TEMA: REFORZAMIENTO DEL DISEO ESTRUCTURAL DE LA CARRETERA SICAYA-CHUPACA

AO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

PROFESOR: INGENIERO FREDY CARDENAS

ALUMNO: LIMACHE YANGALI MANUEL

CICLO: VI SEMESTRECURSO: TESIS TURNO: TARDE ESPECIALIDAD: CONSTRUCION CIVIL

INTRODUCCION

En

el

actual

proyecto

definimos

contemplamos

las

diferentes

especificaciones de los elementos ms importantes para el estudio o proyecto de un trazado de carreteras. Sus diferentes partes y tambin recogemos las condiciones ms importantes en la planta, al alzado y a la seccin transversal, y los criterios generales que deben observarse para obtener la adecuada coordinacin entre todo los captulos. Se incluyerontambin criterios para su aplicacin a secciones transversales y nudos.

El

replanteo de

trazado vehculos,

se

incluyen y

a a

las las

necesidades previsibles

de en

la el

circulacin

personas

futuro, teniendo presente la importancia del costo del transporte, en especial en tramos de alta intensidad de trfico.

Se

tendrn se

presentetambinel con el uso

replanteo del

del

trazado y futuro

en

la

obra

donde

ubica,

presente

del

suelo,

ytambin el uso como el Impacto ambiental.

Debemos lograr una igualdad de caractersticas geomtricas tal que deduzca el conductor a circular sin excesivas fluctuaciones de velocidad, en condiciones evitar los de seguridad puntos obliguen y comodidad. en Tambin las la

necesitaremos caractersticas

trazados a

que

geomtricas

bajarintensamente

velocidad y se har ms fcil la apreciacin de las variaciones de la velocidad mediante cambios progresivos de los parmetros

geomtricos y con la ayuda de la sealizacin para mejorar el movimiento vehicular y no tengamos problema con el trfico.

La implementacin de las caractersticas de la carretera SicayaChupaca existentes a las de sta Norma de carreteras en el Per, se har de acuerdo con los planes y programas de inversin que se aprueben para mejor comercializacin y socializacin entre ambos localidades.

INDICE CAPITULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1. Fundamentacin del problema6 1.2. Planteamiento del problema7 1.3. Problemas de investigacin8 1.3.1. Problema general8 1.3.2. Problemas especficos8 1.4. Objetivos de la investigacin8 1.4.1. Objetivo general8 1.4.2. Objetivos especficos9 1.5. Justificacin de la investigacin9

CAPITULO II MARCO TEORICO 2.1. Antecedentes de la investigacin10 2.2. Marco terico referencial10 2.3. Marco terico conceptual10

CAPITULO III METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION. 3.1. Mtodo de la investigacin33 3.2. Tcnicas de investigacin33 3.3. Instrumentos de investigacin34

3.4. Hiptesis34 3.4.1. Hiptesis general34 3.4.2. Hiptesis especifico34 3.5. Variables de investigacin35 3.3. 3.3. Poblacin35 Muestra35

3.3. Diseo experimental36

Captulo I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.1. Fundamentacin del problema La condicinms importante que se ofrece es lamovilizacin de vehculosy personas sobre las vas, constituyendo uno de los ms importantes de la aspectos relacionados como con la

productividad

ciudad,

teniendo

principal

consecuencia la ventaja comparativa que se pueden adquirir frente a otras ciudades. As como tambin, el estado de las vas es un parmetro importante relacionado con la calidad de vida de los ciudadanos. Tambin IMDA tenemos 400

presenteque

carreteras

vecinales

(con

vehculos) en nuestro pas, es importante dentro de la red vial nacional debido a que representaran un alto

porcentaje, y la gran mayora se encontraran desatendidas por diversas problemas y solo se tiene en cuenta cuando en un evento se colapsa la va principal En estos ltimos tiempos hemos observado los continuos accidentes que diariamente vemos como titulares de

noticias emitidas por los diversos medios de comunicacin local y nacional. En lo general en este tipo de accidentes

se llevan a cabo por el trasporte interprovincial; los vehculos encargados de realizar dicha tarea es llevado a cabo en las carreteras del interior del pas

especficamente las que conectan los lugares ms alejados del pas que muchas veces no son accesibles para un

transporte vehicular,seguro y adecuado debido a que se encuentran en un mal estado de conservacin, tambin por la falta de sealizacin en muchas carreteras del interior del pas y inclusive en las zonas ms olvidadas donde se encuentran incomunicados por la falta de carreteras

dificultando el acceso a estos comunidades.

1.2. Planteamiento del problema. Laimportancia de este planteamiento, debe contener un

documento que tenga todas las descripciones de las tareas que se incluyen en un control de calidad para que la ejecucin del reforzamiento y mantenimientos de carreteras sea bajo las normas de reglamento de carreteras en el Per que regirn proyectos de carreteras, y se traducir en proyectos de obras viales ms durables y construidas bajo estndares de calidad certificados. Es importante tener en cuenta que para resolver esteproblema, es necesario,

formular un Manual o libro, Prctico para el Control de Calidad en el reforzamiento y Mantenimiento de Pavimentos

asfalticos Junn.

de

carretera

Sicaya-Chupaca

en

la

regin

1.3. Problemas de investigacin.

1.3.1. Problema general.

Cmo

reforzar

el

diseo

estructural

de

la

carretera

Sicaya -Chupaca?

1.3.2. Problemas especficos.

Cul es el costo de inversin que se puede gastar en reforzar el diseo de la carretera Sicaya -Chupaca? Qu materiales se puede utilizar para reforzar el diseo de la carretera? Qu beneficios se obtendr con este proyecto de

reforzamiento de carreteras de Sicaya -Chupaca? Por qu es necesario el reforzamiento delos diseos de las carreteras Sicaya-Chupaca?

1.4. Objetivos de la investigacin.

1.4.1. Objetivo General. Reforzar el diseo estructural de carretera de Sicaya Chupaca

1.4.2

Objetivos Especficos.

Determinar el costo de inversin que se puede gastar en reforzar el diseo estructural de la carretera de Sicaya Chupaca. Determinar los Materiales se van utilizar para el

reforzamiento del diseo de la carretera. Establecer proyecto. Es importante el reforzamiento estructural del diseo de la carretera Sicaya-Chupaca. los beneficios que se va obtener con este

1.5. Justificacin de la Investigacin.

Es

importante

en

este

proyecto

de

carretera

Sicaya-

Chupacaque las Canteras existentes de donde se obtiene el afirmado para el mejoramiento fsico mecnicas del suelo, en las carreteras, se agotarn; encareciendo su explotacin y

uso siendo necesario; usar otras alternativas de solucin al problema como son los estabilizantes del suelo para reforzar la estructura de la carretera. El reforzamiento y mejoramiento de carreteras reducir los costos de los vehculos, los tiempos de viaje y de esa forma, puede contribuir al desarrollo econmico y lo ms importante la socializacin entre ambas localidades. En este proyecto, una de las actividades de suma importancia, es la en carreteras. Ligando a ambas poblaciones como Sicaya Chupaca en la inversin

regin Junn.

Captulo II MARCO TEORICO

1.1

CARRETERA.

1.1.1 Carretera.

Lacarretera construida

es

una

va

de

vehculos para la

de

uso

pblico, de

principalmente

circulacin

transportevehicular. Hay diferentesclases de carreteras, pero

10

en

trmino

se que

usarasolo estar

para

definir a y

la de

carretera diversos

convencional accesos, a

conectada,

travs zonas de

las de

propiedades diferentes

tursticas, las

diferencindolas

clases

carreteras,

autopistas y autovas, que no deben tener pasos y cruces en la mismaaltura.

Las

carreteras

se

diferenciarandelcamino

porque

estn

especialmente hechas para la circulacin de vehculos. 1.1.2 Tipos de Carreteras.

Es importante trabajar este tipo de obra con la norma del reglamento de carreteras de nuestro pas, teniendo en cuenta sus caractersticas resaltantes de este tipo de proyecto, se distinguirn norma: A) Definicin Legal (norma): los siguientes tipos de carretera segn la

Segn esta clase de carretera su definicin legal va con la norma (trfico, circulacin de vehculos y seguridad vial, aprobada por el Real Decreto Legislativo 339/1990-reglamento de carreteras): hay diferentes tipos de carreteras:

Vas rpidas. Autopistas. Autovas.

Carreteras convencionales.

11

B) Nmero de Calzadas: Segn el nmero de calzadas se subdividen en 2 clases:

Carreteras de calzadas separadas: este tipo de carretera tienen calzadas con diferentes una para cada sentido entre de

circulacin,

separacin

fsica

ambas.

Excepcionalmente pueden tener ms de una calzada para cada sentido de circulacin de transporte vehicular.

No se debe considerar como separacin fsica las marcas viales dentrodel pavimento (altura inferior a 15 cm). se prohbeque la carreteras de calzadas separadas con ms de cuatro carriles, menos de dos por calzada y

sentido de circulacin. No debemosconsiderarde carriles los de cambio de velocidad y los incluidos en autovas o autopistas urbanas.

Carreteras de calzada nica: tiene una sola calzada para los dos sentidos de circulacin, sin separar

fsicamente, independientemente del nmero de carriles. Se prohbe que el proyecto de carreteras de calzada nica, con dos carriles o ms en alguno de los dos sentidos de circulacin, excepto los carriles

adicionales y de cambio de velocidad.

12

C) Grado de Control de Accesos: Se subdividen en 3 partes para su mejor diseo estructural de carreteras:

Sin acceso a propiedades colindantes: Son las que el acceso desde el exterior se realizara mediante entradas y salidas directas a otras carreteras para no exista mucho trfico no tendremosque considerarlos accesos a propiedades colindantes.Cuando no exista posibilidad de comunicacin de uso pblico entre la carretera y el exterior de dichos elementos.

Con

acceso

limitado

propiedades

colindantes:

Los

accesos mediante entradas y salidas directas a otras carreteras, se pueden establecer otros a travs de vas de servicio con entradas o salidas especficas.

Con

accesos las

directos

autorizados:

En

este

tema

no La

existen

limitaciones, de los

debindose segn

cumplirse. las

disposicin

accesos

condiciones

tcnicas derivadas de la funcionalidad de la carretera, la intensidad del trfico y la velocidad a que circulen los vehculos.

13

D) Condiciones Orogrficas:

Las carreteras segn el ras del relieve del terreno natural, en funcin de la mxima inclinacin media de la lnea de mxima pendiente, correspondiente a la franja original de dicho terreno interceptada por la explanacin de la

carretera.

E) Condiciones del EntornoUrbanstico:

Se considerarn las siguientes caractersticas:

Tramos urbanos: Son los que transcurren en su totalidad por suelo clasificado de urbano por el correspondiente instrumento de planeamiento urbanstico.

Tramos inter-urbanos: Son los no van incluidos en el apartado interior de la carretera.

14

1.1.3 Denominacin de Carreteras.

La presente Norma dice que las carreteras o sus tramos se indicaran la clase de carretera, segn su definicin legal, seguido del valor numrico de la velocidad de proyecto,

expresado en km/h. Las autopistas se designarn como AP, las autovas como AV, las vas rpidas como R y las carreteras convencionales como C.

Se establecen los siguientes grupos a efectos de aplicacin de la presente Norma:

Grupo 1: Autopistas, autovas, vas rpidas y carreteras C-100.

Grupo 2: Carreteras C-80, C-60 y C-40.

1.2

REFORZAMIENTO DE DISEO ESTRUCTURAL DE CARRRETERAS.

1.2.1 Tipos de Diseo Estructural de Carreteras.

Se distinguen los siguientes partes para mejorar el diseo de carreteras:

Proyectos

de

nuevo

trazados:

Son

aqullos

que

su

importancia es la definicin de una va de comunicacin,no

15

existente o la modificacin funcional de

servicio, con

trazado independiente, que permita mantenerla con un nivel de servicio adecuado.

Proyectos

de

duplicacin

de

calzada:

su

principal

finalidad es la transformacin de la carretera de calzada nica en otra de calzadas separadas, mediante la

construccin a la nueva calzada, generalmente ms cercana y aproximadamente paralela a la calzada existente de la carretera. Estos proyectos suelen tenercambios locales del trazado existente, cruces a nivel, ordenamiento de

accesos, y en general los ms importantes es precisar para alcanzar las caractersticas de autopistas o autovas.

Proyectos

de

acondicionamiento:

este

tema

tiene

como

finalidad de modificar las caractersticas geomtricas de la carretera existente, con la finalidad de mejorar los tiempos de recorrido, la seguridad de la circulacin y el nivel de servicio.

Proyectos de mejoras locales: la finalidad de proyectos de mejores locales es la adecuacin y el de la carretera de por

necesidades modificando

funcionales as las

nivel

servicio, de

caractersticas

geomtricas

elementos aislados de carretera existente.

16

1.2.2 Datos Bsicos para el Estudio de Reforzamiento Estructural deCarreteras. Velocidad.

El trazado y replanteo de la carretera se obtendr en relacin directa con la velocidad a la que se desea que circulen comodidad los y vehculos seguridades de transporte en condiciones que no de

aceptables

para

ocurran

accidentes y las localidades estn bien protegidas.

Se

evaluaraladistribucinde

las

velocidades

de

los

vehculos de transporte en cada seccin, debe considerarse que los factores relacionados con el tipo de carretera y la limitacin de la velocidad de vehculos, asociada a ella.

Se considerarn principalmentepara trfico (en particular el porcentaje de vehculos pesados) y la relacin entre la intensidad carretera de para la circulacin no y la capacidad problema de con la el

que

tanguemos

congestionamiento vehicular que es trfico y la tranquila circulacin de transentes.

17

Visibilidad.

En cualquier parte de la carretera el transente tiene una visibilidad, a efectos de la presente Norma, de la forma, dimensiones y disposicin de los elementos del trazado.

Se

precisara de

una los

visibilidad vehculos y

mnima del

que

depende de

de

la de

velocidad

tipo

maniobra

conductores de los vehculos.

Para

el

proyecto

de

carreteras

debes

considerar

las

siguientes normas de reglamento de carreteras: Visibilidad de parada, visibilidad de adelantamiento y visibilidad de cruce. Distancia de parada(Dp) Es la distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible.

Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, transporte. reaccin y frenado del vehculo de

Visibilidad de parada Es la distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de

18

un

vehculo

de

transporte

que

circula

hacia

dicho

obstculo, en ausencia de vehculos intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo, que son llamados los rompe muelles en una carretera, para la proteccin de los transentes.

Distancia de adelantamiento (Da). Es la distancia necesaria para que un vehculo pueda adelantarse a otro vehculo que circula a menor

velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. Visibilidad de adelantamiento. Es la distancia de recorrido que existe a lo largo del carril por el que se realiza, entre el vehculo que efecta la maniobra de adelantamiento y la posicin del vehculo que circula en sentido opuesto,sin que luego desaparezca de su vista hasta finalizar el

adelantamiento del vehculo. Distancia de cruce (Dc). Esla longitud recorrida por un vehculo sobre una va durante el tiempo que otro emplea en atravesar dicha va con menor velocidad.

19

 Visibilidad de cruce. Es la distancia que precisa ver el conductor de un

vehculo para poder cruzar otra va que intersecta su trayectoria, para el cambio de carril con el vehculo.

1.3

Materiales para Construccin de Carretera.

1.3.1 Tipos de Materiales.

Es

importante

para

la

construccin

de

carreteras

que

los

materiales sean de buena calidad, en el Per establecen los siguientes de entre parmetros sobre lo que son los tipos

materiales

para la construccin de las carreteras estos tenemos.

Los agregados para las capas no tratadas de sub-base y base cumplirn los requerimientos del AASHTO M-147, con excepcin de lo que se describe a continuacin de para mejorar el

reforzamiento

estructural

carretera.

Materiales de Sub- base: Los materiales deben ser de buena calidad y deben ser certificado para la durabilidad de la carretera. estado Este o consistir en el material y granular mezclado. en Los

natural

debidamente

clasificado

materiales para sub-base estarn sujetos a los tratamientos mecnicos que lleguen a requerir para cumplir con las

20

especificaciones

adecuadas

la

norma,

siendo

los

ms

usuales: la eliminacin de desperdicios, el disgregado, el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones el lavado, los podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes cercanas al nacimiento de un ro y en los cerros constituidos por rocas andesticas, baslticas y calizas.

Es de gran importancia conocer el tipo de terreno con el que se va a trabajar ya que en base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal suficiente para trabajar en forma adecuada para la durabilidad de la carretera y su

funcionamiento.

Materiales combinacin

de de

base:El

material

de

base y

consistir Los

en

una

agregados

gruesos

finos.

agregados

gruesos, a no ser que se estipule lo contrario que sern de piedra o grava triturada y/o clasificadas o de una

combinacin de estos materiales que queden retenidos en un matiz de malla cuadrada de 9.5 mm (3/8). es importante que los materiales deben ser de buena calidad para la durabilidad de la carretera y no tanguemos problemas con los vehculos.

21

1.3.2 Materiales Principales para Carreteras Modernas.

Carreteras modernas. Las carreteras modernas se hacen para el ordenamiento vehicular y no exista trfico yno sea un

problema para transente.

El

pavimento

para poca

carreteras latitud de

modernasdebe flexin) para

ser que una no

rgido tenga de

(permitiendo problemas de

flexibilidaddebemos

utilizar

mezcla

agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petrleo, y de los productos de la hulla.Los pavimentos rgidos de la carretera moderna siguiente se construyen contener con una materiales mezcla de de calidad y por y

debe

cemento

Portland

agregado grueso y fino, su espesor varia de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de trfico que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la

formacin de grietas para su durabilidad de carretera y no tanguemos problemas con los vehculos motorizados. Es

importante reforzar el pavimento que se emplea arena o grava fina como base. Ya debemos realizar dejar un las mejor viejas proyecto rutas con

establecidas,

debemos

estndares de tecnologa de ltima generacin.

Para la construccin de carreteras son lneas casi rectas a travs de campos abiertos. Las reas de trfico se evitan o

22

se

cruzan

utilizando

avenidas

especiales

para

que

no

tanguemos problemas con el trfico, tambin se pueden hacer tneles o pasos elevados. La seguridad se har separando el trfico y controlando los accesos. En las autovas y

autopistas se separan los vehculos que viajan en sentidos opuestos para su mejor ordenamiento de vehculos.

La

principal

caracterstica

de

las

autovas

autopistas

modernas son seales luminosas adecuadas para la conduccin nocturna arcenes, deben tener con los siguientes estndares: Amplios de

carriles

distintas

velocidades,

carriles

subida, carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para autobuses, seales reflectoras, marcas en el pavimento y seales de control de trfico, entre otras.

1.3.3 Costo de Inversin de Materiales para Construccin de Carreteras.

MATERIALES NATURALES:los materiales naturales deben ser de buena calidad y de ltima tecnologa para la mejor construccin de carreteras como por ejemplo,

la carpintera de madera, las piedras naturales se utilizaron en los monumentos ms representativos

debido a su permanencia y a su resistencia al fuego. En las ciudades donde escaseaban la piedra y la

23

madera

se

ha

usado

la

tierra

como

material

de

construccin. Aparece as el tapial que consiste en un muro de tierra o barro apisonado y el adobe que

es un bloque constructivo hecho de barro y paja, y secado al sol.Posteriormente aparecen el ladrillo y otros productos cermicos. Debemos buscar

alternativas para reforzar el diseo estructural de carreteras haciendo estudios en los laboratorios para un mejor diseo de carretera.

HORMIGON:se obtendr mezclando cemento,agua, algunos materiales bastos como la grava y una pequea

cantidad de aire y piedra chancada.

ACERO:Es una aleacin de hierro que contiene entre un 0,04 y un 2,25% de carbono a la que se aaden

elementos como nquel, cromo, manganeso, silicio o vanadio, entre otros. El acero es muy importante en la construccin para la de carretera y y debe debe ser de buena los

calidad

durabilidad

cumplir

estndares establecidos.

24

1.4

Diseo de Reforzamiento Estructural de Construccin de

Carreteras.

1.4.1 Clasificacin deTransitabilidadde Carreteras. La clasificacin por transitabilidadde carreteras contiene a las etapas de reforzamiento de la carretera y se clasifican en: Terracera: Cuando se construye la seccin de terracera hasta su nivel de sub rasante, es transitable solo en tiempos de secas para los vehculos grandes y carga como camiones y triler. Revestida: Cuando se construye la revestida sobre la sub rasante se coloca ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo para todo tipo de vehculos. Pavimentada: Cuandose construya la carretera la pavimentada es muy importante sobre la sub rasante se ha construido ya

totalmente la estructura del el pavimento y queda listo para el desplazamiento delos vehculos.

1.4.2 Proceso de Construccin de Carretera.

1.4.3 Evaluacin de Diseo de Carretera. Esta obra de carretera posee y como fin, establecer entre una ambas

comercializacin,

socializacin

comunicacin

ciudades Sicaya-Chupaca, revisar una carretera, no es ms, que

25

una

va

de

comunicacin

de

uso

pblico,

utilizada

para

circulacin de cualquier usuario. Sin la construccin de carreteras no se podra explicar las evoluciones como la comunicacin, socializacin y

comercializacin de lasciudades Sicaya-Chupaca sin embargo con la construccin de la carretera se podrn socializarse y

comerciar sus productos amabas ciudades para mejoramiento de tecnologa. La evaluacin de lacarretera constara de determinar la manera ms factible de unir dos ciudades Sicaya-Chupaca. Para esto, es necesario evaluar los diversos estudios como son: Demografa, Hidrologa, Trnsito, Seguridad vial, Impacto Ambiental,

Topografa y Suelo. Se evaluara con profesionales expertos en su rama.

1.5

Implementacin de Construccin de Carreteras.

1.5.1Impacto Ambiental.

Es

muy

importante

elaspecto

medioambientalpara

proteger

el

ambiente:

El drenaje transversal es muy importante para proteger los ros y las corrientes de agua que circulan por las

vaguadas Para

no se que

vean interrumpidas daen estas

por los terraplenes. se reactiven y

evitar

corrientes

desmoronen la va ser necesario la construccin de obras

26

de drenaje transversal o tajeas. Esta obra se dimensionar para que los transportes de las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el perodo de durabilidad de la va, se mantenga firme como por ejemplo 100 aos.

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los neumticos de los coches podran perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le denomina hidroplano. Y para proteger de este fenmeno el que se denomina hidroplanotendremos para proteger que la

disear

drenaje

longitudinal

carretera, el vehculo y el rio.

1.5.4Impactos Directos por el Uso.

El impacto directo de la carretera traer como consecuencia losbeneficios socioeconmicos proporcionados por el proyecto de carreteras de Sicaya-Chupaca traern como consecuencia la modernidad de bajo ambas todas ciudades, las que incluyen climticas, la la

confiabilidad

condiciones

reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en el proyecto en s, el mayor acceso a la atencin

27

mdica y otros servicios sociales, y el fortalecimiento de las economas locales y su culturizacin como ortos ciudades.

Si

las

carreteras pueden

no

se

realizan muchos

segn

los

manuales

de Los

construccin

traer

problemas

negativos.

impactos de los proyectos de rehabilitacin y mantenimiento, aunque usualmente no son ms limitados, recursos an y pueden ser sino

importantes,

slo

para

los

sistemas,

tambin para el medio ambiente social y cultural.

1.6

Ventajas. Costos Totales rgido a Inferiores: que que son la carretera ms barato. de este Esto hecho se de debe del se

pavimento

resulta los mucho

principalmente pavimento

costos menores

mantenimiento slo

rgido

(usualmente

requiere subsanar detalles de sellado de juntas a intervalos de 5 a 10 aos). Por otra parte, echamos materiales

certificados en mercado de construccin para el pavimento de hormign que tiene una vida til ms larga que el pavimento asfltico. Costo de Operacin de de la en Carretera:la la carretera plana esta como

pavimentada

hormign

superficie

consecuencia alargaran la vida de los vehculos, evitando que se daen y minimizando su mantenimiento. El costo de consumo

28

de combustible se reduce hasta en un 20% para camiones tipo triler. Costo Social de Mantenimiento:la carretera esta rechapado de los pavimentos de asfalto, para no incomodar que se requiere ejecutar desvos que perjudican a vecinos y usuarios. Facilidad de Construccin: En la carretera se tendr en

cuenta las plantas dosificadoras mezcladoras de hormign junto al uso de pavimentadoras los costos deslizantes de que reducen en las

significativamente carreteras. Durabilidad: En

construccin

las

carreteras

lo

ms

importante

es

la

superficie de hormign que durams. Estadsticamente se ha demostrado que las carreteras de hormign han soportado hasta tres veces su capacidad de carga de diseo. El hormign

incrementa su resistencia con el tiempo por eso utilizamos este material de tan importancia en el mundo de carreteras de su construccin. Resistencia: En la carretera el hormign resiste sin sufrir deterioros cuando los vehculos derramanla gasolina, as como los efectos de la intemperie. Los pavimentos de hormign

transmiten bajas presiones al suelo de fundacin que es muy importante en la construccin de las carreteras.

29

Resistencia

altas

temperaturas:

En

las

carreteras

el

hormign no es afectado por el calor, no se vuelve pegajoso, ni se volatilizan algunos de sus ingredientes (no es

contaminante). En zonas calurosas, (especialmente en reas urbanas) se mantiene fresco, reduciendo la temperatura del entorno. Textura:La superficie de la carretera del pavimento de

hormign se puede hacer tan segura (antiderrapante) como se quiera, gracias a las diversas tcnicas disponibles para

darle textura, ya sea durante la construccin o una vez que el pavimento ha estado en servicio y requiera de una mayor resistencia al deslizamiento. Drenaje: En las carreteras es muy importante el drenaje para que no se dae con la lluvia y no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto proporciona un buen drenaje

superficial para el agua de lluvia. Seguridad:Es muy importante la seguridad en carreteras para los vehculos para que no exista accidentes por ello su

planicidad y textura est hecha de hormign, para que no afecteel fenmeno del hidroplano de vehculos (deslizamiento en superficies mojadas), tiene menores posibilidades de

producirse en superficies de hormign. Economa en capa base: En la carretera el hormign reduce

30

sustancialmente el espesor de la capa base, reduciendo el impacto ambiental ptreos. y solicitando Esta cualidad menores tambin volmenes reduce de los

materiales

volmenes de excavacin.

Economa en Iluminacin:En las carreteras la iluminacin es muy importante sobre todo en la noche por eso la superficie clara de hormign es tres veces ms reflejante que la de asfalto. Se puede ahorrar hasta un 30% de energa y se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que los faros de los vehculos, reflejan mejor la luz en el hormign. Rapidez de puesta en obra: Con el hormign se pueden alcanzar altas resistencias en cuestin de horas. La resistencia del hormign se puede predecir y controlar con mayor facilidad. Limpieza: La superficie de hormign es muy plana y fcil de limpiar. Contaminacin:En las carreteras el tema de contaminacin es muy importante por eso debemos tener en cuenta que la mezcla asfltica siempre contamina al ser colocada, aunque si se trata de mezclas en caliente o en fro e independientemente de una carpeta o de un bacheo rutinario. El hormign no contamina durante su colocacin.

31

Reparaciones:En importantes y

las

carreteras

las

reparaciones

son

muy

el hormign nos permite reparar fcilmente,

bajo cualquier condicin climtica, se pueden emplear una gran cantidad de aditivos que permiten efectuar todo tipo de trabajos con gran rapidez y eficiencia. Sealizacin:En la carretera la sealizacin es muy

importante para que no exista accidentes por ello las marcas, pinturas y sealamientos duran ms cuando se colocan sobre hormign. Tecnologa: Existen equipos de pavimentacin con hormign muy diversos, sencillos y econmicos con uso extensivo de mano de obra y de alto rendimiento para carreteras. Investigacin y Desarrollo:La investigacin de temas

referidos a la tecnologa del hormign constantemente obtiene nuevos delgadas resultados. de El desarrollo de alta de sobre capas ultra con

hormign

resistencia,

reforzado

fibras sintticas de entre 7,5 a 10 cm de espesor, colocadas sobre asfalto deteriorado, conforma un paquete estructural compuesto de excelentes caractersticas y a un precio menor al de un recapamiento asfltico y por supuesto, con mayor durabilidad.

32

CAPITULO III

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION.

3.1. Mtodo de la Investigacin En la presente investigacin se emplea el mtodo descriptivo, el mismo que se complementara con la estadstico, anlisis, sntesis, deductivo, inductivo entre otros. 3.2. Tcnicas de Investigacin. El presente estudio rene las condiciones suficientes para ser calificado como una investigacin aplicada; en razn que para su desarrollo en la parte terica conceptual se apoyara en conocimientos sobre evaluacin de control interno a fin de ser aplicados en el departamento de ejecucin presupuestal.

3.3.

Instrumentos de Investigacin

Los principales instrumentos que se emplearan sern: Gua de anlisis documental. Gua de instrumental. Cuestionario.

33

3.4. Hiptesis 3.4.1. Hiptesis General La aplicacin de la gestin de un manual para control de calidad en Proyectos de de mantenimiento asfalticos estructural contribuye de al

carreteras

pavimentos

Mejoramiento de las vas terrestres en la Sicaya-Chupaca. 3.4.2. Hiptesis Especfico La implementacin de un manual de control de calidad ser un elemento fundamental en para de la alianza supervisin de

contratista pavimentadas.

proyectos

mantenimiento

carreteras

La aplicacin de tcnicas y herramientas operativas en el control de calidad lograran una mayor eficiencia y eficacia en la ejecucin de los mismos. 3.5. Variables de investigacin Estudio exploratorio: Sera de tipo exploratorio porque

permiti indagar en una problemtica poco estudiada por lo tanto es importante profundizar en el fenmeno que afecta a las empresas en el problema de Control de Calidad, tomando como base informacin previa. Estudio descriptivo: Descriptivo porque selecciono las

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variables para el estudio de una forma independiente por lo tanto ayudo a especificar los elementos importantes. Estudio Propositivo: Y de tipo propositivo puesto que la

investigacin servicio da base para la propuesta del manual. 3.3. Poblacin

La poblacin en estudio est conformada por el personal que presta servicios de la divisin de abastecimiento de agua en Concreto Compactado con Rodillo en presas. 3.3. De la Muestra poblacin al anteriormente que sealada en se el ha tomado como de

muestra

personal

labora

departamento

ejecucin presupuestal de Concreto Compactado con Rodillo en presas. 3.3. Diseo Experimental

Procesamiento de Datos: La informacin recopilada se analiz mediante una tabulacin

manual; de tal manera que la informacin obtenida se presenta en forma ordenada y resumida en cuadros estadsticos.

Anlisis e Interpretacin de Datos:

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Se examin la informacin obtenida en la encuesta de una forma ordenada y tabulada, luego se interpretaron los resultados

obtenidos utilizando para ello mtodos analticos y sintticos.

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