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Planificacin, trnsito y transporte Historia de la ingeniera de trnsito Funciones y analogas con otras disciplinas Descripcin de una trama vial Sistemas de Transporte Ingeniera de Trnsito Controles de diseo en el proyecto de una carretera Volmenes de trnsito Volumen horario de diseo, conteos (incluir una planilla modelo), estudios de origen y destino Estudios de velocidad, densidad, capacidad de vas y niveles de servicio Capacidad en carreteras rurales de dos canales Estudios de ruta: factores de localizacin Obtencin de informacin Elaboracin de croquis y de ejemplos. Reconocimientos preliminares y topogrficos terrestres Evaluacin de la ruta

Planificacin de vas La fase de planificacin y planeamiento de una carretera (y de una infraestructura en general) responde a la pregunta de qu hay que hacer, es decir, define el conjunto de actuaciones, ordenadas en el tiempo, necesarias para la consecucin de unos objetivos fijados y cmo hay que hacerlo, determinando los medios necesarios en cada etapa. Esta planificacin se realiza en un periodo de tiempo determinado, siendo aconsejable que el espacio sea dilatado en el tiempo (no inferior a 5 aos porque resulta excesivamente corto), aunque no mayor a 20 aos puesto que la prediccin de la situacin futura es compleja. La planificacin debe ser desarrollada en el planeamiento, que asegura que el proceso definido lograr alcanzar los objetivos establecidos, seleccionando la solucin ptima adoptada a partir de un conjunto de posibles soluciones al problema. En el planeamiento, una vez se definen los objetivos que se pretenden alcanzar mediante las actuaciones y acciones del planeamiento, hay que estudiar la situacin actual, as como analizar la situacin futura. En esta fase, se determinarn los corredores posibles para y se selecciona la opcin ms conveniente. En la planificacin de carreteras se manejan los siguientes documentos:

Estudio de planeamiento Estudio de factibilidad Anteproyecto

Evaluacin de impacto en seguridad vial En este apartado tambin es importante que se realicen los estudios bsicos que proporcionan los datos necesarios para el correcto desarrollo de la planificacin de la va y eleccin de su corredor. Estos estudios bsicos (que no definitivos puesto en la fase de proyecto se deber ampliar el alcance de los mismos y su nivel de detalle) son:

Cartografa Geologa Geotecnia Hidrologa

Planeamiento urbanstico Evaluacin de impacto ambiental Estudios de trfico Transito vehicular

Es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el de peatones. En las grandes urbes, el trfico vehicular se encuentra presente en casi todas las esferas de la actividad diaria de la gente, y ocasiona numerosos fenmenos entre los que destacan especialmente los congestionamientos.

Los modelos macroscpicos se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de trfico, tales como velocidad de los vehculos, flujo vehicular y densidad de trfico. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de ecuaciones diferenciales. Incluye a los modelos de gases cinticos y los hidrodinmicos. Dirk Helbing, M. Treiber y L. A. Pipes; son algunos de los investigadores de mayor renombre en esta rea. Dentro de los modelos macroscpicos existen modelos puramente empricos, denominados modelos de capacidad y nivel de servicio, que renuncian al planteamiento preciso de ecuaciones diferenciales y se limitan a establecer relaciones empricas entre las principales variables bajo control del diseador. Los modelos microscpicos se enfocan en la descripcin del comportamiento del flujo del trfico vehicular a travs de describir las entidades discretas individuales y atmicas que interactan unas con otras (en este caso cada vehculo individual). Son modelos por lo general discretos. Incluye a los modelos de carro siguiente y los modelos con autmatas celulares (de los cuales los ms importantes son los modelos Nagel-Schreckenberg y Fukui-Ishibashi) Los modelos mesoscpicos (cinticos) definen una funcin que expresa la probabilidad de que un vehculo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posicin. Utilizan por lo general mtodos de la mecnica estadstica.

Transporte Se denomina transporte al traslado de algn lugar a otro algn elemento, en general personas o bienes, pero tambin un fluido. El transporte es una actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad

Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios sistemas, que interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo:

Una infraestructura en la cual se lleva fsicamente la actividad, por

ejemplo las vas para el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el transporte de electricidad, canales para la navegacin en continente

Un vehculo que permita el traslado rpido Solo para el caso de del Un operador de transporte, que hace referencia a la persona que conduce o gua el vehculo Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semforos.

transporte de peatones no se requiere un vehculo.

El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultnea. Por ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte pblico y el transporte privado. Transporte de pasajeros, transporte de carga El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la logstica que consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado. La diferencia ms grande del transporte de pasajeros es que para ste se cuentan el tiempo de viaje y el confort. Transporte urbano, transporte interurbano Esta clasificacin es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes. Transporte pblico, transporte privado

Se denomina transporte pblico a aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte y que est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad. El transporte pblico se diferencia del transporte privado bsicamente en que:

en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, en transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje,

mientras que en transporte pblico el usuario debe ceirse a los horarios

mientras que en transporte pblico el tiempo de viaje est dado por las paradas, los horarios y la velocidad de operacin.

en el transporte pblico el usuario recibe un servicio a cambio de un

pago, conocido tcnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario opera su vehculo y se hace cargo de sus costos. El ms representativo de los modos de transporte privado es el automvil. Sin embargo, la caminata y la bicicleta tambin estn dentro de esta clasificacin. El taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al pblico, es clasificado como transporte privado. Los principales mtodos para el diseo de redes incluyen el mtodo de las cuatro etapas, el uso de la teora de colas, la simulacin y los mtodos que podran llamarse de coeficientes empricos

Mtodo de cuatro etapas

En este mtodo modelizacin de transprtese calcula separadamente la "generacin de viajes", o nmero de personas o cantidad de carga que produce un rea; la "distribucin de viajes" de viajes, que permite estimar el nmero de viajes o cantidad de carga entre cada zona de origen y destino; la "particin modal", es decir, el clculo del nmero de viajes o cantidad de carga que usarn los diferentes modos de transporte y su conversin en nmero de vehculos; y, finalmente, la "asignacin", o la definicin de qu segmentos de la red o rutas utilizarn los vehculos.

Este proceso se realiza utilizando la densidad y la localizacin de poblacin o de carga actual para verificar que los volmenes previstos por el mtodo estn de acuerdo con la realidad. Finalmente, se usan las estimaciones de poblacin futura para recalcular el nmero de vehculos en cada arco de la red que se usar para el diseo. Se utiliza principalmente para la planeacin de transporte y es exigido por ley en muchas zonas urbanas. Mtodo de teora de colas

Utiliza la estadstica y ciertas asunciones sobre el proceso de servicio. Permite estimar, a partir de las tasas de llegada de los clientes (ya sean vehculos o personas) y de la velocidad de atencin de cada canal de servicio, la longitud de cola y el tiempo promedio de atencin. La tasa de llegada de los clientes debe analizarse para conocer, no solamente su intensidad en nmero de clientes por hora, sino su distribucin en el tiempo. Se ha hallado, experimentalmente, que la distribucin de Poisson y las distribuciones geomtricas reflejan bien la llegada aleatoria de clientes y la llegada de clientes agrupados, respectivamente. Se utiliza principalmente para la estimacin de nmero de casetas de peaje, surtidores en estaciones de combustible, puestos de atencin en puertos y aeropuertos y nmero de cajeros o lneas de atencin al cliente requeridas en un establecimiento. La teora de colas se basa en procesos estocsticos... Mtodos de simulacin de transporte

Existen dos tipos principales de simulaciones en computador utilizadas en la ingeniera de transporte: macrosimulaciones y microsimulaciones. Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan parmetros generales de la corriente vehicular, como velocidad, densidad y caudal. Muchas de las ideas detrs de estas ecuaciones estn tomadas del anlisis de flujo de lquidos o gases o de relaciones halladas empricamente entre estas cantidades y sus derivadas. Las segundas simulan cada vehculo o persona individualmente y hacen uso de ecuaciones que describen el comportamiento de estos vehculos o personas cuando siguen a otro (ecuaciones de seguimiento vehicular) o cuando circulan sin impedimentos.

Mtodos de coeficientes

Utilizan ecuaciones de tipo terico pero, en general, parten de mediciones que indican la capacidad de una red en condiciones ideales. Esta capacidad, normalmente, va disminuyendo a medida que la red o circunstancias se alejan de ese ideal. Los mtodos proporcionan coeficientes menores que la unidad, por los que se debe multiplicar la capacidad "ideal" de la red para encontrar la capacidad en las condiciones dadas.

Historia de la Ingeniera de Trnsito La necesidad de transporte es tan antigua como la historia misma de la humanidad, desde sus orgenes la raza humana ha sentido la necesidad de trasladarse de un sitio a otro por un sinnmero de motivos: alimentacin, salud, trabajo, educacin, diversin etc. Son quizs las razones ms frecuentes que lo han impulsado, tanto en el pasado como en el presente y sin duda alguna en el futuro, para movilizarse de un origen a un destino. El posterior descubrimiento de la rueda y la posibilidad de enyuntar un par de animales de tiro, signific para nuestros ancestros todo un acontecimiento, tal vez comparado con un viaje actual a otro planeta. Hoy en da viajar es lo ms comn... Cuando el mundo se industrializo, el transporte cobro mayor auge, las fabricas requeran transportar las materias primas que normalmente no se localizaban en sus cercanas y una vez procesados los productos, se haca necesario trasladarlos a los mercados para su distribucin y posterior consumo.

Funciones y Analogas con otras disciplinas Entre las funciones de la Ingeniera de trnsito, se pueden mencionar las siguientes: Estudiar y analizar los problemas de trnsito y formular las polticas de administracin de trnsito. Estudiar y analizar las consecuencias ambientales y sociales del trnsito tales como contaminacin y accidentes, y formular estrategias para resolverlas.

Elaborar normas, especificaciones y procedimientos; as como, preparar diseos y planos operacionales para resolver los problemas de trnsito, reducir al mximo sus consecuencias ambientales y resolver los problemas de seguridad vial. Implantar el ordenamiento del trnsito que sea necesario a fin de reducir los accidentes y la congestin vial, estableciendo entre otros, rtulos frente a las vas pblicas y accesos a stas debidamente autorizados. Formular normas y programas de capacitacin tcnica para la Polica de Trnsito en materia de su competencia. Elaborar y actualizar la normativa para la sealizacin vial vertical y horizontal; as como, para otros dispositivos de control de trnsito y coordinar con el Consejo Nacional de Vialidad la incorporacin de dicha normativa en sus proyectos. Ejecutar auditoras en Seguridad Vial y emitir las recomendaciones correspondientes para reducir el riesgo y la gravedad de los accidentes de trnsito; as como, realizar en coordinacin con los Gobiernos Locales y las Organizaciones Privadas vinculadas con la materia, programas de capacitacin para preparar y certificar auditores en materia de Seguridad Vial. Revisar los programas, planos y diseos para la construccin y mejoramiento de la infraestructura del transporte vial, para garantizar su conformidad con las polticas y estrategias de la administracin del trnsito y con las normas tcnicas de la ingeniera de trnsito. Disear y poner en ejecucin programas referentes a la instalacin de semforos, seales viales, marcas sobre el pavimento y otros dispositivos para el control del trnsito; as como, programas de operacin de trnsito para incrementar la capacidad y la seguridad viales, de conformidad con las polticas y estrategias de la administracin del trnsito y con las normas tcnicas de la ingeniera de trnsito. Descripcin de una trama vial

Ingeniera de transito Se define como la ciencia que trata de dar respuesta a los diferentes problemas que enfrenta el hombre en su rutina diaria, estudiando la interrelacin entre los elementos del transito.

Es la encargada de los problemas de movilidad ya se construyendo vas donde antes no existan, levantando puentes para salvar obstculos, drenando lechos de ros para hacerlos navegables o diseando sistemas de control vehicular en las intersecciones de una o mas vas de una ciudad para atender el paso simultaneo de corrientes de transito frecuntemele conflictante

Controles de diseos de una carretera Adems de la clasificacin funcional, hay un nmero de controles de diseo que afectan la geometra de una carretera Para disear los elementos bsicos de una carretera, incluyendo su

alineamiento y seccin transversal, el proyectista debe comprender los controles y criterios bsicos de diseo asociados con la carretera. Otros importantes controles de diseo incluyen, pero no estn limitados, a los siguientes:

La velocidad de diseo de la va El grado aceptable de congestin (o sea, el nivel de servicio de la hora pico del ao de diseo) en la va

Las

caractersticas

fsicas

del vehculo de

diseo

(el vehculo ms grande que probablemente use la va con frecuencia considerable)

El comportamiento del vehculo de diseo (particularmente importante en trminos de acomodar los camiones grandes en terreno montaoso, o buses y vehculos recreacionales en zonas sujetas a altos niveles de actividad turstica)

Las aptitudes del conductor tpico a lo largo de la va (es decir, los residentes locales que usan las calles de la vecindad a bajas velocidades, versus los viajeros interestatales en autopistas rurales)

Las demandas de trnsito existente y del ao de diseo para ubicar en la va (volmenes de trnsito diario y de hora-pico, la mezcla de vehculos de pasajeros y camiones en la va).

Dos de los ms importantes de estos factores son la velocidad de diseo y el nivel de servicio en la hora-pico; sin embargo, el factor de hora pico slo sirve como un factor de control para un pequeo nmero de carreteras. En la mayora de ellas despus de establecida la clasificacin funcional y la asociada velocidad de diseo de una carretera dada el grado de flexibilidad que dispone el proyectista se reduce significativamente. Los lmites de velocidad no son los mismos que la velocidad de diseo. Hay lmites regulatorios aplicables por ley. La velocidad de diseo se define como la mxima velocidad segura que puede mantenerse sobre una especificada seccin de carretera cuando las condiciones son tan favorables que gobiernan las caractersticas de diseo. Todos los elementos de diseo de la carretera estn de alguna manera afectados por la velocidad de diseo seleccionada. Algunos elementos de diseo estn directamente relacionados y varan apreciablemente con la velocidad de diseo; por ejemplo, curvatura horizontal, peralte, distancia de visibilidad y pendiente.

Otros elementos estn menos relacionados con la velocidad de diseo: los anchos de pavimento y banquina, y las separaciones a muros y barreras de trnsito. Sin embargo, el diseo de estas caractersticas puede afectar significativamente las velocidades de operacin de losvehculos, por lo que generalmente para ellas se recomiendan los criterios ms rigurosos en las carreteras con las ms altas velocidades de diseo. En la seleccin de una velocidad de diseo particular influyen:

La clasificacin funcional de la carretera El carcter del terreno La densidad y carcter de los usos de la tierra adyacente Los volmenes de trnsito previstos Las consideraciones econmicas y ambientales.

Tpicamente, una carretera arterial justifica una velocidad de diseo ms alta que un camino local; una carretera ubicada en terreno plano justifica una velocidad de diseo ms alta que una en terreno montaoso; una carretera en una zona rural justifica una velocidad de diseo ms alta que una en zona urbana; y una carretera con un alto volumen de trnsito justifica una velocidad de diseo ms alta que una con bajos volmenes.

Los valores presentados en la Tabla 4.2 son velocidades de diseo mnimas aceptables para varias condiciones de terreno y volmenes de trnsito asociadas con carreteras nuevas o reconstruidas.

Los proyectistas necesitan equilibrar las ventajas de una ms alta velocidad de operacin obtenida por medio del uso de una velocidad de diseo ms alta, versus la prdida de flexibilidad en el diseo.

Puede ser ms importante retener la mxima flexibilidad posible, de modo que se disee un camino sensible al contexto y ms tono con las necesidades de la comunidad usando una velocidad de diseo ms baja.

Segn se usa aqu, la expresin sensible al contexto se refiera al uso de la tierra y a las condiciones ambientales adyacentes a la carretera. Por ejemplo, para cualquier carretera particular distinta de autopista o camino arterial principal, en tanto la densidad del uso de la tierra crece, tpicamente la velocidad de diseo de crecera.

La velocidad de diseo de una calle colectora urbana que pasa por una vecindad residencial debera ser apreciablemente menor que la de una carretera rural con la misma clasificacin funcional. Esto tambin reconoce el hecho de que sera ms probable que ciclistas y peatones usen una ruta ubicada en una zona urbana.

Similarmente, en zonas de significativo inters histrico o cualidad visual, en reconocimiento de velocidades de operacin ms bajas y por la necesidad de evitar afectar esos recursos histricos o estticos, puede ser adecuada una velocidad de diseo ms baja.

Volmenes de transito Algunas expresiones utilizadas en estudios de trfico, carecen de una definicin precisa, estas definiciones fueron elaboradas en un pequeo grupo de trminos empleados en los estudios de trfico:

Capacidad: es el numero mximo de vehculos que pueden pasar por un determinado espacio de una via durante un periodo de tiempo, bajo las condiciones reales predominante de via y trafico.

Densidad: es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en Vehiculos-Kilometros.

Espaciamiento: Se refiere a la distancia entre dos vehculos en una va. Factor hora pico (FHP): es el volumen de la hora mxima demandada horaria, dividido entre el flujo de 15.0 min. De la hora mxima demandada.

Intervalo de tiempo: es el tiempo transcurrido entre el paso de dos vehculos sucesivos, por un punto determinado.

Tiempo de viaje: es el periodo de tiempo en el que un vehculo recorre un determinado espacio de la va e incluye los tiempos de parada.

Velocidad: es la relacin existente entre el espacio recorrido por un vehculo y el tiempo en que lo recorri ( V = d/t)

Velocidad directriz o velocidad de un proyecto: es la velocidad seleccionada para fines de un proyecto, de la cual se derivan valores minimos de determinada caractersticas fsicas y geomtricas de la via. Normalmente es la velocidad con que un vehculo puede ser recorrido en un trecho de via con seguridad, cuando el vehculo estuviese sometido a las condiciones geomtricas de la carretera.

Velocidad de flujo libre: es la velocidad media de los vehculos cuando presenten volmenes bajos de trfico, y no hay imposiciones de restriccin de sus velocidades, ni por interrupcin vehicular ni por regulaciones de trfico.

Velocidad instantnea: es la velocidad de un vehculo en un instante determinado, correspondiente a un trecho de va cuya longitud tiende a cero (0).

Velocidad media de recorrido: es la velocidad en un trecho de via, determinada por la razn de la longitud del trecho, por el tiempo medio utilizado para recorrerlo, incluyendo solamente el tiempo en que los vehculos estn en movimiento.

La informacin de los volmenes de transito son de gran utilidad en la planeacin del transporte, diseo vial, operacin de transito e investigacin.

Tabla de aplicacin de estudios de volmenes Tipo de volumen Volumen medio diario (VMD) o Estudios carreteras, de Aplicacin tendencias, programacin planeacin de de

volumen total de transito

carreteras,

seleccin de rutas, calculo de tasas de accidentes, evaluaciones econmicas. Volmenes clasificados: por tipo de Anlisis de capacidad, diseo geomtrico, vehculos, numero de ejes y/o pesos diseo estructural, cmputos de estimados de recoleccin de impuestos de los usuarios de vialidades Volmenes durante periodos de Aplicacin de dispositivos de control de

tiempos especficos:

transito, geomtrico.

vigilancia

selectiva,

diseo

Volumen horario de diseo Es el volumen horario futuro utilizado para diseos. Por lo general se utiliza el trigsimo volumen horario mas alto para el ao futuro de diseo. Mtodos de conteos

Aforos manuales: Se utilizan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes clasificados. La duracin de aforo varia con el propsito de aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta veinticuatro horas (24). El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehiculo hasta contadores electrnicos con teclado. Ambos mtodos son manuales

Aforos mecnicos: Contadores permanentes usados para aforar el transito

continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias.

Contadores porttiles: Toman nota de los volmenes aforados cada hora y quince minutos (15), dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de detector porttil

Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y, adems, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del transito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas: no permite

clasificar los volmenes mediante los tipos de vehculos, muchas veces se necesitan aforos manuales. Programacin de los aforos: los contadores mecnicos pueden contar las veinticuatro horas (24) del da. Es conveniente que los aforos manuales en interacciones, se lleven a cabo por un mnimo de doce horas (12), incluyendo en este espacio de tiempo las horas de mayor demanda. Aforos por periodos de tiempo de diecisis horas (16) proveen mas informacin. Por lo general, para la mayora de los propsitos de ingeniera de transito, los aforos deben ser efectuados durante das representativos de un da de la semana tpico (martes, mircoles, jueves) a menos que el estudio requiera das de los fines de semana. Niveles de Servicio Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio, que es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular, y de su percepcin por los conductores y/o pasajeros. Estas condiciones se describen en trminos de factores tale como velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial. El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report 209 del TRB, traducido al espaol por la Asociacin Tcnica de Carreteras de Espaa, ha establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al peor. Las condiciones de operacin de estos niveles, para sistemas viales de circulacin continua se definen a continuacin: El Nivel A, corresponde a una situacin de trfico fluido, con intensidad de trafico baja y velocidades altas, slo limitadas por las condiciones fsicas de la va. Los conductores no se ven forzados a mantener una determinada velocidad por causa de otros vehculos. El nivel B, corresponde a una circulacin estable, es decir, que no se producen cambios bruscos en la velocidad, aunque ya comienza a ser condicionada por los otros vehculos, pero los conductores pueden mantener velocidades de servicio razonables, y en general eligen el carril por donde circulan. Los lmites

inferiores de velocidad e intensidad que define a este nivel son anlogos a los normalmente utilizados para el dimensionamiento de carreteras rurales. El nivel C, corresponde tambin a una circulacin estable, pero la velocidad y la maniobrabilidad estn ya considerablemente condicionadas por el resto del trfico. Los adelantamientos y cambios de carril son ms difciles, aunque las condiciones de circulacin son todava muy tolerables. El lmite inferior de velocidad, que define este nivel, coincide en general con el que se recomienda para el dimensionamiento de arterias urbanas. El nivel D corresponde a situaciones que empiezan a ser inestables, es decir, en que se producen cambios bruscos e imprevistos en la velocidad, y la maniobrabilidad de los conductores est ya muy restringida por el resto del trfico. En esta situacin unos aumentos pequeos de la intensidad obligan a cambios importantes en la velocidad. Aunque la conduccin ya no resulte cmoda, esta situacin puede ser tolerable durante perodos no muy largos. El nivel E supone que la intensidad de trfico es ya prxima a la capacidad de la va, y las velocidades no pueden rebasar normalmente los 50 Km/h. Las detenciones son frecuentes, siendo inestables o forzadas las condiciones de circulacin. Por ltimo el nivel F, corresponde a una circulacin muy forzada a velocidades bajas y con colas frecuentes que obligan a detenciones que pueden ser prolongadas. El extremo de este nivel F es la absoluta congestin de la va, lo que normalmente se alcanza durante las horas punta en muchas vas cntricas de las grandes ciudades.

ANEXOS

Sistemas de Transporte: