar sua memorizao.

U RxI E RxI
Exemplo: 1) Qual a tenso de uma bateria que permite a circulao de uma corrente de 3A. em resistncia de 4 ohms? E=? R=4 I = 3A E=RxI E = 4 x 3 = 12 E = 12V. A tenso da bateria 12 volts.
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2) Qual a resistncia de um circuito que quando aplicada uma tenso de 24 V, permite a circulao de uma corrente de 12A? Utilizando a frmula: E = R x I E = 24V I = 12A R=? R=E/I R = 24 / 12 = 2 ohms A resistncia de 2 ohms

2.1 POTNCIA ELTRICA (CORRENTE CONTNUA) A potncia eltrica dissipada em um circuito ou fornecida pela fonte diretamente proporcional a tenso e a corrente em circulao. Em outras palavras, a potncia igual ao produto da tenso pela corrente. P = U x I ou P = E x I

P=UxI

P=ExI

Tambm para facilitar sua memorizao pode ser escrita da seguinte forma:

P UxI P ExI

Exemplo: 1) Qual a potncia dissipada ou fornecida por uma lmpada de 12 V, que permite um circulao de corrente 5A. Utilizando a frmula P = E x I P=? E = 12 V I = 15 A P=ExI P = 12 x 5 = 60 60 WATTS
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2) V.

Qual a corrente que circular por uma lmpada de 36W, num sistema de 24

Utilizando a frmula P = E x I P = 36 W E = 24 V I=? 36 W = 24 x I I = 36 / 24 = 1,5A A corrente que circular pela lmpada de 1,5A.

2.2 CIRCUITO: SRIE, PARALELO E MISTO

SRIE: Diz-se que dois ou mais consumidores esto ligados em srie quando esto em linha, um aps outro e a corrente que passa por todos a mesma. \\\\\\ R1 \\\\\\ R2

FONTE
PARALELO: Componentes so ligados em paralelo quando esto ligados ao mesmo ponto do circuito. As lmpadas e consumidores de um sistema encontram-se ligados em paralelo.

FONTE

\\\\\\ \\\\\\ \\\\\\

R1 R2 R3

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MISTO: Caracterizam-se pela presena dos dois tipos anteriores de ligao em um sistema. Num circuito qualquer, os fusveis so ligados em srie com os consumidores e em paralelo entre si. R1 \\\\\\ R2 \\\\\\

FONTE
R3 \\\\\\ R4 \\\\\\

Num circuito em srie, a soma das tenses aplicadas aos consumidores igual tenso da fonte. Assim: E1 + E2 + E3 = E

E1 \\\\\\

E2 \\\\\\

E3 \\\\\\

FONTE
V E

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No circuito paralelo, a tenso aplicada a cada um dos consumidores igual a tenso fonte. Nesse caso a soma das correntes circulam pelos consumidores igual a que circula pela fonte. I1 + I2 + I3 = It

I1 \\\\\\ \\\\\\

I2 I3 \\\\\\

FONTE

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Glossrio de Termos Utilizados em Acumuladores

CIDO SULFRICO: cido produzido dissolvendo dixido de enxofre na gua. ACUMULADOR: Aparato eletroqumico capaz de armazenar energia eltrica. AMPER: Unidade de corrente eltrica. AMPER-HORA: Unidade da quantidade e eletricidade equivalente a um regime de um amper durante uma hora. AMPERMETRO: Instrumento para medir a corrente eltrica. ANODO: A placa positiva de um acumulador. ANTIMNIO: Metal (Sb) usado para endurecer a liga de chumbo. AUTO-DESCARGA: Descarga que ocorre em uma bateria em circuito aberto, em estoque. BATERIA: Duas ou mais clulas eletroqumicas ligadas em srie, montadas em uma s caixa. CAIXA: Recipiente para montar duas ou mais clulas de uma bateria. CAMADA DE SEDIMENTAO: Espao contido na caixas das bateria, situadas abaixo das placas, onde depositado o material desprendido das placas. CAPACIDADE: Quantidade de eletricidade produzida por um acumulador, geralmente expresso em amper-hora. CARGA: a aplicao de eletricidade em um acumulador atravs de uma fonte de corrente contnua. CATODO: A placas negativa de um acumulador. CELULA: O elemento de uma bateria, composto de placa negativa e positiva, separadores e soluo eletroltica. CICLO: o processo de descarga e carga. CIRCUITO: O caminho por onde circula a corrente eltrica, que sai de uma fonte retornando a ela mesma. CIRCUITO ABERTO: A bateria em repouso na prateleira, no encontra-se ligada. CORRENTE: Eletricidade que flui por um condutor expressada em amper (A). CORRENTE ALTERNADA: (C.A.) = Direo alternada do fluxo de eltrons em um condutor.
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CORRENTE CONTNUA (D.C.) = Direo direta do fluxo de eltrons em um condutor. CORRENTE DE EXCITAO: Corrente contnua que flui atravs do enrolamento de excitao (bobina de campo) de dnamo e alternadores, produzindo um campo magntico. CORROSO: Desintegrao da grades da placa positiva (parte metlica). CURTO-CIRCUITO: o contato da polaridade positiva com a negativa, podendo ser interna ou externa na bateria. DENSIDADE: o peso de uma substncia por unidade de volume, podendo ser expressada por (g/cm3) gramas por centmetro cbico ou Kg/l QUILOGRAMA POR LITRO. DESCARGA: Aplicao inversa a carga, a retirada de energia de uma bateria. DESPRENDIMENTO: Queda do material ativo das placas. DIXIDO DE CHUMBO (PbO2) : O material ativos da placa positiva. ELETRODO: Placas positivas e negativas. ELETRLITO: Soluo condutora da bateria, cido sulfrico. ELETRN: Parte de um tomo que tem uma carga negativa. ELEMENTO: Grupo de placas positivas, negativas intercaladas com separadores. EMPASTAO: Operao de aplicar a massa ativa nas grades. EXPANSOR: Agente de adio na massa ativa negativa. FORA ELETROMOTRIZ (FEM): Presso eltrica que faz com que a eletricidade flua em um circuito fechado. Condio bsica para a existncia de uma corrente eltrica. GASEIFICAO: Evoluo de oxignio e hidrognio durante a carga e descarga de uma bateria. GERADOR DE CORRENTE: Mquina que transforma energia mecnica em energia eltrica, segundo o princpio da induo, alteradores a dnamo. GRADE: Pea elaborada de chumbo para aplicar a massa ativa formando a placa. INDUO: Produo de tenso atravs de variao do fluxo do campo magntico. A tenso se forma em circuito de corrente separado do circuito da corrente de excitao ON: tomos carregados que transportam a eletricidade atravs do eletrlito. KILOWATT: 1.000 WATTS LIVRE DE MANUTENO: Termo aplicado s baterias que no requerem manuteno durante a sua vida, so hermeticamente fechados, porm com sada de gases.
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MASSA ATIVA: Material das placas positivas e negativas. Que reage com o eletrlito atravs da corrente eltrica. NUCLEANTES: Agentes de adio em ligas de chumbo para gerar uma cristalizao adequada. XIDO DE CHUMBO: Composto formado pela unio de oxignio e chumbo. PASTA: A mistura de xido de chumbo, gua, cido com ou sem expansor. PLACA: Grade empastada, formada ou no eletricamente. PLACA NEGATIVA: Placa que forma o eletrodo negativo, custo material ativo o chumbo esponjoso (Pb0). PLACA POSITIVA: Placa que forma o eletrodo positivo, cujo material ativo e o dixido de chumbo. (PbO2). REGULADOR DE VOLTAGEM: Equipamento usado para limitar automaticamente a corrente de carga, o qual se manifesta pela sua voltagem. SECO-CARREGADA: Bateria formada eletricamente sem a soluo eletroltica, esta bateria s pode ser utilizada aps a sua ativao.(colocao da soluo). SOBRE-CARGA: Voltagem de recarga acima do especificado (14,8 volts). SULFUTAO: o termo aplicado para baterias descarregadas. SULFATO DE CHUMBO: Reao qumica que ocorre com o xido de chumbo e cido sulfrico, podendo apresentar vrias frmulas. PbSO4, PbOSO4, 3PbOSO4, 4PbOSO4. TEMINAL: Utilizado para fazer a conexo do circuito.

VOLTMETRO: Instrumento para medir voltagem (tenso). VOLTS: Unidade da fora eletromotriz. WATT: Unidade de corrente eltrica equivalente a amper vezes volts. WATT-HORA: Unidade de energia eltrica equivalente a watts multiplicado por hora. (Os termos voltagem,amperagem e watagem, no existem na lngua portuguesa, foram utilizados para facilitar o linguajar.) REFERNCIA BIBLIOGRFICA: BATTERY SERVICE MANUAL BCI MANUAL DE FABRICAO DE ACUMULADORES J. A. ORSINO

GERADORES PARA VECULOS AUTOMOTIVOS APOSTILA TCNICA BOSCH.

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