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Das Auto

Volkswagen
Deutsch Engineering & Motor Company

Die Volkswagen AG, abgekrzt VW AG, mit Sitz in Wolfsburg, ist die Muttergesellschaftdes Volkswagen-Konzerns. Der Konzern, zu dem die Marken Audi, Bentley, Bugatti,Lamborghini, Seat, koda, Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeuge und Scania gehren, ist der grte Automobilhersteller Europas. Neben der Automobilherstellung gehren auchFinanz- und Logistikdienstleistungen zum Konzern. Eine Verschmelzung mit der Porsche Automobil Holding ist fr das Jahr 2011 vorgesehen.
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Am 7.

Dezember 2009 teilte VW mit, der Konzern habe sich fr 3,9 Mrd. Euro mit 49,9% an der Porsche AG beteiligt. Ursprung des heutigen Konzerns ist die von der NS-Organisation Kraft durch Freude am 28. Mai 1937 in Berlin gegrndete Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (GeZuVor). Nach dem Zweiten Weltkrieg betrieb die Militrverwaltung der Britischen Besatzungszone das Werk bei Fallersleben unter dem Namen Wolfsburg Motor Works. Am 22. August 1960 wurde die mittlerweile im Besitz des BundeslandesNiedersachsen befindliche Volkswagenwerk G.m.b.H. in eine Aktiengesellschaftumgewandelt. Auf Beschluss der Hauptversammlung 1985 ist der Name des Unternehmens seither Volkswagen AG.

Grndung

Am 7. Mrz 1934 forderte Adolf Hitler bei der Erffnung der Internationalen Automobilausstellung in Berlin den Bau eines Wagens fr breite Schichten der Bevlkerung. schwebte ihm die Konstruktion eines Autos vor, das 100 km/h Dauergeschwindigkeit auf der Autobahn halten kann, mit vier Sitzen fr Familien geeignet ist, sparsam im Verbrauch ist und vor allem unter 1000 Reichsmark (RM) kostet.
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Es

VW Standard

Ferdinand Porsche, der in Stuttgart ein eigenes Konstruktionsbro betrieb und zuvor bereits fr verschiedene Unternehmen arbeitete, erhielt am 22. Juni 1934 vom Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie den Entwicklungsauftrag zum Bau eines Prototyps. Die um die Beurteilung der Machbarkeit befragten deutschen Automobilfirmen bezweifelten, dass der Volkswagen zu Hitlers Wunschpreis von weniger als 1000 RM zu realisieren sei. Schon andere Fahrzeugkonzepte zuvor, die bereits den Begriff Volkswagen nutzten, konnten aufgrund zu hoher Materialkosten und mangels rationeller Fertigungsmethoden zu hoher Produktionskosten nicht zu einem volkstmlichen Preis angeboten werden. So hatte auf der oben erwhnten Automobilausstellung auch Josef Ganz einenVolkswagen mit dem Namen Maikfer prsentiert. Da die Automobilindustrie an einer Subventionierung des Volkswagens kein Interesse hatte, beauftragte Hitler die Deutsche Arbeitsfront (DAF) mit dem Bau der grten Automobilfabrik Europas. Am 28. Mai 1937 wurde unter der Aufsicht des Leiters der DAF Robert Ley die Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (GeZuVor) gegrndet. Ihr erstes und einziges Produkt sollte der KdF-Wagen (KdF = Kraft durch Freude) werden. Sie finanzierte den Aufbau des Volkswagenwerkes vor allem aus dem Verkauf des 1933 beschlagnahmten Gewerkschaftsvermgens. Die sptere Produktion wurde nach einem von der DAF entwickelten Konzept vorfinanziert, demzufolge die knftigen Kufer des Volkswagens Vorauszahlungen zu leisten hatten. Der Kaufpreis von 990 RM wurde in Raten von 5 RM angespart und mit Sparmarken auf einer Sparkarte quittiert. Allerdings ergaben 1939 die kalkulierten Kosten einen Verlust von 1080 RM fr jedes auszuliefernde Fahrzeug.
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26. Mai 1938: Grundsteinlegung des Volkswagenwerkes durch Adolf Hitler. Vorne rechts Ferdinand Porsche

Nach einer Bereisung durch den Geschftsfhrer Bodo Lafferentz wurde der Standort des Werkes mehr oder weniger zufllig im lndlich geprgten und dnn besiedelten Gebiet bei der

Gemeinde Fallersleben nahe demSchloss Wolfsburg mit dem dortigen Gutshof gefunden. Die 1938 neu gegrndete Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben (ab 1945 Wolfsburg) wurde von dem Architekten Peter Koller geplant. Der Standort im Urstromtal derAller in der geografischen Mitte des Reiches bot verkehrsgnstige Anbindungen durch den Mittellandkanal, die Autobahn von Berlin nach Hannover (heute Bundesautobahn 2), die Eisenbahnstrecke Berlin-Ruhrgebiet und die Nhe zu Stahlwerken in Peine (Ilseder Htte) bzw. Salzgitter (Hermann-GringWerke) und zur Grostadt Braunschweig. Von besonderer Bedeutung fr die Standortwahl war zustzlich die Tatsache, dass das gesamte ausgewhlte Gelnde dem Grafen von der Schulenburg, Schlossherr von Wolfsburg, gehrte. Dadurch wurde der Landerwerb bedeutend einfacher. Allerdings musste der Autobahnanschluss erst gebaut und eine Verbindung zur Eisenbahnhauptstreckegeschaffen werden. Daneben war eine ausreichende Infrastruktur zur Elektrizitts- und Wasserversorgung sowie Telekommunikation zu errichten. Da Ferdinand Porsche seinen Volkswagen in einer komplett neu erbauten Fabrik produzieren konnte, war es ihm mglich, das Produkt und seine Produktionsanlagen optimal aufeinander abzustimmen. So wurde die Zahl der zu pressenden Blechteile durch eine optimierte Formgebung (mglichst groe Einzelbleche) reduziert. Die konsequente Fliebandfertigung orientierte sich an Beispielen von Ford in Detroit, deren Produktionsmethoden Porsche auf einer USA-Reise studierte. Die Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH wurde 1938 in Volkswagenwerk G.m.b.H. umbenannt. Der Firmensitz war weiterhin im Haus der Deutschen Arbeitsfront in der Knesebeckstr. 48/49, Berlin W15 (Charlottenburg) . Ferdinand Porsche wurde Hauptgeschftsfhrer und Mitglied des Aufsichtsrats der neuen GmbH. Dem Aufbau des Werkes bei Fallersleben als modernste Automobilfabrik Europas galt in den folgenden Jahren sein ganzes Engagement.
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Der im Zweiten Weltkrieg hauptschlich produzierteKbelwagen

Im Herbst 1939 war der Rohbau der Produktionshallen fertig. Zu einer planmigen Produktion des KdF-Wagens (geplant waren 150.000/Jahr) kam es aber nicht mehr, denn es fehlten Spezialwerkzeugmaschinen, weil sich die Wirtschaft auf den Krieg vorbereiten musste. Der fr die Produktion bentigte Stahl sollte grtenteils aus der Stadt der Hermann-Gring-Werke (Salzgitter) geliefert werden. KdF-Wagen, auf die viele Menschen gespart hatten, wurden nie ausgeliefert, sondern die Technik, die Porsche mitentwickelt hatte, wurde im Kbelwagen und Schwimmwagen fr die Wehrmachtverwendet. Whrend des Zweiten Weltkrieges wurde das Volkswagenwerk auf die Produktion von Rstungsgtern, unter anderem auch die Vergeltungswaffe V1, umgestellt. Dies organisierte vor allem Porsches Schwiegersohn Anton Pich, der ab 1941 Werksleiter und einer der drei Hauptgeschftsfhrer war. Von 1940 bis 1945 mussten dazu etwa 20.000 Menschen im Volkswagen-Werk Zwangsarbeit leisten, darunter Kriegsgefangene und Insassen vonKonzentrationslagern. 1942 wurde eigens ein KZ Arbeitsdorf angelegt, das allerdings Ende des Jahres wieder geschlossen wurde. Am 10. April 1945 begab sich Anton Pich mit 10 Millionen RM unter dem Vorwand der Verlegung der Konzernleitung ber Neudek nach Zell am See, wo die Familie Porsche ein Anwesen besa. Das Geld sollte fr die Auslagerung eines Betriebsteils des Volkswagenwerkes von Neudek in das Allgu verwendet werden, was aber nicht mehr mglich war. Die Gelder dienten der Finanzierung der Porsche KG. Bis November 1945 handelte Anton Pich als Geschftsfhrer der Volkswagenwerk G.m.b.H. und beglich Rechnungen der Porsche KG.
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Das Grundkapital von

Porsche, des nunmehrigen Hauptaktionrs von Volkswagen, stammt aus der Kriegskasse von Volkswagen. Anton Pich war Vater des heutigen Aufsichtsratsvorsitzenden Ferdinand Pich. Die FAZ schrieb am, 12. November 2006: Porsche-Pich und VW, das ist eine uralte Beziehungskiste. Der Einstieg des kleinen Sportwagenbauers Porsche beim grten Autohersteller auf dem europischen Kontinent war in gewisser Weise der materielle Vollzug einer Verbindung, die schon immer da war.
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Nachkriegszeit [Bearbeiten]

Wolfsburger Symbol: Altes Kraftwerk, Volkswagenwerk Wolfsburg

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges ging die Zustndigkeit fr das Volkswagenwerk auf dieMilitrregierung der Britischen Besatzungszone ber, die nach der Umbenennung der Stadt des Kdf-Wagens bei Fallersleben am 26. Mai 1945 in Wolfsburg das Werk ab Mitte Juni 1945 als Wolfsburg Motor Works weiter betrieben. 20 Prozent der Werksbauten waren zerstrt, 93 Prozent der Maschinenausrstung befand sich noch in verwendungsfhigem Zustand.
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1945

wurde der erste Kfer produziert, aber in den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg war die Zukunft des Werkes sowie des Kfers ungewiss. Erst danach erhielten das Unternehmen und seine Produkte offiziell die Bezeichnung Volkswagen. Sowohl eine Demontage des Werkes als auch eine Weiterfhrung der Kferproduktion in anderen Lndern waren mgliche Optionen. Unter anderem waren die britische Firma Humber sowie Ford am VW-Werk interessiert. Aufgrund falscher Markteinschtzung, der Nhe zur sowjetischen Besatzungszone sowie einer vernichtenden technischen Bewertung des VW-Kfers durch einen britischen Untersuchungsbericht gaben alle Interessenten jedoch ihre Absichten zum Kauf des VW-Werkes auf. In besagtem Untersuchungsbericht wurde der Kfer als eine nicht nachahmungswrdige Konstruktion beurteilt, die angeblich nicht den Anforderungen gengte, die man zur damaligen Zeit an Kleinwagen stellen musste. Aus heutiger Sicht ist dieses Urteil nicht nachvollziehbar, da vom VW-Kfer mehr als 21 Millionen Exemplare hergestellt wurden, die alle in ihrer Grundkonzeption dem Vorkriegsentwurf entsprachen. Sehr groen Einfluss auf die Entwicklung des Volkswagenwerkes in den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg hatte der britische MajorIvan Hirst, der zusammen mit dem deutschen Management dafr sorgte, dass die Produktion anlief. Die deutsche Werksleitung bestand unter anderem aus dem Berliner Industrieanwalt Hermann Mnch, der zunchst als Treuhnder mit dem Wiederaufbau des Werkes beauftragt war und nach der Ablsung von Rudolf Brrmann am 17. Juni 1946 zum Generaldirektor sowie zum Haupttreuhnder berufen wurde. Anfangs wurde nur die Nachfrage der Besatzungsverwaltung nach Dienstfahrzeugen gedeckt. Ab 1946 konnte der VW mit Bezugsschein zum Preis von 5000 Reichsmark auch privat gekauft werden
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. Auf Initiative

von Hirst wurde ein Kundendienst- und Vertriebssystem auch im Ausland aufgebaut sowie Qualitt und Produktionskapazitten gesteigert. Hirst empfahl schlielich Heinrich Nordhoff, bis Kriegsende Leiter des Opelwerks Brandenburg, als Nachfolger Mnchs einzusetzen. 1948 wurde Nordhoff Generaldirektor.

1949 bergab die britische Militrregierung das Unternehmen in die Treuhandschaft des Landes Niedersachsen; verbunden mit der Auflage, die Eigentmerrechte gemeinsam mit dem Bund auszuben und den anderen Bundeslndern sowie den Gewerkschaften groen Einfluss einzurumen.
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Das Unternehmen wurde von da an als Volkswagenwerk G.m.b.H. gefhrt.

Das Volkswagenwerk in Wolfsburg sollte zur grten Automobilfabrik der Welt werden. Die Werksflche nimmt heute eine Flche vergleichbar mit der von Gibraltar ein. Allein die berdachte Hallenflche ist ungefhr so gro wie das Frstentum Monaco. 1955 wurde in Wolfsburg die Fertigstellung des einmillionsten Volkswagens gefeiert.

Unter Denkmalschutz[12]: Altes Kraftwerk mit neuem LollipopVolkswagenwerk Wolfsburg

Der Deutsche Bundestag beschloss am 17. Mrz 1960 das in staatlicher Hand befindliche Unternehmen berwiegend zu privatisieren. Die Volkswagenwerk G.m.b.H. wurde in der Folge am 22. August 1960 in eineAktiengesellschaft umgewandelt, teilprivatisiert und hie nunmehr mit neuem Namen Volkswagenwerk Aktiengesellschaft. 60 Prozent des VW-Stammkapitals wurden in Form von sogenannten Volksaktien im Gesamtnennwert von 360 Millionen DM an Privatpersonen ausgegeben mit einem Erls von umgerechnet zirka 500 Millionen Euro. Je 20 Prozent der Anteile behielten die Bundesrepublik Deutschland und das Land Niedersachsen. Mit dem Verkaufserls und den Gewinnansprchen aus den verbliebenen 40 Prozent Aktien der ffentlichen Hand wurde nach langjhrigem Tauziehen zwischen Bund und Niedersachsen zur Frderung der Wissenschaft 1961 als gemeinntzige Stiftung brgerlichen Rechts die Stiftung Volkswagenwerk mit Sitz in Hannover gegrndet. Eine Besonderheit dabei ist das so genannte VW-Gesetzvom 21. Juli 1960, das nicht nur die Privatisierung regelte, sondern auch trotz Minderheitenposition der ffentlichen Hand deren entscheidenden Einfluss weitersichern soll. Es besagt, dass kein Anteilseigner mehr als 20 Prozent an Stimmrechten ausben darf. Damit werden feindliche bernahmen oder Sperrminoritten verhindert. Der Europische Gerichtshof hat am 23. Oktober 2007 entschieden, dass die im VW-Gesetz enthaltene Beschrnkung der Stimmrechtsanteile auf maximal 20 Prozent gegen EU-Recht verstt.

1962 beschftigte der Gesamtkonzern 69.000 Mitarbeiter und erwirtschaftete einen Jahresumsatz von 6,4 Milliarden DM. Im Oktober 1964 bernahm die Volkswagenwerk AG die Auto Union GmbH von Daimler-Benz. Das Unternehmen mit Sitz in Ingolstadt sicherte den Wolfsburgern neue Technologien, wie die Wasserkhlung im Motorenbau und den Frontantrieb. Unter dem Markennamen Audi hatte Volkswagen erstmals eine zweite Konzernmarke im Angebot, in die 1969 das Unternehmen NSU integriert wurde. Nach dem Tode von Heinrich Nordhoff im April 1968 wurde Kurt Lotz Vorstandsvorsitzender von VW.

Die 1970er-Jahre [Bearbeiten]


Mit dem von NSU entwickelten K 70 brachte Volkswagen erstmals ein Fahrzeug mit Frontmotor, Frontantrieb und Wasserkhlung auf den Markt und markierte damit einen Umbruch in der VW-Geschichte.

Rudolf Leiding, von 1971 bis 1975 Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG

Im September 1971 trat Lotz zurck. Sein direkter Nachfolger als Vorstandsvorsitzender wurde Rudolf Leiding. 1972 waren 192.100 Mitarbeiter bei Volkswagen beschftigt und erwirtschaften einen Jahresumsatz von 16 Milliarden DM. Unter Leidings Lenkung wurde Volkswagen 1972 Produktionsweltmeister: Mit 15.007.034 montierten Wagen lste der VW Kfer den bis dato gltigen Produktionsrekord des Anfang des 20. Jahrhunderts von der Ford Motor Company gebauten T-Modells ab. Im Jahre 2002 verwies der VW Golf mit 21,5 Millionen gebauten Einheiten den Kfer auf Platz drei in der Rangfolge der am meisten produzierten Automobile. Produktionsweltmeister blieb der Toyota Corolla, gefolgt vom VW Golf. Das T-Modell von Ford belegte den vierten Platz. Allerdings ist dabei zu bedenken, dass sowohl der Kfer als auch das T-Modell nahezu unverndert produziert wurden, whrend bei Corolla und Golf mehrere Modelle unter demselben Namen laufen.

Der Passat B1 in der damals sehr weit verbreiteten Variant-Version

VW war Anfang der 1970er-Jahre in wirtschaftliche Probleme geraten: Die Kfer-Nachfrage ging stetig zurck und die auf dem gleichen Konzept basierenden greren Modelle VW 1500/1600 und VW 411/412konnten keinen Ausgleich mehr bieten. Als Retter erwies sich die 1964 zugekaufte Audi NSU Auto Union AG: Mit Rckgriff auf Audi-Komponenten gelang es in krzester Zeit, ein modernes, attraktives Modellprogramm anzubieten. Von der bereits 1970 vorgestellten NSU-Entwicklung VW K 70 abgesehen, war erster Vertreter der wassergekhlten FrontantriebsModelle der mit dem 1972 eingefhrten Audi 80 fast identische Passat, welcher im Mai 1973 in Produktion ging. Im Frhjahr 1974 erschien der Scirocco und im Sommer 1974 folgte der Golf, der sich schnell zum umsatzstrksten VW-Modell entwickelte. 1975 erschien der Polo; der uerlich mit dem bereits 1974 eingefhrten Audi 50 bis auf eine Krmmung der Kofferraumdeckels identisch war. Gefertigt wurde nach dem Baukastenprinzip, das durch in verschiedenen Modellen einsetzbare Bauteile erhebliche Einsparpotenziale freisetzte. Nachteilig war, dass sich nun VW- und AudiModelle sehr hnelten. Bald darauf wurde die Produktion des Erfolgsmodells Kfer aus Kostengrnden in das Werk Puebla in Mexiko verlagert, wo das Symbol des westdeutschen Wirtschaftswunders bis 2003 gebaut wurde. Der bergang vom VW Kfer zum VW Golf ist ein Standardbeispiel fr ein nicht durchgefhrtesLebenszyklusmanagement (Lifecycle-Management) eines Produktes und die daraus resultierenden Folgen fr ein Unternehmen. Am 10. Februar 1975 trat Toni Schmcker den Posten des VW-Vorstandsvorsitzenden an. Unter Schmcker wurden Plne zur Ausweitung des Konzerns durch Hereinnahme neuer Marken und der Erschlieung neuer Marktsegmente geschmiedet. Kauf oder Beteiligung an einem Nutzfahrzeughersteller standen im Raum. Auch die Hinzunahme weiterer Pkw-Marken wurde nicht ausgeschlossen. Die berlegungen forderten eine neue Konzernstruktur, mit einer Holding an der Spitze und nachgelagerten Marken bzw. Tochterunternehmen.

In den firmeninternen Debatten konkurrierte das Ford-Modell mit dem GM-Modell. Ford hatte eine starke Marke, die zugleich als Konzernspitze diente. Darunter lagen eher schwchere Marken wie Lincoln und Mercury. General Motors hatte eine pure Konzernspitze, mit daruntergelagerten Fahrzeugmarken wie Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel, Pontiac, und Vauxhall. Dies lie weitere Freiheiten fr markenbergreifende Unternehmen, wie GM Performance Parts, GM Goodwrench, GM Powertrain, GMAC Financial Services, und spter GMOnStar zu. Das konsequentere GM-Modell wurde bei Volkswagen zunchst favorisiert. Es wurde nach Namen fr die Holding gesucht. Auto Union, eine zusammen mit Audi erworbene Marke, war ein Kandidat. Letztlich wollte sich die Fhrungsspitze doch nicht von dem VW-Logo ber dem Wolfsburger Verwaltungshochhaus trennen. Es wurde beschlossen, zunchst die gemeinsame Volkswagenund Audi-Vertriebsorganisation (fusioniert seit Anfang der 1970er-Jahre) unter einen neuen Namen zu stellen. Tochterunternehmen wie Bank oder Leasing sollten denselben Namen bekommen.

Logo der Vertriebsorganisation fr Audi und VW in den 1970/80er-Jahren. Design: Wolff Olins, London

Im Jahre 1978 wurde unter dem Namen V.A.G eine gemeinsame Vertriebsplattform fr Audi und Volkswagen eingefhrt. Die Hndlerbetriebe bekamen in Form eines umlaufenden blauen Bandes ein einheitliches Erscheinungsbild. Die VW Kredit Bank GmbH wurde im gleichen Jahr in V.A.G Kredit Bank GmbH umbenannt. Die Leasing-Tochter nderte ihren Namen in V.A.G Leasing GmbH. Die Bedeutung der drei Buchstaben wurde nie von Volkswagen aufgelst. Gngige Deutungen waren Volkswagen-Audi-Gemeinschaft oder Volkswagen Audi-Gruppe was auch den Sinn der Firmierung widerspiegelt. Andere Meinungen gehen von Volkswagen AG aus. Allerdings firmierte der Konzern zu dieser Zeit als Volkswagenwerk AG. Die Intention der neuen V.A.G-Vertriebsorganisation ging von groen Fahrenhusern aus, in denen viele Automarken und Dienstleistungen im Bereich Mobilitt angeboten werden sollten. Die Vision nahm die Auto Malls, die sich in den USA in den 1990er-Jahren und spter auch in Europa entwickelten, vorweg.

Die Begrifflichkeit V.A.G-Partner setzte sich in der ffentlichkeit nicht durch und verschwand um 1992 wieder. An V.A.G erinnern heute noch die Sonderwerkzeuge und Testgerte, wie das VAG 1551. In den USA erffnete VW als erster auslndischer Kraftfahrzeugproduzent am 10. April 1978 in Westmoreland (Pennsylvania) ein Autowerk. Dort wurde die US-Version des VW Golf unter dem Namen Rabbit im CKD-Verfahren aus zugelieferten Teilen montiert.

Die 1980er-Jahre [Bearbeiten]


Ab 1982 leitete Carl H. Hahn die Gesellschaft. Der Sohn von Carl Hahn senior, einer der Mitbegrnder der Auto Union, war von 1958 bis 1965 Jahren Prsident von Volkswagen of America (VoA) und baute dort das berseegeschft auf. Nachdem Hahn jun. zehn Jahre als Vorstandsvorsitzender der Continental AG ttig war, bernahm er 1982 den Vorsitz der VW-AG. Unter seiner Fhrung wurde VW zum Global Player im wahrsten Sinn. 1986 bernahm die Volkswagen Ag die Mehrheit von Seat, 1991 wurde koda Auto dazugekauft.

Globaler Stratege: Carl Horst Hahn, von 1982 bis 1993 VW-Vorstandsvorsitzender

In der Volksrepublik China, heute grter Automarkt

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und grter Autoproduzent der Welt

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bewies Hahn frh Weitblick. Im Oktober 1984 wurde mit der Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC), Vorlufer derSAIC-Gruppe, mit der China National Automotive Industry Corporation (CNAIC) und der Bank of China ein Vertrag ber die Produktion des VW Santana in der VR China unterzeichnet. Die erste Montagestrae lief im Oktober 1985 an.
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Mit rund 1 Million

verkauften Fahrzeugen pro Jahr und mit einer jhrlichen Zuwachsrate von 23,6% ist China heute eines der wichtigsten Absatzlnder des Unternehmens.

Die Einfhrung des VW Golf II brachte den Beginn neuer Fertigungsmethoden mit sich (z. B. der Einsatz vonRobotern). Bekannt wurde das neue Fertigungsverfahren unter dem Begriff Halle 54,

bezogen auf eine Produktionshalle am Standort Wolfsburg, die nach neuesten CIMGesichtspunkten (Computer Integrated Manufacturing) ausgerstet war. Im Nachhinein wurde das Verfahren jedoch in vielen Punkten wieder eingestellt, da sich zeigte, dass eine menschenleere Produktion nicht funktionierte. Unter anderem machten der Instandhaltungsaufwand und die Ausfallzeiten die Einsparungen durch weniger Personal zunichte. Die Hauptversammlung beschloss 1985, das Unternehmen von Volkswagenwerk AG in VOLKSWAGEN AG umzubenennen. 1986 fiel das Unternehmen einem groangelegten Devisenschwindel zum Opfer. Volkswagens Chefdevisenhndler Burkhard Junger veruntreute zusammen mit dem Frankfurter Devisenhndler Hansjoachim Schmidt 480 Millionen Mark.
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Beide wurden zu sechs Jahren Freiheitsstrafe

verurteilt. Weitere Mitarbeiter der Devisenabteilung gingen ebenfalls ins Gefngnis. Am 24. Mrz 1988 begann die Bundesregierung ber ein Konsortium von Banken ihren restlichen 16-Prozent-Anteil an der Volkswagen AG zu verkaufen. Im Juli 1988 wurde das US-Werk in Westmoreland (Pennsylvania) aufgrund eines Konzernvorstandsentscheids vom November 1987 geschlossen. Die Kapazittsauslastung berzeugte nicht mehr und ein Auflaufen weiterer Verluste sollte gestoppt werden. Die Baulichkeiten bernahm im Oktober 1990 der Bundesstaat Pennsylvania.
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Die 1990er-Jahre [Bearbeiten]

Retro-Erfolg: Der New Beetle

1992 wurde das gemeinsame Vertriebsnetz von Volkswagen und Audi, welches seit 1978 unter der Bezeichnung V.A.G. bekannt war, wieder aufgeteilt, um den beiden Marken ein profilierteres und eigenstndigeres Image zu verleihen. Seither werden Volkswagen- und Audi-Fahrzeuge getrennt vertrieben.

Porsches Erbe: Ferdinand Karl Pich, von 1993 bis 2002 Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG

Am 1. Januar 1993 bernahm Ferdinand Pich, ein Enkel von Ferdinand Porsche, den Vorsitz im Vorstand der Volkswagen AG. Kurz nach seinem Amtsantritt holte Pich 1993 Jos Ignacio Lpez und sieben seiner Mitarbeiter, u. a. den jetzigen Konzernvorstand Beschaffung, Francisco Javier Garcia Sanz
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, von General

Motors nach Wolfsburg. Lopz bernahm den Vorstandsbereich Produktionsoptimierung und Beschaffung. Zusammen mit Lopez wurde die Fertigung auf Just-in-time-Produktion umgestellt und die sogenannte Fertigungstiefe verringert. Das Ziel war, die Investitionen fr Produktivittszuwchse vor allem den Zulieferern aufzubrden. Im Frhjahr 1993 wurde Lopz von seinem ehemaligen Arbeitgeber Industriespionage vorgeworfen.
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Opel und General

Motors erstatteten Strafanzeige gegen die neuen VW-Mitarbeiter. Parallel wurde in den USA eine Klage erhoben auf Grundlage des RICO-Acts, einem ursprnglich zur Bekmpfung des organisierten Verbrechens geschaffenen Gesetz, wovon auch Pich betroffen war. Die Klagen wurden nach einem Vergleich zurckgezogen, der unter Vermittlung von Bundeskanzler Helmut Kohl und US-Prsident Bill Clinton zustande kam. Lpez musste 1996 zurcktreten. VW zahlte 100 Millionen US-$ Schadensersatz an GM und bezog fr eine Milliarde US-$ Bauteile von GM.
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Der Lpez-Effekt sorgte fr eine schmerzhafte Konzentration in der Zulieferindustrie

und machte dem Konzern noch lange durch geringere Qualitt und hohe Gewhrleistungskosten zu schaffen. Der 1995 vorgestellte VW Sharan war der erste erfolgreiche Versuch von VW, sich auch im Markt der Nischenfahrzeuge zu etablieren und am damals boomenden Markt der Vans zu partizipieren. Dazu wurde eine strategische Allianz mit Fordgeschlossen, die den Wagen als Ford Galaxy anbieten. Der Sharan wird ebenfalls bei Seat vertrieben, dort unter dem Namen Alhambra. Produziert werden die Fahrzeuge in Portugal.

Im Jahre 1998 prsentierte VW in den USA den VW New Beetle. Das als sogenanntes Fun-Car positionierte Fahrzeug wurde mit seiner markanten Karosserie im Retrodesign vor allem auf dem US-Markt ein Erfolg. Mit Einfhrung der Vier-Tage-Woche fr die Beschftigten vom Volkswagen beschritten Vorstand (u. a. Peter Hartz), Betriebsrat und IG Metall1994 einen neuen Weg zur Standort- und Beschftigungssicherung.

Markenrecht verhindert bernahme: Logo von Rolls-Royce

Nach dem bernahmepoker zwischen der Volkswagen AG und BMW um den britischen Luxuswagenhersteller Rolls-Royceentschieden sich die Aktionre des Mutterkonzerns Vickers am 5. Juni 1998 fr das Angebot des VW-Konzerns in Hhe von 1,3 Milliarden DM. Dabei wurde entweder bersehen oder ignoriert, dass die Markenrechte von Rolls-Royce im Fall einer bernahme an den Markeninhaber, den Turbinenhersteller Rolls-Royce Plc. zurckgingen. RollsRoyce Plc. kooperierte im Turbinensektor mit BMW.
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Ab dem Jahr 2002 gab VW Rolls-Royce

an BMW ab, um sich dann auf die Produktion der Luxusmarke Bentley zu konzentrieren. Im Jahre 1999 brachte VW mit dem Lupo 3L TDI das erste Dreiliterauto auf den Markt. Dafr erhielt VW von den Umweltverbnden viel Anerkennung, das Auto hatte aber keinen nennenswerten Markterfolg. In Dresden legte Volkswagen im gleichen Jahr den Grundstein fr die Glserne Manufaktur, in der der Phaeton endmontiert wurde.

Die 2000er-Jahre

Der Volkswagen-Konzern erffnete 2000 die in Wolfsburg erbaute Autostadt, ein Dienstleistungs- und Kompetenzzentrum kombiniert mit einem Freizeitpark. In der Autostadt knnen Kunden ihren Neuwagen abholen, ein Automobilmuseum besuchen und sich ber die Produktpalette des Konzerns in verschiedenen Markenpavillons informieren. Das 2002 vorgestellte Ein-Liter-Auto erhob Anspruch auf die Technologiefhrerschaft der Volkswagen AG bei sparsamen Fahrzeugen. Aus wirtschaftlichen Grnden konnte die Konzeptstudie aber in der vorgestellten Form nicht umgesetzt werden. Bernd Pischetsrieder bernahm 2002 von Ferdinand Pich den Posten des Vorstandsvorsitzenden. Pischetsrieder war whrend der Rolls-Royce-Affre Pichs Widersacher bei BMW. Er verlie BMW 1999 und wechselte als Seat-Chef zum Volkswagen-Konzern. 2004 geriet Volkswagen unter wirtschaftlichen Druck. Der Konzern erlitt im Geschftsjahr 2003 einen Gewinneinbruch von ber 50 Prozent. Der Vorstand kndigte eine umfassende Restrukturierung des Unternehmens an, um in Zusammenarbeit mit der Belegschaft die Kosten zu senken und die deutschen Produktionsstandorte wettbewerbsfhiger zu machen. Als Grnde fr die Unternehmenskrise galten vor allem die hohen Lhne und Produktionskosten bei VW. Nach eigenen Angaben hatte VW elf Prozent hhere Personalkosten als der Durchschnitt der anderen deutschen Automobilproduzenten. Dies fhrte zu vergleichsweise hohen Fahrzeugpreisen. Zudem wurden von Kritikern die hohen Dividendenausschttungen von zirka

336 Millionen Euro jhrlich (durch 320,3 Millionen Stammaktien zu je einer Dividende von 1,05 Euro) an die Stammaktionre, zu hohe Managergehlter und Abfindungen fr die ihrer Meinung nach zu hohen Preise mit verantwortlich gemacht. So wrde allein die Dividendenzahlung derzeit ungefhr 933 Euro jhrlichem Lohnverzicht fr jeden der 343.000 Beschftigten entsprechen oder alternativ z. B. einer Preissenkung fr jedes der 5,1 Millionen im Jahr 2004 gefertigten Automobile von 65 Euro. Die 2003 vorgestellte fnfte Generation des Golf hatte 2004 mit Absatzschwierigkeiten zu kmpfen. Der im Vergleich zum Golf IV identische Einstiegspreis passte nicht zur schlechten Konjunktursituation und der damit verbundenen Kaufzurckhaltung in Deutschland. Zudem verstrkte sich 2004 der Preiskampf in der Automobilbranche weiter. Um den Absatz zu steigern, entschied sich der Konzern fr eine in der VW-Modellgeschichte einzigartige Rabattaktion, die Jubilumsaktion 30 Jahre Golf genannt wurde. Alle Golf-V-Kufer erhielten bis zum September 2004 die Klimaanlage gratis dazu. Im gleichen Jahr musste der Konzern einen weiteren Fehler in seiner Produktpolitik indirekt eingestehen. Es wurde angekndigt, die freien Kapazitten der fr den Phaeton gebauten Glsernen Fabrik knftig mit der Produktion des britischen Bentley Continental Flying Spurauslasten zu wollen. Der mit hohen Entwicklungskosten verbundene Versuch, die Marke VW mit einem Modell in der Oberklasse zu positionieren, scheint gescheitert. Ob das Modell eine Weiterentwicklung erfhrt, ist noch offen. Im Herbst 2005 wurde Porsche mit einem Anteil von 20% grter Aktionr bei VW. Die bernahme der Anteile kostete Porsche rund 3 Milliarden Euro, die aus dem Betriebsvermgen stammen. Als Hauptgrund fr den Einstieg wird die Verhinderung einer feindlichen bernahmevon VW benannt, die dann die Zusammenarbeit mit VW beeintrchtigen knne. Der von Porsche an VW gehaltene Aktienbesitz stieg ber 30 %, sodass Porsche allen VW-Aktienbesitzern ein bernahmeangebot unterbreiten musste. Das geschah am 28. Mrz 2007, jedoch wurden pro Stammaktie nur 100,92 Euro geboten, was weit unter dem damals aktuellen Aktienkurs von zirka 112 Euro lag. Damals lie Porsche verlauten, keine industrielle Fhrerschaft bei VW anzustreben. Ab diesem Zeitpunkt waren jedoch keine weiteren Formalien wie Pflichtbernahmeangebote oder hnliches mehr vonnten, wenn Porsche noch weitere Anteile an VW kaufen sollte. Im Frhjahr 2005 wurde die neue Generation des Passat, des zweitwichtigsten Modells der Marke VW, vorgestellt. Die zweite wichtige Neuerscheinung in diesem Jahr war der VW Fox, der den Lupo ablste und in Brasilien gebaut wird. Die Verkaufszahlen des Passat entsprachen den Erwartungen. Bei einigen Modellen zeigten sich Qualittsprobleme, ausgelst auch durch den weit verbreiteten Einbau empfindlicher Elektronik.

Im Sommer 2005 erschtterte eine Korruptionsaffre den Konzern. Interne Verfehlungen einzelner Mitarbeiter (Luxusreisen und Bordellbesuche der Betriebsrte auf Firmenkosten usw.) machten Schlagzeilen. Das Modell des Zusammenwirkens von Betriebsrat, Gewerkschaften, Vorstandund Landesregierung im Aufsichtsrat des Konzerns geriet daraufhin in ffentliche Kritik. Das Rcktrittsgesuch des VW-Personalchefs Peter Hartz, auch als Namensgeber der Arbeitsmarktreform der rot-grnen Bundesregierung bekannt, in dessen Verantwortungsbereich die Verfehlungen fielen, wurde vom VW-Management angenommen. Auch im Sommer 2006 sorgte Volkswagen fr ein nationales Medieninteresse. Durch die geplante Rekonstrurierung strich der Konzern seinen Arbeitnehmern die viertgige 28,8-Stunden-Woche und verlngerte diese auf 35 Stunden ohne Erhhung der Lhne und Gehlter. Im gleichen Zuge wurde aufgrund konzernweiter Streiks die Vertrauensgleitzeit eingefhrt, zudem wurden nach Verhandlungen mit der IG Metallbetriebsbedingte Kndigungen bis 2011 ausgeschlossen.
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Im Oktober 2006 legte Volkswagen den Grundstein fr ein neues Automobilwerk Russland, in dem ein auf den russischen Markt zugeschnittenes Modell gefertigt werden soll. Im November 2006 wurde berraschend ein Wechsel an der Konzernspitze angekndigt. Nach der Zustimmung des Aufsichtsrats vom 17. November 2006 trat Martin Winterkorn am 1. Januar 2007 die Nachfolge von VW-Chef Bernd Pischetsrieder als Vorstandschef von VW an. Winterkorn war unter Pich Entwicklungsvorstand bei Volkswagen und fhrte seit 2003 die Erfolgsserie der VWTochter Audi fort. Winterkorns erste Aufgabe war, die Kernmarke VW wieder profitabel zu machen und sie insbesondere auf dem Heimatmarkt Europa wieder in die Gewinnzone zurckzufhren sowie den gesamten Konzern im globalen Wettbewerb zu strken. Die Grnde fr die Ablsung von Pischetsrieder liegen bisher im Dunkeln. Als treibende Kraft wird jedoch der Aufsichtsratsvorsitzende und ehemalige Vorstandsvorsitzende Ferdinand Pichvermutet, dessen Verhltnis zu Pischetsrieder sich in der Vergangenheit merklich abgekhlt hatte, weil dieser sich in seinen Entscheidungen von Pichs Vorstellungen mehr und mehr emanzipierte. Der Zeitpunkt des Wechsels an der Spitze gilt als unglcklich gewhlt, da sich die Volkswagen AG gerade in einer von Pischetsrieder eingeleiteten Sanierungsphase befindet. Ebenfalls im November 2006 erhhte die Porsche AG ihren Anteil an VW auf 27,4 Prozent und hat diesen Anteil am 26. Mrz 2007 auf 30,9 Prozent ausgebaut.
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Damit wurde Porsche mit Abstand

grter Anteilseigner vor dem Land Niedersachsen mit 20,20 Prozent. Porsche sprach sich zudem gegen das VW-Gesetz aus und beanspruchte entsprechend seinen Anteilen Sitze im Aufsichtsrat. Am 23. Oktober 2007 wurde mit Urteil des Europischen Gerichtshofs das VW-Gesetz fr europarechtswidrig erklrt.

Im Juli 2008 verkndete Volkswagen die Erffnung eines Werkes in Chattanooga, im U.S.-Staat Tennessee. Mit dem Bau des Werkes, das mit einer Kapazitt von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr geplant ist, wurde 2009 begonnen. Die Produktion soll 2011 starten. Damit errichtet Volkswagen zum ersten Mal in den U.S.A. eine Produktionssttte, nachdem im Juli 1988 das US-Werk in Westmoreland geschlossen worden war.
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Die neue Produktionssttte mit einem

Investitionsvolumen von einer Milliarde US-Dollar wird im Enterprise South Industrial Park, runde 20 km nordstlich von Chattanoogas Innenstadt liegen. Im August 2008 verkndete die Volkswagen AG, dass das Unternehmen zum ersten Mal in die Top Drei der weltweit grten Automobilhersteller aufgestiegen ist.
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Das Unternehmen

berichtete: Mit 3,31 Millionen Fahrzeugen, die im ersten Halbjahr 2008 ausgeliefert wurden, steigerte der Volkswagen Konzern seinen Absatz im ersten Halbjahr 2008 um 7,2 Prozent. Damit stiegen die Wolfsburger im weltweiten Absatzranking um einen Platz an die dritte Stelle, vorbei an Konkurrent Ford, der im Berechnungszeitraum nach eigenen Angaben 3,22 Millionen Fahrzeuge verkaufte. Im 16. September 2008 verkndete die Porsche Automobil Holding SE die Erhhung des Anteils an der Volkswagen AG auf 35,14 %. Tochterunternehmen.
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Somit ist die Volkswagen AG nun nach 2 Abs. 6 WpG ein

Da sich Porsche teilweise auch ber Optionen 74,1 % der VW-Aktien gesichert hatte

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und 20 %

vom Land Niedersachsen gehalten werden, kam es zu einer starken Verknappung von VW-Aktien, sodass Spekulanten, die umfangreiche Leerverkufe von VW-Aktien gettigt hatten, in eine Klemme gerieten (sogenannte short squeeze).
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Zeitweise berschritt die VW-Aktie am 28.


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Oktober 2008 die 1000-Euro-Marke, wodurch die Volkswagen AG zumindest auf dem Papier kurzzeitig das teuerste Unternehmen der Welt war.

Am 5. Januar 2009 gab Porsche bekannt, nun 50,76 % der Volkswagen Stammaktien zu halten und damit Mehrheitseigner der Volkswagen AG zu sein. Am 6. Mai 2009 folgte die Pressemitteilung der Porsche Automobil Holding SE, die Schaffung eines integrierten Automobilkonzerns mit der Volkswagen AG anzustreben.
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Finanzierungsprobleme bei den Bankkrediten zwangen Porsche


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Medienberichten zufolge die geplante bernahme aufzugeben.

Am 9. Dezember 2009 vereinbarten die Volkswagen AG und die Suzuki Motor Corp. eine Allianz. Am 15. Januar 2009 zahlte Volkswagen $2,4 Milliarden fr eine 19.9 Prozent Beteiligung an Suzuki. Suzuki kaufte fr eine Milliarde US Dollar Aktien der Volkswagen AG.
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Suzuki
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Vorstandsvordsitzender Osamo Suzuki schloss weiterghende Beteiligungen vorerst aus.

Ein langfristiges Ziel des Konzerns ist es, den grten Automobilhersteller der Welt, Toyota, bis zum Jahr 2018 abzulsen. Dafr erwgt der VW-Vorstand bernahmen weiterer Hersteller, z.B. des Nutzfahrzeugeherstellers MAN.
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Historische und soziale Verantwortung [Bearbeiten]


Durch die Grndung whrend des Dritten Reichs, die Beschftigung von Zwangsarbeitern im Zweiten Weltkrieg und durch den GroaktionrNiedersachsen nimmt das Unternehmen Volkswagen eine gewisse Sonderstellung im deutschen Automobilbau ein, die sich vor allem im Umgang mit der eigenen Vergangenheit und im sozialen Engagement niederschlgt.

Entschdigungsfonds [Bearbeiten]
Da bei Volkswagen whrend des Naziregimes auch Zwangsarbeiter eingesetzt wurden, richtete Volkswagen am 7. Juli 1998 einen privaten humanitren Fonds in Hhe von 20 Millionen DM ein, aus dem bis Ende 2001 ber 2.000 Menschen in 26 Staaten eine Entschdigung erhielten. Volkswagen war damit einer der Vorreiter in der deutschen Wirtschaft. Im Werk Wolfsburg befindet sich eine Erinnerungssttte an die Zwangsarbeit auf dem Gelnde des Volkswagenwerkes.

Wolfsburg AG [Bearbeiten]
Als 1998 die Arbeitslosigkeit rapide anstieg, legte VW der Stadt Wolfsburg ein Konzept vor, das eine Zukunftsperspektive fr den Wirtschaftsstandort Wolfsburg aufzeigte. Das 1999 von der Stadt Wolfsburg und VW gegrndete Gemeinschaftsunternehmen Wolfsburg AG, eine Public Private Partnership, setzt das Konzept um. Ihr Ziel ist es, die Arbeitslosigkeit von etwa 18 Prozent (Stand 1997) in der Region zu halbieren und neue Wirtschaftsfelder zu erschlieen.

Auto 5000 GmbH [Bearbeiten]


Die Auto 5000 GmbH wurde im August 2001 gegrndet und baut als 100%ige Tochtergesellschaft der Volkswagen AG den Kompakt-VanTouran sowie den Kompakt-SUV Tiguan. Die Gesellschaft wurde gegrndet, um den Standort Deutschland als Produktionssttte zu erhalten und Arbeitspltze in der Region zu schaffen. Heute sind 3500 direkte Mitarbeiter bei der Auto 5000 GmbH beschftigt. Seit dem 1. Januar 2009 wurden ein Groteil der Auto 5000 Mitarbeiter in ein Arbeitsverhltnis der Volkswagen AG bernommen. Der Produktionsbereich der Auto 5000 GmbH wird nunmehr Fertigungsbereich 2 genannt. Es ist abzusehen, dass die Auto 5000 GmbH als eigenstndige Gesellschaft aufhrt zu existieren. Derzeitiger Geschftsfhrer ist Siegfried Fiebig (Werksleiter Wolfsburg).

Volkswagen und die Politik [Bearbeiten]

Als Konzern kann VW die Interessen seiner Aktionre und Glubiger nicht direkt politisch vertreten. Hohe Managergehlter, Subventionen,Abschreibungen und sinkende Kapitalsteuern werden, wie bei anderen Grounternehmen, hin und wieder kritisiert. VW professionalisierte seine politische Arbeit und verpflichtete 1998 auf Empfehlung von Peter Hartz den ehemaligen saarlndischen Wirtschaftsminister und JuristenReinhold Kopp als "Beauftragten des Vorstandes fr Regierungsbeziehungen". Zwei Jahre spter wurde er zum Generalbevollmchtigten ernannt und leitete in dieser Funktion die Auenbeziehungen des Konzerns. Weiterhin fhrte VW zur Wahrung seiner Interessen angeblich bis zu 100 Politiker auf seinen Gehaltslisten, darunter bis zu einem Dutzend deutscher Bundes- und Landespolitiker aller Parteien. Dies berichteten Konzernkreise unter zunehmendem Druck der Presse und der Medien im Zusammenhang mit den RWE-Gehaltsaffren des Vorsitzenden der CDUArbeitnehmerorganisation CDA, Hermann-Josef Arentz und des ehemaligen CDUGeneralsekretrs Laurenz Meyer. Der Ex-VW-Vorstandsvorsitzende Bernd Pischetsrieder hatte angekndigt, dass der Automobil-Konzern im Januar 2005 eine Liste von Mandatstrgern vorlegen will, die europaweit fr Volkswagen ttig geworden sind. Der SPDBundestagsabgeordnete Hans-Jrgen Uhl, sowie zwei niederschsische SPDLandtagsabgeordnete, haben daraufhin bereits freiwillig ihre Lobbyarbeit offen gelegt, darunter der damalige Wolfsburger Brgermeister Ingolf Viereck. Die Koalition will die Vorteilsannahme durch Abgeordnete und Anspruchnahme selbiger unter Strafe stellen. Der Grnen-Politiker HansChristian Strbele setzt sich dafr ein, die Vorteilsannahme nicht daran zu binden, ob der Abgeordnete Geld fr eine konkrete Entscheidung bekommen hat. Die Bundesrepublik ist zu der Neuregelung verpflichtet, weil sie zu den Unterzeichnerstaaten der UN-Konvention gegen Korruption gehrt.
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