INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE ALVARADO (CAMPUS TLALIXCOYAN)

INGENIERIA MECANICA

SEPTIMO SEMESTRE

MATERIA: MANTENIMIENTO

CATEDRATICO: ISRAEL ROBLES HERNANDEZ

ALUMNOS: JULIO CARRERA SOLIS

FECHA DE ENTREGA: 11 DE OCTUBRE DEL 2012

Contenido
INTRODUCCIN .............................................................................................................................. 3 3.1 PRINCIPIO BASICO DE LUBRICACIN. ............................................................................. 4 FRICCIN ..................................................................................................................................... 4 CONSECUENCIAS DE LA FRICCIN ..................................................................................... 4 LUBRICACIN ............................................................................................................................. 5 TIPOS DE LUBRICANTES ......................................................................................................... 5 GASES ........................................................................................................................................... 5 LIQUIDOS...................................................................................................................................... 5 SLIDOS ....................................................................................................................................... 6 TIPOS DE PELICULAS LUBRICANTES .................................................................................. 6 PELCULAS FLUIDAS ................................................................................................................. 6 PELCULA HIDRODINAMICA .................................................................................................... 6 PELCULA HIDROSTATICA ....................................................................................................... 7 PELCULA ELASTOHIDRODINAMICA .................................................................................... 7 PELCULA DE COMPRESIN .................................................................................................. 7 PELCULA MIXTA O CAPA LIMITE .......................................................................................... 8 PELCULA SOLIDA ...................................................................................................................... 8 FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIN ................................................................... 9 CARGA........................................................................................................................................... 9 VELOCIDAD.................................................................................................................................. 9 TEMPERATURA......................................................................................................................... 10 3.2 CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES......................................................................... 11 Clasificacin SAE ....................................................................................................................... 11 Clasificacin API ......................................................................................................................... 12 Clasificacin ACEA .................................................................................................................... 14 3.3 SISTEMAS DE APLICACIN DE LUBRICANTES. ........................................................... 17 Sistema de Lubricacin de Crter Hmedo. .......................................................................... 18 Sistema de Lubricacin de Crter Seco. ................................................................................ 19 Sistema de Lubricacin de Tanque Caliente. ........................................................................ 20 Sistema de Lubricacin de Tanque Fro. ................................................................................ 21 3.4 SELECCIN DE LUBRICANTES. ........................................................................................ 22

Parmetros que se deben tomar en cuenta. .......................................................................... 22 Catlogo del fabricante del equipo. ......................................................................................... 23 3.5 PROGRAMA DE LUBRICACIN......................................................................................... 24 CONCLUCIN. ............................................................................................................................... 27

INTRODUCCIN

- De acuerdo con las condiciones de operacin, cada mquina requiere una lubricacin en particular.

- En una mquina pueden existir elementos fsicamente iguales, pero que pueden estar sometidos a condiciones de operacin diferentes, requirindose por lo tanto, lubricantes que cumplan con cada caso especfico.

- Los lubricantes seleccionados deben contar con las caractersticas fsicoqumicas necesarias para su correcto funcionamiento.

El principal problema cuando se habla de prcticas de lubricacin es la carencia de modelos o procedimientos estandarizados que permitan efectuar la tarea de la lubricacin adecuadamente.

Muchos programas modernos de mantenimiento invierten grandes cantidades de dinero en la aplicacin de tcnicas sofisticadas de mantenimiento predictivo (anlisis de vibracin, aceite e infrarrojo, instrumentos y software), tratando de mejorar la confiabilidad en su maquinaria. Eso est muy bien, sin embargo, con frecuencia fallan en la ejecucin de los principios bsicos de lubricacin y control de la contaminacin.

3.1 PRINCIPIO BASICO DE LUBRICACIN.

FRICCIN Se conoce como friccin a la fuerza que se opone al movimiento relativo entre dos superficies .Esta fuerza es la que permite nuestra subsistencia en el planeta ya que nos permite caminar y nos permite disear maquinas que rueden, frenen, se mantengan fijas en un sitio, etc. Existen 2 tipos de friccin: esttica y dinmica siendo la esttica mayor que la dinmica la diferencia entre ambas radica en el movimiento., por ejemplo:

La friccin que mantiene a una mesa en su sitio, y la que permite la rodadura de los neumticos de un vehculo es la esttica. La friccin dinmica se presenta entre 2 superficies en movimiento relativo su magnitud depende de los factores siguientes: Naturaleza de las superficies: El coeficiente de friccin es diferente para cada material. Acabado de las superficies: Mientras ms rugosas sean las superficies, mayor es la fuerza de friccin. Carga: La fuerza de friccin es directamente proporcional a la carga y no depende del rea de las superficies en movimiento relativo.

CONSECUENCIAS DE LA FRICCIN La friccin que ocurre entre 2 superficies que estn en movimiento relativo genera desgaste por las asperezas que entran en contacto y a su vez producen un incremento considerable en la temperatura .El desgaste producido se refleja como pequeas partculas metlicas desprendidas que a su vez generan un desgaste mayor, modificando las tolerancias de los elementos de la maquina. Lo anterior se traduce en ruido, deterioro de los equipos, gastos de mantenimiento y reduccin en la produccin

LUBRICACIN Para reducir los efectos de la friccin, se separan las superficies incorporando entre ellas sustancias que la minimizan, denominadas lubricantes. Las funciones principales de los lubricantes se resumen en: *Separar las superficies (funcin principal) *Reducir el desgaste *Refrigerar o retirar el calor *Mantener en suspensin a las partculas contaminantes *Neutralizar cidos *Sellar para evitar la entrada de contaminantes *Proteger contra la herrumbre y la corrosin *Otras TIPOS DE LUBRICANTES Para mantener las superficies separadas se utilizan gases, lquidos, semislidos o slidos.

GASES Cuando se inyectan a presin, se utilizan para lubricar elementos que requieren de movimientos muy precisos como ejemplo: En los soportes que permiten el movimiento de rotacin de los grandes telescopios. Cuando colocamos una gota de agua sobre una superficie muy caliente, observamos como esta se desplaza con mucha facilidad como si estuviera flotando. Lo que ocurre en este caso es que la parte inferior de la gota que est en contacto con la superficie se evapora, por lo que la gota no entra en contacto con esta y flota sobre un colchn de vapor.

LIQUIDOS Los lquidos son el tipo de lubricante de uso ms comn, por sus caractersticas fsicas .Por ser fluidos ,permiten ser manipulados y transportados con facilidad al lugar donde deben cumplir su funcin .adems son excelentes para transportar y

disipar el calor generado durante la operacin de los equipos y recubren uniformemente las superficies ,lo que brinda proteccin contra la corrosin y la herrumbre a la vez que pueden ser filtrados para retirar las partculas contaminantes( ingresadas al sistema o generadas por el desgaste) que mantienen en suspensin.

SLIDOS Bajo condiciones extremas de temperatura o carga, que los lquidos no resisten, se utilizan slidos de bajo coeficiente de friccin para minimizar el contacto entre las superficies y por lo tanto el desgaste. Entre los slidos lubricantes se pueden mencionar: el grafito, el desulfuro de molibdeno, la mica, algunos polmeros y en algunos casos extremos ciertos tipos de silicatos .Estos ltimos son utilizados en algunas aplicaciones de metalmecnica donde las temperaturas exuden la de fusin del vidrio convirtindolo en un lubricante liquido Ej. : Laminacin en caliente de metales ferrosos).

TIPOS DE PELICULAS LUBRICANTES Dependiendo de las caractersticas del diseo de los elementos lubricados y de las condiciones de operacin, se logran variaciones en las pelculas lubricantes, que pueden ser fluidas, capa lmite o solidas:

PELCULAS FLUIDAS Se denominan pelculas fluidas aquellas donde se logra una separacin total y efectiva de las superficies que se encuentran en movimiento relativo, utilizando un lubricante lquido. Estas pelculas, segn la naturaleza del movimiento relativo y de la carga, pueden ser:

PELCULA HIDRODINAMICA Este tipo de pelcula es muy comn en cojinetes planos donde, bajo condiciones optimas de operacin, se produce un arrastre del aceite por el movimiento de giro

del eje que incorpora al aceite entre ambas superficies .El espesor normal de esta cua lubricante es de aproximadamente 25 micrones .Para tener una referencia, el dimetro de un glbulo rojo de la sangre esta por el orden de los 5 micrones.

PELCULA HIDROSTATICA En elementos de maquinas donde las caractersticas del movimiento relativo no permiten la formacin de la cua lubricante, se recurre a una fuente externa de presin para lograr la separacin. En la mayora de los casos se utiliza una bomba de aceite para forzar al lubricante entre los elementos, creando la cua que separa las superficies.

PELCULA ELASTOHIDRODINAMICA Bajo condiciones severas de carga se produce una deformacin elstica de la superficie similar a la que observamos en una llanta de un vehculo en la zona de contacto con el pavimento, esta deformacin se traduce en un aumento en el rea de carga con la consecuente reduccin de la presin entre ambas superficies .Adicionalmente a este efecto tenemos que el aceite que separa ambas superficies sufre un incremento en su viscosidad por efecto de la presin .Ambos efectos combinados ,el aumento del rea de carga y de la viscosidad ,mantienen ambas superficies totalmente separadas ,de ah el nombre de este tipo de pelcula : ELASTO por la elasticidad del material e HIDRODINAMICA por la separacin hidrulica por efecto del movimiento relativo. Este tipo de pelcula lubricante tiene espesores que oscilan entre 0.25 y 1.5 micrones de espesor

PELCULA DE COMPRESIN Si colocamos aceite sobre una superficie horizontal y luego colocamos un objeto con cierto peso sobre el aceite, observamos como el aceite se fuga progresivamente permitiendo, despus de cierto tiempo el contacto entre ambas superficies .Si el objeto est sometido a un movimiento cclico (acercarse y

alejarse repetidas veces de la superficie horizontal) se podr evitar el contacto entre ambas superficies.

Ejemplos de pelculas de compresin los encontramos entre: El pasador del pistn de un motor y el mismo pistn o la biela, entre el balancn o martillo y la parte superior de la vlvula (motores), etc.

PELCULA MIXTA O CAPA LIMITE No todos los elementos de maquinas se encuentran lubricados bajo el rgimen de alguna de las pelculas fluidas descritas anteriormente ,donde no existe contacto entre los elementos que estn en movimiento relativo y, tericamente no existe desgaste .Existen elementos que no pueden ser suministrados continuamente con aceite u otro tipo de lubricante o en los que, por variaciones en las condiciones de diseo( carga, velocidad, temperatura, viscosidad del aceite) , se ha modificado el espesor de pelcula a tal punto que se produce el contacto entre ambos metales ya sea parcial o totalmente. Este tipo de pelcula lubricante obviamente no es deseable pero en la realidad, son muchos los equipos donde se presenta, notndose por un desgaste prematuro de los elementos y un incremento en la temperatura de operacin.

PELCULA SOLIDA Los aceites y las grasas tienen rangos de temperaturas de operacin: a temperaturas muy bajas tenderan a congelarse perdiendo su propiedad de lubricante y a temperaturas muy elevadas se oxidaran, evaporaran o inflamaran .bajo estas condiciones de operacin, se recurre a los lubricantes slidos que poseen coeficiente de friccin muy bajos, reduciendo considerablemente el desgaste. Los slidos de uso comn son: Grafito, disulfuro de molibdeno y mica .Estos minerales tienen una estructura laminar similar a un paquete de naipes, lo que les permite recubrir las superficies para mantenerlas separadas. Numerosas pruebas de campo han demostrado que estos slidos estn contraindicados para operaciones a altas velocidades.

Otro lubricante solido es el PTFE (tefln). Conocido como el slido con el coeficiente de friccin mas bajo, es utilizado en aplicaciones especificas de cargas o temperaturas extremas. Tambin se utilizan los slidos para lubricar aquellos elementos de maquinas de movimiento muy espordico o sometidos a una combinacin de elevadas cargas y bajas velocidades donde los lubricantes fluidos tenderan a escurrirse.

FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIN Existen una serie de variables operacionales que modifican el espesor de la pelcula lubricante. Si no se controlan adecuadamente, se puede correr el peligro de una reduccin del espesor de la separacin con el consecuente contacto metalmetal y el desgaste prematuro del equipo. Estas variables son:

CARGA Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a salirse de entre las dos superficies acercndolas cada vez mas. Este efecto se puede evitar incorporando entre ambas superficies un fluido con mayor resistencia a fluir (mayor viscosidad). Por el contrario, si se reduce la carga en un equipo, se puede reducir la viscosidad del aceite y mantener aun as la separacin entre ambas superficies. En conclusin, a mayor carga mayor viscosidad y viceversa. Esta ley aplica para elementos de mquina que estn sometidos a vibracin (sucesin de cargas de impacto) o que tengan una reduccin en el rea de carga ya sea por desalineacin o por desgaste excesivo. En estos casos se puede recurrir al uso de un lubricante de mayor viscosidad para incrementar el espesor de la pelcula y reducir el desgaste si no se pueden implementar los correctivos mecnicos de forma inmediata.

VELOCIDAD Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no permiten mucho tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que bastara

con un lubricante de baja viscosidad (baja resistencia a fluir) mantener las superficies separadas .El caso contrario se presenta con los elementos que operan a bajas velocidades, donde hay mucho tiempo para que se fugue el lubricante por lo que se requiere un aceite con mucha resistencia a fluir (alta viscosidad). En conclusin: se requieren lubricantes de baja viscosidad para lubricar elementos que operan a elevadas velocidades y viceversa. Esta ley se utiliza para reemplazar la viscosidad del fluido lubricante en forma inversa a la modificacin de la velocidad del equipo. Un ejemplo prctico se puede esquematizar con lo que ocurre con un vehculo que se desplaza en lnea recta sobre una superficie mojada .En la parte delantera de los neumticos se produce una pequea ola de vague que es desplazada continuamente hacia los lados, manteniendo el contacto entre el neumtico y el pavimento .Si incrementamos la velocidad del vehculo y a pesar de la baja resistencia a fluir del agua ,no habr tiempo suficiente para que el agua se fugue por los lados ,por lo que se producir el ingreso de la cua del liquido entre ambas superficies ,perdiendo el control .Si los neumticos son ms anchos ( sin ranuras) se requerir ms tiempo para que el agua alcance los bordes ,producindose la cua de agua incluso a velocidades inferiores . Por otra parte, si se sustituye el agua por un fluido mas viscoso como por ejemplo aceite, este tardara ms tiempo para desplazarse hacia los extremos de las llantas, por lo que se lograra la separacin de ambas superficies a una velocidad inferior a la requerida con agua.

TEMPERATURA La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse .esto debe ser considerado para equipos que operen a temperaturas diferentes a las de diseo, donde se deber contemplar la seleccin de un lubricante de mayor o menor viscosidad, segn sea el caso.

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3.2 CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES.

Clasificacin SAE Los aceites para motor estn agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificacin establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificacin permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada nmero SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y tambin a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter).

En esta clasificacin no interviene ninguna consideracin de calidad, composicin qumica o aditivacin, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.

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Clasificacin API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo es una organizacin tcnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petrleo en los E.E.U.U.. A travs de su asociacin con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales, han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehculos).

Cada motor tiene, de acuerdo con su diseo y condiciones de operacin, necesidades especficas que el lubricante debe satisfacer. Se puede entonces clasificar a los aceites segn su capacidad para desempearse frente a determinadas exigencias.

API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea la S para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para autos de pasaje-ros y camiones livianos Service y la letra C para vehculos comerciales, agrcolas, de la construccin y todo terreno que operan con combustible diesel Comercial.

En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la A para el menos exigido, y continuando en orden alfabtico a medida que aumenta la exigencia. (Ensayos de perfomance han sido diseados para simular reas y condiciones crticas de lubricacin en el motor).

La clasificacin API es una clasificacin abierta. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeo a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseos de motores. En general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. Los niveles definidos por la clasificacin API se muestran en las tablas siguientes.

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CLASIFICACION API PARA MOTORES NAFTEROS

CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL

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La clasificacin API tambin define de forma anloga los lubricantes para engranajes, utilizando en este caso la designacin GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a travs del orden numrico, comenzando por el menor solicitado, identificndolo con -1- y al mayor con -6-.

Clasificacin ACEA En 1990 el CCMC (Comit de Constructores de Automviles del Mercado Comn) fue disuelto y en su reemplazo se estableci ACEA. -ASOCIACION DE

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CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-, cuyos miembros son todos los fabricantes de vehculos de Europa. En colaboracin con otras instituciones, desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad, que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificacin ACEA, sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad.

Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996, se basan en ensayos de laboratorio y de dinammetros, algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E.E.U.U., pero varias de ellas son nuevas, en especial las pruebas en dinammetros que reflejan la tecnologa actual de los motores.

Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar:

- Proteccin contra el desgaste. - Limpieza del motor. - Resistencia a la oxidacin. - Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por holln).

Las normas ACEA tambin incluyen requerimientos muy estrictos acerca de: - Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecnicos). - Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte. - Compatibilidad con los Elastmeros - Tendencia a la formacin de Espuma.

Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5

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VEHICULOS PESADOS

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3.3 SISTEMAS DE APLICACIN DE LUBRICANTES.

La lubricacin es una funcin vital lo mismo en los motores alternativos que en los de turbina de gas, y mientras realiza muchas funciones similares en ambos tipos de motores, los sistemas son diferentes. Es especialmente importante destacar que los lubricantes difieren y no son compatibles.

Los motores alternativos tienen abundancia de piezas en movimiento, tal como los mbolos, bielas, cigeal, mecanismos de actuacin de las vlvulas, y accesorios arrastrados por engranajes, y su sistema de lubricacin absorbe mucho calor de las paredes del cilindro y de la parte inferior de los mbolos. Por esta razn, llevan una gran cantidad de aceite y tienen un alto rgimen de consumo de aceite. No es extrao para ciertos motores en estrella grandes que lleven veinte o treinta galones de aceite de base mineral de relativamente alta densidad y usen tanto como cuatro o cinco galones por hora.

Por otro lado, los motores de turbina de gas, tienen solo una parte bsica movible, mas los engranajes de arrastre de accesorios. El sistema de lubricacin debe absorber una gran cantidad de calor, la mayora del cual proviene de los cojinetes del eje de turbina. Los grandes motores de turbina llevan entre cinco y ocho galones de aceite de base sinttica de baja viscosidad. Con idea de absorber el calor, el aceite circula a travs del motor a un alto rgimen de flujo varias veces por minuto. Puesto que el aceite no tiene contacto con el rea de combustin, y se usan sellos alrededor del eje compresor/turbina, se pierde muy poco por el escape. Como resultado, un motor de turbina no consume tanto aceite como un motor alternativo, normalmente menos de una pinta por hora.

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Existen dos clasificaciones bsicas de sistemas de lubricacin del motor de turbina: de crter hmedo y de crter seco. Hay otro tipo usado en algunos motores ms pequeos diseado para operaciones de corta duracin. Este es un sistema sin retorno, en el que los cojinetes se lubrican por una pulverizacin a presin y luego el aceite es recogido y desechado.

Sistema de Lubricacin de Crter Hmedo. El sistema de lubricacin de crter hmedo se us en algunos de los primeros motores de turbina, pero hoy se encuentra solo en los motores pequeos tal como los usados en las unidades de potencia auxiliar (APU).

En un sistema de crter hmedo, el aceite presurizado se usa para lubricar el acoplamiento del rotor de turbina y los cojinetes del eje del rotor, pero los engranajes de arrastre de accesorios se lubrican por barboteo por el aceite que lleva la caja de engranajes la cual sirve como depsito de aceite. El aceite que ha

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lubricado a los cojinetes se drena por gravedad y se recoge y devuelve a la caja de engranajes, donde se almacena hasta que vuelve a circular a travs del sistema. Algunos motores modernos, principalmente el turbofan JT15D de Pratt & Whitney of Canada y el turbohlice PT6, llevan su suministro de aceite en un depsito que es parte integral del motor, pero toda la lubricacin se realiza a presin y el aceite se devuelve al depsito por medio de bombas de recuperacin. Por lo tanto, estos no son motores de crter hmedo.

Sistema de Lubricacin de Crter Seco. El sistema de lubricacin ms usado es el tipo de crter seco, en el que el aceite, despus de servir sus funciones de lubricacin y refrigeracin, es devuelto por medio de bombas de recuperacin a un depsito fuera del propio motor. Existen dos tipos de sistemas de lubricacin de crter seco: el sistema de tanque caliente, y el sistema de tanque fro.

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Sistema de Lubricacin de Tanque Caliente. En un sistema de lubricacin de tanque caliente, el radiador de aceite est en el subsistema de presin, y el aceite recuperado no es enfriado antes de ser devuelto al tanque.

En el sistema de lubricacin de la Figura 10-2, el aceite se lleva en el depsito de aceite (1) y fluye por gravedad a la bomba principal de aceite (2). Desde all, el aceite presurizado fluye a travs del filtro (3) y a travs del cambiador de calor aire/aceite, o radiador de aceite (6), a los cojinetes a travs de cuatro filtros de cojinetes (9). La presin de la bomba se mantiene en el valor correcto por medio de la vlvula de alivio de presin (4). Si la presin excede el valor para el cual la vlvula de alivio est tarada, la vlvula se separa de su asiento y devuelve el aceite en exceso a la entrada de la bomba. Si el filtro se obstruyese, la vlvula de derivacin del filtro (5) se separar de su asiento y permitir que el aceite sin filtrar fluya a travs del sistema.

Cuando la temperatura del aceite es baja, la vlvula termosttica (7) se abre y el aceite fluye directamente a los filtros de los cojinetes y a los cojinetes. Cuando la temperatura del aceite es lo suficientemente alta como para requerir refrigeracin, la vlvula termosttica (7) restringe el flujo de aceite y lo fuerza a pasar a travs del radiador (6). Si, por cualquier razn, el radiador (6) se obstruyese, la vlvula de derivacin del radiador (8) se abrir y permitir que el aceite fluya hacia los cojinetes.

Despus de dejar el radiador de aceite, el aceite fluye a travs de los filtros de los cojinetes(9) a los inyectores que pulverizan el aceite en los cojinetes. . El aceite se drena desde las cavidades de los cojinetes y se recoge por las bombas de recuperacin (10) para ser devuelto al depsito de aceite.

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Sistema de Lubricacin de Tanque Fro. El sistema de tanque fro es el mismo que el de tanque caliente, excepto por la situacin del radiador de aceite y las vlvulas termosttica y de derivacin del radiador.

En la figura 10-3 vemos que el aceite va directamente desde la bomba de presin (2) a travs de los filtros (3) y (9) a los cojinetes. Desde los cojinetes, se drena, se recoge y devuelve al depsito de aceite por medio de las bombas de recuperacin (10). Si el aceite est suficientemente fro, vuelve al depsito a travs de la vlvula termosttica (7), pero si est demasiado caliente, esta vlvula se cierra, forzando al aceite a fluir a travs del radiador donde se libera del exceso de calor.

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3.4 SELECCIN DE LUBRICANTES.

La correcta lubricacin de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su vida de diseo y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al mximo los costos de lubricacin, de mantenimiento y las prdidas por activo cesante. Es muy importante, por lo tanto que el personal encargado de la lubricacin de los equipos y quienes estn a cargo de la administracin y actualizacin de los programas de lubricacin estn en capacidad de seleccionar correctamente el aceite o la grasa, partiendo de las

recomendaciones del fabricante del equipo, o si estas no se conocen, calcular el lubricante correcto partiendo de los parmetros de diseo del mecanismo como cargas, velocidades, temperaturas, medio ambiente en el cual trabaja el equipo, etc.

Parmetros que se deben tomar en cuenta. Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener presente que se debe utilizar un aceite de especificacin ISO, y que cualquier recomendacin que se de, se debe llevar a este sistema. Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para un equipo industrial:

Consultar en el catlogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite a utilizar. Seleccin del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operacin en el equipo. Seleccin del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se estn utilizando en la empresa y su aplicacin en el equipo.

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Catlogo del fabricante del equipo. El fabricante del equipo en su catlogo de mantenimiento especifica las caractersticas del aceite que se debe utilizar, para que los mecanismos del equipo trabajen sin problema alguno hasta alcanzar su vida de diseo. Es muy importante que el fabricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el usuario del equipo se debe poner en contacto con l para que le aclare las dudas que pueda tener.

Las recomendaciones del aceite a utilizar el fabricante del equipo las puede dar de las siguientes maneras: Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras marcas de lubricantes.

Dar el grado ISO del aceite y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite, como ndice de viscosidad, punto de inflamacin, punto de fluidez, etc. Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificacin de la viscosidad como AGMA, SAE. Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como SSU, SSF, E (Grado Engler), etc, y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite.

En cualquiera de las formas anteriores, como el fabricante puede especificar el aceite a utilizar en un equipo, es muy importante que l especifique la temperatura de operacin a la cual va a trabajar dicho aceite en el equipo y la temperatura ambiente para la cual se recomienda utilizarlo, de lo contrario, si el fabricante solo especifica el grado ISO del aceite, es factible que se presenten problemas de desgaste erosivo o adhesivo a corto o largo plazo en los mecanismos lubricados. De no estar disponible esta informacin, el usuario se debe contactar con el fabricante del equipo y que se la enve lo ms pronto posible.

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3.5 PROGRAMA DE LUBRICACIN.

Desafortunadamente la mayora de las empresas industriales an siguen empeadas en llevar a cabo sus programas de lubricacin de manera sistemtica y no predictiva lo cual como es obvio conduce a altos costos de lubricacin, de mantenimiento y a baja confiabilidad de los equipos rotativos. Cuando se lubrica bajo frecuencias constantes (preventivo) puede suceder que entre un intervalo y otro el lubricante haya estado sometido a condiciones diversas de operacin como altas temperaturas, contaminantes como agua, slidos y partculas metlicas a condiciones operacionales diferentes las cuales afectan de manera diversa la vida del lubricante haciendo que cuando se vaya a cambiar si es un aceite a reengrasar si es una grasa, su estado difiera del que tena en otro perodo de lubricacin, dando lugar por lo tanto a que al final de un perodo est an en ptimas condiciones y se deseche incrementando innecesariamente los costos de lubricacin y el impacto negativo sobre el ambiente que por el contrario se encuentre por fuera de especificaciones, ya sea oxidado altamente contaminado, dando lugar a problemas de desgaste erosivo, abrasivo adhesivo en los elementos lubricados, incrementando de esta manera los costos de mantenimiento por reposicin de partes y horas - hombre e interrumpiendo la produccin. En la actualidad se tienen muy buenas herramientas de monitoreo para predecir con gran exactitud la condicin de la pelcula lubricante tanto en aceites como en grasas lubricantes, de tal manera que el lubricante se pueda seguir dejando en servicio se deseche de acuerdo a su estado real. En este caso el personal de lubricacin en lugar de proceder a lubricar de manera automtica y sin ningn anlisis previo los mecanismos de un mquina, analiza primero su condicin de lubricacin con las herramientas de prediccin que tenga disponibles y procede de manera inmediata a lubricar solamente aquellos mecanismos cuya pelcula lubricante muestra una condicin anormal. Los que presenten condiciones normales no se lubrican y se vuelven a inspeccionar de acuerdo con las frecuencias de monitoreo que se tengan establecidas.

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DESARROLLO DEL PROGRAMA DE LUBRICACIN PREDICTIVA. Los pasos a seguir son los siguientes: Chequear la condicin de lubricacin de los equipos incluidos en el programa. Reengrasar los rodamientos que presenten un espesor de pelcula lubricante por fuera de especificaciones. Cambiarle el aceite a los equipos que tengan 5 menos galones y que hayan mostrado condicin anormal, este aceite se debe almacenar por tipos con el fin de poderlo recuperar posteriormente mediante procesos de dilisis. En aquellos equipos donde el volumen de aceite sea mayor a los 5 galones y que el anlisis previo mostr que est por fuera de especificaciones, se procede a enviarle una muestra de dicho aceite al proveedor de lubricantes con el fin de que le practique las pruebas de laboratorio necesarias para determinar qu tipo de mantenimiento es necesario hacerle para que pueda continuar en servicio si definitivamente es necesario cambiarlo. EQUIPOS ROTATIVOS QUE SE DEBEN INCLUIR EN EL PROGRAMA DE LUBRICACIN PREDICTIVA. Lo ideal sera que todos los equipos rotativos que estn en el programa preventivo de lubricacin se pudieran incluir en el predictivo pero al comienzo de la implantacin del programa esto no es factible, por lo tanto se debe empezar el programa con los siguientes equipos: Equipos crticos dentro del sistema productivo de la empresa. Equipos esenciales sea aquellos equipos que cuentan con otro auxiliar. Equipos con volmenes de aceite superior a 1 galones. Equipos con problemas de lubricacin. Equipos con rodamientos ya sean lubricados con aceite con grasa.

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HERRAMIENTAS REQUERIDAS PARA LLEVAR A CABO EL PROGRAMA PREDICTIVO DE LUBRICACION. Analizador de aceite porttil: permite evaluar la condicin global del aceite y determinar en el mismo equipo donde trabaja si se deba cambiar no. Analizador del estado de la lubricacin en rodamientos lubricados con aceite con grasa: determina el espesor de la pelcula lubricante, especificando cuales rodamientos se deben lubricar. Equipo porttil de filtracin: permite hacerle mantenimiento de limpieza a los aceites que no se cambiaron pero salieron contaminados con trazas de agua con partculas slidas y metlicas. Otros equipos para monitoreo de la condicin de los aceites que sera importante que la empresa los tuviera a mediano a largo plazo son un Contador de Partculas, Analizador de aceites por constante dielctrica y Dializador de aceite. De no ser posible la empresa debe conseguir estos recursos con el proveedor de los lubricantes mediante prestacin de servicios con empresas externas.

BENEFICIOS DE LA LUBRICACIN POR CONDICION O PREDICTIVA. Los benficos ms importantes de la lubricacin por condicin son los siguientes: Se lubrican los mecanismos que realmente requieren ser lubricados. Se tiene la informacin del estado real de la lubricacin de cada uno de los mecanismos que estn incluidos en el programa de lubricacin predictiva. Considerable reduccin del consumo de grasas y aceites. Reutilizacin de la mayora de los aceites que se sacan de los equipos al someterlos a procesos de dilisis. Incremento de la Confiabilidad y Disponibilidad de los equipos rotativos. Menores costos de lubricacin y de mantenimiento.

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CONCLUCIN.

La lubricacin o lubrificacin es el proceso o tcnica empleada para reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran muy prximas y en movimiento una respecto de la otra, interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda a soportar la carga (presin generada) entre las superficies enfrentadas. La pelcula de lubricante interpuesta puede ser un slido, (e.g. grafito, MoS2),1 un lquido (grasa) o excepcionalmente un gas. Actualmente no existe en el mundo maquina alguna por sencilla que sea no requiera lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida til de los equipos y maquinas .No importa que tan lisa se pueda sentir o ver la superficie de un metal ,si observamos una imagen ampliada de la misma ,veramos crestas y valles y en algunos casos , las orillas muy irregulares cuando tratamos de mover una superficie contra otra, estas irregularidades producen una resistencia a la que llamamos rozamiento, friccin, y desgaste.

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