Revista de Automotriz 26 10 2012

Revista Tcnica de Mecnica Automotriz
INDICE Pg.
1. Introduccin ................................................................................................................ 3 2. Objetivo general y especficos .................................................................................... 4
3. Desarrollo del tema del rea automotriz

3.1Construccin bsica de un motor a de combustin interna ..................................... 5 3.2El carburador ........................................................................................................... 7 3.2.1 Principio de funcionamiento del carburador .................................................. 8 3.3. Sistema de combustible .......................................................................................10 3.4 .Motor a gasolina de cuatro ciclos ........................................................................13 3.5 .Motor diesel ........................................................................................................15 3.6 .Partes del motor a gasolina .................................................................................17 3.7 .Sistema de encendido ..........................................................................................23 3.8 .Sistema de escape ................................................................................................27 3.9 .Sistema de frenos ABS........................................................................................28 3.10. La suspensin del vehculo ...............................................................................30 3.11 .La direccin del vehculo ..................................................................................39 3.12 .Sistema de frenos convencional ........................................................................47 3.13 .Sistema de inyeccin diesel ..............................................................................60 3.14 .Sistema de inyeccin electrnica a gasolina .....................................................62 3.15 .Sistema de lubricacin ......................................................................................66 3.16 .Sistema de enfriamiento ....................................................................................69 3.17 .Sistema de aire acondicionado ..........................................................................72 3.18. Pintura Automotriz ............................................................................................80 3.19. Carrocera ..........................................................................................................82 3.20. Transmisin .......................................................................................................84 3.21 .Trminos usados en automotriz ........................................................................89
4. rea bsica
4.1. Calidad de atencin al cliente .............................................................................92 4.2.tica profesional...................................................................................................94 4.3. Matemtica ..........................................................................................................98 4.4. Psicologa del trabajo ....................................................................................... 100 4.5. Signos de puntuacin ....................................................................................... 104 4.6. Tcnicas de investigacin ................................................................................ 106 5. Conclusiones/recomendaciones ............................................................................ 112 6. Bibliografa ........................................................................................................... 112
Ver Presentacin
Ciclo II-2007 1 Computacin
INTRODUCCION
En el presente trabajo esta desarrollada la revista tcnica de mecnica automotriz con temas de nuestra especialidad elegidos de acuerdo al pensum que se recibe a lo largo de los dos aos de la carrera, es importante mencionar que el trabajo se ha desarrollado con la finalidad de aplicar los conocimientos recibidos en el rea practica y terica de computacin especficamente en los programas Power Point y el procesador de palabras de Word donde la importancia de este trabajo es tambin hacer un repaso de los temas vistos en clase y un apoyo a los temas que se recibirn en segundo ao y poder desarrollar trabajos con mejor presentacin y utilizar mejor los Software como una oportunidad en el rea laboral por la demanda que las empresas hacen a los tcnicos de manejar los programas bsicos de una computadora.
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Computacin
OBJETIVO GENERAL: Que el alumno aplique los conocimientos recibidos en clase de computacin realizando una revista tcnica aplicando formatos adecuados.
OBJETIVOS ESPECIFICOS: Que el alumno comprenda y repace la forma de hacer un trabajo utilizando los pasos adecuados y necesarios para una presentacin en Word.
Que el alumno realice la presentacin en el procesador de palabras de temas referidos a mecnica automotriz sirvindole como apoyo a sus clases.
Que el alumno verifique y analice lo aprendido en ciclo en la materia de computacin y realice una valoracin del rea.
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Computacin
Construccin bsica de un motor de combustin interna

Si se intentara categorizar al motor por su configuracin, este puede ser dividido en el cuerpo principal del motor, en el cual la presin generada dentro de la cmara de combustin es convertida a movimiento rotatorio, y en el equipamiento de accesorios, los cuales asisten y controlan la operacin del cuerpo principal del motor. Cuerpo Principal del Motor Las siguientes piezas trabajan en el cuerpo principal del motor: Bloque de Cilindros Es la parte fundamental del motor que forma su estructura. - Culata de Cilindros Esta proporciona la cmara de combustin y el mecanismo de vlvulas. - Pistones Estos reciben la presin generada por la combustin del combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente. - Bielas Estas transmiten la presin de la combustin recibida por los pistones al cigeal. Los engranajes de distribucin y la correa de distribucin mueven al eje de levas. -Cigeal Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de los pistones en movimiento rotatorio.
- Mecanismo de Vlvulas Este abre y cierra las vlvulas de admisin y escape.
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Volante del Motor. Este facilita las rotaciones del motor. Computacin 4
- Carter de Aceite Este recolecta y almacena el aceite de motor.
Equipamiento de Accesorios.
El equipo de accesorios principales del motor tiene los siguientes nombres y funciones: -Equipo de Lubricacin Este lubrica las superficies de las piezas metlicas movibles en el motor. - Equipo de Enfriamiento Este enfra el motor - Equipo de Combustible Este suministra la cantidad necesaria de combustible para la combustin. - Equipo de Admisin y Escape Este suministra aire para la combustin y extrae los gases para la siguiente combustin. - Equipo de Encendido Este enciende la mezcla aire-combustible y la quema - Equipo de Carga Este mantiene la carga ptima de la batera. - Equipo de Arranque Este gira el arrancador y arranca el motor. - Equipo de Purificacin de Gases de Escape Este limpia los gases de escape.
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Computacin
El Carburador
El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est en las mejores condiciones. A fin de hacer una mezcla ptima de aire-combustible, el carburador usar varias tcnicas. Construccin y Operacin del Carburador El carburador posee una porcin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porcin donde la gasolina es almacenada (cmara del flotador). Estas porciones estn divididas pero estn conectadas por la tobera principal. En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la presin int6rior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador, carburador y mltiple de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs de la porcin angosta (venturi) del carburador, la velocidad se eleva, luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad de aire es controlada por la vlvula de aceleracin conectada al pedal del acelerador, determinndose as la cantidad de gasolina aspirada.
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Computacin

Principio de Operacin del Carburador EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizado de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El liquido en el pulverizador es por consiguiente jalado dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el aire. La rapidez del flujo de aire atraviesa la parte superior de la tubera, la mayor presin en la tubera cae y el mayor lquido es jalado dentro de la tubera.
Sistema de admisin de aire

Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensacin de acuerdo con el ngulo de abertura de la vlvula del acelerador, luego es distribuido a los cilindros a travs del mltiple de admisin. En motores con EFI, la cantidad de aire de admisin es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI L) sensor de vaco (EFI D) a fin de hacer la apropiada mezcla de airecombustible. El computador luego enva seales de inyeccin de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisin
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Computacin

Cuerpo del Acelerador El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Este consiste en la vlvula acelerante, que controla el aire de admisin, el depsito impulsor, que cierra la vlvula
acelerante fcilmente cuando el pedal del acelerador es repentinamente desenganchado y el sensor de posicin acelerante, que detecta la cantidad que la vlvula acelerante es abierta o cerrada. Vlvula de Aire Esta vlvula funciona para cambiar el volumen del aire de admisin y eleva la velocidad del motor. Esta vlvula abre cuando la
temperatura del refrigerante es baja, originando que el aire se desvie de la vlvula acelerante y sea tomado dentro del mltiple de admisin, incrementando la velocidad del motor. Los tipos de vlvulas de aire son: Tipo de Cera Este tipo usa cera trmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire. Tipo Bimetal Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire.
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Computacin
Sistema de combustible
Este sistema suministra combustible al motor. EI combustible bombeado desde el tanque de combustible por la bomba de combustible pasa a travs de la lnea de presin tubera de alta presin) y es filtrado en el filtro de combustible. Este es luego distribuido a los inyectores a travs de la tubera de entrega. Los inyectores inyectan el combustible dentro del mltiple de admisin. Bomba de Combustible La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y enva ste a los inyectores. Un motor es usado en la bomba de combustible para EFI.
Regulador de Presin Si la presin en el mltiple de admisin en el lado de la inyeccin cambia, este regulador cambia la cantidad de combustible inyectado para que la ptima combustin sea mantenida. La presin en el mltiple de admisin es introducida dentro del regulador de presin y la presin del combustible es mantenida constante para proporcionar la ptima combustin.
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Computacin

Inyectores Los inyectores reciben seales de inyeccin desde el computador e inyectan
combustible dentro del mltiple de admisin de cada uno de los cilindros. EI combustible es inyectado por la operacin de una bobina electromagntica en el inyector. Inyector de Arranque en Fro Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la temperatura predeterminada, este inyector inyecta combustible dentro del tanque de compensacin.
Amortiguador de Pulsacin Cambios momentneos ocurren en la presin de combustible mantenida en un predeterminado nivel por la presin del regulador, debido a la inyeccin del combustible por los inyectores. Por lo tanto, anormalidades ocurren en el rango del aire-combustible y ruido es generado. La amortiguacin de pulsacin tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentneos en la presin, as como los amortigua.
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Computacin
Esquema del Motor

El motor de un automvil requiere ser compacto y liviano de peso, que genere gran potencia, sea fcil de manejar, que raramente se avere y que sea silencioso cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y diesel son utilizados muy a menudo en automviles. Por otro lado, la parte principal del automvil es el motor, donde la potencia es generada para mover el vehculo. Un motor de automvil incluye equipos de lubricacin para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento, de combustible para suministrarlo, de admisin y escape para hacer la mezcla de aire-combustible, de arranque para el motor, sistemas de generacin de electricidad para producir la que sea necesaria, elementos de purificacin de gases de escape para prevenir la contaminacin atmosfrica y otros dispositivos. Motor a Gasolina En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. La presin generada es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza motriz. Motor Diesel En este motor, el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde ste alcanza altas temperaturas. En este momento, el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los cilindros, donde es encendido espontneamente y quemado. La presin generada por este medio es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza motriz. 1. TEORA BSICA En un motor de gasolina, las bujas encienden la mezcla de airecombustible consistente de aire y gasolina, creando la combustin en el interior de los cilindros. La presin generada all empuja al pistn hacia abajo. Este movimiento es convertido por el cigeal, al cual los pistones estn conectados mediante las bielas en movimiento rotatorio. A fin de obtener fuerza continua desde el motor, es necesario extraer los gases innecesarios creados en los procesos de combustin y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una forma cclica.
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Motor de Gasolina de 4 Ciclos A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimiento requerido por la combustin debe ser repetido en una secuencia constante. Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, esto luego es comprimido y quemado, y despus los gases de combustin generados por el combustible quemado son extrados desde el cilindro. De este modo, un motor en el cual los pistones van a travs de 4 carreras -admisin, comprensin, combustin y escape- es llamado un motor de 4 ciclos.
Carrera de Admisin Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del cilindro, la vlvula de admisin est abierta mientras la vlvula de escape est cerrada. Como el pistn se mueve hacia abajo, un vaco parcial es creado en los cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro del cilindro por presin atmosfrica.
Carrera de Compresin Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Ambas vlvulas, de admisin y escape, estn cerradas. Como el pistn se eleva desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla airecombustible es comprimida. Como resultado, ambas, la presin y la temperatura se incrementan para facilitar la combustin. El cigeal ha hecho una revolucin completa cuando se alcanza el TDC. Ciclo II-2007 12 Computacin
Carrera de Combustin (Potencia) Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehculo. Justo antes que el pistn alcance el TOC durante la carrera de compresin, las bujas encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas a alta presin fuerza el pistn hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia del motor.
Carrera de Escape Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. La vlvula de escape est abierta y el pistn se mueva hacia arriba desde el BDC al TDC, forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro.
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Motores Diesel
El motor diesel es aquel que quema combustible diesel. El aire en el interior de los cilindros es comprimido. Cuando la temperatura del aire empieza a elevarse, el combustible es inyectado en forma pulverizada dentro del motor y la combustin espontnea del combustible ocurre.
Motor Diesel de 4 Ciclos Como los motores a gasolina, los pistones en estos motores tienen 4 carreras, admisin, compresin, combustin y escape, pero estos difieren de los de gasolina en que solamente el aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de admisin. Una vez que el aire es comprimido, el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro y el combustible es quemado sin el uso de equipo de encendido, de este modo genera la fuerza motriz el vehculo. Carrera de Admisin Cuando los pistones bajan en el cilindro, la vlvula de admisin se abre y aire es tomado dentro del cilindro. Carrera de Compresin
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Cuando el pistn se eleva en el cilindro, la vlvula de admisin se cierra y el aire es comprimido en el cilindro cerrado. Como resultado de esta compresin, el aire altamente presurizado empieza a calentarse.
Carrera de Combustin Justo antes que el pistn alcance la posicin TDC (Punto Muerto Superior), el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido. Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a alta temperatura, este se enciende espontneamente. La presin de combustin generada empuja al pistn hacia abajo y genera potencia. Carrera de Escape Cuando el pistn es empujado hacia abajo cerca de la posicin BDC (Punto Muerto Inferior), la vlvula de escape se abre y los gases de combustin son empujados afuera por la elevacin del pistn en el cilindro..
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Motor a Gasolina
En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. La presin generada es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza motriz.
Bloque de cilindros y culata de cilindros El bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del motor. Los pistones, el cigeal y otros componentes importantes son ensamblados en el bloque de cilindros, y el sistema de admisin y escape, mecanismo de vlvulas, cmara de combustin, bujas y otras partes las cuales tienen un mayor impacto en el rendimiento, han sido ensambladas en la culata de cilindros. Bloque de Cilindros El bloque de cilindros forma el armazn del motor. Generalmente est hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, as como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleacin de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes: Cilindros: estos son los tubos cilndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo. Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros. Galeras de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros.
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Rodamientos del Cigeal: estas partes sostienen al cigeal va rodamientos.
Culata de Cilindros La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque cilindros, que en unin con los cilindros y pistones, forman la cmara combustin. Como en el bloque de cilindros, la culata de cilindros, est hecha hierro fundido o aleacin de aluminio. Las partes principales de la culata cilindros tienen los siguientes nombres y funciones: de de de de
Cmara de Combustin: esta cmara es donde la mezcla de aire-combustible es quemada y donde las bujas de encendido prenden la mezcla aire-combustible que es ingresada. Orificios de Admisin y Escape: estos son conductos a travs de los cuales la mezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a travs de los cuales los gases de escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y cerrados por sus respectivas vlvulas. Camisa de Agua y Galera de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cmaras de combustin para enfriarlas.
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Computacin
MECANISMO DE VLVULA En un motor de 4 ciclos, cada uno de los cilindros es provisto con una o dos vlvulas de admisin y vlvulas de escape. El mecanismo de vlvula es el equipo el cual abre y cierra stas vlvulas en el momento ptimo para que el movimiento de las vlvulas coincida con los pistones cuando ellos se mueven arriba y abajo. Los mecanismos de vlvula principalmente consisten de los mecanismos OHV, OHC y DOHC.
OHV
(Vlvula
Encima
de
la
Cmara)
Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est ubicado en el costado de los cilindros. Los movimientos de esta leva actan va varillas de empuje, brazos de balancn u otros mecanismos que abren y cierran las vlvulas ubicadas en la parte superior de la cmara de combustin. OHC (Eje de Leva Encima de la Cmara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est ubicado en la culata de cilindros. Los movimientos de esta leva actan va brazos de balancn para mover las vlvulas. DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata) Este es un mecanismo con 2 ejes de levas, uno usado exclusivamente para las vlvulas de admisin y el Ciclo II-2007 18 Computacin

otro usado exclusivamente para las vlvulas de escape, los cuales abren y cierran las vlvulas directamente. Eje de Levas Este eje funciona para abrir y cerrar las vlvulas. La cima en la leva empuja para abrir la vlvula y la zona baja permite que la vlvula est cerrada por la fuerza de un resorte. Algunos ejes de levas tambin son adjuntados a un engranaje que transmite al distribuidor o son usados para operar la bomba de combustible (en el caso de OHV). Vlvulas Consisten en vlvulas de admisin instaladas en los orificios de admisin para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible, y en las vlvulas de escape, instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar los conductos para el escape de los gases de combustin. Debido a que las vlvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases e impactos de la explosin de la combustin, ellas deben ser suficientemente fuertes para resistir el calor y los grandes impactos. Resortes de Vlvulas Estos funcionan para cerrar las vlvulas, asegurando la respuesta al movimiento de las levas. Brazos de Balancines Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro por un eje. La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva, y son, de ste modo, movidos cerca al eje de oscilacin formado por ste eje. La otra mitad de los brazos de balancines actan para empujar las vlvulas y abrirlas. Levanta Vlvulas Estas son piezas de forma cilndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo. Varillas de Empuje Ciclo II-2007 19 Computacin

Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta vlvulas a los brazos de balancines. Pistones y Cigeal Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energa trmica. El medio por el cual esta energa trmica es convertida a potencia es a travs de los pistones, bielas y cigeal. Los movimientos de los pistones para arriba y abajo generados por la presin de la combustin son convertidos por el cigeal, va las bielas, a movimientos rotatorios, de este modo llega la potencia que puede ser utilizada para mover el vehculo. Pistones El pistn recibe la presin de la combustin y funciona para transmitir esa energa al cigeal va la biela, al igual que para empujar a los gases de combustin fuera del cilindro. LoS pistones son hechos de materiales que puedan resistir altas temperaturas y alta presin. Con la finalidad de reducir el peso para igualar los ms altos movimientos para arriba y abajo, aleacin de aluminio es usada. Anillos de Pistn
Los anillos de pistn consisten en anillos de compresin, los cuales actan para prevenir que los gases escapen a travs de la holgura entre el pistn y las paredes del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales actan para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro, que fluye, regresando al Carter de aceite.
Biela Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistn al cigeal. Desde que esta varilla est sometida a resistir fuerzas de compresin y fuerzas de extensin mientras el motor est funcionando, los materiales que son usados Ciclo II-2007 20 Computacin

tienen suficiente resistencia siendo al mismo tiempo livianos de peso como los pistones.
Cigeal Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo generados por la carrera de combustin de los pistones en cada uno de los cilindros en movimientos rotatorios. El cigeal tambin trabaja para generar movimientos continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras carreras. Cojinetes Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro de la rotacin del cigeal, y donde las bielas conectan a los pistones y cigeal. Ellos funcionan para facilitar la rotacin as como tambin para prevenir el desgaste. Volante del Motor Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada en la parte posterior del cigeal. El cigeal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustin solamente, mientras que en las otras carreras, ste pierde fuerza rotacional. Como resultado, des uniformidad en la fuerza rotacional es generada. El volante del motor funciona para apaciguar sta des uniformidad por energa inercial. .
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Sistema de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor, tambin que sea extremadamente durable.
Bobina de Encendido Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del ncleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.
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Cable de Alta Tensin Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujas de encendido. Distribuidor El distribuidor consiste en una seccin distribuidora de energa la cual distribuye la corriente para cada una de las bujas de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de seal de encendido el cual enva corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.
Bujas de Encendido La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la buja para encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de airecombustible en el cilindro. Las bujas de encendido son divididas dentro del tipo de valor Ciclo II-2007 23 Computacin

trmico alto y bujas de tipo de valor trmico bajo, dependiendo del grado de dispersin (valor trmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un nmero. Generalmente, las bujas de encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehculo son seleccionadas, luego un tipo especfico de buja debe ser usado. Mayormente, las bujas especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio incluidas con los tems del motor en el Manual de Reparacin. Construccin de las Bujas Las bujas estn construidas como se muestra en la ilustracin. El alto voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a travs del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustracin. El resistor se ha incluido para evitar el ruido captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.
Rango Trmico de una Buja
El rango trmico de una bujas se refiere a la temperatura de operacin de la misma buja Una buja que disipa ms calor es denominada buja fra debido a que permanece ms fra, mientras que una buja que disipa mucho menos el calor es denominada bujas caliente , debido a que esta mantiene su calor. La longitud de la punta del aislador (T) de las bujas fras y calientes varia como se muestra en la figura. La buja fra tiene la longitud de la punta del aislador ms corta (ver a). Puesto que el rea de la superficie expuesta a la llama es pequea y la ruta de radiacin del calor es corta, la radiacin de calor es excelente Ciclo II-2007 24 Computacin

y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta razn, se usa una buja fra, ya que es ms difcil que ocurra el pre-encendido. Por otro lado, debido a que la buja caliente tiene la punta del aislador ms larga (ver c), el rea de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiacin de calor es larga y la radiacin es pequea. Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse ms rpidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una buja fra.
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Sistema de Escape
Mltiple de Escape El mltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubera de escape. Es necesario que este mltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga fcilmente.
Tubera de Escape y Silenciador Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y estn a alta presin. Si ellos son extrados al aire exterior libremente, el vehculo hara ruido de sonido explosivo. A fin de prevenir esta condicin, un silenciador es instalado en el sistema de escape.
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ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS)

Descripcin El ABS evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado. En los vehculos que no estn equipados con ABS, puede ocurrir el bloqueo del neumtico durante una frenada de emergencia sobre una carretera pavimentada y sobre carreteras resbalosas. Ello puede ocurrir algunas veces durante una frenada.
Cuando ocurre el bloqueo de un neumtico, la direccin del recorrido del vehculo no puede controlarse promedio del volante de direccin, de tal modo que es difcil librarse de una situacin peligrosa (esto es debido a que cuando los neumticos se bloquean, la fuerza de agarre lateral de los neumticos, denominada "fuerza angular" se pierde).
El ABS es un sistema que evita el bloqueo del neumtico y trabaja para mantener la habilidad del vehculo para librarse de situaciones peligrosas y mantener asi la estabilidad.
Operacin En una situacin de frenado con pnico, los sensores de velocidad de las ruedas detectan cualquier cambio repentino que ocurre en la velocidad de las ruedas.
La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en su velocidad, luego calcula la velocidad del vehculo a partir de estos datos. La ECU luego juzga las condiciones de los neumticos y de la carretera, y da instrucciones a los actuadores para proporcionar la presin hidrulica optima a cada rueda. Las unidades de control hidrulico operan recibiendo Ordenes de la ECU, aumentando o reduciendo la presin hidrulica o reteniendo la presin constante, si es necesario, a fin de evitar el bloqueo de las ruedas.
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Computacin
La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en su velocidad, luego calcula la velocidad del vehculo a partir de estos datos. La ECU luego juzga las condiciones de los neumticos y de la carretera, y da instrucciones a los actuadores para proporcionar la presin hidrulica optima a cada rueda. Las unidades de control hidrulico operan recibiendo Ordenes de la ECU, aumentando o reduciendo la presin hidrulica o reteniendo la presin constante, si es necesario, a fin de evitar el bloqueo de las ruedas.
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La suspensin
Esquema La suspensin une la carrocera del vehculo a los neumticos. Esta soporta la carrocera y amortigua las variaciones de vibracin y sacudidas de la superficie de la pista durante el manejo, mejorando la comodidad del viaje. Funciones La suspensin soporta la carrocera, resortes y vibraciones suaves e impactos desde la superficie de la pista. Esta tambin ayuda a absorber el balanceo de la carrocera por medio de los amortiguadores y asegura un apropiado nivel de comodidad del viaje. Tambin cuando el vehculo es acelerado o cuando los frenos son aplicados, o cuando gira, la suspensin soporta las fuerzas que actan sobre la carrocera.
Tipos de Suspensin Suspensin Rgida Con este tipo de suspensin, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje, sobre el cual la carrocera est montada va resortes. Este tipo de suspensin es usado a menudo por autobuses, tractores y las ruedas posteriores de carros de pasajeros. Suspensin Independiente. Ciclo II-2007 29 Computacin

Con este tipo de suspensin, las ruedas izquierda y derecha son apoyadas por brazos separados y la carrocera es montada a ellos va resortes. Este tipo de suspensin es usado frecuentemente por las ruedas delanteras y posteriores de carros de pasajeros y por las ruedas delanteras de pequeos camiones. Sistema de suspensin rgida Con el sistema de suspensin rgida, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje y la carrocera es montada en el eje va resortes. La construccin de este sistema es simple y durable, pero los movimientos de los neumticos izquierdo y derecho afectan a los otros. Si protuberancias o baches en las pistas son grandes, es fcil para la carrocera balancearse para adelante y para atrs. La suspensin del tipo axial puede ser un sistema de muelles, un sistema de conexiones o un sistema de barra tirante.
Sistema de Muelles La carrocera y los muelles (placas), las cuales estn cuidadosamente distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atrs con respecto al eje, son montadas en ambos lados del eje, con los muelles ajustados a la carrocera. Adems, toda la fuerza actuando en el eje es transmitida via los muelles a la carrocera.
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Computacin
Sistema de Conexin Los brazos son montados en la carrocera en direccin longitudinal y unidos por encima y por debajo del eje en ambos lados. Un brazo es tambin montado a la izquierda y derecha en la direccin de la carrocera de uno de los lados del eje. Estos brazos soportan la fuerza actuante en la direccin delantera y posterior, asi como tambin en las direcciones izquierda y derecha y los soportes de los resortes solamente las fuerzas en las direcciones de arriba y abajo.
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Computacin

Sistema de Barra Tirante Dos placas planas, llamadas brazos tirantes, son conectadas a la barra del eje con una seccin en cruz abierta. Los brazos son montados en las direcciones izquierda y derecha, para un lado del eje de barra y, como con el sistema de conexin, las fuerzas de apoyo de los resortes solamente en las direcciones de arriba y abajo. Este tipo de suspensin es a menudo usado como la suspensin posterior en carros de pasajeros compactos FF.
Sistema de suspensin independiente Con una suspensin independiente, los neumticos izquierdo y derecho son soportados por brazos separados y la carrocera es montada en estos brazos via resortes. Puesto que los neumticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente, all prcticamente no hay influencia de un lado al otro lado. Esto reduce el balanceo de la carrocera y es posible lograr un excelente y cmodo viaje. Diferentes tipos de suspensin independiente incluyen el tipo de horquilla, el tipo tirante, el tipo de brazo tirante y el tipo de brazo semi-tirante.
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Computacin

Suspensin de Horquilla Este tipo de suspensin consiste de dos brazos, uno superior e inferior, el cual soporta los neumticos, y un mun (en el caso de suspensin delantera) o un eje portador (en el caso de suspensin posterior) que une los brazos en conjunto. Las caractersticas de suspensin son determinados por la longitud de los brazos superior e inferior y sus ngulos de instalacin, permitiendo as una gran cantidad de libertad en el diseo de la suspensin.
Configuracin de la suspensin de Horquilla Suspensin de Tirantes Con este tipo de suspensin, los amortiguadores son hechos parte de los brazos que soportan los neumticos, haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y derecho sea ms grande y los cambios en el ngulo montante de los neumticos debido a sacudidas y baches en la pista, es minimizado. Este tipo de suspensin es utilizado principalmente para la suspensin delantera de carros de pasajeros de tamao mediano. Cuando es usado para la suspensin posterior, los brazos son de doble articulacin fijados y montados en paralelo en cada lado izquierdo y derecho de la direccin en la carrocera. Este tipo de suspensin es usado a menudo en vehculos FF.
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Computacin
Configuracin de la suspensin de tirantes Suspensin de Brazo Tirante Con este tipo de suspensin, los puntos de apoyo de los brazos que soportan a los neumticos son montados en ngulos rectos en la direccin longitudinal de la carrocera.
Configuracin de la suspensin de brazo tirante Suspensin de Brazos Semi-Tirantes Este tipo de suspensin se parece al tipo de brazos tirantes, pero los puntos de apoyo son montados, tanto como sea inclinado con respecto a la direccin longitudinal de la carrocera. Ciclo II-2007 34 Computacin
Configuracin de la suspensin de brazos semi-tirantes Configuracin La suspensin consiste principalmente del brazo y mecanismo de conexin, que soportan los neumticos, los resortes, los cuales amortiguan impactos de la superficie de la pista, los amortiguadores, que absorben las vibraciones de arriba y abajo en la carrocera y estabilizadores, que previenen a la carrocera de balanceos laterales. Resortes Los resortes amortiguan vibraciones e impactos desde la superficie de la pista para prevenir que ellos sean transmitidos directamente a la carrocera. Hay 3 tipo de resortes: muelles, en forma de placas, resortes en espiral, en la forma de vrtice y barras tipo de resortes de barra de torsin.
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Computacin
Tipos de resorte Suspensin de Aire Este tipo de suspensin usa resortes de aire en lugar de resortes de metal. Esta suspensin absorbe vibraciones mejor que el metal, luego el viaje es ms confortable y es posible mantener al vehculo a un nivel de altura constante. Sin embargo, una desventaja de este tipo de suspensin es el costo elevado. Amortiguadores Los amortiguadores rpidamente suprimen los balanceos de la carrocera cuando estos empiezan a ocurrir. Comnmente, un amortiguador tiene un pistn interno, unos pequeos agujeros (orificios) que ofrecen resistencia al flujo de aceite a travs de este orificio cuando el pistn se mueve, adems origina que el amortiguador absorba los movimientos de balanceo de la carrocera.
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Computacin
Funcionamiento del amortiguador Estabilizador: Esta varilla de acero en forma de un cuadrante C es montada en la carrocera y suspensin. Cuando una rueda, de solamente un lado corre sobre una obstruccin en la pista o si la carrocera se inclina durante el giro de una esquina, la fuerza del resorte de este estabilizador ejerce una fuerza sobre la carrocera para causar este el retorno a su normal postura previniendo la inclinacin de la carrocera.
Tipos de estabilizador Ciclo II-2007 37 Computacin
La direccin del automvil

Esquema El sistema de direccin cambia la direccin del vehculo como su trayectoria. El conductor por accin del volante de direccin, puede controlar el sentido de los neumticos delanteros del vehculo. Un sistema de direccin se requiere para tener una apropiada fuerza de operacin, caractersticas de agarre estable, suficiente esfuerzo y seguridad.
Configuracin del Sistema de Direccin Condiciones de la Direccin - Fuerza Apropiada de Direccin La fuerza de direccin del volante de direccin debe tener paso estable cuando los vehculos estn viajando en una lnea recta y debe ser suficientemente Ciclo II-2007 38 Computacin

liviana para permitir a la direccin cuando el vehculo esta marchando alrededor de una curva. - Direccin Estable Cuando el vehculo ha acabado de doblar una esquina, es necesario para el sistema de direccin recobrar su postura de lnea recta para luego recobrar la fuerza delantera de los neumticos, para lo cual el conductor slo suelta ligeramente el agarre del volante de direccin. Tambin, mientras maneje, el volante de direccin no tirar de las manos del conductor cuando las ruedas golpeen algo en las pistas o transmitan vibraciones las manos del conductor. - Seguridad En el caso que una colisin ocurra, el sistema de direccin tendr una construccin la cual aminore la seriedad del dao tanto como sea posible, absorbiendo el impacto y amortigundolo. Ejemplos de equipos de seguridad de direccin
Mecanismo de absorcin de impacto de la columna de direccin Ciclo II-2007 39 Computacin
SRS (Sistema retrctil suplementario bolsa de aire) Configuracin de la direccin El sistema de direccin consiste en el volante de direccin y la unidad de la columna de direccin, que transmite la fuerza de direccin del conductor al engranaje de direccin; la unidad del engranaje de direccin, que lleva a cabo la reduccin de velocidad del giro del volante de direccin, transmitiendo una gran fuerza a la conexin de direccin; y la conexin de direccin que transmite los movimientos del engranaje de direccin a las ruedas delanteras. Columna de Direccin La columna de direccin consiste en el eje principal, que transmite a la rotacin del volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo de columna, que monta al eje principal en la carrocera. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisin con el conductor, en el caso de una. Engranaje de Direccin El engranaje de direccin no solamente convierte la rotacin del volante de direccin a los movimientos los cuales cambian la direccin de rodamiento de los neumticos. Este tambin reduce la velocidad del giro del volante de direccin Ciclo II-2007 40 Computacin

a fin de aligerar la fuerza de operacin de la direccin, incrementando la fuerza de operacin y transmitiendo esta a las ruedas delanteras. Engranaje de Direccin de Pin Cremallera Las rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha. Configuracin de direccin pin cremallera
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Engranaje de Direccin de Bola Recirculantes El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector que engancha con este, tiene bolas encajadas que reducen la friccin. La fuerza de giro del volante de direccin es transmitida a las ruedas va esta bolas.
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Computacin
Sistema de direccin de bola recirculantes
Articulacin de Direccin La articulacin de direccin transmite la fuerza desde el engranaje articulado de direccin a las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinada con brazos.
Direccin de potencia Combinado con el mecanismo de direccin, un sistema de potencia (principalmente una fuente de poder hidrulico) hace posible lograr mayor comodidad de las caractersticas operativas y caractersticas de manipuleo positivo. El mecanismo de aplicacin representativo incluye la respuesta de la velocidad del motor a la direccin de potencia y la respuesta de la velocidad del vehculo a la direccin de potencia. Direccin de Potencia
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Computacin

Este sistema usa presin hidrulica para aligerar la fuerza de operacin necesaria para girar el volante de direccin y funcionar tambin para absorber las vibraciones e impactos recogidos desde la superficie de la pista. El sistema de direccin de potencia difiere dependiendo del tipo de engranaje de direccin y es dividido en tipo pin cremallera y el tipo de bola recirculante. El sistema de direccin de potencia consiste en una bomba de paletas y vlvula de control de flujo, que genera presin hidrulica y enva la cantidad necesaria del aceite hidrulico al sistema, una vlvula de control que controla la cantidad por la cual la fuerza de direccin es auxiliada durante la direccin y un cilindro de potencia que genera fuerza usada en el auxilio de direccin.
Sistema de Respuesta de Velocidad de Motor Dependiendo de la velocidad del motor, este tipo de sistema hace que la fuerza de direccin se alivie cuando se maneja a velocidades bajas y suministra fuerza de direccin que es dura en medias y altas velocidades.
Sistema de Respuesta a la Velocidad del Vehculo A travs del control computarizado, este sistema, hace que la fuerza de direccin se alivie cuando se maneja a bajas velocidades y proporciona fuerza de direccin que es dura en medias y altas velocidades.
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Computacin

Configuracin de direccin de potencia de pin-cremallera
Configuracin de la direccin de poder de bola circulante
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El sistema de frenos
Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehculo mientras est siendo manejado, mantenindolo sin movimiento mientras est estacionado. Tipos de Freno Frenos de Tambor Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y neumtico son montados. Interiormente, este tambor es un mecanismo con material de friccin que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra el tambor. Frenos de Disco Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotacin (disco rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de friccin sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar fuerza de frenado. Freno de Estacionamiento Este freno es usado para estacionamiento. Es un freno mecnico que traba solamente las ruedas posteriores. Este opera jalando la palanca de freno de estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo. Freno Central Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de transmisin y el rbol de propulsin. Es usado exclusivamente para estacionamiento. Mecanismo de Transmisin de Freno
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Este mecanismo conecta la operacin del aparado de freno del asiento del conductor con los frenos, en cada una de las ruedas. Los siguientes dos tipos son usados: Freno Hidrulico
Este tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica para operar los frenos en cada una de las ruedas. Casi todos los vehculos usan este tipo de sistema de frenos, por el freno de pedal.
Freno Hidrulico
Freno Mecnico Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. Puesto que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas sea uniforme, este tipo de freno es casi nunca usado en estos das, excepto como un freno de estacionamiento
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Configuracin de los frenos
Cilindro Maestro Este es un sistema que genera presin hidrulica desde la fuerza de presin del pedal de freno. EI sistema hidrulico tiene los siguientes dos sistemas. Los cilindros maestros (sistema dual) de Tandem, en el cual uno de los dos sistemas hidrulicos operarn igualmente si uno de ellos falla, son usados ampliamente.
Configuracin del cilindro maestro
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-Tubera Convencional La tubera del freno es distribuida separadamente para las ruedas delanteras y las ruedas posteriores. -Tubera Diagonal La tubera del freno es distribuida a la rueda delantera derecha y a la rueda posterior izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda posterior derecha.
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Reforzador de Freno Este dispositivo convierte la pequea fuerza aplicada en el pedal de freno a una gran fuerza. El reforzador de freno utiliza la diferencia entre las presiones en el mltiple de escape, donde un vaco es generado y la presin atmosfrica del ambiente, para mover un diafragma, que aplica como fuerza correspondiente a la fuerza aplicada al pedal de freno en el pistn del cilindro maestro.
Vlvula P (Proporcin) Esta vlvula distribuye la presin hidrulica entre las ruedas delanteras y posteriores a fin de obtener una fuerza de frenado estable. Cuando la fuerza de drenado acta en un vehculo, la carga cambia hacia adelante, disminuyendo la carga en los frenos traseros y hacindose fcil para las ruedas traseras trabarse. La vlvula P es instalada en medio camino en las tuberas en el lado de los frenos traseros para ajustar la presin hidrulica actuando sobre ellos.
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LSPV (Vlvula de Proporcin de Percepcin de Carga) Esto se refiera a la vlvula de control de la presin del fluido de freno, el cual cambia la presin del fluido en la vlvula P de acuerdo con el peso en el eje trasero del vehculo. Fenmeno de Frenado en Curvas Cerradas Cuando se conduce un vehculo con transmisin 4WD de tiempo parcial en el modo de 4WD, particularmente cuando se conduce sobre una carretera pavimentada, este es un fenmeno que tiene el efecto como cuando se aplican los frenos cuando se gira bruscamente el volante de direccin. Esto es muy notorio cuando se giran las ruedas bruscamente al estacionarse en una cochera. Cuando un vehculo gira, las trayectorias de las ruedas delanteras y traseras giran en un crculo con un radio de giro ms grande que las ruedas traseras. Por esta razn, las ruedas delanteras que estn en el extremo superior giran ms que las ruedas traseras. Con una transmisin 4WD de tiempo parcial, los movimientos de los giros de las ruedas delanteras y traseras estn conjuntamente unidos cuando se conduce en el modo 4WD, de modo que las diferencias en las revoluciones de los neumticos no se muestran arriba. Esto resulta en fuerzas torsionales anormales que sern soportadas por el sistema de transmisin de fuerza. Con el resultado que es similar a cuando se aplican los frenos. Contrario a esto, con el 4WD del tiempo completo, se ha incluido un diferencial central para absorber las diferencias de velocidad de las ruedas delanteras y traseras. Como resultado este fenmeno no aparece en ninguna superficie de carretera.
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Computacin
Frenado con el Motor El fenmeno de la disminucin de la velocidad de un vehculo cuando el pedal del acelerador es liberado y mientras el pedal de embrague no est presionado es llamado frenado con el motor. La velocidad del motor disminuye cuando el pedal de aceleracin es liberado, pero la fuerza de inercia de las ruedas del vehculo causa que estas continen girando. Puesto que la velocidad de las ruedas es mayor que la del motor en ese momento, el motor es impulsado por las ruedas. La fuerza de resistencia de los pistones que se mueven alternativamente sobre su carrera es lo que causa el efecto de frenado con el motor. El freno de tambor El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando material de friccin que es empujado contra la superficie interior de un tambor que gira conjuntamente con el neumtico. Una gran fuerza de frenado puede ser obtenida comparativamente con una pequea fuerza de presin en el pedal.
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Computacin
Cilindro de Rueda Este cilindro convierte la presin hidrulica del cilindro maestro en una fuerza que mueve la zapata de freno. Cilindro de rueda (corte en seccin)
Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno
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Computacin

La zapata de freno tiene la misma forma circular como el tambor de freno y tiene un forro de zapata de freno (material de friccin) fijado a su circunferencia exterior. El forro de la zapata de freno es un material de friccin que obtiene fuerza de frenado de la friccin entre este y el tambor de freno cuando este rota. Materiales con excelente resistencia al calor y
resistencia al desgaste son usados.
Tambor de Freno El tambor de freno es hecho de hierro fundido. Hay una pequea holgura establecida entre el tambor y el forro de la zapata. El tambor de freno rota juntamente con el neumtico. Cuando los frenos son aplicados, el forro de zapata de freno es empujado contra el interior del tambor, estableciendo la friccin que genera la fuerza de frenado.
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Computacin

Palanca de Ajuste (Mecanismo de Auto Ajuste) Este es un mecanismo que ajusta la luz entre el tambor de freno y el forro de la zapata de freno automticamente, corrigiendo la holgura tanto como sea necesario cuando el freno de estacionamiento es operado. Freno de disco Los frenos de disco son un sistema que obtiene fuerza de frenado por el uso de almohadillas de freno (material de friccin), empujando contra ambos lados del disco rotor cuan este rota con el neumtico. Estos frenos tienen un excelente efecto de radiacin de calor y una fuerza estable de frenado que es obtenida uniformemente cuando frecuentemente. los frenos son usados
Configuracin - Disco Rotor
del
Freno de Disco
Este es un plato redondo hecho de hierro fundido que rota con el neumtico. Hay dos tipos de disco rotor, el tipo slido y el tipo ventilado. El tipo slido consiste en un simple disco rotor, mientras que el tipo ventilado tiene agujeros en la mitad del disco rotor, haciendo esto un interior hueco. Estos agujeros amplan la vida de las almohadillas de freno por la mejora de la radiacin de calor.
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Computacin
- Calipers Son dispositivos que reciben la presin hidrulica del cilindro maestro y obtienen fuerza de frenado por el empuje de los pistones de las almohadillas de disco contra el disco rotor. Comnmente, los calipers flotantes son usados (con un pistn en uno de los lados del freno de disco solamente). Cuando los pistones empujan las almohadillas contra el disco rotor, los calipers aplican fuerza a los lados opuestos del disco, agarrando y ajustando al disco rotor y de este modo creando la fuerza de frenado.
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Computacin

- Almohadilla de Freno Las almohadillas de freno son hechas de material de friccin que genera fuerza de frenado por creacin de la friccin con el disco rotor. Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste. Almohadillas de Freno Varios materiales son usados en la fabricacin de las almohadillas de freno. Cuando estas empiezan a desgastarse, el fluido en el tanque reservorio disminuye ligeramente, pero esto es normal. A fin de determinar la cantidad de desgaste en las almohadillas, se usa un indicador de almohadilla de freno. PRECAUCIN Un indicador de desgaste es provisto para cada uno de los discos de freno. Cuando una almohadilla de freno lleg a desgastarse y debe ser reemplazada, el indicador de desgaste de la almohadilla llega a entrar en contacto con la almohadilla de freno y genera un sonido muy agudo para alertar al conductor. Puesto que el indicador de desgaste de la almohadilla est tocando slo ligeramente al disco rotor, el mismo no ser daado cuando el indicador empiece a chillar. Sin embargo, si el uso es continuado bajo estas condiciones y las almohadillas se desgastan ms, causando que la placa de apoyo de la almohadilla llegue a contactar directamente con el disco rotor, luego este puede daar principalmente al rotor. Si el indicador de desgaste de la almohadilla produce un ruido agudo, tiene que cambiar las almohadillas inmediatamente. Freno de estacionamiento o freno de mano El freno de estacionamiento es un sistema que transmite fuerza de operacin a los frenos traseros por medio de un cable u otro dispositivo. Cuando la
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Computacin

palanca del freno de estacionamiento es jalada y traba el tambor o disco de freno impide el movimiento de las ruedas cuando el vehculo est estacionado. Mecanismo de Operacin del Freno de Estacionamiento Palanca de Freno de Estacionamiento Comnmente, un dispositivo tipo palanca es usado, pero un sistema de pedal lo es ocasionalmente. . Las almohadillas de freno son hechas de material de friccin que genera
fuerza de frenado por creacin de la friccin con el disco rotor. Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste.
Freno de mano de palanca central
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Computacin
Sistema de inyeccin diesel

El equipo de combustible suministra combustible diesel al motor. El combustible es bombeado hacia arriba desde el tanque de combustible por alimentacin de la bomba, es filtrado por el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyeccin. La bomba de inyeccin es movida por el motor y da al combustible una gran presin, enviando ste a travs de la lnea que entrega a las toberas de inyeccin, las cuales inyectan ste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de encendido.
Filtro de Combustible y Sedimentador El filtro de combustible y el sedimentador eliminan la suciedad y el agua del combustible diesel. El filtro de combustible limpia el combustible diesel usando un elemento de filtro (filtro de papel). El sedimentador separa el combustible y gara que ste contiene por utilizacin de las diferencias en la gravedad especifica entre el combustible diesel y el agua (el combustible diesel es ms liviano que el Ciclo II-2007 59 Computacin

agua). Cuando la cantidad de agua en el separador excede a un predeterminado nivel, las luces de aviso se encienden. El agua puede ser drenada por aflojamiento de una llave en el fondo del sedimentador y operando una bomba de cebar manual para bombear el combustible interiormente y forzar la salida del agua.
Bomba de Inyeccin La bomba de inyeccin bombea el combustible bajo alta presin para cada uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es movida por la rotacin del cigeal via engranaje de distribucin. La bomba de inyeccin consiste de un gobernador que controla la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad que el pedal del acelerador sea presionado, un sincronizador controla la distribucin de la inyeccin de acuerdo con la velocidad del motor, y una bomba alimentadora que toma el combustible y bombea sta afuera bajo presin. Hay 2 tipos de bomba de inyeccin: el tipo en serie y el tipo de distribucin. Tobera de Inyeccin La tobera de inyeccin vaporiza a alta presin el bombeo del combustible por la bomba de inyeccin y forzadamente inyecta dentro de la cmara de combustin a la presin apropiada. La tobera de inyeccin abre y cierra la aguja de la tobera automticamente de acuerdo con la presin del combustible.
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Computacin
Sistema EFI
Configuracin bsica EFI se usa para Inyeccin de Combustible Electrnico. La tendencia a reemplazar al carburador del pasado con el sistema EFI contina en aumento. La caracterstica principal del sistema EFI es que en lugar del carburador, se usan inyectores. Este es un equipo que usa el control preciso provisto por un computador para suministrar el combustible necesario por el motor.
EI volumen de admisin de aire del motor, temperatura del refrigerante, temperatura de admisin de aire, relacin de aceleracin o desaceleracin y otras condiciones son detectadas por sensores y la computadora EFI utiliza los datos almacenados para calcular y as ordenar un determinado control sobre la inyeccin del combustible, de tal forma que se logre un ajuste de la relacin airecombustible para las caractersticas de un determinado motor. Por esta razn, la relacin aire-combustible ideal para las condiciones de conduccin normales, se puede obtener con el EFI. Esto significa que la eficiencia de combustin es buena y que etapas efectivas se pueden lograr para purificar los gases de escape. Inyeccin Central (Cl) As como en el EFI, este sistema usa sensores para detectar las condiciones de conduccin y las condiciones del motor y una computadora controla la relacin aire-combustible y la distribucin de encendido a los niveles ptimos.
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Computacin
La diferencia del EFI es que con l, el combustible es inyectado dentro de cada uno de los mltiples de admisin, mientras que con inyeccin central (CI), un inyector simple inyecta combustible dentro del cuerpo de la vlvula de obturacin. Por esta razn, la mezcla aire-combustible es suficientemente vaporizada cuando es admitida en los cilindros y una cantidad uniforme de mezcla aire-combustible ingresa a cada uno de los cilindros. Por lo tanto, comparndolo con el sistema EFI, este sistema es un poco inferior cuando llega a la potencia de salida mxima, pero este ofrece mejor economa de combustible.
Carburador En un motor, los mecanismos que realizan la mezcla de aire-combustible y suministran esta mezcla al motor se llaman sistemas de combustible. EI sistema de combustible consta del tanque de combustible, la bomba de combustible, y el carburador, pero la operacin del carburador es mucho ms importante.
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Computacin

El carburador utiliza el vaco creado en la carrera de admisin del motor para mezclar la gasolina enviada por la bomba de combustible con el aire, vaporizndose y envindose a los cilindros como una mezcla aire-combustible.
EI sistema EFI consiste en 3 sistemas, el sistema de combustible, el sistema de admisin y el sistema de control. Sistema de Combustible Este sistema enva el combustible necesario para la combustin al inyector. Computariza seales para el inyector, luego origina que este suministre la cantidad ptima de combustible dentro de cada mltiple de admisin.
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Computacin

Sistema de Admisin Este sistema toma el aire requerido para la combustin desde el purificador de aire y lo suministra a cada mltiple de admisin. Sistema de Control El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor, temperatura, del refrigerante, temperatura del aire de admisin, velocidad del motor, rango de aceleracin o desaceleracin y otras condiciones de manejo por medio de varios sensores, luego controla la cantidad de combustible suministrado, al nivel apropiado basado en esas seales. EFI L (Luft) y EFI D (Druck) Hay dos tipos de EFI que se diferencian de acuerdo al mtodo usado para detectar el volumen del aire de admisin al motor. Uno es EFI L y el otro es EFI D. EFI Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire directamente.
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Computacin
Sistema de lubricacin
Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor est funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la friccin que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente. Bomba de Aceite Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.
Regulador de Presin de Aceite Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite.
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Computacin

Filtro de Aceite A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido. Tipos de filtros de Aceite En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento. En los vehculos TOYOTA, el tipo de elemento que se usa ms comnmente es el tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es alto.
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Computacin

REFERENCIA Vlvula de Derivacin Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la presin diferencial entre los lados de admisin y descarga del filtro aumenta por encima de un nivel predeterminado (aprox. 1 kg/cm2, 14 psi o 98 kPa), la vlvula de derivacin se abre y permite que el aceite se desve del elemento de filtro. En esta forma, el aceite es suministrado directamente a las partes en movimiento para proteger de que se agarrote el motor.
Carter de Aceite El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carters de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsin al oleaje del aceite para adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la parte inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.
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Sistema de enfriamiento
Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si dejamos esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente ms utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no slo entrega enfriamiento estable, adems, acta para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefaccin del vehculo.
Camisa de Agua Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros, el cual permite que el agua enfre el calor generado por el motor. Bomba de Agua Esta bomba circula el refrigerante. Est montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigeal. Termostato El termostato trabaja automticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante est baja, el Ciclo II-2007 68 Computacin

termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador. Radiador El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo.
Ventilador La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un motor elctrico.
Correas Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba de agua, alternador, bomba de la servodireccin y compresor del acondicionador de aire son tambin impulsados por correas. Las correas son el medio ms sencillo de transmisin de fuerza que no requieren lubricacin.
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Computacin
Correas en V Las correas en V han sido utilizadas por muchos aos. Son llamadas en V debido a que ellas tienen una seccin transversal en forma de V, la cual incrementa la eficacia de transmisin de fuerza. Una correa en V generalmente est compuesta de goma sinttica, tetrn u otro refuerzo y est cubierta de lona en ambos lados. Dentro de esta categora est la correa en V del tipo dentado con dientes semielpticos. Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigeal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc. La seccin en corto de este tipo de correa es en la forma de V, que da una gran eficiencia de transmisin de potencia.
Correas Nervada en V Las correas en V estn siendo gradualmente reemplaza das por correas nervadas en V, cuya seccin transversal se muestra a la derecha. El espesor total es menor que el de las correas en V. Las correas nervadas en V tienen rebordes en forma de V en el lado que est en contacto con la polea. Adems, tienen una mayor eficiencia en la transmisin de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste que las correas en V. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el calor. IMPORTANTE Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensin apropiada. Si la correa est demasiado floja, ocurrirn chillidos, golpes suaves y / o resbalamientos. Si est demasiado ajustada, puede daar la polea y el rodamiento de eje. Tanque de Reserva: Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automticamente es rellenado desde este tanque. Ciclo II-2007 70 Computacin
AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

El automvil ha sufrido una evolucin continua desde que se invent a finales del siglo pasado. Los vehculos actuales incluyen todava las caractersticas principales de los autos ms antiguos, pero a la vez son enormemente distintos en casi todos los aspectos. Se han agregado numerosas caractersticas de comodidad, como los sistemas de calefaccin y aire acondicionado. La duracin y longevidad se han multiplicado, aunque los autos todava sufren averas y se desgastan. El sistema de calefaccin y aire acondicionado se est convirtiendo en una de las reas ms durables de un automvil, y tambin se est haciendo ms complejo. En razn de los cambios a las normas relativas al medio ambiente, el sistema de aire acondicionado est sufriendo modificaciones con mayor rapidez que cualquier otra parte del auto. Estos cambios afectan a millones de vehculos ms antiguos.
El sistema de calefaccin y aire acondicionado (A/A) est diseado principalmente para brindar comodidad al conductor y a los pasajeros. El propsito es mantener dentro del vehculo la temperatura y la humedad dentro de un rango que sea cmoda (confort) para las personas que se encuentran en el interior. Este rango de temperatura ayuda a que el conductor se mantenga alerta. Los sistemas de calefaccin y aire acondicionado controlan diversos aspectos del medio ambiente, el ms notorio es la temperatura. Otros dos aspectos importantes son la humedad y la limpieza de aire. Panel de Control del Aire Acondicionado al hablar de acondicionamiento de aire, lo importante no es disfrutar en el automvil del mayor calor posible en invierno y el mayor fro en verano. Lo importante es encontrar el nivel de temperatura y humedad que exige el cuerpo humano para tener sensacin de bienestar y confort. MANTENIMIENTO El objetivo de darle mantenimiento al equipo de aire acondicionado, es mantenerlo en ptimas condiciones y as minimizar fallas ms costosas para el usuario. Ciclo II-2007 71 Computacin

El trabajo de mantenimiento automotriz se inicia con un procedimiento sistemtico para establecer con exactitud qu es lo que est mal, si el diagnstico del problema es lo suficientemente exhaustivo y preciso, es posible localizar y reparar al mismo tiempo todos los problemas probables. Un diagnstico inexacto o incompleto suele conducir a una reparacin incompleta, lo que significa una prdida de tiempo y posiblemente tambin de refrigerante. Una preocupacin an mayor para los tcnicos es la reparacin que falla despus de que el vehculo ha salido del taller. En el campo del mantenimiento automotriz, un auto que regresa se suele reparar a expensas del taller y del mecnico. Esto puede originar una prdida inmediata del tiempo y dinero, pero la prdida ms grande es con frecuencia la reputacin del taller. El aire acondicionado de los automviles no escapa de ello por lo que existen procedimientos tcnicos para brindarle al aire acondicionado un servicio de mantenimiento preventivo, procurando con ello minimizar, "no eliminar", futuros daos cuyas reparaciones resulten costosas. Tal es el caso, que se recomienda que cada 20,000 Km 18 meses, el auto sea llevado a un taller de servicio de Refrigeracin Automotriz que tenga personal altamente calificado y certificados con herramientas apropiadas para el servicio y mantenimiento de aire acondicionado. Es importante recalcar que deben ser talleres serios, de prestigio, de reputacin intachable y con la suficiente capacidad de brindar una garanta certificada, ya que hay en nuestra medio cualquier cantidad de personas no aptas para desempear el servicio trayendo como consecuencia la prdida de tiempo y dinero. Muchos propietarios de vehculos reponan la carga de refrigerante en los autos y efectuaban otras reparaciones menores sin ayuda de manuales o de una instruccin adecuada. Ahora es muy posible un fracaso si lo hace en autos nuevos. Normalmente, un mantenimiento preventivo o de rutina consiste en: "la limpieza del evaporador (pieza usualmente de aluminio y costosa)
cambio del filtro secador (botella deshidratadora que procura recolectar o absorber la humedad interna del producto lquido refrigerante) " reemplazo de la vlvula de expansin (controla el flujo de refrigerante hacia el evaporador) " cambio de los sellos (anillos de caucho) " hacer un vaco al sistema que debe durar por lo menos 40 minutos " agregar aceite al compresor " finalmente cargarlo con su respectivo refrigerante el cual puede ser R12 (CFC) R-134 (HFC). Un sistema que le hace falta 10% de refrigerante, costar 20% ms en su operacin La revisin de estos sistemas, estrictamente requiere tanto de entrenamiento especializado, como herramientas diseadas para uno u otro sistema. Ciclo II-2007 72 Computacin

Sin un mantenimiento regular, el aire acondicionado pierde aproximadamente 5% de su eficiencia original por cada ao de operacin, si se le da un mantenimiento adecuado se podr mantener el 95% de la eficiencia original.
PARTES DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTOR La mayora de los vehculos existentes poseen tres diferentes tipos de sistemas de aire acondicionado, pero la concepcin y el diseo de estos tipos son muy similares. Los componentes ms comunes de estos sistemas son:
a) Compresor Comnmente denominado el corazn del sistema, como su nombre lo indica, comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisin de banda. Los sistemas de aire acondicionado estn divididos en dos partes, la de alta presin y la de baja presin; tambin denominados descarga y succin respectivamente. La entrada del compresor toma el gas refrigerante de la salida del evaporador, y en algunos casos lo hace del depsito acumulador, para comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la transferencia del calor absorbido del interior del vehculo. b) Condensador Ciclo II-2007 73 Computacin

Aqu es donde ocurre la disipacin del calor. El condensador tiene gran parecido con el radiador debido a que ambos cumplen la misma funcin. El condensador est diseado para disipar calor, y normalmente est localizado frente al radiador, pero a veces, debido al diseo aerodinmico de la carrocera del vehculo, se coloca en otro lugar. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema est en funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para convertirse en lquido a alta presin.
c) Evaporador El evaporador est localizado dentro del habitculo del vehculo, y sirve para absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. En el evaporador el aire caliente pasa a travs de las aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y la suciedad y el polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas, luego el agua es drenada hacia el exterior. La temperatura ideal de funcionamiento del evaporador es 0C (32F). El refrigerante entra por el fondo del evaporador como lquido a baja presin. El aire caliente que pasa a travs de las aletas del evaporador hace que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullicin muy bajo). En el proceso de evaporizacin el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor, el cual es llevado por el refrigerante hacia el condensador donde es liberado. Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador, puesto que deben existir controles para mantener la presin baja, y la temperatura, ya que si sta disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente, el agua producto de la condensacin del exceso de humedad no slo se condensar, sino que se congelara alrededor de los tubos del evaporador, y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo.
d) Dispositivos reguladores de presin La temperatura del evaporador puede ser controlada mediante la regulacin del flujo y la presin del refrigerante dentro del mismo. Existen muchos dispositivos creados para tal fin, a continuacin se presentarn los ms comunes: Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo ms usado para regular la presin, y es el que ms se utiliza en los vehculos de Ford y GM. Est localizado en el interior del tubo de entrada del evaporador, o en la lnea de lquido, en algn lugar entre el condensador y la entrada del evaporador. Para conocer la ubicacin exacta de este dispositivo, basta con tocar la lnea de lquido y ubicar el punto donde la temperatura pasa de caliente a fro. Vlvula de expansin trmica: Otro regulador de presin muy comn es la vlvula de expansin trmica, o TXV. ste tipo de vlvula mide tanto la temperatura como la presin, y es muy eficiente regulando el flujo de refrigerante que entra al evaporador. Existen diversos tipos de TXV; pero, a pesar de ser muy eficientes, Ciclo II-2007 74 Computacin

tienen ciertas desventajas con respecto al sistema de tubo orificio, pues al igual que ste se puede obstruir con las impurezas del refrigerante, pero adems poseen pequeas partes mviles que se pueden atascar y tener un mal funcionamiento debido a la corrosin e) Depsito secador El depsito secador se utiliza en el lado de alta presin de los sistemas que utilizan una vlvula de expansin trmica. ste tipo de vlvula requiere de lquido refrigerante, y para tener la seguridad de que slo eso entrar a dicha vlvula, se utiliza el depsito secador, el cual separa el gas y el lquido, adems de eliminar la humedad y filtrar las impurezas. Normalmente el depsito secador tiene una mirilla de vidrio en la parte superior, la cual se utiliza para recargar el sistema; en condiciones normales, las burbujas de vapor no deben ser visibles por la mirilla de vidrio. f) Depsito Acumulador Los depsitos acumuladores normalmente son utilizados en sistemas que utilizan tubo orificio, y estn conectados a la salida del evaporador, en donde almacena el exceso de lquido que no se evapor, debido a que si este lquido pasa al compresor ste se puede daar; aunque sta es su funcin principal, el depsito acumulador tambin sirve para eliminar la humedad y las impurezas.
REFRIGERANTES Anteriormente los sistemas de aire acondicionado automotores utilizaban como fluido de trabajo un refrigerante denominado clorofluorocarbono-12 (CFC12 o como es conocido comercialmente, Fren); pero estudios han determinado que el CFC12 daa la capa de ozono, por lo que se dej de fabricar en 1995. La capa de ozono es muy importante para nosotros porque impide el paso de los rayos ultravioleta proveniente del sol y stos son muy dainos ya que puede provocar cncer en la piel y cataratas, as como daar nuestro sistema inmunolgico. En los ltimos aos se ha descubierto que la capa de ozono se est haciendo mucho ms delgada. Ciclo II-2007 75 Computacin

Un tomo de cloro que proviene de un clorofluorocarbono viaja a la atmsfera, una vez ah pude combinarse con uno de los tomos de oxgeno de una molcula de ozono (O3) y convertirse en monxido de cloro y O2, lo que destruye efectivamente esa molcula de ozono. El efecto no termina all; el cloro puede desprenderse y atacar otras molculas de ozono (se piensa que un tomo de cloro es capaz de destruir de 10 000 a 100 000 molculas de ozono). Aunque todava existen grandes inventarios de dicho refrigerante que estn siendo usados hasta que se agote la existencia, aparte que el reciclaje del mismo asegura que seguir estando disponible por un tiempo. Para sustituir al CFC12 se utiliza el R134a, el cual es el nico refrigerante alternativo que ha sido probado y recomendado por los fabricantes de automviles, y adems aceptado por la EPA (Agencia estadounidense para la proteccin ambiental, por sus siglas en ingls); por lo que es utilizado en todos los automviles fabricados a partir de 1995. Existen otros refrigerantes alternativos en el mercado, como el GHGX4, que es una mezcla de los siguientes refrigerantes: R22, R142b, R124 y una pequea cantidad (alrededor de 4%) de R600 (Isobutano). Este es el refrigerante utilizado como sustituto para convertir los equipos ya instalados de aire acondicionado en los autos antiguos, con el fin de reemplazar el R12. El isobutano presente en el GHGX4 ayuda a que el aceite lubricante arrastrado con el refrigerante regrese al compresor, por lo que no es necesario cambios de aceite. El isobutano se encuentra en tan pequea proporcin que el refrigerante no se convierte en inflamable, por lo que no existe peligro de explosin.
RECOMENDACIONES PARA EL USO ADECUADO DEL A/A
1. Abrir los cristales al poner en marcha el automvil, para sacar el aire caliente y posteriormente cerrarlos para encender el aire acondicionado 2. Mantenga el automvil cerrado mientras est funcionando el aire Acondicionado
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3. No encender el aire acondicionado, si no es necesario bajar demasiado la temperatura; una mejor opcin es encender el ventilador 4. Llevar a cabo limpieza general del equipo, quitar el polvo y el moho, adems de pintarlo para evitar la oxidacin 5. Revisar que no estn rotos o cuarteados todos los empaques (hules) de las puertas y las ventanas del automvil 6. Eliminar la basura que se encuentre en la base del parabrisas, ya que se obstruye la entrada del aire exterior 7. No obstruir las salidas del aire acondicionado del tablero, (salida al parabrisas y salidas frontales) ni la salida hacia al piso, para un mejor confort de los pasajeros. Algunos automviles tienen salida hacia los asientos traseros 8. La temperatura de salida del aire est entre 10 y 15C, por lo que las rejillas siempre deben orientarse de forma que el se difunda por todo el automvil, y no directamente hacia los ocupantes 9. No enfre en exceso, hay que tener en cuenta que por cada grado que se le exija al aire acondicionado por debajo de los 25C, estar consumiendo aproximadamente un 8% ms de energa 10. Debe usar su equipo de aire acondicionado por lo menos una vez a la semana (inclusive en el invierno) como mnimo por 2 minutos, lo anterior tiene como objetivo hacer circular el aceite en el compresor para mantener siempre lubricado el equipo, ya que si no se realiza este encendido se produce una falla del compresor, y el equipo no funcionar
La potencia que es requerida para operar un equipo de A/A convencional en el automvil puede ser dividida en dos partes especficamente. La primera es la potencia requerida para impulsar el compresor del equipo de A/A. La segunda es la potencia elctrica requerida para el ventilador que fuerza al aire a travs del evaporador y del condensador. Ciclo II-2007 77 Computacin
Usando el sistema de A/A a carga mxima y en condiciones extremas en donde se requiere de una temperatura interior de 20C y la temperatura exterior es muy elevada, se incrementa el consumo de combustible con un promedio del 27%i, otra consecuencia es el aumento de las emisiones que aumentan dramticamente. Existen diferentes recomendaciones que se pueden llevar a cabo para eliminar el mal olor, la clave es secar el aire acondicionado antes de apagar el auto, a continuacin se dan algunas soluciones: En el invierno, si no se necesita el descongelamiento (defrost) slo se debe encender el ventilador antes de estacionar el auto En el verano si te desplazas unos kilmetros, no es necesario encender el aire acondicionado, es suficiente con slo encender el ventilador En los autos que tienen las opciones de aire externo (fresh) y recirculacin (recirc), hay que poner la palanca en aire externo (fresh) si no se necesita bajar mucho la temperatura en el interior del auto A menudo algunos autos tienen un botn de encendido/apagado (switch) que permite un control sobre el compresor del aire acondicionado, as que simplemente hay que apagarlo antes de llegar a su destino Otra causa puede ser que se tape la manguera de drenaje del condensador, el agua se estanca en el sistema de aire acondicionado produciendo moho. La manguera de drenaje est normalmente del lado del motor y muchas veces es fcil limpiarla
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PINTURA
TIPOS DE PINTURA La finalidad del pintado de la carrocera de un vehculo es para evitar que se oxiden los paneles de acero de la carrocera y para mejorar el acabado de su apariencia. Los mtodos de pintado usados para mejorar la apariencia incluyen colores slidos, colores metlicos y colores mica. Colores Slidos Esta pintura usa pigmentos de color para la coloracin. La apariencia del vehculo se determina por la luz reflejada desde la superficie de la pelcula de pintura.
Colores Metlicos De los mtodos dados, los colores de pinturas incluyen pinturas que contienen pigmentos y partculas de aluminio y/o pinturas que incluyen solamente polvo de aluminio. Todas las pinturas semejantes son llamadas pinturas metlicas. Puesto que estas pinturas contienen polvo de aluminio, la pintura de acabado da un brillo adicional al color del pigmento que es nico para colores metlicos. Generalmente, una capa transparente es aplicada a la capa superior.
Colores Mica En estas pinturas, en lugar de aadir polvo de aluminio a las pinturas metlicas, se aaden finas escamas de mica coloreada como pigmento superficial. Capa de Pintura Superior Capa de Imprimante Capa Inferior Pintura de Color Metlico Polvo de aluminio Capa Inferior Capa de Imprimante
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Este tipo de pintura es llamado pintura mica y retiene las caractersticas translucientes de la mica y da una sensacin de claridad turbia y lustrosa no obtenible con las pinturas metlicas, as como tambin se asemejan a un color slido cuando el nivel de luz es bajo. Con la fabricacin de este tipo de pinturas, se obtienen pinturas de caractersticas mltiples.
Color Mica Perla En este tipo de pinturas, en lugar de aadir polvo de aluminio a las pinturas metlicas, se aaden diminutas escamas de mica cubiertas con oxido de titanio y adicionalmente no se aade ningn pigmento. Debido a que esta pintura no tiene otro pigmento excepto la mica, tiene un poder de cubrimiento que hace necesario adicionar una capa de pintura pigmentadadebajo de esta, la cual es llamada capa de color base para dar el color deseado. La pintura mica perla se caracteriza por su lustre y claridad sin suciedad con la apariencia de una perla, de lo cual deriva su nombre.
MANTENIMIENTO DE LA PINTURA
Mantenimiento de la Pintura de Acabado. El propsito original de la pintura de acabado del vehculo es darle a este una apariencia bella como tambin conservarla del polvo, lluvia u otros materiales extraos que puedan adherirse a la carrocera del vehculo el cual puede oxidarse fcilmente sino es protegido. Sin embargo, aunque una pelcula de pintura puede mirarse sin duda a primera vista, debido a que esta constantemente expuesta a los rayos solares si el mantenimiento es descuidado o si este es dejado de lado, gradualmente perder su brillo, seguido finalmente por agrietamientos, decoloracin y otros problemas. El propsito final del mantenimiento es evitar los deterioros que puedan ocurrir y preservar la belleza del vehculo as como tambin alargar la vida de la pelcula de pintura. Adems, puesto que la composicin de la pelcula de pintura vara para los colores slidos y colores metlicos, los mtodos de mantenimiento y materiales tambin son diferentes. Ralladuras en la Pelcula de Pintura Cuando un vehculo es lavado o encerado, la escobilla o trapo usado en el lavado hacen un gran numero de rayas finas en la superficie de la pelcula de pintura. Este es el resultado del rozamiento con la superficie mientras las pequeas Ciclo II-2007 80 Computacin

partculas de arena o polvo permanecen adheridas a la superficie del vehculo o del uso de una escobilla dura o trapo demasiado spero. Durante el transcurso del uso de un vehculo, hay machas causas por las que se pueden producir ralladuras en la pintura de acabado, y es necesario tener un correcto conocimiento de que debemos hacer a fin de conservar el bello acabado de la pintura por mucho tiempo. Debido a que esta pintura no tiene otro pigmento excepto la mica, tiene un poder de cubrimiento que hace necesario adicionar una capa de pintura pigmentada debajo de esta, la cual es llamada capa de color base para dar el color deseado. La pintura mica perla se caracteriza por su lustre y claridad sin suciedad con la apariencia de una perla, de lo cual deriva su nombre.
La Carrocera
La carrocera est formada por un habitculo para pasajeros. De muy alta resistencia, al que estn adosadas las partes delantera y trasera, preparadas para deformarse Plsticamente en caso de colisin. Son numerosas las mejoras que se han introducido en los elementos estructurales Que afectan a la seguridad, por lo que varios componentes de la carrocera han sido rediseados. As, por ejemplo, se incorpora un 20% de chapas de acero de gran resistencia, frente al 15% que posea La anterior serie 124, debindose tener presentes sus especiales caractersticas Cuando se realice una reparacin.
Est formado por dos traviesas y las chapas porta faros. La traviesa superior est atornillada a las chapas porta faros, y stas y la traviesa inferior, soldadas a los largueros. Sobre la traviesa inferior va colocado el radiador del motor. Por delante del frente est situada una traviesa central soldada a la punta de los largueros. Tiene un espesor de 1,7 mm, lo que unido a su configuracin cerrada hace que sus posibilidades de reparacin sean limitadas. Su cierre frontal se comercializa independientemente, o bien junto con la propia traviesa. Ciclo II-2007 81 Computacin
Seguridad
En el plano de la seguridad, el Focus destaca por su amplio equipamiento y novedades: Incorpora de serie, en todas las versiones, airbag de conductor y de acompaante, as como pretensores pirotcnicos en los cinturones delanteros y eje de torsin, o retentor, en el carrete enrollador, que impide que el cinturn resbale sobre el carrete. ste, a su vez, dispone de Destaca la novedad de que la corriente para la activacin de los generadores de gas es alterna y est conducida por un condensador. Esto contribuye a reforzar la seguridad del sistema, impidiendo una activacin involuntaria a causa de cortocircuitos o corrientes parsitas. Suspensiones Este vehculo va equipado con un nuevo sistema de suspensin trasera multibrazo (SLA), similar al del Modelo familiar. Este sistema est barra de torsin, que limita la presin del cinturn sobre el trax. Opcionalmente, el Focus dispone de airbags laterales. Todos los sistemas pirotcnicos de seguridad (airbags y pretensores) son controlados y activados por un solo mdulo. Este mdulo va montado en el tnel central, bajo el recubrimiento de la palanca de cambios. compuesto por un puente trasero, sobre el cual van fijados tres brazos de cada lado, uno superior y dos inferiores. Todas las versiones incorporan una barra estabilizadora de 20 mm, efectuando el ajuste de la convergencia gracias a los tornillos de excntrica que sujetan los brazos inferiores. Tal y como se aprecia en el esquema, el amortiguador y el muelle estn dispuestos por separado.
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REVISTA TCNICA DE MECNICA AUTOMOTRIZ
Sistema de Transmisin
El Embrague
Configuracin
El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague propiamente, la cual transmite la potencia del motor y desengancha ste desde la trasmisin. La unidad de embrague puede dividirse en el disco, que transmite la potencia por medio de la fuerza de friccin y la cubierta de embrague, que es integrada con la placa de presin y el resorte. EI mecanismo de operacin consiste en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del embrague. Disco de Embrague Este es un disco redondo posicionado entre el volante en el lado del motor y la placa de presin interior de la cubierta del embrague. El material de friccin es fijado al exterior de la circunferencia y a ambos lados y una muesca es provista en el centro para fijar el eje de la transmisin. Adems, resortes o jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida al centro. Cubierta de Embrague La cubierta de embrague empuja la placa de presin contra el disco de embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Un tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple (resorte de placas).
Resorte de Diafragma
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Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante. Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes caractersticas:

Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague. Empuja contra la placa de presin uniformemente. Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad. El nmero de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en minora.
Placa Presionadora Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el volante usando el resorte en la cubierta de embrague. La superficie que pega contra el disco de embrague es plana. Esta placa es hecha de un material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste. Cojinete de Desenganche del Embrague El cojinete de desenganche del embrague es movido atrs y adelante, por la horquilla de desembrague, que recibe el movimiento del pedal del embrague. Este opera el resorte interior de la cubierta del embrague, luego causa el desenganche del embrague.
- Embrague Mecnico: Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable. Ciclo II-2007 84 Computacin
- Embrague Hidrulico: Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos al embrague por presin hidrulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presin hidrulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presin hidrulica desconecta el embrague.
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La Transmisin
Mecnica La transmisin cambia la combinacin de engranajes de acuerdo con las condiciones de manejo del vehculo, tambin como cambia la velocidad y potencia del motor, transmitiendo stas al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el vehculo desde la condicin de parada o cuando trepa una cuesta, la transmisin desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando se maneja a grandes velocidades, la transmisin gira el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y cuando se maneja el vehculo en reversa, la transmisin origina el movimiento de ruedas para girar en reversa.
Mecanismo de operacin de la transmisin automtica La transmisin automtica es una transmisin en la cual la seleccin de engranaje (cambio) es acompaada automticamente, haciendo la aceleracin y el arranque fcil. Una transmisin automtica consiste principalmente en un convertidor de torque y una unidad de engranaje planetario que lleva a cabo la operacin del cambio por presin hidrulica. El sistema ECT, en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo es controlado por un computador, est tambin disponible.
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Computacin
rbol de transmisin EI rbol de propulsin es un dispositivo que conecta la transmisin al diferencial posterior en vehculos FR (motor delantero, transmisin posterior) y en 4WD (transmisin a las 4 ruedas). Adems, es diseado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en ngulo y longitud con respecto al diferencial, puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo o adelante y atrs en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la carga del vehculo. El eje es hecho de una tubera de acero hueca, que es liviana en peso y lo suficientemente fuerte para resistir torsin y doblado. Una unin universal es montada en cada uno de los extremos del eje. Adems, es construida para que la porcin conectada a la transmisin pueda responder a cambios en longitud.
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Trminos relacionados a los motores

Golpeteo del Cojinete Generalmente, esto se refiera a un sonido de golpeteo generado por el cigeal o las bielas. Esto puede suceder fcilmente si la holgura de aceite en los cojinetes es excesiva. Detonacin La detonacin es causada por la mala propagacin de la llama durante toda la cmara de combustin o por una mezcla de aire-combustible que explosiona rpidamente. Esto genera una onda de choque, la cual podra causar golpeteo en el motor o danos al mismo. En contraste al pre-encendido, la detonacin ocurre despus de que la buja enciende la mezcla aire-combustible. Congelamiento Se refiere a la formacin de hielo en el carburador. La humedad contenida en el aire de admisin es enfriada por el calor de evaporacin de la gasolina y forma hielo alrededor de la vlvula de obturacin. Si el ingreso de nieve en el compartimiento del motor se adhiere a las piezas en operacin del carburador tales como a las articulaciones, despus de que el hielo o la nieve se derriten, se congelan nuevamente, causando que el motor tenga una marcha inestable, haciendo que las articulaciones sean inoperables, siendo imposible que el vehculo marche uniformemente. Falla en el Encendido Esto es la condicin cuando la mezcla aire-combustible en la cmara de combustin no se quema completamente. Sobre marcha Generalmente, esto es cuando el motor esta marchando a una velocidad que excede la velocidad permisible de ese motor. La velocidad permisible es fijada considerando la durabilidad del motor. Esta se muestra a menudo por la zona roja en el tacmetro. Si el motor se usa mucho tiempo con el indicador en la zona roja, el motor puede daarse pronto. Filtracin Esto es cuando un motor se para cuando la temperatura en el compartimiento del motor es alta, causando que la gasolina dentro de la cmara del flotador del carburador hierva e ingrese al mltiple de admisin, haciendo que la mezcla airecombustible sea demasiado rica. Pre-encendido El pre-encendido significa que la mezcla aire-combustible se quema antes de que la buja pueda encenderla.
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Computacin
Golpeteo Lateral, Golpeteo del Pistn Este es el golpeteo que ocurre debido a la presin del gas procedente de la combustin y la fuerza inercial del movimiento alternativo del pistn, etc., creando una presin de empuje y causando que el pistn golpee contra la pared del cilindro. Esto puede suceder fcilmente si la holgura entre el pistn y la pared del cilindro es excesiva. Pulsacin de la Vlvula Este es un tipo de resonancia que ocurre cuando la frecuencia del resorte de las vlvulas coincide con la frecuencia que es aadida a ellas por el movimiento del eje de levas. La pulsacin de la vlvula es a menudo causada por la sobremarcha del motor. Esto causa una distribucin de vlvulas incorrecta y puede an causar danos a los pistones y vlvulas. Capacidad de Conduccin La capacidad de conduccin es una frase muy subjetiva que expresa la sensacin del conductor o actitudes hacia cosas tales como facilidad de manejo, ruido, vibracin, capacidad de arranque y otras caractersticas de un automvil. Impulsos El impulso significa que el vehculo continuamente e inapropiadamente se acelera y se desacelera ligeramente, aunque el conductor mantenga una presin constante sobre el pedal del acelerador. Cuando ocurre esto, el vehculo parece impulsarse hacia delante y hacia atrs causando molestias. Vacilacin Esto es cuando el vehculo no responde (la velocidad no aumenta inmediatamente) despus de que es pisado el pedal del acelerador durante la puesta en marcha del vehculo o durante la aceleracin. Existen muchas causas para que suceda esto cuando el motor esta incorrectamente afinado, cuando se utiliza gasolina de bajo octanaje o cuando la temperatura del aire exterior es baja. Stumble, Sag Estos son trminos que se usan para referirse a la mala respuesta del motor que ocurre durante la aceleracin. Si el periodo de tiempo en que la mala aceleracin es corto o repentino, es denominado "stumble". Si el problema de aceleracin es mas prolongado pero es mas gradual es denominado "sag". En muchos casos, la causa del stumble y del sag es la misma que de la vacilacin. Calado Esto es cuando el motor se para mientras el vehculo esta en movimiento o durante el ralent.
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Ralent Inestable Esto se refiere cuando la velocidad del motor flucta ampliamente o cuando hay mucha vibracin durante el ralent. Petardeo Esto sucede cuando la mezcla aire-combustible que no se quema, se quema en el sistema de escape. Esto sucede mucho durante la aceleracin. Post-encendido Esto ocurre cuando la mezcla aire-combustible que no se quema, se quema en el sistema de escape. Esto sucede mucho durante la desaceleracin. Golpeteo (detonacin) Cuando se acelera el vehculo a bajas velocidades en un engranaje (cambio) alto se producen ruidos de golpes ligeros conocidos como "golpeteos" o "detonacin", los cuales pueden escucharse algunas veces desde el motor. El golpeteo puede ser causado por la detonacin o pre-encendido. Esto a su vez tiene diferentes causas, pero en cada caso ocurre la combustin antes de que el pistn alcance la parte superior del cilindro. Esto causa que la explosin del gas golpee el pistn en forma parecida al golpe de un martillo, mientras el pistn esta aun subiendo. Como resultado se produce una reduccin en la potencia de salida del motor y es posible que se dae. Las causas del golpeteo son: - Excesiva carga en el motor en una relacin de engranaje que es demasiado baja. - Distribucin de encendido demasiado avanzada. - Uso de un combustible cuya clasificacin de octano es demasiado baja. - Bujas incorrectas (bujas que operan demasiado calientes). - Relacin de compresin demasiado alta. - Un motor excesivamente caliente, calor o presin excesiva en la cmara de combustin, calor incandescente (partculas de carbn que se queman o puntos calientes) en la cmara de combustin. Autoencendido, Diselamiento Esto sucede en los vehculos con motores a gasolina y se refiere a cuando el motor continua aun en marcha despus de que la llave de encendido ha sido retirada. Arranque en Fro Este es el arranque del vehculo cuando el motor esta fro (es decir, cuando esta a la misma temperatura del aire circundante). Generalmente, se expresa por el tiempo requerido desde el momento que el arrancador empieza a girar (virar) hasta que el motor arranca. Re-arranque, Re-arranque en caliente Este es nuevamente el arranque del motor mientras esta aun caliente, despus de haberse conducido el vehculo y detenido el motor.
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CALIDAD DE ATECION AL CLIENTE

1. EL CLIENTE POR ENCIMA DE TODO Este es el smil del primero de los diez mandamientos de Dios "Amar a Dios sobre todas las cosas", en este caso es el cliente a quien debemos tener presente antes que nada.
2. NO HAY NADA IMPOSIBLE CUANDO SE QUIERE A pesar de que muchas veces los clientes solicitan cosas casi imposibles, con un poco de esfuerzo y ganas de atenderlo muy bien, se puede conseguir lo que l desea. 3. CUMPLE TODO LO QUE PROMETAS Este s que se se incumple (ms que el de "No desears a la mujer del prjimo", creo yo), son muchas las empresas que tratan, a partir de engaos, de efectuar ventas o retener clientes, pero qu pasa cuando el cliente se da cuenta? 4. SOLO HAY UNA FORMA DE SATISFACER AL CLIENTE, DARLE MS DE LO QUE ESPERA Es lgico, yo como cliente me siento satisfecho cuando recibo ms de lo que esperaba. Cmo lograrlo? conociendo muy bien a nuestros clientes y enfocndonos en sus necesidades y deseos. 5. PARA EL CLIENTE, TU MARCAS LA DIFERENCIA Las personas que tienen contacto directo con los clientes tienen una gran responsabilidad, pueden hacer que un cliente regrese o que jams quiera volver, ellos hacen la diferencia. Puede que todo "detrs de bambalinas" funcione a las mil maravillas pero si un dependiente falla, probablemente la imagen que el cliente se lleve de todo el negocio ser deficiente.
6. FALLAR EN UN PUNTO SIGNIFICA FALLAR EN TODO Como se expresaba en el punto anterior, puede que todo funcione a la perfeccin, que tengamos controlado todo, pero qu pasa si fallamos en el tiempo de entrega, si la mercanca llega averiada o si en el momento de empacar el par de zapatos nos equivocamos y le damos un nmero diferente, todo se va al piso. Las experiencias de los consumidores deben ser totalmente satisfactorias. Ciclo II-2007 91 Computacin
7. UN EMPLEADO INSATISFECHO GENERA CLIENTES INSATISFECHOS Los empleados propios son "el primer cliente" de una empresa, si no se les satisface a ellos, cmo pretender satisfacer a los clientes externos, por ello las polticas de recursos humanos deben ir de la mano de las estrategias de marketing.
8. EL JUICIO SOBRE LA CALIDAD DE SERVICIO LO HACE EL CLIENTE Aunque existan indicadores de gestin elaborados dentro de las empresas para medir la calidad del servicio, la nica verdad es que son los clientes quienes, en su mente y su sentir, quienes lo califican, si es bueno vuelven y no regresan si no lo es. 9. POR MUY BUENO QUE SEA UN SERVICIO, SIEMPRE SE PUEDE MEJORAR Aunque se hayan alcanzado las metas propuestas de servicio y satisfaccin del consumidor, es necesario plantear nuevos objetivos, "la competencia no da tregua" 10. CUANDO SE TRATA DE SATISFACER AL CLIENTE, TODOS SOMOS UN EQUIPO Los equipos de trabajo no slo deben funcionar para detectar fallas o para plantear soluciones y estrategias, cuando as se requiera, todas las personas de la organizacin deben estar dispuestas a trabajar en pro de la satisfaccin del cliente, trtese de una queja, de una peticin o de cualquier otro asunto.
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tica profesional El profesional en su diario vivir no solo confronta problemas con relacin a su trabajo, sino tambin en su profesin de da a da con las personas que le rodean, esto hace que muchas veces cometamos errores sin darnos cuenta que estamos pisando la lnea d la moralidad y el diario vivir. Desde la revolucin francesa, donde se proclam la igualdad de derechos, existen personas, hombres y mujeres que llevan en su carga la economa y la estabilidad de cualquier pas. Desde tiempos muy antiguos nos hemos topado con diferentes profesiones y unto a estas siempre existen reglas que marcan y rigen el desempeo de dichas profesiones. Los hombres y mujeres enfrentan problemas que de una manera u otra podran poner en tela de juicio su debida conducta, muchas veces ellos mismos dudando de su propia profesionalidad, pero teniendo siempre en cuenta que existen desde tiempos remotos deberes y derechos que cada cual sabe donde clasificarse. FORMACIN PROFESIONAL Sabiendo que a uno se le concede la personalidad jurdica desde el momento del nacimiento "derechos y deberes" y a sabiendas tambin que se van desarrollando con el paso del tiempo. Nuestra vida se rige por diferentes pasos que hacen de cada individuo lo que sera en un futuro, entindase, pasar por las distintas etapas de conocimientos: escuela primaria, secundaria y en ltima grado, la universitaria. Solo eso no basta, ya que esos conocimientos lo forman una generalidad de la vida y el profesional debe de saber combinar esa generalidad con su formacin profesional. Entindase, por formacin profesional un alto grado de conocimiento que se le inculca a un individuo de la sociedad, dotndolo de un inters particular en su profesin que se va a reflejar en su desempeo diario de la vida. CARCTER PROFESIONAL El individuo al tener una presencia o personalidad variable, puede modificarse, es decir, puede engrandecer su ego, puede tener una sed inmensa de llegar a la perfeccin de su profesin, hacindolo para el un modelo sin errores e inequvocos. El carcter para el individuo en su profesin se refleja desde tiempos antiguos, ellos han experimentado un progreso en todos los tipos de ciencias, han conquistado y desarrollado experimentos que tiempos atrs hubieran sido inimaginables de realizar. El profesional sin carcter puede tender a caer en un modelo usado por cientos de profesionales, puede llegar a caer en lo que sera la
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mediocridad, siendo ste el ttulo menos deseable para personas con aspiraciones en la vida. El carcter no se forja solamente con un ttulo, se hace da a da experimentando cambios, ideas, experiencias, se hace enfrentndose a la vida. En definitiva, el ttulo es como el "adorno" de la profesin. No importa si lo tienes, lo importante es saberlo utilizar. VOCACIN La vocacin es un deseo entraable hacia lo que uno quiere convertirse en un futuro, a lo que uno quiere hacer por el resto de su vida, es algo que va enlazado y determinado por tus conocimientos generales. Un profesional que carezca de vocacin, el proceso puede ser mas tardo y difcil para poder desarrollar sus conocimientos, a diferencia de un profesional que sienta una verdadera vocacin. ORIENTACIN PROFESIONAL Cuando una persona o un individuo carezca del conocimiento o est inseguro de la actividad que quiera realizar a nivel profesional puede asistirse de ayuda en o que es la orientacin profesional, siendo este un proceso utilizado por personas capacitadas para ayudar a las personas a conocerse a s mismos, a conocer el medio social en que viven y poder indicarle de cierta forma la actividad profesional que ms le conviene a cada uno de ellos. A mi parecer toda persona que vaya a ingresar a los estudios superiores debe de ir orientado hacia lo que esa persona realmente quiera y pueda aprender y ejecutar. Aunque una persona pueda tener una vocacin determinada hacia "x" actividad profesional es necesario y recomendable que se oriente para darle ms confianza y seguridad y para ponerle la contraparte y de esa manera poder reafirmar la conviccin de esa persona hacia esa actividad.
COSTUMBRE La costumbre son normas que crea una sociedad por su continuidad y que le dan un hecho jurdico palpable y tienen como las leyes, consecuencias cuando son violadas, el profesional no solamente debe regirse por su cdigo de tica propio, sino que debe irse hacia un marco de costumbre, entendiendo que no todo lo que se viola esta escrito, ni todo lo que la sociedad repudia lo contiene las leyes. El cdigo de tica de cada profesional enmarca una serie de reglas, derechos y deberes que lo limitan y mantienen al margen de caer en errores profesionales y morales, al mismo tiempo guindolos por el buen desempeo profesional.
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Un profesional conlleva consigo una serie de hbitos y costumbres que lo ha adquirido durante toda su vida, no obstante a eso, no todo lo que uno realiza cotidianamente es correcto ante la sociedad, por lo que un profesional tiene que tener la capacidad moral e intelectual para poder diferenciar lo correcto e incorrecto de su profesin, ya que ejemplos tales como: decir buenos das, tener una sonrisa en la cara, ser solidario, ser buen compaero, son puntos que no estn especificados en un cdigo y no por eso limitan al profesional a realizarlo. Responsabilidad Se dice de una persona que es responsable cuando est obligada a responder de sus propios actos. Aunque algunos autores mantienen que la libertad es definida por la responsabilidad, la gran mayora de estos estn de acuerdo en que el fundamento de la responsabilidad es la libertad de la voluntad. Una vez admitida la libertad que fundamenta la responsabilidad, se plantea todava varias cuestiones importantes: ante todo, se trata de saber si la responsabilidad afecta solamente a algunos actos de la persona o bien si afecta a todos. En segundo lugar se plantea el problema de los grados de responsabilidad y finalmente se plantea el problema de la entidad o entidades ante la cual es responsable (debe de ser de carcter personal). El sentimiento de responsabilidad es un sentimiento personal que compromete a cada persona y le hace comprender que no puede simplemente abandonarse a sus conveniencias individuales. Todo individuo o persona lleva una responsabilidad sea personal o para otra, pero esta la lleva a cabo dependiendo de sus criterios. Libertad Es un privilegio de que gozan las personas, por vivir en un pas libre y les permiten actuar como deseen. En este sentido, suele ser denominada libertad individual. El trmino se vincula a la soberana de un pas en su vertiente de libertad nacional. Sin embargo una libertad desbordada hara imposible la convivencia humana, por lo que son necesarias e inevitables crear normas y leyes para hacer posible dicha convivencia. La libertad se define como el derecho de la persona a actuar sin restricciones siempre que sus actos no interfieran con los derechos equivalentes de otras personas. La naturaleza y extensin de las limitaciones a la libertad, as como los medios para procurarlas, han creado importantes problemas a los autores y juristas de todos los tiempos. Casi todas las soluciones han pasado por el reconocimiento tradicional de la necesidad de que exista un gobierno, en cuanto grupo de Ciclo II-2007 95 Computacin
personas investidas de autoridad para imponer las restricciones que se consideren necesarias. Ms reciente es la tendencia que ha subrayado la conveniencia de definir legalmente la naturaleza de las limitaciones y su extensin. La libertad conlleva la responsabilidad de eleccin, acto voluntario, espontaneidad, como margen de determinacin, como ausencia de interferencia, como liberacin frente a algo, como realizacin de una necesidad. El concepto de libertad es pues sumamente complejo. El vocablo latino "libert" del que deriva libre. En este sentido, el hombre libre es el que es de condicin no sometida o esclava. Se es libre cuando esta "vacante" o "disponible" para hacer algo por s mismo. La libertad es entonces la posibilidad de decidirse y, al decidirse de auto determinarse. Pero como el sentido de libre comporta el sentido de no ser esclavo la liberacin ha que se refiere el ser libre puede referirse a muchas cosas por ejemplo, las pasiones. Entonces una persona tiene total libertad de elegir una profesin que est en un marco legal establecido, ya que la ilegalidad no es profesional. 1. Honestidad - Aprender a conocer sus debilidades y limitaciones y dedicarse a tratar de superarlas, solicitando el consejo de sus compaeros de mayor experiencia. 2. Integridad - Defender sus creencias y valores, rechazando la hipocresa y la inescrupulosidad y no adoptar ni defender la filosofa de que el fin justifica los medios, echando a un lado sus principios. 3. Compromiso - Mantener sus promesas y cumplir con sus obligaciones y no justificar un incumplimiento o rehuir una responsabilidad. 4. Lealtad - Actuar honesta y sinceramente al ofrecer su apoyo, especialmente en la adversidad y rechazar las influencias indebidas y conflictos de inters. 5. Ecuanimidad - Ser imparcial, justo y ofrecer trato igual a los dems. Mantener su mente abierta, aceptar cambios y admitir sus errores cuando entiende que se ha equivocado. 6. Dedicacin - Estar dispuesto a entregarse sin condicin al cumplimiento del deber para con los dems con atencin, cortesa y servicio. 7. Respeto - Demostrar respeto a la dignidad humana, la intimidad y el derecho a la libre determinacin. 8. Responsabilidad ciudadana - Respetar, obedecer las leyes y tener conciencia social. 9. Excelencia - Ser diligentes, emprendedores y estar bien preparado para ejercer su labor con responsabilidad y eficacia. 10. Ejemplo - Ser modelo de honestidad y moral tica al asumir responsabilidades y al defender la verdad ante todo. 11. Conducta intachable - La confianza de otros descansan en el ejemplo de conducta moral y tica irreprochable. Ciclo II-2007 96 Computacin
La tica debe convertirse en un proceso planificado, con plena conciencia de lo que se quiere lograr en la transformacin de nuestras vidas. Debemos desarrollar al mximo el juicio prctico y profesional para activar el pensamiento tico, reconocer qu es lo correcto de lo incorrecto y contar con el compromiso personal para mantener el honor y el deber. Fundamentos Empresariales es un programa que tiene como objetivo desarrollar los conocimientos de los negocios en los alumnos. El aprendizaje de este programa se basa en conceptos bsicos de negocios, economa y la importancia de la educacin. En l, los estudiantes son introducidos a hechos reales acerca del mundo laboral, en las que descubren sus habilidades e intereses. El programa est dividido en temas segn el grado escolar en que se encuentren los estudiantes, ya sea en primaria o en secundaria.
MATEMATICA
La matemtica (del griego , mthema: ciencia, conocimiento, aprendizaje, , mathematiks: el que aprende, aprendiz) es la ciencia que estudia lo "propio" de las regularidades, las cantidades y las formas, sus relaciones, as como su evolucin en el tiempo. En espaol tambin se puede usar el trmino en plural: matemticas. Aunque la matemtica sea la supuesta "Reina de las Ciencias", algunos matemticos no la consideran una ciencia natural. Principalmente, los matemticos definen e investigan estructuras y conceptos abstractos por razones puramente internas a la matemtica, debido a que tales estructuras pueden proveer, por ejemplo, una generalizacin elegante, o una herramienta til para clculos frecuentes. Adems, muchos matemticos consideran la matemtica como una forma de arte en vez de una ciencia prctica o aplicada. Sin embargo, las estructuras que los matemticos investigan frecuentemente s tienen su origen en las ciencias naturales, y muchas veces encuentran sus aplicaciones en ellas, particularmente en la Fsica. La matemtica es un arte, pero tambin una ciencia de estudio. Informalmente, se puede decir que es el estudio de los "nmeros y smbolos". Es decir, es la investigacin de estructuras abstractas definidas a partir de axiomas, utilizando la lgica y la notacin matemtica. Es tambin la ciencia de las relaciones espaciales y cuantitativas. Se trata de relaciones exactas que existen entre cantidades y magnitudes, y de los mtodos por los cuales, de acuerdo con estas relaciones, las cantidades buscadas son deducibles a partir de otras cantidades conocidas o presupuestas. No es infrecuente encontrar a quien describe la matemtica como una simple extensin de los lenguajes naturales humanos, que utiliza una gramtica y un vocabulario definidos con extrema precisin, cuyo propsito es la descripcin y exploracin de relaciones conceptuales y fsicas. Ciclo II-2007 97 Computacin
Etimologa La palabra "matemtica" (Griego: ) viene del griego antiguo (mthma), que quiere decir "aprendizaje", "lo que puede ser aprendido", "estudio", "ciencia" y, adicionalmente, vino a tener el significado ms tcnico y reducido de "estudio matemtico", an en los tiempos clsicos. Su adjetivo es (mathmatiks), "relacionado al aprendizaje" o "estudioso", lo cual de manera similar, vino a significar "matemtico". . Histricamente, la matemtica surgi con el fin de hacer los clculos en el comercio, para medir la Tierra y para predecir los acontecimientos astronmicos. Estas tres necesidades pueden ser relacionadas en cierta forma con la subdivisin amplia de las matemticas en el estudio de la cantidad, la estructura, el espacio y el cambio.
Los diferentes tipos de cantidades (nmeros) han jugado un papel obvio e importante en todos los aspectos cuantitativos y cualitativos del desarrollo de la cultura, la ciencia y la tecnologa. El estudio de la estructura comienza al considerar las diferentes propiedades de los nmeros, inicialmente los nmeros naturales y los nmeros enteros. Las reglas que dirigen las operaciones aritmticas se estudian en el lgebra elemental, y las propiedades ms profundas de los nmeros enteros se estudian en la teora de nmeros. Despus, la organizacin de conocimientos elementales produjo los sistemas axiomticos (teoras), permitiendo el descubrimiento de conceptos estructurales que en la actualidad dominan esta ciencia (e.g. estructuras categricas). La investigacin de mtodos para resolver ecuaciones lleva al campo del lgebra abstracta. El importante concepto de vector, generalizado a espacio vectorial, es estudiado en el lgebra lineal y pertenece a las dos ramas de la estructura y el espacio. El estudio del espacio origina la geometra, primero la geometra eucldea y luego la trigonometra. En su faceta avanzada el surgimiento de la topologa da la necesaria y correcta manera de pensar acerca de las nociones de cercana y continuidad de nuestras concepciones espaciales.
La influencia de clebres matemticos Euclides del - siglo IV -, el matemtico ms relevante de la antigedad, es muy conocido por una compilacin de sus conocimientos de geometra, voz griega que significa medida de la tierra. Tales de Mileto del siglo VI, conocido principalmente por su obra matemtica y por la creencia de que el agua era la esencia de toda materia, estudi con espritu crtico la estructura csmica, lo que, segn explica The New Encyclopdia Britannica, tuvo un efecto decisivo en el progreso del pensamiento cientfico. Ciclo II-2007 98 Computacin
El astrnomo llevaba largo tiempo anotando minuciosamente observaciones planetarias. Cuando ley El misterio cosmogrfico, qued impresionado con la percepcin matemtica y astronmica que lo invit a unrsele en Benatky, localidad cercana a Praga que actualmente forma parte de la Repblica Checa. Al verse obligado a tener que abandonar Graz debido a la intolerancia religiosa, Kepler acept la invitacin. Al fallecer Brahe, l fue su sucesor; la corte imperial haba perdido a un observador meticuloso, pero haba ganado un matemtico genial. Su influencia babilnico Los antiguos babilonios usaban el sistema sexagesimal, escala matemtica que tiene por base el nmero sesenta. De este sistema la humanidad hered la divisin del tiempo: el da en veinticuatro horas - o en dos perodos de doce horas cada uno -, la hora en sesenta minutos y el minuto en sesenta segundos. La simplificacin matemtica de los rabes La contribucin rabe a la cultura europea fue su sistema de numeracin, que reemplaz y sustituy a la numeracin romana, con base en las letras. En realidad, decir nmeros arbigos no es lo ms apropiado; parecera ms indicado llamarlos indoarbigos. Lo cierto es que el matemtico y astrnomo (de cuyo nombre viene la palabra algoritmo), escribi en relacin a este sistema, pero proceda de matemticos hindes, quienes lo haban ideado ms de mil aos antes, en el siglo III a.E.C.
PSICOLOGIA DEL TRABAJO

Cuando se nos plante el tema del perfil del psiclogo del trabajo y de las organizaciones (en adelante PTO) nos encontramos con dudas. En principio los PTO, especialmente aquellos especializados en temas de Recursos Humanos, tenemos una metodologa para desentraar los puestos de trabajo, describirlos y obtener un perfil. El mtodo est claro. Lo que no est claro es cuando nos ponernos a clarificar conceptos como que el perfil fuera de una sola ocupacin, dado que los campos de la Psicologa del Trabajo y de las organizaciones son muy amplios y diversos. Podemos estar hablando de muchas ocupaciones y una importante cantidad de puestos de trabajo. Aparentemente poco tiene que ver un director de Recursos Humanos, con un formador de formadores, con un analista de puestos, con un tcnico de seleccin, un tcnico de marketing, un tcnico de evaluacin de mercados, un tcnico de prevencin, un ergnomo,... Sin embargo, si es cierto que hay, un tronco que es comn a todos los licenciados en Psicologa que desarrollamos nuestra actividad profesional dentro del mbito de la Psicologa del trabajo y de las Organizaciones,
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y tambin es cierto que hay muchos conocimientos especficos que nos hacen ser bastante diferentes. Esto era lo que nos plantebamos al principio, y tenemos que comentar un perfil, el perfil del PTO. Siguiendo una metodologa de descripcin de puestos, bien por entrevistas, o por cuestionarios, como disponemos para describir los puestos, podemos desentraar los puestos. Pero no estamos hablando de un puesto de trabajo slo ni siquiera de una ocupacin, es decir, una familia de puestos, sino algo ms variado. Estamos pensando en diferentes reas dentro de la PTO. Cuando nos planteamos un perfil la primera duda viene a ser si en lugar de un perfil estamos hablando de varios. En el documento comentamos las distintas reas de intervencin a nivel de organizacin y desarrollo de recursos humanos, a nivel de investigacin comercial y marketing, a nivel de prevencin y salud laboral, etc. Pero dentro de un tronco en el que hay una P. del Trabajo y de las organizaciones nos encontramos con varios perfiles, incluso con varios puestos de trabajo. Tanto si se est interviniendo en empresas pblicas o privadas, si se est interviniendo a travs del desarrollo libre de la profesin, como si se es un trabajador por cuenta ajena, como si se est en un campo ms relacionado con el marketing y la investigacin de mercados, como si se est en recursos humanos o en organizacin y desarrollo de recursos humanos, como si se est en direccin o asesoramiento a la direccin o en temas de prevencin, o desarrollando labores como tcnico superior de la Administracin Pblica; estamos hablando de varios puestos. Al intentar definir el perfil del PTO nos vamos a encontrar con criticas de que alguien puede decir si existe un perfil de PTO definido y no estamos hablando de varios en el fondo. Esa era la primera duda. Dado que algunas veces cuando queremos explicar la realidad hemos de intentar teorizar y obviar determinadas realidades, s podemos hablar de un perfil del PTO y en eso es en lo que al final nos hemos centrado. Cuando hablamos en general de perfiles, y esto seria valido en metodologa de descripcin de puestos de cualquier puesto de trabajo, estamos hablando de un puesto de trabajo que tiene una serie de exigencias. En ese sentido todos los puestos de trabajo que tienen relacin con PTO tienen una serie de exigencias, una serie de caractersticas que les hacen ser diferentes a otros puestos, a otros puestos del mbito de puestos de trabajo en general y del mbito de la Psicologa en particular. Un puesto de trabajo tiene una serie de exigencias y particularidades en varios niveles y eso se traduce en una serie de caractersticas que debe reunir una persona para desarrollar el puesto de trabajo de forma exitosa o eficaz. Ciclo II-2007 Computacin 100
Aqu hay varios conceptos. En principio cuando hablamos de puestos de trabajo ya estamos hablando de la materializacin de una ocupacin en un lugar y momento determinado. Si una persona se dedica a la consultora en recursos humanos, ese puesto de consultor en abstracto no es un puesto, el puesto de una persona concreta que realiza funciones determinadas si es un puesto. Consultor en recursos humanos sera una ocupacin, es decir, un conjunto de puestos que hasta que no se materializan en un lugar de trabajo determinado, unas caractersticas concretas, etc. no podemos estar hablando realmente de puesto. Cada puesto tiene una serie de exigencias a nivel de formacin y de conocimientos especficos, es decir cualquier puesto de trabajo tiene unas exigencias por formacin, lo que denominamos formacin bsica; la titulacin. Un PTO, igual que un psiclogo clnico, posen una misma titulacin base, la licenciatura en Psicologa. En muchos casos esa titulacin base es incluso un requisito legal. Es decir, si una persona no es licenciado en Psicologa legalmente no puede desarrollar determinadas tareas, actividades, etc. Independientemente que luego para otro tipo de tareas esa titulacin sea conveniente pero no un requisito legal. Hay una formacin y unos conocimientos especficos en PTO como en cualquier otro campo de la Psicologa o en cualquier otro campo del trabajo en general adems de la licenciatura. Si cada psiclogo piensa en lo que le ensearon en la licenciatura y lo que despus hace en su puesto de trabajo, puede advertir ciertas diferencias, incluso alguien dira que no tiene nada que ver o cualquier parecido es pura coincidencia. Bueno, tampoco es eso cierto. Efectivamente esa formacin te da un lenguaje, una base, etc. para que despus con otra formacin, con creatividad y una serie de aspectos ms uno pueda desarrollar conocimientos especficos que son los que le dan la competencia profesional. En el caso de perfiles de PTO el tcnico de seleccin de personal tiene una licenciatura base, la licenciatura en Psicologa, pero luego tiene una serie de conocimientos especficos y concretos. Difcilmente se puede seleccionar personal si no se tiene conocimientos de descripcin de puestos de trabajo, de anlisis de cultura de empresa, de requerimientos de los puestos, etc. Esto digamos que son conocimientos especficos que se aaden a la formacin base. Por otra parte, hay, unas aptitudes o capacidades. Adems de la formacin base y de los conocimientos especficos, cada puesto de trabajo y cada ocupacin tiene unas aptitudes que no le da la formacin base. Una persona puede tener mucha formacin terica en una materia pero carecer de habilidades para entrevistar, aunque muchas habilidades tambin son susceptibles de mejora y formacin. Hay una serie de aptitudes o capacidades y una serie de habilidades o destrezas. El director de recursos humanos tiene adems de unos conocimientos especficos de base y unos conocimientos que no estn directamente relacionados con su titulacin (conocimientos de derecho laboral, administracin de personal, Ciclo II-2007 Computacin 101
economa, ... ) unas habilidades de direccin de grupos, de coordinacin, de planificacin, etc. que no todas las personas poseen en la misma medida. Parte de esas habilidades son formables, uno se puede instruir en ese tipo de cosas, en otras les es ms difcil, pero ah entraramos en la adecuacin de cada persona a su puesto de trabajo y adems la labor de orientacin para que una persona encuentre su hueco y adems se lo sepa labrar. Tambin inciden algunos aspectos de personalidad, de motivacin, etc. Ah entramos en lo que no solamente son conocimientos especficos sino algunos aspectos de la motivacin, de los estilos de vida que tiene cada puesto de trabajo. Dentro del amplio abanico de la Psicologa cada familia de ocupaciones no solamente tiene unos conocimientos especficos, unas destrezas, sino tambin unos estilos de vida, unas formas de hacer en general, una motivacin, etc. Esto es lo que completara el perfil. Cuando hablamos de perfil y siguiendo con esta metodologa de recursos humanos entramos en lo que es la descripcin de puestos o el manual de funciones. Cada puesto de trabajo en concreto tiene un manual de funciones que tiene mucha relacin con lo que estamos definiendo corno el perfil, aunque el perfil es un documento mucho ms general y el manual de funciones es muy concreto. Qu apartados tiene un manual de funciones? Una primera parte de identificacin del puesto, es decir el nombre. Aplicando esto al perfil del PTO nos encontramos que esa identificacin del puesto seria Psiclogo del Trabajo y de las Organizaciones. Hay documentacin, como la Clasificacin Internacional de Ocupaciones (CIUO-88) de la Oficina Internacional del Trabajo (OIT), o el Dictionary of Occupational Titles (DOTT) del U.S. Department of Labor Employment and Training Administration, que incluyen denominaciones como Psiclogo Industrial, Psiclogo de ocupaciones, Psiclogo del Trabajo, Psiclogo de Ingeniera, Psiclogo Organizacional, etc. Realmente la denominacin sera para cada puesto: director de recursos humanos, analista de puestos, tcnico de seleccin... Son denominaciones de puestos en los que la lnea base es PTO pero en los que realmente hay variaciones respecto a la denominacin original. No obstante, en el documento se presenta la denominacin PTO por ofrecer este perfil genrico para un profesional de la Psicologa que interviene en la interaccin individuo y organizacin, es decir, tanto la adecuacin-adaptacin del individuo al puesto de trabajo como la mejora de las organizaciones y de estas en su adaptacin al entorno. Cada manual de funciones tiene apartados como descripcin de tareas habituales, ocasionales, la relacin que se mantiene desde cada puesto de trabajo y los conocimientos y experiencia requerido para cada puesto, apartados que hemos intentado mantener en el documento que presenta el perfil del Psiclogo del Trabajo y de las Organizaciones.
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La puntuacin de los textos escritos, con la que se pretende reproducir la entonacin de la lengua oral, constituye un captulo importante dentro de la ortografa de cualquier idioma. De ella depende en gran parte la correcta expresin y comprensin de los mensajes escritos. La puntuacin organiza el discurso y sus diferentes elementos y permite evitar la ambigedad en textos que, sin su empleo, podran tener interpretaciones diferentes.
SIGNOS DE PUNTUACIN El punto (.), la coma (,), el punto y coma (;), los dos puntos (:) y los puntos suspensivos (...) se escriben siempre sin dejar un espacio de separacin con respecto a la palabra o el signo que precede, y separados por un espacio de la palabra o el signo que sigue, a no ser que este sea de cierre. Los signos dobles, como los de interrogacin ( ?) y exclamacin ( !), los parntesis ( ), los corchetes ([ ]), las comillas ( ) y las rayas que encierran aclaraciones e incisos (- -), todos ellos compuestos por un signo de apertura y uno de cierre, se escriben de la manera siguiente: a) Los de apertura se separan por medio de un espacio de palabra o signo al que siguen, y se escriben sin espacio de separacin con respecto a la palabra a la que anteceden, con excepcin de la raya o guin largo que introduce la intervencin de un personaje en un dilogo, la cual se escribe tambin sin espacio de separacin de la palabra que sigue. b) Por el contrario, los signos de cierre se escriben sin espacio de separacin con respecto a la palabra o signo al que siguen, separados por un espacio de la palabra a la que preceden y sin este espacio si lo que sigue es un signo de puntuacin. Ejemplos: Se trat el asunto en la reunin ?; concretaron algo? Ya conoces su refrn preferido: Agua que no has de beber... La boda se celebrar en la parroquia de la Asuncin (plaza de la Prosperidad, nmero 3), a la una de la tarde. Cuando decidimos trasladarnos a Guadalajara -una decisin meditada-, el negocio iba viento en popa. USO DEL PUNTO El punto (.) seala la pausa que se da al final de un enunciado. Despus de un punto -salvo en el caso del utilizado en las abreviaturas- siempre se escribe mayscula. Hay tres clases de punto: el punto y seguido, el punto y el punto final.
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a) El punto y seguido separa enunciados que integran un prrafo. Despus de punto y seguido se contina escribiendo en la misma lnea. Si el punto est al fin de rengln, se empieza en el siguiente sin dejar margen. Por ejemplo: Salieron a dar un breve paseo. La maana era esplndida. b) El punto y aparte separa dos prrafos distintos, que suelen desarrollar, dentro de la unidad del texto, contenidos diferentes. Despus de punto y aparte se escribe en una lnea distinta. La primera lnea del nuevo prrafo debe tener un margen mayor que el resto de las lneas que lo componen, es decir, ha de quedar sangrada. Por ejemplo: c)El punto final es el que cierra un texto. Uso del punto despus de las abreviaturas El punto se utiliza tambin despus de las abreviaturas. Combinacin del punto con otros signos A menudo es necesario combinar el punto con otros signos que tambin cierran perodos, como son los parntesis o las comillas. En estos casos, se coloca el punto siempre detrs de las comillas, corchetes o parntesis de cierre. Por ejemplo:
Uso incorrecto del punto Los ttulos y los subttulos de libros, artculos, captulos, obras de arte, etc., cuando aparecen aislados, no llevan punto final.
USO DE LA COMA La coma (,) indica una pausa breve que se produce dentro del enunciado. Se emplea para separar los miembros de una enumeracin, salvo los que vengan precedidos por alguna de las conjunciones y, e, o, u.
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TECNICAS DE INVESTIGACION
1. La Observacin Es una tcnica que consiste en observar atentamente el fenmeno, hecho o caso, tomar informacin y registrarla para su posterior anlisis. La observacin es un elemento fundamental de todo proceso investigativo; en ella se apoya el investigador para obtener el mayor numero de datos. Gran parte del acervo de conocimientos que constituye la ciencia a sido lograda mediante la observacin. Existen dos clases de observacin: la Observacin no cientfica y la observacin cientfica. La diferencia bsica entre una y otra esta en la intencionalidad: observar cientficamente significa observar con un objetivo claro, definido y preciso: el investigador sabe qu es lo que desea observar y para qu quiere hacerlo, lo cual implica que debe preparar cuidadosamente la observacin. Observar no cientficamente significa observar sin intencin, sin objetivo definido y por tanto, sin preparacin previa. Pasos Que Debe Tener La Observacin a. Determinar el objeto, situacin, caso, etc (que se va a observar) b. Determinar los objetivos de la observacin (para qu se va a observar) c. Determinar la forma con que se van a registrar los datos d. Observar cuidadosa y crticamente e. Registrar los datos observados f. Analizar e interpretar los datos g. Elaborar conclusiones h. Elaborar el informe de observacin (este paso puede omitirse si en la investigacin se emplean tambin otras tcnicas, en cuyo caso el informe incluye los resultados obtenidos en todo el proceso investigativo) Observacin Directa y la Indirecta Es directa cuando el investigador se pone en contacto personalmente con el hecho o fenmeno que trata de investigar. Es indirecta cuando el investigador entra en conocimiento del hecho o fenmeno observando a travs de las observaciones realizadas anteriormente por otra persona. Tal ocurre cuando nos valemos de libros, revistas, informes, grabaciones, fotografas, etc., relacionadas con lo que estamos investigando, los cuales han sido conseguidos o elaborados por personas que observaron antes lo mismo que nosotros.
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Observacin Participante y no Participante La observacin es participante cuando para obtener los datos el investigador se incluye en el grupo, hecho o fenmeno observado, para conseguir la informacin "desde adentro". Observacin participante es aquella e la cual se recoge la informacin desde afuera, sin intervenir para nada en el grupo social, hecho o fenmeno investigado. Obviamente, La gran mayora de las observaciones son no participantes. Observacin Estructurada y No Estructurada Observacin no Estructurada llamada tambin simple o libre, es la que se realiza sin la ayuda de elementos tcnicos especiales. Observacin estructurada es en cambio, la que se realiza con la ayuda de elementos tcnicos apropiados, tales como: fichas, cuadros, tablas, etc, por lo cual se los la denomina observacin sistemtica. Observacin de Campo y de Laboratorio La observacin de campo es el recurso principal de la observacin descriptiva; se realiza en los lugares donde ocurren los hechos o fenmenos investigados. La investigacin social y la educativa recurren en gran medida a esta modalidad. La observacin de laboratorio se entiende de dos maneras: por un lado, es la que se realiza en lugares pre-establecidos para el efecto tales como los museos, archivos, bibliotecas y, naturalmente los laboratorios; por otro lado, tambin es investigacin de laboratorio la que se realiza con grupos humanos previamente determinados, para observar sus comportamientos y actitudes. Observacin Individual Y De Equipo Observacin Individual es la que hace una sola persona, sea porque es parte de una investigacin igualmente individual, o porque, dentro de un grupo, se le ha encargado de una parte de la observacin para que la realice sola. Observacin de Equipo o de grupo es, en cambio, la que se realiza por parte de varias personas que integran un equipo o grupo de trabajo que efecta una misma investigacin puede realizarse de varias maneras: a. Cada individuo observa una parte o aspecto de todo b. Todos observan lo mismo para cotejar luego sus datos (esto permite superar las operaciones subjetivas de cada una) c. Todos asisten, pero algunos realizan otras tareas o aplican otras tcnicas.
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2. La Entrevista Es una tcnica para obtener datos que consisten en un dilogo entre dos personas: El entrevistador "investigador" y el entrevistado; se realiza con el fin de obtener informacin de parte de este, que es, por lo general, una persona entendida en la materia de la investigacin. La entrevista es una tcnica antigua, pues ha sido utilizada desde hace mucho en psicologa y, desde su notable desarrollo, en sociologa y en educacin. De hecho, en estas ciencias, la entrevista constituye una tcnica indispensable porque permite obtener datos que de otro modo seran muy difcil conseguir. Empleo De La Entrevista a. Cuando se considera necesario que exista interaccin y dilogo entre el investigador y la persona. b. Cuando la poblacin o universo es pequeo y manejable. Condiciones Que Debe Reunir El Entrevistador a. Debe demostrar seguridad en si mismo. b. Debe ponerse a nivel del entrevistado; esto puede esto puede conseguirse con una buena preparacin previa del entrevistado en el tema que va a tratar con el entrevistado. c. Debe ser sensible para captar los problemas que pudieren suscitarse. d. Comprender los intereses del entrevistado. e. Debe despojarse de prejuicios y, en los posible de cualquier influencia emptica.
3. La Encuesta La encuesta es una tcnica destinada a obtener datos de varias personas cuyas opiniones impersonales interesan al investigador. Para ello, a diferencia de la entrevista, se utiliza un listado de preguntas escritas que se entregan a los sujetos, a fin de que las contesten igualmente por escrito. Ese listado se denomina cuestionario. Es impersonal porque el cuestionario no lleve el nombre ni otra identificacin de la persona que lo responde, ya que no interesan esos datos. Es una tcnica que se puede aplicar a sectores ms amplios del universo, de manera mucho ms econmica que mediante entrevistas. Varios autores llaman cuestionario a la tcnica misma. Los mismos u otros, unen en un mismo concepto a la entrevista y al cuestionario, denominndolo encuesta, debido a que en los dos casos se trata de obtener datos de Ciclo II-2007 Computacin 107
personas que tienen alguna relacin con el problema que es materia de investigacin. Riesgos que conlleva la aplicacin de cuestionarios a. La falta de sinceridad en las respuestas (deseo de causar una buena impresin o de disfrazar la realidad). b. La tendencia a decir "si" a todo. c. La sospecha de que la informacin puede revertirse en contra del encuestado, de alguna manera. d. La falta de comprensin de las preguntas o de algunas palabras. e. La influencia de la simpata o la antipata tanto con respecto al investigador como con respecto al asunto que se investiga. Tipos de preguntas que pueden plantearse El investigador debe seleccionar las preguntas ms convenientes, de acuerdo con la naturaleza de la investigacin y, sobre todo, considerando el nivel de educacin de las personas que se van a responder el cuestionario. 1. Clasificacin de acuerdo con su forma: 1. Preguntas abiertas 2. Preguntas cerradas 1. Preguntas dicotmicas 2. Preguntas de seleccin mltiple 1. En abanico 2. De estimacin 2. Clasificacin de acuerdo con el fondo: 1. Preguntas de hecho 2. Preguntas de accin 3. Preguntas de intencin 4. Preguntas de opinin 5. Preguntas ndices o preguntas test
4. El Fichaje El fichaje es una tcnica auxiliar de todas las dems tcnicas empleada en investigacin cientfica; consiste en registrar los datos que se van obteniendo en los instrumentos llamados fichas, las cuales, debidamente elaboradas y ordenadas contienen la mayor parte de la informacin que se recopila en una investigacin por lo cual constituye un valioso auxiliar en esa tarea, al ahorra mucho tiempo, espacio y dinero.
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5. El Test Es una tcnica derivada de la entrevista y la encuesta tiene como objeto lograr informacin sobre rasgos definidos de la personalidad, la conducta o determinados comportamientos y caractersticas individuales o colectivas de la persona (inteligencia, inters, actitudes, aptitudes, rendimiento, memoria, manipulacin, etc.). A travs de preguntas, actividades, manipulaciones, etc., que son observadas y evaluadas por el investigador. Se han creado y desarrollado millones de tesis que se ajustan a la necesidad u objetivos del investigador. Son muy utilizados en Psicologa (es especialmente la Psicologa Experimental) en Ciencias Sociales, en educacin; Actualmente gozan de popularidad por su aplicacin en ramas novedosas de las Ciencias Sociales, como las "Relaciones Humanas" y la Psicologa de consumo cotidiano que utiliza revistas y peridicos para aplicarlos. Los Test constituyen un recurso propio de la evaluacin cientfica. Caractersticas de un buen Test No existe el Test perfecto; no ha sido creado todava y probablemente no lo sea nunca. a. Debe ser vlido, o sea investigar aquello que pretende y no otra cosa. "si se trata de un test destinado a investigar el coeficiente intelectual de un grupo de personas". b. Debe ser confiable, es decir ofrecer consistencia en sus resultados; stos deben ser los mismos siempre que se los aplique en idnticas condiciones quien quiera que lo haga. El ndice de confiabilidad es lo que dan mayor o menor confianza al investigador acerca del uso de un determinado test. Existen tablas aceptadas universalmente sobre esos ndices y ella nos hacen conocer que ningn test alcanza in ndice de confiabilidad del 100%. c. Debe ser objetivo, evitando todo riesgo de interpretacin subjetiva del investigador. La Objetividad es requisito indispensable para la confiabilidad. d. Debe ser sencillo y claro escrito en lenguaje de fcil compresin para los investigadores. e. Debe ser econmico, tanto en tiempo como en dinero y esfuerzo. f. Debe ser interesante, para motivar el inters de los investigadores.
III. MTODOS Y TCNICAS DE INVESTIGACIN I. LA INVESTIGACIN DESCRIPTIVA
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10. Las encuestas. Tipos de encuestas. Autoadministradas. Entrevistas. Los grupos de discusin. El mtodo Delphi. Planificacin de una encuesta. El diseo del cuestionario: tipos y contenido de las preguntas, orden, formato. Prueba y test previos. Seguimiento. Codificacin y tabulacin de datos 11. La observacin directa. Tipos: participante y no participante, las agendas. Construccin de instrumentos de observacin: cuestionarios estructurados, diarios. 12. La observacin documental. El anlisis de contenido: unidades de anlisis, categorizacin, codificacin y cuantificacin,. El anlisis secundario: fuentes de datos, anlisis e interpretacin. Los metaanlisis: bsqueda documental, unidades de medida, tratamiento de los datos. II. LA INVESTIGACIN EXPERIMENTAL 13. El diseo experimental. Requisitos: Pre-test y pos-test, grupos de control y experimental, aleatorizacin. Evaluacin de los experimentos: validez interna y externa. 14. Tipos de diseos experimentales. Diseos preexperimentales. Diseos cuasiexperimentales. Diseos experimentales Diseo de un grupo experimental con una sola medicin. Diseo de un solo grupo con pretest y postest III. LA INVESTIGACIN HISTRICA 15. La investigacin histrica. Identificacin de fuentes: primarias, secundarias. Crtica externa e interna de las fuentes.
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CONCLUCIONES
Del trabajo realizado podemos concluir que aplicamos diferentes pasos para dar formato a la revista tcnica de mecnica automotriz, utilizamos mas las opciones que nos presenta el software, tambin nos ayud a realizar la valoracin de lo que aprendimos en computacin y hacer un repaso de temas que eran necesarios para la elaboracin de la revista tambin es importante mencionar que hemos realizado un apoyo para el rea de nuestra carrera ya que es este trabajo esta plasmado el temario de los contenidos a desarrollar en los dos aos de la carrera tcnica, tambin nos ayudo a buscar y ordenar la informacin necesaria para elaborar la presentacin adems sirvi para que el equipo de trabajo se organizara.
RECOMENDACIONES:
Al realizar la revista tcnica de mecnica automotriz: Debemos realizar una lista de los procesos a ocupar para dar formato a la presentacin y hacerlo de acuerdo al software a utilizar. Al iniciar con el trabajo es importante la organizacin con el equipo de trabajo y recopilar la informacin ms adecuada e importante. Debemos prestar mucha atencin a las clases impartidas ya que existen procesos que en los cuales no podemos cometer errores. Tomar conciencia de la importancia que tiene la materia de computacin para el rea laboral de nosotros los tcnicos.
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1. Introduccin ................................................................................................................ 3 2. Objetivo general y especficos .................................................................................... 4

3. Desarrollo del tema del rea automotriz

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