Introduccin

Qu es una turbina?

La

turbina

es

una de la

mquina energa

trmica en la cual tiene lugar la transformacin trmica de un fluido en energa mecnica de rotacin.

Introduccin
Qu vamos a hacer con esa energa mecnica de rotacin? La vamos a transformar en energa elctrica en un alternador mediante induccin magntica. Es este proceso, un campo magntico oscilante generar una corriente elctrica en un circuito cerrado.

Introduccin
Cmo transformamos la energa del fluido en energa mecnica?
El fluido llega a la turbina a presin elevada, es decir, con elevada energa, y en la turbina sufre una gran expansin con disminucin grande de presin. La energa del fluido a su salida de la turbina es mucho menor que la que tena a su entrada, y esta diferencia es la energa que la turbina ha transformado en energa mecnica til de rotacin en su eje.
Fluido a alta presin (E1)

Trabajo (W) = E1 - E2

Fluido a baja presin (E2)

Introduccin
Con qu fluidos podemos emplear las turbinas?
El fluido que podemos emplear ser muy variado, dependiendo las caractersticas de la turbina del mismo, pero en todas el principio de funcionamiento es el mismo. Vapor Gases de combustin Aire Agua Turbinas de vapor. Turbinas de gas. Turbinas elicas o aerogeneradores Turbinas hidrulicas

Introduccin
Turbina de vapor

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Introduccin
Turbina de gas
ALABES DEL COMPRESOR

ALABES DE LA TURBINA

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Introduccin
Turbina de elica

SIGUE

Introduccin
Turbina de elica

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Introduccin
Turbinas hidrulicas

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Introduccin
Con qu fluidos podemos emplear las turbinas?
Nosotros nos vamos a centrar en las turbinas de vapor, ya que son las empleadas en las centrales trmicas convencionales. Pero, dnde ms se utilizan? Centrales trmicas convencionales (carbn, fuel, cogeneracin...) Centrales de ciclo combinado (en conjuncin con turbinas de gas) Centrales nucleares. Centrales geotrmicas. Centrales termosolres.

Introduccin
Partes que componen una turbina
La turbina va a tener: rganos mviles: el rotor, que aprovecha el empuje y la reaccin que provoca esa masa de vapor en movimiento. El rotor consta de un eje con una serie de ruedas de labes concntricas a l, distribuidas convenientemente a lo largo de su longitud rganos fijos: Entre las ruedas de labes del rotor van instaladas las coronas fijas, en las que van montadas los labes fijos, que sirven como guas del vapor entre rodetes sucesivos. Estas coronas van montados en el cilindro o carcasa, formando la parte esttica de la turbina.

Introduccin
Partes que componen una turbina

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Introduccin
Partes que componen una turbina

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Introduccin
Partes que componen una turbina

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Introduccin
Partes que componen una turbina

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Introduccin
Partes que componen una turbina
Adems: La turbina necesita tambin unos rganos o elementos que controlen y corten el vapor de admisin, cuando as lo exijan la velocidad o la carga de la mquina. Estos rganos o elementos son las llamadas vlvulas de control y de parada de la mquina. Para un funcionamiento continuo, ptimo y seguro de la turbina, sta necesita de equipos auxiliares como pueden ser: sistemas de aceite de engrase y de regulacin, sistemas de cierres y de vaco, sistemas de proteccin de turbina (sobrevelocidad, prdidas de aceite de engrase, excesivo desgaste del cojinete de empuje, etc).

Introduccin
Partes que componen una turbina

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Introduccin
Partes que componen una turbina

Tipos de turbinas
Tipos de turbinas Vamos a tener dos tipos principales de turbina, dependiendo de la forma en que transformen la energa del vapor en movimiento. Sern: Turbinas de accin. Turbinas de reaccin.

Tipos de turbinas
Turbinas de accin
En ella el vapor entra por unas toberas de admisin en las cuales se expansiona; su expansin significa una cada de presin gradual en la tobera acompaada de un considerable aumento de volumen y de velocidad. La corriente de vapor a alta velocidad que fluye y sale de las toberas, incide convenientemente dirigida sobre la nica rueda de labes mviles calada sobre el eje que tiene esta turbina. La rueda de labes que es solidaria al eje, hace girar a este obtenindose una potencia disponible para cualquier fin prctico.

Tipos de turbinas
Turbinas de accin

Tipos de turbinas
Turbinas de accin

Tipos de turbinas
Turbinas de accin
Se observa como la velocidad del vapor (relativamente pequea en la admisin), crece rpidamente en la tobera por la expansin, hasta alcanzar su valor mximo en la salida de sta, disminuyendo a medida que el vapor atraviesa los labes. Finalmente se ve en el grfico la velocidad de salida del vapor por el escape, que depende ya slo del caudal del vapor y de la seccin de los conductos del escape. Por tanto, en las turbinas de accin toda la expansin del vapor se realiza en rganos fijos o toberas, aprovechndose la energa cintica del vapor as lograda, en las siguientes ruedas de labes mviles.

Tipos de turbinas
Turbinas de accin Esta turbina en general no es realizable, pues no se puede lograr toda la expansin en una sola etapa de toberas ni recoger toda la energa cintica en una sola rueda de labes, acudindose entonces realizar la expansin en diferentes cmaras de toberas o a la existencia de ruedas mltiples, pudiendo tener dos configuraciones: Escalonamientos de presin. Escalonamientos de velocidad.

Tipos de turbinas
Turbina de accin: Escalonamiento de presin
El vapor llega a las primeras toberas de admisin. En stas tiene lugar la expansin del mismo, pero no es una expansin total hasta la presin del escape, sino slo hasta una presin intermedia. La velocidad del vapor, es decir su energa cintica, se aprovecha en la primera rueda de labes mviles calada en el eje. A la salida de sta, el vapor tiene la presin intermedia. El vapor en estas condiciones pasa a la seccin de toberas intermedias, colocadas en un rgano fijo llamado diafragma, sujeto a la carcasa de la mquina dejando cierta holgura en el eje. Este diafragma podra llamarse tambin rueda fija.

Tipos de turbinas
Turbina de accin: Escalonamiento de presin

Tipos de turbinas
Turbina de accin: Escalonamiento de presin
En la etapa intermedia de toberas el vapor se expansiona desde la presin intermedia indicada hasta la presin final o del escape, originndose el consiguiente aumento de velocidad, actuando el vapor fluyente sobre la segunda rueda de labes mviles. Puede observarse que los extremos superiores de los labes van recogidos en una corona o llanta que deja un cierta holgura entre ella y la carcasa. Una parte del caudal de vapor podra pasar por esta holgura sin actuar en los labes, por lo que es necesario instalar unas barreras denominadas "cierres".

Tipos de turbinas
Turbina de accin: Escalonamiento de velocidad
Toda la expansin del vapor se realiza en una nica etapa de toberas, pero la energa cintica obtenida al comunicar al vapor la alta velocidad de esa expansin, no se aprovecha en una sola rueda de labes mviles, sino en dos. La velocidad absoluta del vapor cae en la primera rueda en una cantidad y termina de caer en la segunda. Se observa como entre ambas ruedas de labes mviles hay una corona de labes directrices fijos unida a la carcasa. Estos labes directrices tienen por objeto orientar el flujo de vapor que sale de la primera rueda mvil, dirigindolo convenientemente sobre la segunda.

Tipos de turbinas
Turbina de accin: Escalonamiento de velocidad

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Tipos de turbinas
Turbina de accin: Escalonamiento de velocidad

Tipos de turbinas
Turbina de reaccin
Todo el que haya sostenido una manguera por cuyo extremo se libera un lquido a gran presin, habr notado la gran fuerza con la que la manguera tiende a retroceder en el sentido opuesto al chorro. Esta es la forma ms sencilla con que se puede dar una idea del efecto de reaccin.

Tipos de turbinas
Turbina de reaccin
Cuando una persona camina

empuja hacia atrs el suelo, la reaccin del suelo es empujarlo hacia adelante, por lo que se origina un movimiento de la

persona hacia adelante. Lo mismo sucede con un coche en

movimiento, las ruedas empujan el camino y este la empuja hacia adelante.

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Tipos de turbinas
Turbina de reaccin
En la turbina de reaccin lo fundamental del trabajo del vapor por reaccin es la expansin en rganos mviles. Dicho rganos mviles se ven impulsados, no por la energa cintica del vapor como en las turbinas de accin, sino por el efecto de reaccin, al tener lugar en ellas un incremento de la velocidad relativa del vapor respecto a los mismos debido a la expansin. En los labes del rotor tiene lugar una considerable expansin, y debido a que la presin no es la misma sobre ambas caras de dichos labes, se produce el movimiento del rotor.

Tipos de turbinas
Turbina de reaccin

Tipos de turbinas
Turbina de reaccin
Las ruedas y los diafragmas tienen sus labes dispuestos de tal forma divergentes, que los espacios entre ellos permiten la expansin del vapor en forma semejante a las toberas. Puede observarse el perfil de los labes de reaccin, distinto del de los de accin, que ya no es simtrico. El borde de ataque, esto es, el primero que encuentra el vapor es mucho ms grueso que el filo trasero: De esta manera resulta que el espacio entre dos labes consecutivo es mayor a la salida que a la entrada, por lo cual la expansin del vapor sigue producindose a travs de los labes.

Tipos de turbinas
Turbina de reaccin

Tipos de turbinas
Turbina reales

Desde el punto de vista prctico, la mayora de las turbinas son mixtas y tienen tanto escalones de accin como escalones de reaccin. Las turbinas de vapor de varios escalones tienen disposiciones complejas.

Tipos de turbinas
Turbina reales

Dependiendo de la potencia que desarrollen y el numero de escalonamientos que tengas podemos tener turbinas de un solo cuerpo o turbinas de dos o ms cuerpos, donde estos sean distribuidos en dos turbinas con diferentes rotores unidas mediante tuberas de interconexin. A estas ltimas las denominamos turbinas compuestas.

Tipos de turbinas
Turbina reales: de un solo cuerpo

Tipos de turbinas
Turbina reales: de un solo cuerpo

Tipos de turbinas
Turbina reales: T. compuestas
Las turbinas reales de alto rendimiento y potencia tienen un gran nmero de escalonamientos. Si fueran de eje nico, la distancia entre los cojinetes sera excesiva requiriendo dimetros de ejes muy anchos. Se evitan estos inconvenientes con la turbina de varios cuerpos o turbina compuesta. En las instalaciones de potencia media, con frecuencia los escalonamientos de alta y media presin se alojan en un cuerpo, mientras que los escalonamientos de baja forman otro cuerpo separado.

Tipos de turbinas
Turbina reales de altas potencias y rendimientos

Tipos de turbinas
Turbina reales de altas potencias y rendimientos

Tipos de turbinas
Turbina reales de altas potencias y rendimientos

Caractersticas
Caractersticas de las turbinas Por su inters en relacin con las turbinas se desea aclarar los cuatro factores siguientes: Holgura Trayectoria de los labes Empujes. Rendimiento.

Caractersticas
Holgura

Se comprende que habiendo una continua cada de presin entre diafragmas y ruedas, tanto por las holguras entre las coronas de las ruedas mviles y la carcasa, as como por entre las coronas de los diafragmas fijos y el rotor, tender a escaparse el vapor de los sitios de ms presin a los de menos. Como esto son prdidas, hay que dificultar este camino mediante unas disposiciones especiales denominadas "cierres".

Caractersticas
Holgura

Caractersticas
Conicidad
La conicidad que se aprecia en la carcasa,que se ensancha, y que es tan caracterstica en las turbinas, se debe a lo siguiente: la constante expansin del vapor va haciendo que ste al ir atravesando la turbina vaya teniendo cada vez mayor volumen. Para mantener sus velocidades absolutas dentro de lmites prudentes hay que ir aumentando las secciones de paso. Hay dos procedimientos para que las ruedas de labes tengan ms seccin de paso cada vez. Uno es disponer dichos labes sobre ejes de dimetros crecientes y otro aumentar su longitud

Tipos de turbinas
Conicidad

Caractersticas
Empuje
En las turbinas de reaccin se produce un efecto de empuje sobre el rotor. En cada rueda mvil hay una cierta presin de vapor en la cara de entrada y una presin menor debida a la expansin en la cara de salida. La diferencia de presiones aplicada sobre la superficie proyectada de cada rueda mvil da una fuerza en la direccin del rotor que tiende a desplazar ste. Para mantener el rotor en su posicin correcta, impidiendo que los labes mviles vengan a rozar sobre los fijos, adems de tomar ciertas medidas prcticas de diseo que disminuyan el empuje al mnimo posible, es preciso disponer en el eje de la mquina un cojinete de tipo axial, que resista finalmente el empuje resultante

Caractersticas
Rendimiento de la turbina
Al aumentar el nmero de revoluciones, aumenta el rendimiento de la misma; pero a fin de no exceder en el ltimo escalonamiento el valor mximo admisible de la velocidad perifrica del rodete, sera preciso para aumentar el nmero de revoluciones, disminuir el dimetro, lo cual acarreara la disminucin de la seccin de paso, y consiguientemente de la capacidad y potencia de la turbina. Para evitar esto hay dos procedimientos que pueden emplearse simultneamente:

Caractersticas
Rendimiento de la turbina
Recalentamiento intermedio del vapor. En la prctica se utilizan uno o dos recalentamientos intermedios. Al recalentar el vapor disminuye el volumen especifico al final de la expansin, y el mismo caudal msico necesita menos seccin de paso. Divisin del flujo principal del vapor en dos o ms flujos, en los cuerpos de media y/o baja presin.

Caractersticas
Rendimiento de la turbina

Descripcin General
Recorrido del Vapor

El vapor tiene dos entradas en la turbina procedentes de la caldera: a la turbina de alta presin. a la de presin intermedia. El vapor que va a la turbina de baja presin procede directamente del escape de la presin intermedia. De aqu va al condensador donde pasa a fase lquida para poder cerrar el ciclo y volver a recircular el agua hacia la caldera para volver a evaporarse

Descripcin General
Recorrido del Vapor

Descripcin General
Recorrido del Vapor

El recorrido del vapor puede dividirse en: Circuito de vapor principal. De vapor de recalentado. De vapor de baja presin.

Descripcin General
Circuito de vapor principal
El sistema de vapor principal conduce el vapor desde la salida de la caldera hasta la entrada de la turbina. Este vapor proviene de la salida del sobrecalentador de la caldera y es conducido a travs de la tubera de vapor principal. En esta tubera hay instaladas las correspondientes vlvulas de seguridad que protegen contra sobrepresin este tramo del circuito. Aguas abajo de estas vlvulas se encuentra una vlvula motorizada (con motor de aire comprimido) accionada desde la Sala de Control o localmente, que comunica e incomunica la caldera con la turbina.

Descripcin General
Circuito de vapor principal
La tubera con vapor procedente de la caldera se divide en dos y entra a la turbina por las vlvulas de estrangulacin de los lados derecho e izquierdo. Desde dichas vlvulas pasa a las otras dos, que llamaremos en lo sucesivo de "regulacin del vapor principal" o "cajas de vapor". Desde estas vlvulas por los tubos (4) penetra el vapor a la cmara de toberas (5) cuyo extremo se encuentran las toberas de expansin de la primera etapa de la turbina de alta presin (6).

Descripcin General
Circuito de vapor principal

Esta primera turbina consta de dos ruedas mviles de accin que constituyen dos escalonamientos de velocidad y de una rueda intermedia fija de labes directrices (conjunto denominado etapa Curtis). A la salida de los escalonamientos de velocidad (6), el vapor pasa a la turbina (7) formada por ruedas fijas y ruedas de paletas mviles (9) que constituyen otros tantos escalonamientos de turbina de reaccin. Esta etapa (conjunto de las turbinas 6 y 7) se denomina "turbina de alta presin".

Descripcin General
Circuito de vapor recalentado
El vapor de escape de esta etapa se recoge en la cmara (8) y por el tubo se dirige a una tubera exterior llamada de "recalentamiento intermedio fro" que lo conduce a la caldera para ser recalentado. Una vez recalentado, vuelve a la turbina por el tubo llamado de "recalentamiento intermedio caliente", entrando en esta por las vlvulas interceptoras (11) y llegando a la cmara (12) donde contina la expansin. Esta turbina es de reaccin, y consta de cinco ruedas fijas y las cinco correspondientes mviles.

Descripcin General
Circuito de vapor recalentado
Desde el escape de la turbina de presin intermedia el vapor llega a la admisin de la turbina llamada "de presin intermedia baja" (14). Esta turbina de reaccin consta de cinco ruedas fijas y otras tantas ruedas mviles. La circulacin interna en el cuerpo se dispone de tal forma que compensa los empujes axiales. El vapor de escape de esta turbina se recibe en la cmara (16) y se dirige por dos gruesos tubos exteriores (17) al cuerpo de baja presin.

Descripcin General
Circuito de vapor principal y recalentado

Descripcin General
Circuito de vapor de baja presin
Esta turbina de baja consta de dos simtricas (18) segn el modelo doble flujo con dos escapes. El vapor circula en ellas en direcciones opuestas (doble flujo). Cada turbina de baja consta de seis ruedas fijas y otras tantas mviles, de labes de reaccin. Los escapes (22) de la turbina de baja se recogen en una gran cubierta que dirige el vapor al condensador, situado bajo dicha turbina. En el condensador, los haces de tubos recorridos por agua fra (de circulacin) convierten el vapor en lquido (condensado).

Descripcin General
Circuito de vapor de baja presin

Descripcin General
Circuito de vapor de baja presin

Descripcin General
Cuerpos de la turbina
Ya habamos comentado que las turbinas reales, debido a su alto nmero de escalonamientos se dividen en dos conjuntos denominados: Cuerpo de alta presin. Cuerpo de baja presin. A su vez el cuerpo de alta esta formado por tres turbinas: Turbina de alta presin. Turbina de presin intermedia-alta. Turbina de presin intermedia-baja.

Cuerpos de alta Y de baja presin

Cuerpos de la turbina
Cuerpos de alta presin
La turbina de A.P. est formada por doble carcasa o envolvente, de esta forma mientras la corona porta labes de la turbina de Presin Intermedia P.I. baja (14) est soportada por la carcasa exterior, las coronas porta labes de las otras turbinas de A.P. y P.I. alta (7), (12) estn soportadas por la carcasa interior. Como el vapor que circula entre las dos carcasas tiene una cierta presin y temperatura, las condiciones de trabajo de la carcasa interior se ven facilitadas, no teniendo que soportar altas diferencias de presiones y temperaturas entre su interior y su exterior.

Cuerpos de la turbina
Cuerpos de alta presin

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Cuerpos de la turbina
Cuerpo de alta presin: Turbina de alta presin
La turbina de alta presin esta formado por los siguientes elementos: Etapa Curtis y cuerpo de toberas. Pistn compensador Dummy. Turbina de alta presin.

Cuerpo de alta: TAP

Etapa Curtis y cuerpo de toberas

La turbina de alta presin esta formado por los siguientes elementos: Etapa Curtis y cuerpo de toberas. Pistn compensador Dummy. Turbina de alta presin.

Cuerpo de alta: TAP

Etapa Curtis

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Cuerpo de alta: TAP

Cuerpo de toberas

Cuerpo de alta: TAP

Pistn compensador Dummy
El disco de equilibrio compensa el esfuerzo axial que genera la diferencia de presiones que hay entre la entrada y la salida de la turbina. En la cara del pistn ms cercana a la zona de admisin de vapor, tendremos vapor principal. La cara opuesta del pistn est sometida a una presin de vapor mucho menor. De esta manera la diferencia de presiones sobre las caras del disco compensa el empuje ejercido por el vapor sobre los labes del rotor de la turbina. Para evitar una fuga masiva de vapor principal hacia el lado de menos presin se disponen unos cierres labernticos. Los pequeos esfuerzos axiales que no sean compensados por este disco de equilibrio sern soportados por el cojinete de empuje.

Cuerpo de alta: TAP

Pistn compensador Dummy

Cuerpo de alta: TAP

Turbina de alta presin

Cuerpo de alta: TPI

Cuerpo de alta presin: Turbina de media presin

Cuerpo de baja presin

Cuerpo de baja presin: Turbina de baja

Cuerpo de baja presin

Cuerpo de baja presin: Turbina de baja

Cuerpo de baja presin

Carcasa turbina de baja

Vlvulas
Vlvulas de admisin de vapor
La carga o potencia que puede dar la turbina depende de la cantidad de vapor que se introduce en la misma. Por lo tanto es necesario disponer de vlvulas en la admisin que permitan regular a voluntad la cantidad de vapor. Un fallo en el corte rpido del vapor a la mquina, al perder parcial o totalmente la carga, generalmente por prdida del par resistente del alternador, puede producir sobrevelocidades excesivas y llegar incluso a un accidente grave. Es necesario asegurar y garantizar un cierre rpido y hermtico del vapor por mediacin de las vlvulas adecuadas.

Vlvulas
Vlvulas de admisin de vapor
Las turbinas modernas con etapa de vapor recalentado pueden ser consideradas, desde el punto de vista de admisin de vapor, como dos turbinas diferentes: Una de A.P. que ser necesario aislar del sobrecalentador y caldern de la caldera. Otra de P.I. y B.P. que ser necesario aislar del recalentador intermedio de la caldera.

Vlvulas
Vlvulas de admisin de vapor
DENOMINACIN ABREV. FLUIDO Y NMERO

VLVULA ESTRANGULACIN

VE (TV o MSV) VC (GV) VPR (RSV) VI (ICV)

Vapor principal (2)

VLVULA DE CONTROL

Vapor principal (8)

VLVULA DE PARADA RECALENTADO

Vapor recalentado (2)

VLVULA INTERCEPTORA

Vapor recalentado (2)

Vlvulas
Vlvulas de admisin de vapor
Todas las son de cierre positivo pues el vapor tiende a cerrarlas, y adems son accionadas por servomotores oleo-hidrulicos de simple efecto, con muelles antagonistas para cerrar. Las dos condiciones anteriores responden a una caracterstica imprescindible en el sistema de control de turbina, que es el llamado "fallo de seguro". Todas las vlvulas son dobles, una a cada lado, para permitir pruebas peridicas al cierre en funcionamiento de la unidad.

Vlvulas
Vlvulas de estrangulacin
Las vlvulas de estrangulacin sirven a dos funciones principales: Como vlvula de parada de emergencia, como doble proteccin al respaldar a la vlvula de control correspondiente. Para control del vapor de la turbina durante el periodo de arranque. Para cumplir con la segunda funcin la VE incorpora una vlvula de bypass pequea o vlvula piloto, Esta vlvula tiene una capacidad de paso aproximadamente del 20% de caudal de vapor, o carga equivalente, en condiciones nominales del vapor.

Vlvulas
Vlvulas de estrangulacin

Vlvulas
Vlvulas de control

Su misin es controlar la velocidad y la carga de la mquina; son realmente ocho vlvulas integradas en dos cajas de vapor, cuatro en cada caja a ambos lados de la mquina. El vapor de admisin en la caja de vapor empuja al obturador de cada vlvula contra su asiento, lo que da lugar a un cierre positivo de las mismas. Los vstagos de las vlvulas de control van unidos a un sistema de palancas, accionado por un servomotor. Los resortes mantienen estas vlvulas cerradas.

Vlvulas
Vlvulas de control

El sistema de palancas est concebido de tal manera, que al ir actuando los servomotores, las primeras vlvulas que abren son las que dan vapor, a travs de unos tubos conjuntas elsticas, a los segmentos ms bajos del anillo de toberas. Sucesivamente van abriendo las dems vlvulas (desde la 3 a la 8), hasta alcanzar los segmentos ms altos de dicho anillo slo a cargas altas reciben vapor todas las toberas, ADMISIN TOTAL, sucediendo que a cargas bajas slo hay una ADMISIN PARCIAL.

Vlvulas
Vlvulas de control

Vlvulas
Vlvulas de control

Vlvulas
Vlvulas de control
Vstago de vlvulas de control y fuga para calentamiento de lnea cuando estn cerradas

Vlvulas
Vlvulas de parada de recalentado (VPR)
Estas vlvulas establecen tambin una doble proteccin del vapor recalentado de admisin, similar a las VE con el vapor principal, al ser instaladas en serie con las VI como respaldo. Las VPR, que no son de control, responden al sistema de proteccin de sobre velocidad por medio del aceite de disparo. Estas vlvulas son para una mayor seguridad de eje rotacional, de un tipo anlogo a las vlvulas de retencin. En servicio estn totalmente abiertas. Cuando se produce un disparo cae su clapeta y cierra total y rpidamente. La accin de los resortes cierra la vlvula, mientras que la presin del aceite en el servomotor la abre.

Vlvulas
Vlvulas de parada de recalentado (VPR)

Vlvulas
Vlvulas de parada de recalentado (VPR)

Vlvulas
Vlvulas interceptoras

Son vlvulas de regulacin parcial, desde 0% hasta aproximadamente el 40% de la seal de presin del aceite de control, con la que alcanzan el 100% de apertura (a cargas > del 40% estn totalmente abiertas). Ante una cada brusca de carga o prdida total de la misma, cierran rpidamente dichas vlvulas interceptoras cortando el vapor recalentado, en forma similar a como lo hacen las de control con el vapor principal, con el fin de evitar la sobrevelocidad. El cierre anticipado y controlado de las mencionadas vlvulas VI y VC, puede evitar en este caso que la mquina alcance una sobrevelocidad excesiva y dispare.

Vlvulas
Vlvulas interceptoras

Elementos auxiliares
Cojinetes radiales

El eje de la mquina consta en realidad de tres rotores acoplados rgidamente uno al lado del otro, con el mismo eje geomtrico. El primer rotor corresponde a la turbina de A.P., el segundo a la turbina de B.P. y el tercero al del alternador. Cada uno de estos tres rotores va apoyado en dos cojinetes independientes, de forma que no es necesaria ninguna precaucin especial para desacoplar unos rotores de otros. Los cojinetes de apoyo son de fundicin, revestida de una gruesa capa de metal antifriccin altamente resistente al desgaste.

Elementos auxiliares
Cojinetes

Elementos auxiliares
Cojinetes
El interior de cada cojinete est mecanizado con un dimetro unas dcimas de milmetro, mayor que el del gorrn del eje, de forma que cuando ste se encuentra en reposo se apoya solo en una estrecha zona de la parte inferior, pero cuando rueda, la presin del aceite y la adherencia entre el aceite y los metales, hacen penetrar ste, levantndose el eje y quedando aproximadamente concntrico con el cojinete, enteramente rodeado por una fina pelcula lubrificante en la que prcticamente "flota". La viscosidad del aceite impide la rotura de la pelcula. La rotura de la pelcula producira el contacto seco entre los metales con el deterioro del metal antifriccin.

Elementos auxiliares
Cojinetes
El sistema de aceite de engrase de cojinetes de turbina, suministra aceite a presin a una tubera de alimentacin comn, cuyos ramales van cada uno de los cojinetes a travs de un filtro. Entra a travs de varios orificios diametralmente opuestos y uniformemente distribuidos para una mejor lubricacin. El aceite de salida del cojinete escapa por varios orificios, igualmente repartidos en su permetro, pasando por un anillo cuya misin es evitar que haya excesiva fuga de aceite. El aceite de salida o retorno de cada cojinete pasa a travs de una mirilla, para observa la continuidad y regularidad del suministro.

Elementos auxiliares
Cojinetes

A pesar de la enorme robustez de los rotores de la mquina dada la gran longitud del conjunto que forman una vez acoplados, se comprende que el eje geomtrico no sea una lnea recta, sino una curva que presenta cierta flecha, es decir que sus extremos estn ms altos que el centro. As pues el eje geomtrico del rotor no queda en lnea recta sino ligeramente flexado.

Elementos auxiliares
Cojinetes

Elementos auxiliares
Cojinete axial
Las turbinas estn sometidas a empujes axiales, dinmicos, debidos al empuje del vapor sobre los labes y estticos, mucho ms importantes que los anteriores, debidos a las diferencias de presin que hay entre los lados de entrada y de salida de los labes. La suma de estos esfuerzos se traduce en un empuje resultante axial. Para compensar, en parte, este empuje, se disea la turbina con cuerpos simtricos, de tal manera que los empujes sean opuestos entre s. De todos modos, siempre hay una resultante que es necesario absorber y para ello se dispone de un cojinete de empuje.

Elementos auxiliares
Cojinete axial

Elementos auxiliares
Cojinete axial
Este cojinete consta de dos placas de empuje fijas y de un collar giratorio integral con el eje. Las placas estn soportadas en la carcasa y el collar est mecanizado, rectificado y con la superficie endurecida. Las placas de empuje estn conformadas en dos mitades, sus superficies activas estn cubiertas de antifriccin y ranuradas radialmente, sin que las ranuras lleguen a salir a la periferia, para permitir el paso del aceite de lubricacin. Las partes comprendidas entre dos ranuras radiales, tienen la superficie ligeramente inclinada, siendo esta ms alta en la direccin de giro del eje y hacia la periferia exterior, para permitir la formacin de cua de aceite.

Elementos auxiliares
Acoplamientos
Sirve para acoplar entre s ejes independientes y convertirlos en solidarios. En el caso del turboalternador se han dispuesto dos acoplamientos para unir el eje del rotor de la turbina de A.P. con el eje del rotor de la turbina de B.P. y ste con el eje del alternador. El tipo de acoplamiento utilizado es el conocido como acoplamiento rgido a base de bridas y pernos. Cada semiacoplamiento o brida forma parte integrante y solidaria del eje o rotor correspondiente. Entre ambas bridas se coloca un disco como pieza espaciadora fija, que sirve al mismo tiempo de centradora de ejes.

Elementos auxiliares
Acoplamientos
En el caso del acoplamiento, entre el eje de la turbina de B.P. y el del alternador, el disco espaciador tiene encomendada adems otra funcin. Posee en su periferia una corona dentada o fresada, que sirve para engranar el pin de ataque de los engranajes del virador, y transmitir consecuentemente a los rotores el par de giro que aporta el virador durante el rodaje o la parada de la turbina. La correcta alineacin entre los dos semi acoplamientos y su correcto mtodo de montaje son de suma importancia.

Elementos auxiliares
Acoplamientos

Elementos auxiliares
Cierres
En los puntos en donde el eje sale de los cilindros o carcasas, se comprende que se requiere algn tipo de cierre que impida el escape de vapor al exterior, o bien la entrada de aire al interior.. En las turbinas estos cierres son de un tipo llamado laberntico. Por su importancia, los veremos en tema aparte.

Elementos auxiliares
Virador
Se llama as a un conjunto de motor elctrico y reductor de engranajes, que mediante un embrague puede acoplarse al eje de la mquina, para hacerle girar a unas 3 RPM cuando la turbina est fuera de servicio. Dicho dispositivo ataca al eje en el acoplamiento entre turbina y alternador

Elementos auxiliares
Virador
Las razones que obligan a mantener en giro lento el rotor, cuando la mquina est fuera de servicio son varias: Una de las razones ms importantes es uniformar el enfriamiento del rotor en los das que siguen a una parada. Dadas las grandes masas metlicas que la componen, y los calorifugados, se tardan bastantes das en alcanzar la temperatura ambiente. Durante el enfriamiento se conservan ms calientes las zonas altas que las zonas bajas. Si se dejase el rotor quieto, tomara mayores temperaturas en la parte superior que en la inferior, y de estas diferentes dilataciones resultara una distorsin o deformacin del rotor.

Elementos auxiliares
Virador
Durante las paradas hay peligro de que por algn drenaje de la mquina entre vapor procedente de las tuberas. Este vapor se quedara en las partes altas de los cilindros produciendo el mayor calentamiento de dichas zonas, con los inconvenientes explicados. Tambin es muy conveniente poner el virador en servicio varias horas antes de los arranques, e imprescindible en cuanto se quiere empezar a dar vapor a los cierres, pues de estar parado el rotor se produciran calentamientos irregulares del eje en las zonas de dichos cierres. El virador se desembraga por s mismo al alcanzar la mquina cierta velocidad en el rodaje con vapor.