793C Truck 3516B Engine 4GZ00001-UP (MACHINE)(SEBP2791 - 100) - Sistem...

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Producto: TRUCK Modelo: 793C TRUCK 4GZ Configuracin: 793C Truck 3516B Engine 4GZ00001-UP (MACHINE)

Operacin de Sistemas
793C y 793C XQ Camio nes de Obras Tren de fuerza
Nmero de medio -RSNR2675-04 Fecha de publicacin -01/10/2004 Fecha de actualizacin -02/03/2006

i02211730

Convertidor de par
SMCS - 3101; 3102; 3129; 3130; 3131; 3134; 3135; 3136 El convertidor de par es propulsado por el volante del motor. El convertidor de par consiste de un rodete, una turbina, un embrague de traba y un estator con un embrague de una direccin. El embrague de traba permite que la mquina funcione en mando directo para reducir al mnimo la prdida de potencia. El embrague de una direccin sujeta el estator cuando se usa mando de convertidor de par. El embrague de una direccin permite que el estator gire con libertad cuando no se usa mando de convertidor de par. La caja del convertidor de par est sujeta a la caja del volante. La caja del convertidor de par proporciona el depsito de aceite para el sistema hidrulico de la transmisin y del convertidor de par. Adems, una bomba y tres vlvulas estn conectadas a la caja del convertidor de par. La brida del eje de salida del convertidor de par est conectada al eje de impulsin. El convertidor de par impulsa la transmisin en NEUTRAL y en RETROCESO. En PRIMERA, se usa el mando de convertidor de par a velocidades de desplazamiento ms bajas. En PRIMERA, se usa el mando directo a velocidades de desplazamiento ms altas. El embrague de traba se activa en PRIMERA cuando la mquina alcanza una cierta velocidad de desplazamiento. Durante cambios de marcha de PRIMERA a SEXTA, el mando de convertidor de par se activa momentneamente para proporcionar cambios ms suaves. Cuando los embragues de la transmisin estn conectados, el embrague de traba se conecta y la transmisin est en mando directo. Tabla 1 Funcionamiento del convertidor de par segn la velocidad de la transmisin Velocidad de la transmisin Retroceso NEUTRAL Primera Segunda Tercera Mando de convertidor de par X X X X X X Mando directo con un embrague de traba conectado

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Cuarta Quinta Sexta

X X X

Mando de convertidor de par

Ilustracin 1 Co nvertido de par que est en mandode co r nvertido de par r (1) Caja girato ria (2) Turbina (3) Ro dete (4) Engranaje de mandodel co nvertido de par y bo r mba de engranajes de la transmisin (5) Co nductode salida del aceite del co nvertido de par r (6) Estato r

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(7) Maza (8) Embrague de traba (9) Embrague unidireccional (10) Conducto de entrada del aceite del convertidor de par (11) Portador (12) Eje de salida

El volante del motor hace girar la caja giratoria (1) que a su vez hace girar el rodete (3). El rodete dirige el aceite a las hojas de la turbina (2). Esto har que la turbina gire. La turbina dirige el aceite al estator (6). Esto hace que el estator trate de girar en direccin opuesta a la turbina. El movimiento del estator causa que los rodillos del embrague unidireccional (9) se muevan entre el estator (6) y el portador del estator. La accin del embrague unidireccional evita que el estator gire. El estator dirige ahora la mayor parte del aceite de regreso al rodete (3). El resto del aceite sale del convertidor de par a travs del conducto de salida (5). El aceite que vuelve al rodete (3) desde el estator (6) se mueve en el mismo sentido de la rotacin del rodete. La turbina (2) hace girar la maza (7). La maza (7) hace girar el eje de salida (12). Se enva potencia a travs del yugo de salida al eje motriz y a los engranajes de transferencia de la transmisin.

Embrague unidireccional

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Ilustracin 2 (6) Estato r (13) Pista (14) Leva para el embrague unidireccio nal (15) Ro dillo s (16) Jaula (17) Reso rtes (18) Ranura (19) Cara de leva

g00813164

El embrague unidireccio funcio para mantener el estato estacio nal na r nariohasta las velo cidades de salida ms altas del co nvertido de par. El estato (6) est co r r nectadoa la leva (14) po mediode r estras. Co co mo nsecuencia, el estato (6) gira co la leva (14) y la pista (13) est estacio r n naria. La jaula de ro dillo (16) est ubicada entre la leva (14) y la pista (13). El reso (17) se inserta s rte parcialmente en una o rejeta, en la parte superio en la parte inferio de la jaula (16). A velo r r cidades inferio de la turbina, el reso (17) fuerza la o res rte rejeta de la jaula (16) hacia la derecha en la ranura (18). Estofuerza la jaula de ro dillo (16) a girar hacia la derecha. Ento s nces, lo ro s dillo s (15) se mueven co ntra las superficies (19) de la leva (14). Lo ro s dillo se insertan co cua entre s mo la leva (14) y la pista (13). Esta accin blo quea el estato (6) a la pista (13) que est estacio r naria. El estato regresa ento r nces aceite al ro dete que multiplica la entrega de par del co nvertido de par. r A medida que la velo cidad de la turbina (2) se apro xima la velo cidad del ro dete (3), la fuerza del aceite hidrulicosupera la fuerza de lo ro s dillo (15) que estn insertado co cua. El aceite s s mo hidrulicoacta hacia la derecha so el estato (6). El estato (6) rueda libremente en el mismo bre r r sentidoque el ro dete (3) y la turbina (2). El estato (6) rueda tambin libremente cuandola r velo cidad de la turbina (2) excede la velo cidad del ro dete (3). Estoo curre en mo vimientoa rueda libre cuesta abajocuandola transmisin est co nectada.

Mando directo

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Ilustracin 3 Co nvertido de par que est en mandodirecto r (1) Caja girato ria (2) Turbina (3) Ro dete (4) Engranaje impulso del co r nvertido de par y bo r mba de engranajes de la transmisin (6) Estato r (7) Maza (8) Embrague de traba (9) Embrague unidireccio nal (12) Eje de salida (20) Co nductode admisin para el aceite del embrague de traba (21) Distribuido r (22) Pistn (23) Placas (24) Disco s

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Embrague de traba
El embrague de traba (8) forma parte del convertidor de par. El embrague de traba (8) est ubicado entre el volante del motor y la turbina (2). El embrague de traba est conectado cuando la transmisin est entre SEGUNDA y SEXTA. El embrague de traba se conectar en PRIMERA a medida que la velocidad de salida de la transmisin aumenta. Cuando el embrague de traba est conectado, el rodete (3) y la turbina (2) giran a la misma velocidad que el motor y no hay ninguna prdida de potencia en el convertidor de par. Ahora la conexin entre el motor y la transmisin es directa. Los componentes principales del embrague de traba (8) son el pistn (22), las placas (23) y los discos (24) .

Operacin
La caja giratoria (1) est conectada al volante del motor por medio de estras. La caja giratoria (1) est sujeta al rodete (3) por pernos. El pistn (22) y las placas (23) estn tambin conectados a la caja giratoria (1) por estras. Los discos (24) y el eje de salida (12) estn conectados a la maza (7) por estras. La turbina (2) est sujeta a la maza (7) . Cuando se activa el solenoide del embrague de traba, la vlvula de sincronizacin y el embrague de traba enva aceite bajo presin a travs del conducto de entrada (20) en el distribuidor (21). El aceite atraviesa un conducto en el centro del eje de salida (12). El aceite va entonces a travs de un conducto en la caja giratoria (1) al pistn (22). La presin del aceite causa que el pistn (22) se mueva hacia el disco (24). Esto causa que se mantengan juntos las placas (23) y los discos (24). Las placas (23) y los discos (24) girarn ahora a la misma velocidad. El embrague se convierte en una conexin directa entre la caja giratoria (1) a travs de la maza (7) al eje de salida (12) . Esto hace que la turbina (2) y el rodete (3) giren a la misma velocidad. El estator (6) gira libremente. Ahora, el convertidor de par no est en funcionamiento y la mquina est en el mando directo. El flujo de potencia va de la caja giratoria (1) a travs del embrague de traba (8), la maza (7), el eje de salida (12) y el yugo. La potencia va directamente a travs del convertidor de par al eje motriz. El eje motriz enva la potencia a los engranajes de transferencia de la transmisin. Cuando no est conectado el embrague de traba, la operacin del convertidor de traba es normal.
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