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Systemkunde Reifendruck

Reifendrukkontrolle, kleine Systemkunde von Dipl. Ing. Michael Schrttle 1) Systemtypen: Iindirekt messende Systeme (Differenzierung der Raddrehzahlen; Prinzip: Ermittlung des Reifen-Radius als Funktion des Luftdrucks) Probleme: a) keine Anzeige des Drucks, da diese Grsse nicht gemessen werden kann. Damit ist ein Spareffekt (Treibstoffverbrauch, Reifenlaufleistung) prinzipbedingt nicht erreichbar. b) Systembedingte Blind-spots bei gleichzeitigem Druckabfall bei zwei oder mehr Rdern; dieser Fall ist statistisch zwar unwahrscheinlich, jedoch fr die Sicherheitsfunktion relevant. c) Warnschwellen liegen bei 15 20% Druckverlust; dies ist fr die Praxis zu hoch, d.h. die Systeme warnen tendenziell zu spt. d) man hat hier kein Reifendruckberwachungssystem, da der Reifendruck nicht gemessen wird. Es handelt sich vielmehr um Plattfusswarner, d.h. bestenfalls erhlt der Anwender eine Warnung bei Druckverlust, meist ohne Angabe der betroffenen Radposition. e) System ist nicht Nachrst-tauglich Vorteile: kostengnstig Direkt messende Systeme mit innenliegenden Sensoren: Probleme: a) Zur Installation mssen die Reifen demontiert und anschliessend wieder montiert werden. b) Die Sensorbatterien sind in den Sensoren vergossen, nicht wechselbar, d.h. am Ende der Batterielebensdauer mssen die Sensoren komplett gewechselt werden Aufwand: teuere Sensoren und Montageaufwand (siehe a) c) Ein Fahrzeug bentigt zwei Stze an Sensoren, je fr Sommer- und Winterreifen (Kosten!). d) Sensoren knnen bei Demontage des Reifens (Reifenwechsel) mechanisch beschdigt werden. e) je nach Systemtyp zustzlicher Aufwand und Kosten fr die automatische RadpositionsZuordnung/-Erkennung. f) Reifen mssen mit montierten Sensoren ausgewuchtet werden. g) teuer in Anschaffung und Folgekosten Vorteile: a) Diebstahlschutz nicht erforderlich, da die Sensoren im Reifen liegen. b) Gemessene Temperatur korreliiert i.d.R. gut mit dem Reifendruck c) hohe Messgenauigkeit (typisch besser als 0,1 Bar) d) praxistaugliche Warnschwellen von 0,2 Bar (i.d.R. vordefiniert bzw. Eingabe des Kaltflldrucks/Solldrucks) e) keine Blind-Spots, da jeder Reifen separat ber eine Messeinrichtung verfgt f) prinzipell Nachrst-tauglich Direkt messende Systeme mit aussenliegenden Sensoren (Ausfhrung als Ventilkappe): Probleme: a) Sensoren knnen Ziel von Diebstahl oder Vandalismus werden. Dem kann man vorbeugen durch Installation des i.d.R. mitgelieferten Diebstahlschutzes, was aber dann das Luft nachfllen

erschwert. b) Bei Missachtung der Einbauvorschriften (zu lange Ventile) knnen die Sensoren bei Kontakt mit dem Bordstein beschdigt werden. c) Reifen mssen mit montierten Sensoren ausgewuchtet werden. d) gemessene Temperatur korreliert i.d.R. schlecht mit dem Reifendruck Vorteile: a) Nur ein Satz Sensoren fr Sommer- und Winterreifen b) Meist knnen Batterien gewechselt werden c) Einfache Radpositions-Zuordnung ber Sensor-Nummerierung d) nur geringer Montageaufwand e) kostengnstig in Anschaffung und Unterhalt/Folgekosten f) hohe Messgenauigkeit (typisch besser als 0,1 Bar) g) Praxistaugliche Warnschwellen von 0,2 Bar (i.d.R. einstellbar vom Anwender) h) keine Blind-Spots g) kann einfach nachgerstet werden Diese Systeme bietet TireMoni TireMoni empfiehlt wie der ADAC kurze Metallventile.

Anzeige-Philosophien: Nur Warnung/Warnsymbol: Probleme: a) Anwender hat keine Information ber den Reifendruck b) Der Anwender wiegt sich je nach System in (mglicherweise falscher) Sicherheit (siehe oben Blind-Spots) Vorteil: a) keine unntige Ablenkung Anzeige nur eines Druckwerts mit Angabe der Radposition: Probleme: a) Ablenkung, da zur Abfrage der Werte die Anzeige manipuliert werden muss (i.d.R. Bedientaste) b) Bei Druckverlust an mehr als einem Reifen kann nur ein Druckwert angezeigt werden. Vorteile: a) Anwender bekommt auf Verlangen die Druckwerte gezeigt und kann damit die o.a. Spareffekte erzielen b) Anwender bekommt im Warnfall die Radposition und den Druckwert angezeigt Anzeige aller Druckwerte gleichzeitig: Probleme: a) wenig Ablenkung, da zustzliche Anzeige vorhanden; diese muss jedoch zum Ablesen nicht manipuliert werden Vorteile: a) Auf einen Blick vollstndige Information ber den Zustand der Reifendrcke b) Vernderungen sind sofort sichtbar c) Die Systemfunktion und i.d.R. auch die Batteriezustnde sind mit einem Blick erfassbar; ein Sensorausfall wrde sofort erkannt.

d) Warnung akustisch und optisch mit Angabe der Druckwerte Bei der Betrachtung der Ausfallwahrscheinlichkeiten liegt es nahe, die Erkennbarkeit und die Reaktionsmglichkeiten zu bercksichtigen. Ein System sollte einen Ausfall erkennen oder zumindest fr den Anwender erkennbar machen, damit dieser sich nicht auf ein System verlsst, das keine Funktion mehr hat. Weiterhin sollte unter Ausflle im weitesten Sinne auch Fehlwarnungen subsumiert werden; auch hier ist die Erkennbarkeit durch den Anwender von Vorteil. Bsp: Bei Sonneneinstrahlung von einer Seite (z.B. links) kann der Reifendruck in den linken Reifen schnell um 0,2 0,3 Bar hher liegen als in den rechten Reifen. Bei gleichzeitiger Anzeige aller 4 Druckwerte kann der Anwender das leicht erkennen und als unproblematisch qualifizieren; ein automatisches System hat hier u.U. Schwierigkeiten. TireMoni zeigt alle Druckwerte gleichzeitig und empfiehlt kurze Metallventile, wie der ADAC

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