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Sistema de Encendido

Sistema de Encendido. Como sabemos para que exista combustin debemos tener ciertos elementos tales como oxigeno combustible, compresin (Hermeticidad) y chispa entre otros. Pues bien el sistema de encendido es el encargado de proporcionar la chispa necesaria para que la mezcla se inflame. Existen varios mtodos para crear una chispa, dentro de las cuales por aos se ha destacado el sistema por bobina, y para analizar como funciona dicho sistema lo mejor es comenzar por el clsico mtodo de bobina comandadas por platinos. Para poder analizar en forma apropiada como se produce una chispa por bobina debemos tener muy en claro los principios y fenmenos que participan en la creacin de la misma y cuando ocurren. 1

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- Creacin de Tensin (Tensin Inducida). Cuando un conductor elctrico se enfrenta a un campo magntico variable se induce en el una tensin cuya magnitud depender bsicamente de tres condiciones. - La magnitud o fuerza del campo magntico. - La velocidad con la que se corten las lneas de fuerza. - El largo y seccin del cable Si este cable esta fsicamente dispuesto en forma de espira la induccin ser de mayor cantidad ya que mayor numero de cables estarn en presencia del campo magntico.

El fenmeno de obtener energa elctrica gracias al magnetismo es tambin inverso, es decir, podemos obtener magnetismos a travs de la circulacin de corriente por un conductor. Para reforzar ms aun el campo magntico creado el conductor se deber enrollar en forma de espiras, creando as una bobina la cual con un ncleo de hierro crear un campo magntico con fuerza.

Una vez analizado el comportamiento de induccin elctrica y creacin de magnetismos podemos avanzar en el anlisis del encendido. En la figura anterior se observa que el campo magntico tiene movimientos gracias al cierre y apertura del interruptor puesto que con cada accin aparecer y desaparecer.

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Si juntamos ambos casos, es decir, electromagnetismo e induccin, en un solo elemento podemos comprender el principio de funcionamiento de un transformador y por consiguientes el de una bobina de encendido.

Como muestra la figura anterior al cerrar el interruptor circulara corriente por la bobina azul (primaria A) crendose en esta un campo magntico el cual al crecer induce una tensin en la bobina roja (secundaria B) dicha tensin desaparecer al tomar el campo magntico su mxima magnitud. Algo muy importante que debemos saber es que los fenmenos magnticos se oponen a la tensin que los crea, es decir en el caso anterior la tensin inducida es de polaridad inversa a la de la batera lo que hace que se resten. El otro fenmeno que es muy importante de analizar es la desconexin del interruptor. En el momento que se habr el interruptor se corta el paso de corriente a travs de la bobina primaria la que hace que el campo magntico comienza a desaparecer y con ello se cree una nueva autoinduccin en el secundario pero en este caso de igual polaridad que la batera lo que hace que se sumen las tensiones creando con ello un arco voltaico en los contactos del interruptor alargando de esta manera la permanencia del campo magntico primario. En consecuencia en un osciloscopio los dos casos de conexin y desconexin crearan una curva como la siguiente.

En donde tenemos que 1 es la corriente primaria que asciende desde cero hasta su mximo valor creando con ello un campo magntico. 2 que representa la tensin secundaria que parte desde un pick mximo y decrece conjuntamente el campo magntico primario alcanza su mayor valor. 3

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3 cuando conectamos el interruptor y 4 cuando lo abrimos. Este principio de funcionamiento es el que se mantiene para un encendido por bobina en un automvil comandado por platinos, que vendran siendo el interruptor. Pero no es aplicable en la prctica puesto que el arco voltaico que se produce en el movimiento de desconectarse es tan fuerte que los daara en pocas funciones, a dems dicho arco hace que el campo magntico no desaparezca en forma inmediata lo que hace que la induccin secundaria sea muy poca. Antes de hablar de otro elemento que viene a suplir dicha carencia, cabe hacer un resumen de las leyes magnticas que regirn todos los fenmenos que ocurren en el encendido por bobina. 1. En cualquier bobina se crean tensiones inducidas cuando se mueve dentro de un campo magntico (Ley de Induccin). 2. Las tensiones inducidas tienen una polaridad tal que se oponen a la situacin que lo crea (Ley de Lenz), es decir, un campo magntico se opone a desaparecer. 3. La magnitud de la tensin inducida depende de la velocidad de variacin del campo magntico del nmero de espiras y de otras caractersticas de construccin de la bobina. 4. En el secundario de un transformador (bobina) se inducir tensin siempre y cuando vare el campo magntico que crea la bobina primaria.

El condensador. Para suprimir la presencia del arco en los platinos se conectara en paralelo a este un condensador que es un elemento semiconductor cuya caracterstica es almacenar carga elctrica en una polaridad y descargarla en la otra. Cuando el interruptor se abra y se cree en el un arco voltaico este ser absorbido por el condensador eliminando as el dao en los contactos y logramos una desaparicin ms rpida del campo magntico primario por consiguiente una induccin en el secundario de mayor magnitud. Al desaparecer el campo magntico primario y por lo mismo desaparecer la corriente, el condensador se descargar en este bobinado haciendo circular corriente por el mismo una induccin en el secundario; al terminar de descargarse desaparece la corriente y se revierte el proceso. Tericamente esto ocurrir indefinidamente pero en la realidad en cada una de estas oscilaciones se pierde energa lo que en un osciloscopio se vera de la siguiente manera.

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A hora podemos aplicar y comprender lo que ocurre en un circuito de encendido por bobina comandada por platino y condensador y entender que hace cada elemento y por consiguiente saber detectar una falla.

Avance. En el tema de encendido se hace muy recurrente el concepto de avance. Para nosotros el avance en el encendido representara el tiempo en el que se adelantara la chispa antes que el pistn complete su carrera de compresin (PMS). Es decir, y apoyndonos en el dibujo, si tuvisemos la situacin representada en este existira 0 de avance puesto que la chispa salta justo en el momento en que el pistn llega al PMS.

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Pues bien como hemos mencionado, el avance se obtiene al adelantar el salto de la chispa antes de que el pistn concluya su carrera de compresin. Tal como lo muestra el siguiente ejemplo, donde hemos adelantado en 10 grados el salto de esta.

Lo que hemos utilizado como ejemplo es en realidad el ajuste de avance inicial el cual se realiza en ralenti y en forma manual moviendo el distribuidor. Para que sirve avanzar el tiempo de salto de la chispa? Como sabemos la combustin de la mezcla necesita de un tiempo determinado para realizarse, debido a esto en altas revoluciones del motor el encendido debe realizarse antes de que el pistn concluya su carrera as logrando que la combustin se realice antes y de esta manera aprovechar al mximo la potencia de esta. Existen bsicamente dos maneras de realizar este trabajo de avanzar y son Avance Centrfugo y Avance por Vaci. Avance Centrfugo. Uno de los mtodos para avanzar el encendido a altas revoluciones del motor es el sistema centrfugo que consiste bsicamente en dos pesos controlados por resorte, anexados a una placa montada en el eje del distribuidor.

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A medida que la velocidad del motor aumenta los pesos son expulsados hacia a fuera por la fuerza centrfuga con ello arrastran la placa porta platino provocando al avance, es decir que la nuez o el camon, ataque el platino logrando con ello el salto anticipado de la chispa. Los resortes tienen diferente construccin lo que hace que el que tiene menor tensin active primero que el otro evitando as un sobre avance no deseado. Los problemas que se pudieran encontrar en este tipo de avance apunta directamente a su relacin mecnica, es decir, desgastarse mala manipulacin (armado) suciedad, falta de mantencin Etc.

Avance por Vaco. Cuando el motor opera bajo una carga ligera y a media apertura del acelerador (mariposa) necesita cierto avance para la ptima combustin. El vaco de un motor varia segn la carga que se le aplique y de este principio se basa el sistema de avance por el vaco para adelantar el punto en determinados ocasiones (bajas revoluciones).

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Como muestra la figura al aplicar presin en el pedal y abrir la mariposa se le esta aplicando una carga al motor lo que se traduce en la mayor aplicacin de vaco a la membrana lo que a su vez atraer hacia si el vstago y con ello la placa donde esta montado el captador magntico provocando que la seal de este se avance en el tiempo y avance el punto del encendido. Algo muy importante que destacar es la conexin o el lugar de conexin del vaci pues como muestra el grfico esta justo en la mariposa para provocar la aplicacin de vaco al momento de aceleracin y el retraso con mariposa totalmente abierta.

Al igual que en un sistema centrfugo las fallas que tiene este sistema son netamente mecnicas como por ejemplo una membrana rota o una manguera etc. Recuerde que un sistema de avance en malas condiciones puede provocar entre otras cosas una mala aceleracin perdida de potencia rendimiento e incremento del consumo de combustible. Encendido Electrnico. El encendido electrnico reemplaza al comando por platino bsicamente por no tener piezas mecnicas que se desgasten, adems de ello logro aumentar la potencia del encendido desde 20Kv. a 40Kv. y con esto optimizar las condiciones de trabajo de motor. Pero tambin trajo consigo el cambio de mentalidad de quienes deben trabajar en su mantencin y reparacin puesto que de conocimientos mecnicos que deban de tener, se deber pasar a una manera de pensar ms elctrica e incluso electrnica. Los tipos de encendido se diferencian bsicamente por el captador que utilicen. Y en forma general se tienen tres grandes mtodos que son inductivos, Hall y ptico.

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Circuito Electrnico Inductivo

Como se puede apreciar en el circuito, el esquema de fuerza es el mismo que un circuito comandado por platino (en su funcionamiento pero no en sus componentes) por lo tanto las fallas y anlisis son los mismos. Pero el circuito de control es totalmente diferente a pesar de que cumple la misma funcin de excitar y desconectar la bobina de encendido para que esta cree una alta tensin de induccin secundaria. Antes de avanzar en el anlisis del circuito definiremos un par de conceptos nuevos. Captadores Magnticos. Es una bobina creada sobre un imn permanente cuyo campo magntico al ser deformado por los camos de la leva del distribuidor crea en dicha bobina una tensin alterna.

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Como se puede ver en el dibujo la creacin de tensin de este captador es alterna y su magnitud y amplitud dependern directamente de la velocidad de giro. Adems su magnitud depender de su construccin, es decir de la capacidad del imn permanente del grosor y cantidad de espiras y muy particularmente del entre hierro que en algunos casos es ajustable. Sin embargo como podemos apreciar lo mejor es que el entre hierro sea mnimo (0,10) y ajustable con filler magntico. Como prueba general el captador magntico a una velocidad de arranque debe generar aproximadamente 1VAC. Eficaz que es 3 veces menor que el valor real del pico, adems en mediciones de resistencia existen 2 valores bien repetidos que son 1000 +/- y 500 +/- .

Bobina de Encendido Electrnico. Su principio de funcionamiento es el mismo que el de una bobina convencional pero su construccin es diferente. Ideada para lograr una mayor potencia en el encendido dicha bobina es capaz de generara hasta 40Kv. (en algunos fabricantes) si el caso as lo requiere y poder suplir y compensar las dificultades que pudieran presentarse en el trabajo final que es hacer saltar la chispa en la buja para encender la mezcla. Existen bsicamente 2 tipos de bobinas y diferenciados entre ellas por el sistema de enfriamiento que utilizan. - Refrigeracin por Aceite. Es la tpica bobina en forma de botella cuyos bobinados estn sumergidos en aceite dielctrico para enfriarlos debido al paso de la corriente a travs de ellos. Sus resistencias ohmicas varan entre 0,7 /. En el primario y 8 a 12 K en el secundario. La medicin de resistencia en el diagnostico de una bobina es clave y debe realizarse en fri y caliente con una muy pequea diferencia entre ambas mediciones. 10

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- Refrigeracin por Aire o Bobina Seca. Es la ms utilizada en estos momentos ya que la T generada por el paso de la corriente disminuye gracias a la abreviacin del tiempo de saturacin. Adems proporciona mayor comodidad al fabricante para su ubicacin puesto que se redujo el tamao y ya no existe el problema de derramar el aceite boca a bajo. Al igual que la sumergida en aceite la medicin de resistencia es muy importante y sus valores van desde 0,3 a 0,9 en el primario y 7 a 15k en el secundario. Modulo de Encendido. (Interruptor elctrico transistor)

El modulo de encendido es el encargado de aterrizar el primario de la bobina logrando con ello la circulacin de la corriente y creacin del campo magntico con la particularidad de amplificar la corriente de excitacin dando como resultado un magnetismo de mayor fuerza que el que se consegua con un sistema con platinos. Como se muestra en la figura bsicamente consta de 2 transistores de diferentes nomenclaturas, es decir, transistor A PNP y transistor B NPN. Funcionamiento La figura muestra 4 conexiones bsicas en donde la terminal N 1 es la receptora de la seal emitida desde el captador inductivo del distribuidor, la N 2 es la alimentacin de voltaje necesario para su funcionamiento, N 3 presenta la conexin entre la terminal negativa de la bobina y el modulo, y por ltimos la terminal N 4 es la derivacin a masa. Al encontrarse la terminal N 2 energizada el modulo recibir un pulso desde el captador magntico en la terminal N 1 lo que representa la base de transistor A, dicho transistor en ese momento conducir entre colector y emisor y provocara la conduccin entre la terminal de entrada de energa y la base del transistor B y que a

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su ves conducir entre la terminal N 3 y N 4 (Tierra) logrando con ello la circulacin de corriente por el bobinado primario. La conduccin en el transistor B depender directamente de la duracin de la seal del captador en el transistor A. Al dejar de ser conductor el transistor B interrumpir bruscamente la circulacin de corriente a travs del bobinado primario logrando con ello una autoinduccin en el secundario. Las grandes ventajas del modulo sobre el ruptor es que en el primero no existen movimientos mecnicos ni desgastes de piezas tampoco tiene contacto que se quemen ni provoca arco voltaico, adems y como gran aporte de la electrnica al encendido, todo modulo tiene la particularidad de amplificar la corriente que circulara por el primario. Logrando con ello un campo mayor en menos tiempo. El Encendido y su Conexin Con la Computadora de Inyeccin. Como es sabida la funcin bsica del sistema de encendido es provocar la chispa necesaria para lograr la combustin. Pero existen funciones anexas a lo anterior tal como el avance. Pues bien como hemos analizado anteriormente existen dos tipos de avance, centrfugo y por vaco. En el encendido electrnico inductivo tambin podemos encontrar dichos sistemas y su funcionamiento y falencias son las mismas que si fuera un distribuidor con platino. - Control de Avance por Computadora. (EST). Los sistemas electrnicos son mucho ms precisos en el control de las funciones del motor tanto en la dosificacin del combustible (como veremos posteriormente) y en el control del avance del encendido. Cuando nos enfrentemos a un distribuidor que no presente ningn tipo de avance convencional, estaremos en presencia de un control de avance electrnico por computador (EST). En un sistema inductivo esto se refleja en la cantidad de conexiones que tendr En estas condiciones el modulo de encendido. Si recordamos un poco nuestro modulo original contaba con 4 conexiones para su funcionamiento el cual se remitir solamente a saturar la bobina y provocar su corte. Pues bien en un sistema de control electrnico del avance aumentara en 2 conexiones ms como mnimo las que representaran una seal de ida desde el modulo a la computadora indicndole la posicin del pistn N 1 con respecto al PMS derivada de la informacin que el captador proporciona al modulo dicha seal ser en forma digital en concordancia con la frecuencia del captador magntico adems esta seal proporcionara la velocidad de giro del motor. Una segunda conexin deber existir entre la computadora y el modulo encargada de traer la seal de control del encendido que se traducir en un adelantamiento o retrazo del tiempo de encendido segn las condiciones del motor lo requieran. Condiciones para Regular el Tiempo.

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En el encendido controlado por computadora existen bsicamente tres tipos de situaciones para controlar el encendido y que regirn el comportamiento del mismo. 1. Tiempo Base Inicial. Consiste en el tiempo que se ajusta manualmente moviendo el distribuidor y fijndolo a su posicin en el motor. El ajuste de dicho tiempo debe realizarse por lo general teniendo en cuenta la desconexin del nexo de control entre la computadora y el modulo del encendido conexin que en Ford se llama Spout. La desconexin o el mtodo que muestre cada fabricante permiten que la computadora no intervenga en el control del punto mientras este se regula. 2. Tiempo Suplementario en Fase de Calentamiento. Cuando el motor esta fri necesita un mayor avance para optimizar la combustin, esto se traduce en un adelantamiento en el salto de la chispa. Dicha informacin sobre el estado del motor la toma directamente del Sensor de temperatura del refrigerante. El avance que provoca es el mximo cuando el motor esta fri y a medida que se calienta el avance disminuir. 3. Tiempo Suplementario en Base a Diferentes Condiciones. En el funcionamiento normal de motor existen diferentes condiciones que requieran de un control del avance a esta situacin el computador responde en forma ptima recurriendo a la informacin que le entregan sus Sensores. Velocidad del Motor. La mezcla aire combustible estequiomtrica tienen un tiempo de combustin en condiciones normales ms menos de 2 a 3 milisegundos (aprox.) y esto es independiente de la velocidad a la que gira el motor. De lo anterior se desprende la necesidad de avanzar el salto de la chispa para proporcionar el tiempo necesario para una ptima combustin. El computador recibe una seal de RPM desde el modulo de encendido para realizar dicha funcin. Carga del Motor. Cuando el motor esta bajo carga se provoca una presin de la combustin lo que genera una alta posibilidad de detonaciones en el motor con su consiguiente perdida de potencia, pistoneos etc. La carga de un motor se manifiesta con una disminucin del vaco del mltiple gracias a esto el computador recibe la seal del Sensor de carga (MAP) y con esta retrasara el encendido en el punto exacto para eliminar las detonaciones sin pender potencia. La seal de la carga lo puede recibir directamente desde un sensor como el MAP o calcularla en relacin a informacin de otros Sensores tales como un TPS o flujometro. Existen algunos modelos que cuentan con un sensor especial detector de detonaciones que acta como un micrfono instalado en el motor el que al constatar una detonacin enva una seal al computador. El cual retardara el punto en forma gradual hasta eliminarlas. 13

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Sistema de Encendido Electrnico Con Captador Hall. Tal como veremos ms a delante en el circuito electrnico bsico para un encendido electrnico comandado por un captador Hall, los componentes de fuerza son los mismos que un inductivo, con sus mismas funciones y fallas, ya sea en cables, tapa, rotor, bobinas y bujas, la diferencia radical se sita en el circuito de control el cual utiliza un captador de efecto Hall ubicado dentro del distribuidor para saber la posicin del giro del cigeal y as poder controlar el encendido. Este tipo de encendido tambin es posible verlo en los sistemas que utilicen avances mecnicos del punto pero lo ms comn es que ser controlado directamente por la computadora de inyeccin con lo que dicho sistema se regir bajo las mismas condiciones que si se tratase de un sistema inductivo.

Esquema Elctrico Hall.

Funcionamiento de un Captador Hall. El captador Hall es una unidad que cuenta con un elemento semiconductor, el cual al circular corriente a travs sus de sus puntos A y B como muestra la figura y ponerse en presencia de un campo magntico se creara o desviara en forma perpendicular al flujo A-B una cantidad de electrones, los cuales pasaran por una etapa amplificadora. Al cesar la permanencia del campo magntico tambin se suspende el flujo perpendicular.

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Este fenmeno aplicado en el automvil se representara en la siguiente figura.

En donde la unidad Hall completa (imn y semiconductor) estn montados en una misma pieza en el distribuidor y entre ellos circulara una rueda con placas magnticas que se interpondr entre el imn y el semiconductor. Al aplicar tensin (12v) entre los terminales positivo y negativo, circulara corriente entre ellos, pero si la unidad semiconductora esta en presencia del campo magntico, se desviara una corriente perpendicular y saldr con ello una tensin por la terminal cero (0), y que es la seal Hall. Si la rueda sigue girando, una aspa se interpondr entre el imn y la unidad Hall con lo que cesara de salir tensin por la terminal cero (0). Por lo general la cantidad de aspas es proporcional al numero de cilindros que tenga el motor, y la osciloscopia que veremos es una seal digital cuya frecuencia es directamente proporcional a la velocidad de giro del distribuidor.

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El modulo de Encendido. El modulo sigue cumpliendo la misma funcin de excitar y cortar la induccin en la bobina y por consiguiente la chispa, la diferencia radical es que este modulo esta diseado para recibir una seal cuadrada desde el captador. Necesita tambin una alimentacin de 12v, masa y las conexiones necesarias entre el captador el modulo y la computadora de inyeccin, si el sistema contara con una. Prueba al Sistema. Lo primero que se debe hacer es mirar muy bien el motor en busca de contactos sueltos, cables cortados etc. Es primordial que la persona que diagnostica una falla en un sistema de encendido tenga la capacidad de ver los diferentes elementos que lo componen. Revisar tensiones en las diferentes componentes ya sea la bobina, modulo y captador ya que necesita una alimentacin externa. Adems debern analizarse como mnimo dos osciloscopia una que corresponda al circuito secundario de encendido y lo otra, es la seal del captador Hall, seal que debe ser pura y sin interferencias. Sistema ptico. Al igual que en los dos sistemas anteriores, este tipo de encendido difiere de los dems bsicamente por el tipo de captador de giro que posee, adems este sistema utiliza solo el sistema de avance por computadora y el modulo de encendido se remite solamente a un transistor de potencia. Esquema Elctrico ptico.

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Sensor ptico. Consiste bsicamente en un fotodiodo enfrentando a un led (diodo emisor de luz) y separados ambos por una rueda con ranuras que en ciertas ocasiones deja pasar la luz del led hacia el fotodiodo.

Como muestra la figura el captador necesita una alimentacin de 12v, una masa y 2 cables que transporten las seales a la computadora. El integrado ptico cuenta con 2 led cuya luz al pasar por las ventanas de la rueda activaran los fotodiodos dando paso a la creacin de una seal digital cuya frecuencia variara segn las veces que el fotodiodo se enfrente directamente a la luz de led.

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Rueda Giratoria.

Como podemos observar en esta figura la rueda giratoria cuenta con un conjunto interior de ranuras que representan la cantidad de cilindros y que son utilizadas por la computadora, entre otras cosas, para sincronizar el encendido con la inyeccin, velocidad del motor etc. El conjunto exterior de ranuras cuenta con 345 de ellas, que se utilizan por la computadora para calcular el avance del encendido. Existen muchos tipos de ruedas, con diferentes cantidades de ranuras pero lo importante es que ellas entreguen la informacin ya descrita. De lo antes dicho se desprende que si bien es cierto ambas seales entregadas por el captador deben ser iguales en magnitud (generalmente) tambin deben ser muy diferentes en frecuencia. Otra caracterstica muy singular es que en todo encendido ptico habr una seal clara que marque el cilindro N 1, dicha seal se toma de las ranuras interiores, esto quiere decir que si en una rueda tiene una ranura por cilindro, una de ellas deber ser diferente y su curva caracterstica ser algo como muestra la figura.

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A diferencia de los circuitos Hall e inductivo (con distribuidor) en los cuales no era necesario identificar el cilindro N 1, puesto que el salto de la chispa lo daba el calaje del distribuidor y el punto donde apuntara el rotor. En el encendido ptico si es necesario identificar el primer cilindro, pues este tipo de encendido es la base par la inyeccin secuencial, es decir, la capacidad del sistema de inyectar combustible solo en el momento en que se va a ocupar en el motor. (Ciclo de Admisin). El reglaje del encendido en el sistema ptico se basa directamente en las ranuras exteriores ya que esta le informa en forma precisa los grados de giro del cigeal (no importando la cantidad de ranuras que tenga). - El modulo de encendido (Igniter). El modulo de encendido o ms conocido en este sistema como transistor de poder tiene la finalidad de cortar y permitir la circulacin de la corriente en el primario (al igual que en los otros sistemas) pero a diferencia de un encendido Hall o inductivo este no se comunica directamente con el sensor captador, si no que con la computadora.

- Funcionamiento. Bsicamente cuenta con 3 conexiones en las cuales A es una conexin directa con tierra, B es la Lnea entre la terminal negativa de la bobina y el modulo camino por el que circula la corriente primaria y por ultimo C es la comunicacin entre el modulo y la computadora esta seal es del tipo digital, es decir, una frecuencia cuadrada pura.

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Encendido DIS. El sistema de encendido DIS es aquel que no utiliza un distribuidor para hacer llegar la chispa necesaria a cada cilindro, y en su reemplazo cuenta con una bobina de encendido para cada uno o para cada 2. Si bien es cierto existen sistema de encendido directo, con platino (citroneta) nos abocaremos ms al anlisis de los sistemas ms modernos y que son completamente computarizados. Circuito Elctrico. El circuito elctrico lo dividiremos en control y fuerza, y es en este ltimo en el que se han sufrido los mayores cambios o ms significativos tanto en sus componentes, sus curvas osciloscpicas y en su funcionamiento a pesar de que su tarea de hacer saltar la chispa en la buja es la misma. Circuito Electrnico DIS.

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Bobina de Encendido DIS. La bobina de encendido directo es del tipo de alta potencia y seca esto debido que al poco tiempo que se mantiene la corriente en el primario, su temperatura no aumenta demasiado. La diferencia principal entre esta y una de encendido con distribuidor es su construccin, pues este tipo de bobina cuenta con 2 torres de alta tensin, que son precisamente los 2 extremos del bobinado secundario, adems, el bobinado secundario esta totalmente aislado, del primario. Una de las pruebas que deben aplicrseles a una bobina de encendido es el medir sus resistencias tanto en el primario (0,5 1ohms) como en el secundario (7 K aprox.) Tambin debe verificarse el aislamiento entre las torres de alta tensin.

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Circuito De Fuerza de Dis. Para el anlisis de nuestro circuito de fuerza tomaremos como ejemplo un motor de cuatro cilindros, con un orden de trabajo 1342 Si observamos en la figura 2 y 3 van en carrera ascendente pero el n2 en escape y el 3 en compresin, pues bien, el encendido en este momento tendr que estar dispuesto para que la bobina B entre en saturacin. Al cerrar el interruptor B circulara por la bobina primaria de la bobina B producindose el campo magntico y la saturacin de esta. Al interrumpir el flujo de corriente por el circuito con la apertura del interruptor se inducir una alta tensin en el secundario con lo cual har circular una corriente entre las cargas (Bujas) con un sentido inverso a la circulacin de la corriente primaria. La circulacin de la corriente en las bujas provocara una diferencia de polaridad de la curva de encendido que veremos tanto en el Cilindro 3 como en el 2, esto debido a que si seguimos el curso de la corriente, en la buja 2 esta pasa desde el electrodo a masa y en la 3 desde masa a electrodo. Si bien es cierto hablaramos de 2 cilindros con chispas, al mismo tiempo la situacin no es tan as, puesto que el cilindro 2 esta en escape con lo que no necesita una gran cantidad de energa para atravesar los electrodos de la buja, lo que se resumir como el cierre del circuito. En cambio el cilindro 3 esta en compresin oponiendo una gran dificultad a la ionisacion de los electrodos provocando una chispa que ser ocupada para inflamar la mezcla que se encuentra comprimida en ese momento. Circuito de control. Este circuito cumple la tarea de hacer circular corriente por el primario de la bobina e interrumpirla, todo esto en forma coordinada con el funcionamiento del motor, a dems tiene la tarea de controlar el avance. Existe diversidad de sistemas Dis pero lo separaremos en 2 grupos segn sus caractersticas en relacin con la inyeccin, es decir, secuencial y no secuencial. No Secuencial.

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Utiliza bsicamente para su funcionamiento, un sensor de giro (generalmente inductivo) un modulo y un control o computadora. Al girar el motor el sensor de posicin del cigeal montado ya sea en la polea del mismo como en el volante del motor, genera una seal anloga cuya caracterstica principal es tener, una cresta (negativa y positiva) diferente, dicha caracterstica le indica la posicin del cilindro una a la computadora y con ello esta puede sincronizar el orden de encendido en el cual deben trabajar las bujas. Al igual que en el encendido ptico existe diversidad de formas en poleas, por ejemplo estn las que tienen solo una muesca la que produce la seal para el n1 otras que tienen una para cada cilindro diferenciando al n1, o bien otras que son completamente dentadas indicando diferentes posiciones del cigeal. Un dato bastante importante es la posicin del sensor en el motor, con respecto a los muones del cigeal pues este deber estar siempre avanzado al Angulo recto de este, tal como lo muestra la figura.

Este Angulo que se forma entre 2 ejes segmentados representara nuestro avance inicial. Este dato es fijo y la computadora lo dar por hecho que esto es as.

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Los datos proporcionados por el sensor permitirn a la computadora, adems de controlar el encendido tambin la inyeccin puesto que por ejemplo en un sistema monopunto, estar en condiciones de inyectar o proporcional un pulso de inyeccin en cada carrera del ciclo es decir, cada vez que el cigeal de un giro completo. En los motores multipunto y con encendido Dis ocurre lo mismo que si fuese monopunto puesto que los inyectores trabajan unidos a un solo terminal de inyeccin en la computadora (Motores de 4 cilindros). Existen motores de 6 cilindros que trabajan con bancos de inyectores pero esto a pesar de tener 2 lneas de inyeccin trabajan juntas ejemplo de esto es el motor 2.8 de 6 cilindros en V del Bereta.

En el diagrama anterior se representa el punto exacto en el que se produce el salto de la chispa tanto en el cilindro N 1 como en el 4, al estar el primero en compresin es en este donde se provocara la combustin. Adems para nuestro ejemplo hemos tomado un motor mono punto el que inyectara combustible en el mltiple en forma sincronizada con el salto de la chispa y por cada giro del cigeal. Ahora bien este combustible ser transportado por el mltiple de admisin al cilindro que este pronto a la carrera de admisin igual que en un motor con carburador. Como hemos visto en el esquema elctrico los componentes de control de un sistema DIS no secuencial son simples de identificar. En el circuito A (Citroen ax) al sensor dirige su seal directamente a la computadora en la que se encuentran incorporados los transistores de poder que actuar como modulo de encendido. Cabe destacar que las conexiones elctricas son bien especificas en donde el conjunto de bobinas cuenta con tres lneas bsicas, una de ellas es una alimentacin

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de positivo (12v) procedente del relee de encendido y las otras 2 son las seales controladoras procedentes desde el computador (seal de encendido primario). Por su parte el captador deber proporcionar una seal inductiva que tenga una clara diferencia indicando el cilindro N 1.

En el esquema B el modulo de encendido es exterior, en este caso la seal del sensor se dirige hacia el modulo el que a su vez enva ala computadora una seal digital de giro con la que esta podr realizar la funcin de control sobre el modulo y este sobre el primario de las bobinas. A diferencias del circuito A en este caso las seales procedentes de la computadora no son las de encendido primario si no unas digitales de igual frecuencia. Adems este modulo debe ser alimentado de masa, positivo y tener buenas conexiones entre en el y las bobinas. Sistema de Encendido DIS secuencial. Este es el ltimo sistema de encendido y a logrado unir en forma eficiente la dosificacin de combustible y encendido logrando un mayor aprovechamiento y economa del combustible al poder proporcionar la mezcla justa en el tiempo preciso con la chispa adecuada. Difiere del sistema anterior bsicamente por contar con un sensor ms el CMP o sensor del rbol de leva, como recordaremos en el ciclo de combustin de un motor de 4 tiempos el cigeal debe realizar 2 giros completos para completarlos, esto quiere decir que aunque se tenga una marca en la polea o volante de este sincronizada con el movimiento del pistn N 1 seria imposible saber si este llega al PMS en una carrera de compresin o escape. Pues bien a suplir la falencia anterior viene el sensor en el rbol del levas. Para graficar lo dicho anteriormente tomaremos los 4 tiempos de los cilindros N 1 y a su vez mostraremos el sincronismo con ambas poleas.

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Como muestra la grafica con un sensor en el leva, si es posible saber en que carrera llega al PMS el pistn N 1 logrando con ello sincronizar la apertura del inyector de ese cilindro justo antes de la apertura de la vlvula de admisin haciendo posible una mayor economa de combustible puesto que solo se proporcionara este al cilindro que lo vaya a ocupar en su oportunidad. Para el encendido en si este sensor ayuda para un mejor control del avance, pero en cuanto al salto de la chispa no tiene injerencia puesto que esta sigue saltando en cilindros pares no importando la carrera en la que se encuentren (escape o admisin). Sensor CMP (Camshaft Position). El CMP o sensor del leva es del tipo Hall, por la capacidad de crear una seal a baja velocidad, su funcionamiento y comprobaciones son los mismos ya descritos en el sistema Hall. Esta instalado en la polea del eje de leva o en algunos casos en la costilla de la culata sobre el eje mismo, este tambin, al igual que el CKP, tiene una posicin predefinida con cierto grado de avance sobre el Angulo recto que marca la carrera completa de comprensin.

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Como se observa en el diagrama elctrico se encuentra muy ligada la inyeccin electrnica con el encendido y ambos controlados por una misma unidad adems, cabe sealar que cada inyector posee una lnea diferente de control lo que determina su trabajo independiente del resto.

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